中国出口集装箱运输市场月评(2013年2月)

中国出口集装箱运输市场月评（2013年2月）
作者：许乔
来源：《集装箱化》2013年第03期
农历新年成为2月我国出口集装箱运输市场走势的主要引导因素。

节前运输需求增长及运力大幅收缩助推船舶舱位利用率上升，市场运价保持稳定；节中和节后市场行情转淡，订舱业务呈现量价齐跌的态势，1月的涨价成果逐步被消化。

2月22日，上海航运交易所发布的反映总体市场行情的中国出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期上涨2.4%；反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌5.1%。

1 欧洲航线市场运价波动较大
节前托运人加紧出货，促使2月首周上海港出口至欧洲基本港船舶平均舱位利用率达到90%以上，多个航次爆舱，月初涨价计划基本告捷。

春节期间，工厂和车队放假，托运人出货步伐趋缓，船公司纷纷采取临时性停航措施以稳定节中和节后的舱位利用率。

Alphaliner的统计数据显示，2月亚欧航线周运力投放量同比下降0.3%，运力投放收紧在一定程度上表明船公司对该航线持谨慎乐观的态度。

节后订舱率低迷的情况超出船公司预期，货量下滑程度甚于运力，个别航次的船舶平均舱位利用率下探至50%以下，市场订舱成交价大幅下滑。

2月22日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期下跌9.6%。

2 北美航线运价相对稳定
船公司对北美航线的市场表现较为乐观，故运力投放力度加大。

据Alphaliner统计，2月泛太平洋航线周运力同比增长9.5%。

与此同时，节前运输需求出现实质性上升，促使供求关系转趋平衡。

月初美西、美东航线船舶平均舱位利用率均攀升至95%左右，多个航次爆舱，支撑市场订舱成交价走稳；节后订舱意愿低迷情况超出船公司预期，供大于求的矛盾凸显，市场订舱价开始下滑。

2月22日，上海航运交易所发布的反映即期市场行情的上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）分别为/FEU和/FEU，分别较上月同期下跌5.3%和3.8%；反映总体市场行情的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报和，分别较上月同期上涨1.2%和1.5%。

总体而言，北美航线运价走势较欧洲航线稳定。

3 澳新航线运力控制从严
澳新航线节前货源充沛，加之亚澳运价协议组织落实运力控制计划，船舶平均舱位利用率达到95%以上，多个航次爆舱。

节中船公司对该航线的运力控制明显增强：首先，亚澳运价协议组织加大运力收缩力度，春节当周该组织成员船公司的运力缩减60%以上，节后1周的运力
缩减幅度也接近40%；此外，该组织的运力收缩计划得到组织外船公司的支持和跟进。

在上述双重因素的推动下，澳新航线节中和节后船舶舱位利用率达到90%以上，市场运价总体保持稳定，表明船公司对该航线运力的季节性把握较为精准。

2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报点，与上月同期基本持平。

4 日本航线货量稳定
由于节前货主大批量出货消耗巨大运输需求，导致节后日本航线船舶平均舱位利用率大幅下降到30%，但市场运价在船公司的努力下仍维持稳定。

2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报758.28点，与上月同期基本持平。

（编辑：张敏收稿日期：2013-03-01）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第3期。