高速公路沥青混凝土路面结构设计问题与对策

高速公路沥青混凝土路面结构设计问题与对策
摘要：沥青混凝土路面主要是以沥青为材料，经过周密配制均匀混合后所筑成的路面。

沥青混凝土路面具有平整性好、行车平稳等很多优势，在现代高速公路建设中应用非常广泛。

不过，一般来说，高速公路的行车密度比较大，车速也较快，并且随着车辆轴载的明显增加以及重车比例的不断增加，沥青混凝土路面已经遭受了非常明显的损坏。

在这一背景下，加强对高速公路沥青混凝土路面结构设计问题的分析并找出解决问题的对策就显得异常重要和必要。

鉴于此，本文拟从高速公路沥青混凝土路面结构的组成、高速公路沥青混凝土路面结构设计的问题以及高速公路沥青混凝土路面结构设计的对策三个角度来进行阐述，以期加深对这一问题的认识与理解程度。

关键词：高速公路；沥青混凝土；路面结构；设计问题；对策
在现代高速公路建设中，由于沥青混凝土路面具有平整性好、行车平稳、强度和耐久性好等特点，其已经受到越来越多施工单位的青睐。

不过，与此同时，随着车辆轴载的明显增加以及重车比例的不断增加，沥青混凝土路面已经遭受了非常明显的损坏。

在对高速公路沥青混凝土路面结构设计的问题以及高速公路沥青混凝土路面结构设计的对策这两个问题进行分析之前，我们先来了解一下高速公路沥青混凝土路面结构的组成。

1.高速公路沥青混凝土路面结构的组成
由于高速公路沥青混凝土路面的结构通常是由面层结构、基层结构、底基层结构和垫层结构组成的，所以对于这个问题，我们可以从面层结构、基层结构、底基层结构和垫层结构几个方面进行阐述。

1.1面层结构
高速公路沥青混凝土路面的面层结构主要是由沥青表面处治、沥青碎石以及沥青混凝土等三种结构类型组成的，具有耐磨、抗滑、密实、稳定等特质。

它主要是由集料和沥青混合料铺筑而成的，根据不同的层位和功能要求可以将其分为不同的层次，在不同的层次内，需要采用不同的材料。

1.2基层结构
高速公路沥青混凝土路面的基层结构主要是用来承受强度和重力的。

对于以重型货车通行为主的高速公路来说，可以采用刚性的水泥混凝土基层，而对于一些基本上不需要承受重力的高速公路，则可以适当采用柔性基层，这种类型的基层不仅具有良好的抗裂、防裂能力，而且还能提高承载力。

1.3底基层结构
底基层结构位于基层结构以下，由于它离路面的表面还有一定的距离，所以
受大气温度、湿度等影响不是特别明显。

这种结构所选用的材料与基层结构基本相同，在一定的情况下，还可以适当地降低材料的标准。

1.4垫层结构
垫层结构位于底基层之下，直接与路基的顶面接触。

垫层的设置是有一定的条件和前提的，比如为防止路基受到过高地下水位的影响而设置的防水垫层，为保证水源不进入路面结构而设置的排水垫层等。

垫层结构设置的目的就是为了满足路面结构某一种功能的要求。

2.高速公路沥青混凝土路面结构设计的问题
在对高速公路沥青混凝土路面结构进行设计时，有很多不得不注意的问题，比如排水问题、混合料配合比问题等。

在这所有的问题中，可以说，排水问题是最为重要的，这是因为实践已经证明大多数高速公路的损害，如龟裂、下陷等都与水的侵蚀密切相关，可以说，水是造成高速公路沥青混凝土路面发生早期损坏的重要原因。

因此，加强对高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计是保证整个高速公路设计顺利进行的基础和前提，具有非常重要的意义。

在对高速公路沥青混凝土路面结构进行排水设计时，比较常见的问题是为了追求路面的平整度，减少压实的遍数，从而使路面的实际空隙率增大，这使得高速公路沥青混凝土路面在遇到下雨天气时，会出现坑槽、松散等路面破坏现象。

除此之外，如果沥青混凝土的面层厚度与最大粒径不相匹配，也容易造成路面的实际空隙率增大，不仅给施工带来一定难度，而且还会严重影响到高速公路的合格与安全等。

3.高速公路沥青混凝土路面结构设计的对策
既然在对高速公路沥青混凝土的路面结构进行设计时，比较容易出现一系列的问题，而且这些问题给高速公路的质量与使用寿命带来了很大的影响，那么我们就应该及时采取一些有效的措施，以更好的解决这一问题。

归结起来，对高速公路沥青混凝土的路面结构设计，我们可以提出以下对策，即合理设计路拱横坡、正确选择超高渐变段的合成坡度、合理设置纵坡等。

3.1合理设计路拱横坡
路拱横坡设计的合理化是保证高速公路表面降水得到有效排除的关键。

在对高速公路的路拱横坡进行设计时，通常会使路基横坡和路肩横坡均取最大值，不过与此同时也必须将行车安全等因素考虑在内，如果路基横坡和路肩横坡的取值过大，对行车安全会带来将极大影响。

除此之外，为了为施工提供便利，在设计时宜将横坡与行车道保持相反的方向，以避免路肩积水汇集到行车道上，给行车安全带来影响。

3.2正确选择超高渐变段的合成坡度
对超高渐变段合成坡度的正确选择是防止路面积水的重要途径。

一般来说，
在对高速公路沥青混凝土的路面结构进行设计时，为了美观考虑，会把超高渐变段设计的缓一些，不过如果超高渐变率被设计得过小又极易造成路面的局部积水，给行车安全带来影响。

在设计时应尽量将实际情况考虑进去，根据实际情况的需要进行设计，这样才能更好的设计出合理可靠的超高渐变段合成坡度，减少安全威胁。

3.3合理设置纵坡
纵坡的合理设置能够使挖方路段路面的正常排水。

对于这个问题，主要可以从两个方面进行努力，首先，不能将凹形竖曲线的最低点设置在挖方路段内，以防止自由水排出的困难；其次，在较长挖方路段，纵坡的坡度一定要设计合理，起码要满足断面边沟以及边坡汇水流量的需要和要求。

4.结语
近年来，我国高速公路的发展非常迅速，不过与此同时，需要引起注意的还有高速公路沥青混凝土路面结构设计中所出现的诸多问题，如果不进行及时有效的解决，高速公路将会面临更大的损坏。

本文从高速公路沥青混凝土路面结构的组成、高速公路沥青混凝土路面结构设计的问题以及高速公路沥青混凝土路面结构设计的对策三个角度来进行了阐述，希望可以为以后的相关研究和实践提供某些有价值的参考和借鉴。

在具体进行论述的过程中，由于各种各样的原因，可能还存在着这样那样的问题，在以后的研究和实践中要加以规避。

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