车站轨顶风道施工交底(新)

断面形式 4
图 01 轨顶风道断面形式
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三、总体施工顺序 轨顶风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑，由东往西流水施工。 通新岭站西端为盾构始发段，受此影响轨顶风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔
向东段轨顶风道。第二期为盾构施工结束后施工盾构出碴孔向西段轨顶风道。分期划分见图 02。
施工方向
一、交底目的
车站轨顶风道施工，采用钢管脚手架模板支撑体系；为确保轨顶风道施工安全可靠、质
量达标，特编制此交底指导施工。
二、设计概况
轨顶风道位于车道正上方，左线轨顶风道总长 123.56m(起止里程为 YDK11+292～ 415.56)、右线轨顶风道总长 155.45m(起止里程为 YDK+254.51～409.96)。
预留预埋安装
砼浇筑
养护
拆模
图 03 施工工艺流程图
㈡支撑体系搭设布置
满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和
剪刀撑，具体见下表Байду номын сангаас01 所示。
部位
西端头 标准段
表 01 支架间隙及横杆道数一览表
层高(mm)
板底立杆间距 （横向×纵向）
5280
600×800
4230
600×800
埋施工。下面就各项施工所需的技术要求、质量控制以及施工安全作具体阐述。
1、模板支撑体系 ㈠材料要求
模板采用 2240mm(长)*1220mm(宽)*18mm(厚)酚醛板，100mm×100mm 方木及φ48 ×3.5 钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木，木模材质符合现行国家标准《木结构工程施 工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定。预留预埋采用制定的异形模板。
⑷钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于 90%。钢筋接头应符合规范和设计 要求，且铁丝扎头进入墙内，以免侵入保护层。
⑸施工时，当轨顶风道结构底板与侧墙或壁柱相交时，底板 1、2 号钢筋锚入车站侧墙 或壁柱内 35d。
⑹钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。钢筋工程的验收分内业和现场二部分，内业资料 包括钢材出厂合格证、焊接试验报告、自检记录等。现场情况需符合国家有关的验收规范, 自 检合格后提前半天通知监理, 然后由监理通知有关部门参加验收, 验收合格后方可进行下 一道工序的施工。
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3、砼施工 车站轨顶风道采用 C30 商品混凝土现场浇注，试验人员严格控制混凝土的坍落度；浇注
工区验收
技术人员(质检员)验收
监理
验收，每道工序必须经验收合格后才能进行下道工序施工。
表 04 钢筋加工允许偏差值（mm）
项
目
允许偏差（mm）
调直后局部弯度
D/4
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±10
弯起点位置
±20
弯起成型钢筋
弯起高度
0,-10
弯起角度
2°
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钢筋弯度 箍筋宽和高
±10 +5
钢筋安装位置允许偏差应符合表 05 规定：
⑤侧模安装时根据边线先立一侧模板，把木楞钉好，临时用支撑撑住，装上山型扣件和 对拉螺杆，用 PVC 管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据轨顶风道边线调正， 两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用山型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂 直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。
第一期施工范围
第二期施工范围
图 02 轨顶风道分期图
轨顶风道施工分段长度为 10m~20m，根据实际施工进行。
第一期：左线轨顶风道施工长度 86.15m，右线施工长度 80.55m。
第二期：左线轨顶风道施工长度 37.41m，右线施工长度 74.9m。
四、施工工艺及流程
轨顶风道模板采用黑面酚醛板，板后纵横向采用方木作为背肋，利用钢管支撑及对拉螺
施工中如果与实际交底不符合的时候，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵 守现行设计规范的各种规定。凡重要部位位置变化以及钢筋代换，须征得甲方、设计单位同 意，并有书面通知时方可代换。
㈡操作工艺 ⑴钢筋加工 轨顶风道结构主筋为φ14、φ12 三级螺纹钢筋以及φ10 的圆钢，挂钩为φ8 的圆钢， 采用现场绑扎。钢筋的搭接采用单面搭接焊和铅丝绑扎。 轨顶风道钢筋加工严格按交底及规范要求进行，不得任意进行更改。钢筋加工的成品及 半成品必须向监理报检，均验收合格后方可进行钢筋绑扎。 车站轨顶风道钢筋详见图 06、07。
杆形成模板支撑体系。墙、板整体施工，每分段两端头墙需特别加斜撑加固。
钢筋现场绑扎，相邻筋接头错开，采用搭接焊。
混凝土浇筑时地泵接管至车站中板，从中板预留孔浇筑混凝土。砼采用商品砼，插入式
震捣器捣固，分层浇筑。具体施工工艺流程见图 03 所示：
五、施工方法
车站轨顶风道施工，主要包括模板支撑体系施工、钢筋绑扎、砼施工、植筋以及预留预
⑸模板漏浆，模板接缝宽度不大于 1mm 时，板缝用包装胶带纸贴缝。在混凝土浇注过程 中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。
㈥模板拆除 ①侧侧模当混凝土强度达到 2.5mpa 时即可拆除，风道底板模只有当混凝土达到设计强 度的 100%时方可拆除。 ②模板拆除的顺序和方法, 应按照配模设计的规定进行, 遵循后支先拆、先支后拆、先 非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。 ③为了严格掌握拆模时间，轨顶风道底板混凝土施工时，多做一组混凝土同条件抗压强 度试件，根据试件的早期强度来进一步确定拆模的具体时间。 ④拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准 将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定 地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。 ⑤拆模时应注意勿使模板混凝土结构受损。做到： a)侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏时拆除； b)在拆模过程中，如发现砼有影响结构安全质量问题时，应停止拆除，并报技术负责人 研究处理后拆除； 2、钢筋工程 ㈠施工准备 ⑴作业条件 1）钢筋进场，出厂检验合格和进场复验合格，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆 放。 2）做好测量放样工作，熟悉图纸。施工机具齐全并符合质量安全要求。 ⑵材料要求 1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。
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2）钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢 筋应校正。钢筋调直，可用机械或人工调直。调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪 形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小 5%。
3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量 减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。
车站轨顶风道施工分项工程质量技术交底卡
GD2301003
施工单位
中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程 3153 标项目经理部
工程名称 深圳市地铁龙岗线西延段 3153 标通工新程岭部站位分部工程
交底部位
轨顶风道
主体结构管廊日 期
车站内部结构施工 2009 年 10 月 14 日
本交底适用于车站内部轨顶风道结构的施工。
图 06 标准段轨顶风道配筋图
图 07 西端头轨顶风道配筋图
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⑵钢筋安装 1) 钢筋安装前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎。 2) 钢筋安装须严格按照设计、规范进行。 3) 钢筋安装前，应清理干净连续墙桩头的杂物，且将连续墙锚进冠梁 60cm 钢筋调直。 4) 钢筋的交叉点必须绑扎或焊接牢固，不得出现变形和松脱现象。 5) 轨顶风道中的加工好的每节钢筋,节与节之间焊接时,采用单面焊接连接的方式，单 面焊接接头长度不少于 10d；接头钢筋应预弯处理，并使两钢筋的轴线在同一直线上，确保 受力性能良好，如图 08。焊接接头应相互错开，在同一截面内焊接接头搭接面积百分率不 得超过 50％。 6) 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎。 7) 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。 8) 钢筋安装完毕后，根据测量放线将预埋件安制于相应位置，预埋件、锚固筋与轨顶 风道主筋采用绑扎，预埋件应安置牢固，防止浇筑砼时脱落。
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表 02 木楞间距及断面尺寸一览表
部位
风道板底(mm)
侧边墙(mm)
位置
间距 内楞断面 间距 外楞断面 间距 木楞断面
西端头 300 100×100 600 100×100 300 100×100
标准段 ㈢模板安制
300 100×100 600 100×100 300
100×100
车站轨顶风道模板型式主要为西端头、标准段的两种；模板支撑体系由木楞
表 05 钢筋安装允许偏差
项
目
允许偏差（mm）
箍筋间距
±20
主筋间距
列间距 层间距
±10 ±5
预埋件
中心线位移 水平高差
±5 +3,0
⑶对边长大于 300 的洞口加强措施，小于 300 的开洞不必采取加强措施，钢筋遇洞不可 切断，绕过即可。轨顶风道洞口加强如图 09 所示。
图 09 轨顶风道洞口钢筋加强
轨顶风道结构：风道墙厚 250mm，风道板厚度为 150mm～223mm，板内面以 2%的坡度向
车站主体内衬墙；风道墙与车站主体结构中板连接，风道板与车站内衬墙连接。轨顶风道呈
L 型与凹 型，轨顶风道净空为 3.65m*1.127m。轨顶风道断面形式分四种见图 01。
断面形式 1
断面形式 2
断面形式 3
脚手架钢管采用直径 d=48mm，壁厚δ=3.5mm 的钢管，符合现行国家标准《直缝电焊 钢管》(GB/T 13793)，扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定。
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施工准备
搭设脚手架
风道板底模安装
植筋 植筋试验合格
不合格
风道钢筋绑扎 报检合格
模板安装
报检合格
⑥模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。
⑦制作及安装的偏差应符合下表 03 规定：
表 03 模板制作及安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验仪具
轴线位置
5
经纬仪、钢尺
截面内部尺寸 相邻两板表面高低差
＋4，－5 2
钢尺 钢尺
表面平整度
5
靠尺或塞尺
㈤模板工程质量措施 ⑴检查轨顶风道结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线。
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⑵模板的设置要严格按施工交底进行，不允许随意改变间距，且注意方木要立放，对拉 螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。
⑶保证方木规格一致，所有都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不 平。
⑷浇注混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模 板内洁净、用水浇透。
（100mm*100mm 方木）、对拉螺杆（M14）及满堂红脚手架组成的支撑体系。
风道底模板采用黑面酚醛板，双层方木+钢管支撑架加固。 风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板， 多道斜撑和水平支撑系统。 具体构造为：100×100 方木作木楞，用铁钉固定厚 1.8cm 酚醛板板与木楞；多道斜撑 采用Φ48，δ=3.5mm 厚钢管,一端带可调顶托，支撑在木楞上，另一端采用扣件与立柱支杆 相连。（见图 04、05）
10d
双面焊大样图
单面焊大样图
图 08 搭接焊大样图
㈢质量要求
⑴受力钢筋焊接接头设置时，在同一构件内的接头宜相互错开，纵向受力钢筋机械连接
接头及焊接接头连接区段的长度为 35 倍 d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于 500mm。
钢筋加工允许偏差见表 04。所有焊缝均符合设计及规范要求。
⑵严格执行三检制度：工班自检
架体横杆(mm) 步距 层数
800
6
800
5
在满堂脚手架的搭设过程中，支撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚
手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每
600～1000 一道，扫地杆取距地面 150mm～200mm。
车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表 02 所示。
图 04 标准段轨顶风道模板支撑体系示意图 4 / 15
图 05 西端头轨顶风道模板支撑体系示意图
㈣模板安制要求 ①支模前仔细检查各种预埋件位置、数量是否正确，检查确认无误后，进行模板安制。 ②酚醛板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。 ③模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。 ④轨顶风道底模在钢筋绑扎前进行安装，侧墙模板在钢筋绑扎后安制并加固。