探讨地铁车站建筑设计中贯彻以人为本的理念 唐安

探讨地铁车站建筑设计中贯彻以人为本的理念唐安
摘要：地铁车站在人们的生活中已经被广泛应用，地铁的建设也越来越多，而
且地铁对于人们的出行起着极为关键的作用，由于我国社会坚持以人为本，促进
经济社会和人的全面发展，在地铁建设过程中坚持以人为本的理念，使人们可以
更好感受到人性化的服务。

本文对地铁车站建筑设计中贯彻以人为本的理念进行
了深入分析和探讨，从而实现“让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标，以
及建筑设计中体现以人为本的理念。

关键词：地铁车站；建筑设计；以人为本理念
地铁车站主要的功能就是做好客流组织，使乘客可以便捷、安全的进行换乘
和乘降。

所以在地铁建设的过程中，要把地铁的站内环境与外部环境进行有效的
衔接，建筑设计的理念要坚持以人为本，并深入到建筑的设计过程中，建设的风
格要综合出行乘客的观点，使地铁车站要突出流线便捷、环境舒适、接驳方便的
特点，从而保证乘客在出行时，可以享受安全、便捷的服务。

一、地铁车站公共区域的布置
（一）、地铁车站站厅的布置
对于地铁车站中站厅的布置要根据实际情况进行布置，每个地铁车站站厅都
足够大的空间，因为站厅它是免费为人们服务，人们需要在站厅进行购票，特别
是在高峰期，站厅购票的人非常多，比如：节假日，学生开学时间等，需要站厅
可以容纳所有的购票者，所以需要站厅具有足够的空间，如果站厅的空间比较小，在购票的时候就会发生拥堵，不利于管理人员进行管理，也会对购票者的安全造
成一定的影响[1]。

在建设过程中，对站厅进行设计时，要留出足够的空间，在自
动取票机和自动售票机等设备的位置上也要留出充足的空间，因为自动售票机取
票时间短，也不会对人们的生活造成一定的影响。

除此之外，站厅要设置疏散通道，在发生意外时，可以对乘客进行及时的疏散，同时也要预留出足够的疏散空间，保证乘客可以安全、顺利的离开，在对厅内进行布置时，加强优化内部结构，非收费的区域要大于收费区域，合理控制人工售票的窗口空间，窗口空间过大，
会造成空间上的浪费，但是窗口空间过小，对工作人员工作造成影响，无法提高
工作效率。

对地铁车站站厅进行布置是车站建筑设计过程非常重要的一部分，所
以在设计的过程中要具有一定的科学性、合理性。

（二）、地铁车站站台的布置
地铁车站的站台是地铁停留的地方，所以对站台具有非常的严格的要求，不
仅要做到地铁换乘的方便，使停留时间做到最短，而且还不耽误地铁进站的时间，因此，对地铁扶梯的建设提出了更高的要求和标准，地铁车站适合采用岛式站台，这种设计充分保证了站台利用率。

乘客逐渐对舒适性有了更高的需求，所以车站
在满足消防疏散的基础上，可以设计一个自动扶梯，一方面，乘客从自候车厅到
站台的时间可以得到有效的减少[2]；另一方面，对于带东西比较多的乘客来说也
是非常便利的，这样就可以及时对乘客进行疏散，可以有效避免所有乘客在站台
周围拥挤。

在站内对上下行扶梯设置要具有一定的合理性。

一般情况下设置 4 部
就可以方便乘客出行。

而且扶梯的占用空间也要做到均匀，在整体上要具有一定
的美观性，提高乘客乘坐地铁的兴趣，地铁在基础设施建设的过程中，做好人性
化的服务，坚持以人为本的理念，在很大程度上也增加了人们对国家基础设施建
设的信心。

在对车站站台进行布置时，一定要考虑到公共厕所的布置，考虑到地铁客流
比较大，布置相应的公厕也可以为出现的人们提供服务，在对公共厕所进行布置时，一定要根据站台的种类进行设定，如果车站属于普通站台，公共厕所要设置
在公共区域的端部，如果站台属于侧式站台，就需要在每一侧设置一个公共厕所，如果站台属于枢纽站台，或者是重点车站，就要在不需要付费、且人群比较多的
区域建立公共厕所，建立的数量应在正常的基础上在追加一个公共厕所，这样乘
客的需求才可以有效满足 [3]。

二、地铁车站站内垂直交通
在实际运营中，实际的通过能力总无法达实际规范的标准，主要由于乘客行
为具有一定的复杂性，车站运营处于一种非理想状态。

有些地铁车站对车站的建
筑面积过分压缩，导致公共区域的面积非常小，缺乏一定的垂直交通客流疏散能力，尤其是出现事故时，缺乏极高的逃生能力。

比如：车站为了压缩建筑面积，
把150m 的站台车站，仅仅设置两组楼、两组扶梯。

按照规范中楼和扶梯都是通
过能力计算，并且是达到标准的，但是在实际应用过程中，对于客流比较的大车
站来说，垂直交通的通过能力很显然比较低[4]。

当自动扶梯的运行速度达到
0.5m/s 时 6720/hm；当运行速度为 0.65m/s 时，要小于 8190人 /hm。

地铁换乘车站的换乘设施的通过能力，不仅要达到长期换乘客流量的需求，还要考虑到换乘
区域的通过能力是否可以达到要求，所以，在换乘平台面积的设计上，要尽可能
地增加区域面积，如果该车站具备一定的条件，还可以考虑把扶梯代替为楼梯，
因为扶梯在很大程度上可以使乘客在换乘区域进行换乘时，保证流线顺畅、便捷，而且还可以满足在高峰时，组织单向客流的要求。

三、地铁车站站内环境设计
在地铁车站环境设计中的人性化设计主要反映在舒适度方面和识别性方面，
从而可以及时满足乘客的需求。

在舒适度方面，主要是指地铁车站内的空间组织、界面的处理，以及设施配置等，这种设计有助于乘客有一个健康的身体和愉快的
心态。

比如：在地下空间设计时，一定具备换气量，为乘客提供呼新鲜空气，也
可以稀释车站内的气味和污染物。

按照有关规定，新风换气量对于成人来说，每
人每小时不可以少于 30m3/h。

但是在一般情况下，人们只注意到了车站内的温度，但事实上，新风换气直接影响乘客的身体健康。

除此之外，在车站内的照度
和光色，以及地下环境的噪声对于塑造舒适的地下空间也是非常的重要的，所以
要调节合适的照度和光色，对于降低地下环境的噪音可以设置屏蔽门等，从而为
乘客提供一个舒适的环境。

在车站内有条件的情况下，还可以设置地面连通、引
入自然光的天窗设施，可以极大的改善地下空间的负面效应。

在对客流量大而集
中的地铁站，不仅要综合各类设计重点外，在投资资金富裕的情况下，要从人性
化的角度去设定设计标准。

如引进高级设备的配置数量、全面的空间设置、站内
的各种服务设施如导向牌，应挂在中心和显眼的地方，让旅客从而轻易、快捷的
获取乘车讯息。

且在设计方案中制定一些特殊方面的标准，例如：通道最小宽度、公共区楼扶梯设置数量、楼扶梯容量、进出站闸机的容量等。

对于一些比较特殊
的车站，地面是广场或者是绿地的，可以将绿色、阳光引到车站内，乘客可以与
大自然近距离的接触。

四、地铁车站的交通接驳
地铁与其它交通方式进行便捷的换乘也充分体现的人性化设计。

所以，首先
要在地铁车站的出口处和入口处设置一个衔接设施，该设施要具有一定的合理性、
科学性，并且可以衔接各类交通，对于各类的交通的可以首先考虑步行通道、自
行车、公交车、长途汽车等等；其次，在车站的出口处和入口处还加强正确的导
示及导向，可以有序、正确引导客流的走向。

因此，在有效、合理的范围之内设
置一个醒目的交通指引标志，方便乘客可以快捷换乘。

另外，对于接驳设施的设置，可以根据各个车站的类型、实际情况进行针对性的设置。

五、结束语
综上所述，地铁车站的建设不仅在市场经济发展过程中具有积极的影响，还
可以推动我国城市发展的进程。

目前，地铁在建设过程中，主要坚持以人为本的
理念，把广大的人民群众放在首要位置上，以便乘客再出行时更加便捷、舒适，
从而更好的为乘客提供人性化的服务和帮助，让出行的乘客可以享受到地铁服务
人员的用心服务。

参考文献
[1]雷倩.试论"以人为本"理念下地铁车站建筑设计[J].低碳世界，2017，（5）：179-180.
[2]高岚.地铁车站建筑设计中贯彻以人为本理念的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（8）.
[3]李云鹰.浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念[J].建筑工程技术与
设计，2015，（18）：309-309.
[4]李建辉.地铁车站建筑设计中贯彻以人为本理念的探讨[J].建筑工程技术与
设计，2017，（9）：939-939.。