2018年中国冷链物流运输情况分析报告

２０１８年中国冷链物流运输情况分析报告
随着冷链产品全球化、多元化、定制化的需求发展， 冷链运输的方式随之多样化，按所使用的运输工具， 大致可分为公路冷链运输、铁路冷链 运输、航运冷链运输、航空冷链运输等。

这些冷链运输方式运营特点不同、市场规模不同、发展前景也不同， 彼此之间形成既互补又相互竞争的关系。

各冷链运输方式之间的竞争显而易见， 互补则体现在多式联运上。

多式联运简单来说就是公路、铁路、航运、空运等有效联合的方式， 如公铁冷链联运、海铁冷链联运、公航冷链联运等。

作为一种集约高效的运输组织方式， 多式联运可以充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率。

2017年， 在国家层面的指导意见下， 冷链物流迎来多式联运的推广大潮， 多种冷链运输方式协同发展的格局正在形成。

第一节 公路冷链物流发展情况分析
我国冷链运输以公路为主力， 公路冷链运输和其他冷链运输方式之间存在着较大的竞争， 并在竞争中快速发展。

就目前来看， 公路冷链运输相对灵活、时效性强， 在短途货物集散运转上， 公路冷链运输比其他运输方式具有更大优势， 尤其在可以实现 “ 门到门” 的运输中。

另外， 公路冷链运输技资资金少、回报快， 技术门槛相对较低等优点都是其他冷链运输方式无法比拟的。

一、2017军公路货物运输市场概况
2017年，全国公路货物运输量完成368亿吨，同比增长10.2%，增速比去年上涨4.1个百分点：公路货物运输周转量66713亿吨公里，同比增长9.0%，增速比去年上涨3.8个百分点。

公路货运量和周转量连续两年双双
上升，说明货运市场正健康发展，对于公路货运的需求仍在增长。

其次，从新改建公路里程来看，2017年新改建公路里程313607公里，其中高速公路6796公里，说明中国对于公路货运支持力度和投资信心仍维持在较高位。

如图5-1所示。

308 333 315 334 368
61017 57956 61080 66713
2013 2014 2015 2016 2017 2013 2014 2015 2016 2017
（年份）（年份）
｜口公路货运量＋年增长率｜｜口公路货运周转量＋年增长率｜(I）公路货物运输量（亿吨）(2）公路货运用转量（亿吨公里）
图5-1 2013-2017年我国公路货物运输情况
资料来源：交通运输部。

根据国家统计局数据，2017年全国货物总运输量479亿吨，货物运输周转量196130亿吨公里。

公路货运是全国各种运输途径货运量中占比最大的，占到全国货物总运输量的76.8%。

随着高速公路通车里程不断增加，将进一步巩固公路货运在我国货运市场中的主导地位。

二、公路冷链物流发展现状和趋势
（一）公路冷链运输货物周转量快速增长，市场容量增大
2016年我国公路冷链运输货物周转量为1000亿吨公里，同比增长13.6%。

2017年公路冷链运输货物周转量达到1180亿吨公里，同比增长18.0%。

如图5-2所示。

（二）公路冷藏及保温车产量加速，公路冷链运输发展潜力大
据中物联冷链委统计数据，2016年我国冷藏车保有量为11.54万台，而2017年预计新增2.5万台，总量达到14万台，同比增长21.7%。

由于公路冷藏车及保温车保有量快速增长，其占公路营运载货汽车拥有量的比重
2013
1000
880
735
19.7%
2014 2015 2016
（年份）
｜口公路冷链运输周转量（亿吨公里）＋年增长率｜图5-2 2013-2017年我国公路冷链运输货物周转量
资料来源：中物联冷链委。

1180 2017
已经由2013年的0.4%上升至2017年的1.0%，未来增长空间巨大。

如图5-3所示。

1419
0.4% 2013
1453 1389 1352
0.5% 0.7% 0.9%
2014 2015 2016
（年份）
｜口载货汽车规划和保有量（万辆）·冷藏车保有量占比｜图5-3 2013-2017年我国载货汽车保有量及冷酷牢占比
资料来源：中物联冷链委。

（三）公路干线运输网络已形成，公路冷链运输时效性增强1369
1.0% 2017
交通部数据显示，2017年我国公路通车总里程达到477万公里，其中高速公路达到13.6万公里，全年新增高速公路5000公里。

目前，我国“五纵七横”高速公路国道主干线已经全线贯通，绝大多数城镇及地市级行政中心实现与国家高速公路相连接。

已基本建成全国范围的公路冷链物流运输网络，并贯穿全国31个省、自治区、直辖市，这个运输网络为全国冷藏、冷冻产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，使中国冷链物流进入快
速发展新时期。

如表5-1所示。

表5-12017年全国各省高速公路新建及开通计划
序号地区建设项目及开通计划
1 北京市首都地区环线高速（通州一大兴）、GUO二期、京秦高速等
2 天津市将开通唐廊高速天津段一期、－津汉高速、津港高速二期等
3 坷北省推进太行山、京秦高速建设，计划开工建设延崇高速向北段等
4 山西开工建设静乐丰润至兴县黑峪口、太原东二环、祁县至离石高速公路
5 辽宁推进辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段、丹东大东港疏港高速等
6 江苏开工建设漂阳至高淳、常州至宜兴高速公路－期等
7 湖南开通岳阳至望城、永顺至吉首等高速公路
8 广东广中江高速公路二期、揭惠高速公路等
9 四川开通简蒲高速、雅康高速草坝至泸定段等
10 甘肃续建兰州南绕城、王士海高速渭源至武都段、张掖至坟川国家高速等
资料来源：各省交通厅。

公路冷链运输主要以经济圈内部的城市配送和南北向干线运输为主，其中环渤海、长三角、珠三角、成渝四大经济圈是冷链运输主要发生区域，经济圈内重点城市是主要交通枢纽，有较强的辐射作用。

同时，纵向的京港澳高速、沈海高速，横向的沪蓉、沪渝高速构成了我国冷链运输的主干道。

如表5-2所示。

2017年7月15日，京新高速公路正式开通，缩短两地1300多千米的路程，能够节省一天半到两天时间，对于物流企业来说，缩短时间意味着产品能够更快配送到目的地，企业的市场竞争力会更大。

表S-2我国主要经济圈主干道分布情况
序号经济圈主要高速干线
1 环渤海经济圈京沪高速、沈海高速
2 长三角经济圈杭州湾环线高速、南舟高速公路
3 珠三角经济圈珠三角环绕高速、莞佛高速
4 成渝经济圈成渝环线高速、渝蓉高速公路
资料来源：各省交通厅。

（四）公路冷链运输由“一起多强”逐步走向多式联运
现阶段，我国南方的冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜都采用公路冷链运输。

果品、蔬菜等易腐货物的运输约3/4被公路挤占短途运输几乎全部被公路包揽。

但是，从另一方面考虑，公路的运输效率已经到达巅峰状态，现在公路长距离运输可以做到24小时无休，速度也达到了极致，所以提升空间很小，而且长距离公路运输还存在太多不确定性。

随着铁路结构性改革的推进，以及航运和空运在冷链运输领域的快速发展，公铁联运、公航联运等冷链运输的方式将会成为未来冷链运输的重要途径。

2016年，交通运输部印发的《综合运输服务
“十三五”发展规划》，以及《关于推进供给侧结构性改革、促进物流业“降本增效”
的若干意见》中，都明确提出要大力发展多式联运。

2016年6月，交通运输部与国家发改委联合公布了第一批多式联运示范工程项目名单。

2017年11月，交通运输部和国家发展改革委联合公布了第二批30个多式联运示范工程项目名单。

如表5-3所示。

表5-3
2017年全国各省高速公路新建及开通计划�（部分｝序号项目名称
牵头企业联合企业天津港中蒙俄经济走廊
天津港（集团）有限北京铁路局、天津中远海运集装集装箱多式联运示范
箱运输有限公司、天津中铁联合
工程公司国际集装箱有限公司
河北省长久物流商品车
唐山长久物流有限公司、中铁特货运输有限责任公司沈阳2 公铁水联运示范工程
北京长久物流股份有限分公司公司太原铁路局“一核两网太原铁路局、山西中鼎
物流（集团）公司、山
3 三联四通”铁海公集装箱多式联运示范工程
西晋云现代物流有限
公司山西方略保税口岸型国4 际内陆港“一园双网两
山西方略保税物流中心
级多维”大宗货物集装
有限公司箱多式联运示范工程
续表
序号项目名称牵头企业联合企业
贵阳货车帮科技有限公司、朔黄“西北地区一京津冀区铁路发展有限责任公司、神华包5 域”铁路多功能车智慧神华铁路货车运输有限神铁路集团有限责任公司、中车
公铁水多式联运示范责任公司齐齐哈尔车辆有限公司、中车山工程东机车车辆有限公司、中物华商
集团股份有限公司
中铁联合物流股份有限公司、中
液体化工（甲醇、成品
中铁泰吉利石油化工有化天津港石化仓储有限公司、内
6 油）罐式集装箱铁公海
限公司蒙古华通现代物流集团有限公司、
多式联运示范工程河北国源石油销售有限公司、滋
坊港集团有限公司
吉林省华航集团打造一
吉林省华航实业集团有沈阳铁路局、中谷海运集团有限7 汽物流供应链服务体系
多式联运示范工程
限公司公司
黑龙江省牡丹江国际牡丹江对俄贸易工业园
8 （国内）陆海联运通道集区华展国际物流有限
装箱多式联运示范工程公司
南京区域性航运物流中
中铁集装箱运输有限责任公司上9 心“连长江、通欧亚、南京港（集团）有限海分公司、安吉汽车物流股份有
对接沿海、辐射中西部”公司
多式联运示范工程
限公司
顺丰航空集装器空陆联顺丰速运有限公司、顺丰航空有
10 浙江顺路物流有限公司限公司、深圳市丰泰电商产业园
运示范工程
资产管理有限公司资料来源：国家发展改革委。

第二节铁路冷链胸流发展情况分析
长期以来，由于铁路冷链运输灵活性差，运输时间长，运价机制不灵活，且不能提供全程物流服务，导致铁路冷链物流服务能力严重不足，在冷链运输市场中份额较小。

但是，随着我国高速铁路的相继建成运营，加
上既有限运能力的逐步释放， 铁路冷链物流正充分发挥铁路特货长距离、全方位、 大运量、 安全高效的运输优势。

一、2017军铁路货物运输市场概况
2017年，铁路客货运输均表现出强劲增长。

客运方面，全国铁路完成旅客发送量30.8亿人，比2016年的28.1亿人增长了9.6%。

货运方面，全国铁路货物总发送量36.9亿吨，同比增长10.7%，铁路货物总周转量26962.2亿吨公里，同比增长13.3%。

如图5-4所示。

截至2017年年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。

39.67 38.13 36.90
33.58 33.32 29174 27530 26962
23754 23792
2013 2014 2015 2016 2017 2013 2014 2015 2016 2017 （年份）（年份）｜口铁路货运量（亿吨）＋年增长率｜｜口铁路货运周转量（亿吨公里）＋年增长率｜
( I ）铁路货物运输量(2）铁路货运周转量；
图5-4 2013-2017年我国铁路货物运输情况
资料来源：交通运输部。

二、铁路冷链物流发展现状和趋势
（一）铁路冷链运输市场概述
1953年，中国铁路正式开办了冷藏运输业务。

从最初的年运量110万吨，到1991年的1669万吨，铁路冷链运量达到高峰，占全国冷链总运量的70%以上。

但随着高速公路的快速发展，以及国家出台公路“绿色通道”扶持政策、免收鲜活农产品的过路过桥费用等，使铁路冷链物流在运价、
时效性、灵活性等方面的竞争力明显下降，冷链运量逐年下滑，低谷时只有40余万吨。

为了挽回铁路冷链运输的颓势，中国铁路总公司把发展铁路冷链物流作为推进供给侧结构性改革的一项重要内容。

2016年2月，《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》正式向社会发布，全面阐述了铁路对冷链运输的战略思考和定位，描绘出了铁路冷链运输的发展蓝图，标志着铁路冷链运输发展进入了新的时代。

在2017年年初的铁路总公司工作会议上，铁路总公司党组书记、总经理陆东福提出“探索拓展新型冷链”的要求，并定下当年冷链运量达到100万吨以上的目标，为全路发展冷链物流运输按下了加速键。

当前，我国铁路货运主要由中国铁路总公司旗下的中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司3家专业运输公司承担，其中承接冷链运输的只有前两家。

中铁特货运输有限责任公司作为中国铁路总公司的直属企业，承担了我国大部分的铁路冷链货运，其冷链运输以铁路机保车为主，2017年冷链货物发送量超100万吨；中铁集装箱运输有限责任公司的冷链物流业务主要由下属的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司承担，该公司冷链运输以冷藏集装箱为主，2017年冷链货物发送量约为13万吨。

作为我国铁路货运的代表，中欧班列的发展举世瞩目。

自2016年统一品牌以来，中欧班列快速发展，开行质量不断提升，货值显著增加，回程班列快速增长，有效地促进了沿线各国间的经贸往来。

据国家发改委统计，2017年中欧班列建设发展取得重要阶段性成果，开行数量迅猛增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。

另外，中欧班列服务范围也快速拓展。

目前，国内开行城市38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，铺画运行线路达61条：运行效率提升，铺画了时速120公里中欧班列专用运行线，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12-14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。

此外，中欧班列货源品类不断丰富，由开行初期的手机、电脑等IT（信息技术）产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、术材等品类，涵盖了沿线人民生产生活的多个方面，其中众多商品都需要冷链运输，极大促进了我国铁路冷链物流的发展。

（二）铁路冷链物流设备现状
铁路冷藏运输装备从载运方式上可以分为冷藏车和冷藏箱两大类；从控温方式上可分为：机冷车（箱）、冰冷车（箱）、蓄冷车（箱）和隔热车（箱）等几种；从供电方式上可分为：成组集中供电和单节独自供电两种。

各种车型均各有优点和缺点，各有相适应的市场。

就冷藏车而言，主要包括机械冷藏车（BIO、B22等）、BXl区型专用平车等。

就冷藏集装箱而言，基本类型可分为耗用冷剂式冷藏集装箱、机械式冷藏集装箱、制冷加热集装箱、隔热集装箱、气调冷藏集装箱、低压冷藏集装箱等。

按照集装箱长度可以分为10英尺、20英尺、30英尺、40英尺、45英尺，30英尺集装箱一般不使用，使用最多的长度尺寸为20英尺、40英尺的集装箱。

当前正在运营及使用的冷藏设备主要包括BlQ、B22、BXlK、冷藏集装
箱（20英尺、40英尺、45英尺），主要参数特征如下：
1.810型机械冷藏车
BlO型机械保温车，是武昌车辆厂在1999年在BlO型机保车的基础上生产的改进型号，其采用国产LFI现NR型制冷机组。

1999年，原铁道部运输装备部等单位对武昌车辆厂提出的BlO型机械保温车改进方案和设计图纸进行了技术审查，把改进后的单节机械冷藏车装用美国开利机组的定型为BlO A型，专用LFI98NR机组的定型为BlOB型。

车组全长21.93米，自重41.1吨，载重38吨，容积100立方米，列车运行时在冬季外界温度最低为－45℃，夏季外界温度最高为45℃时，冷藏货物车内温度可以控制在－24℃～一14吃。

2.822型机械冷藏草
B22型机械保温车组是我国在1986-1993年间从东德进口的5节式机械保温车。

进口数量为200组，其中20组由武昌车辆厂组装。

该车能满足各种易腐货物的运输。

B22型机械保温车组编组为5辆，中间为乘务发电车，两端各有2辆冷藏货物车。

在每辆冷藏货物车两端端墙的上部，各装有一台制冷机组，随车乘务员可以在乘务发电车内通过电器装置对其温度进行遥控操作。

车组全长108米，货物车单节自重36.8吨，载重46吨，容积105立方
米；成组载重184吨。

列车运行时在冬季外界温度最低为－45吧，夏季外界温度最高为45℃时，冷藏货物车内温度可以控制在－24℃～15吧。

3.BX1K集装箱专用平车
BXlK型车组主要是将XlK型平车安装插电线路和设施，由823工作车负责供电。

BXlK型车组有效解决了铁路车辆不能为接运海运冷藏箱供电的问题，标志着中国铁路冷藏箱运输已与国际接轨，打破了海运冷藏箱在国内无铁路运输的历史，填补了中国铁路不带动力冷藏运输货物的空白，实现了海铁联运的无缝衔接口上线投入运营后受到了市场的欢迎。

除开展冷藏箱海铁联运业务外，中铁特货公司还租用部分40英尺元动力冷藏箱，使用BXlK车组延伸开展了国内其他冷藏运输业务。

车组全长132米。

单节专用平车自重20.4吨，载重61吨，车辆长度14.738米，供电线路最大符合92千瓦，为集中供电，构造速度120千升U小时，装箱范围为2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱或1个45英尺集装箱。

4.冷藏集装箱
目前使用的冷藏集装箱主要包括20英尺、40英尺、45英尺冷藏集装箱，其主要参数如表5-4所示。

表5-4冷藏集装箱主要参数汇总
参数自重总重最大载重容积类型（吨）（吨）（吨）（立方米）20英尺 2. 7524 21. 2528.4 40英尺 4.56 34 29.44 57.9 45英尺7. 18 34 26.82 74.5 资料来源：公开信息整理。

（二）铁路公司冷链运输发展情况
1.中铁特货运输有限责任公司
内部尺寸
（毫米x毫米x毫米）
5391 x2254 x2130
11590 x 2294 x 2554
12716 x2294 x2554
最大外部尺寸
（毫米×毫米x毫米）
6058 x 2438 x 2438
12192 x2438 x2896
13716 x2438 x2896
中铁特货运输有限责任公司是中国铁路总公司直属专业运输企业，主要从事商品汽车、大件货物、冷藏货物的铁路运输。

该公司配备冷藏运输车1800余辆，可承运－24℃～14℃冷冻冷藏货物。

公司拥有近3000名从事
铁路冷藏运输工作的运营人员，在全国各铁路局所在地设有分公司，在主要货源发送地设有分支机构。

冷藏货物运输主要依靠机械保温车，现有B XlK、BIO、B22三种型号。

2016年7月25日中铁特货运输有限责任公司与湖南省物流与采购联合会在长沙签订战略合作协议，双方将在湖南共同打造公铁联运冷链物流（鲜活、易腐货物运输）平台，共同开发湖南地区鲜活易腐货物、适合铁路运输的集重超限货物（450吨以下）运输业务等铁路特货运输业务市场。

2017年3月22日，中铁特货运输有限责任公司广州机保段第195列机保车载着184吨啤酒，从广州铁路（集团）公司霞凝站驶向昆明铁路局祥云站。

这是中铁特货公司承运的第五列啤酒列车，标志着该公司与荷兰七箭啤酒（湖南）有限公司冷链物流项目转入常态化推进。

2017年9月，铁路总公司划拨800辆XlK型平车给中铁特货运输有限责任公司，用于改造B XlK型冷藏集装箱专用平车。

铁路总公司给中铁特货下达了任务，2017年公司冷链运输要比去年翻一番，要达到100万吨，2018年的任务量预计要达到200万吨。

目前，该公司已在全国开通6条冷链运输线路，分别是防城港至大红门、沈阳东，霍尔果斯至杭州北，图们至金港，雄坊西至王家营西，黄岛至摞河，呼和浩特至广州。

除了蔬菜、禽肉制品和海产品，铁路冷链运输品类已经扩展到水果、啤酒、矿泉水、冰激凌、植物油、白糖、牛奶等。

据该公司统计数据，截至2017年12月15日，公司冷链运量共完成100.2万吨，实现运输收入24919.76万元，提前16天完成全年经营指标。

2017年全年运量为110万吨，同比增长839毛，预计2018年冷链货运量将达到150万吨。

2.中铁铁龙集装箱物流股份有限公司
中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年，主打特种集装箱物流业务，该公司拥有干散、冷藏、化工罐、木材、汽车箱五大类10余个箱型，其中冷藏箱开展了冷鲜全程物流。

2009年，经铁道部批准，该公司根据国际标准，自主研发45英尺冷藏集装箱并投入运营，铁路冷藏集装箱经过多级制冷，实时温控，满足生鲜食品在过程中保鲜的需要，并且适应公路、铁路、海路的多式联运需求。

该公司冷藏集装箱业务整体布局为“一列、一园、一网、一路”，目前已初
具规模。

一列：冷链运输班列，以成组运输或小编组方式运行北京－百色、成都一拉萨、厦门一成都、上海一广州、哈尔滨一昆明、郑州一乌鲁木齐等遍及全国40余城市的三十多条线路。

2015年6月，中铁铁龙成立了第一批到北京的绿色果蔬冷藏班列，该班列填补了广西地区农产品铁路冷链运输的空白。

一园：中铁铁龙大连物流园。

以其为起点，打造全国多个重要冷链物流节点。

响铁铁龙在大连的物流区有130万平方米，分为冷链物流基地，公路港和铁路专用，其中一期的冷链物流基地，占地26.7平方米，主要包括
2座冷库，技产之后实现5.8万吨能力，以开工建设用了3亿元，同时获得了开发银行1.1亿元的资金支持，物流整体工程在20l8年年初投入运营。

一网：铁路冷藏集装箱运输网络。

依托全国铁路运输网，构建“门到门”物流服务网络，遍布全国120个城市口全国接近1200个集装箱办理站，先后整合国内600家物流服务的供应商，全国18个铁路局以及一些大型运输企业建立了良好的关系，构建了全国在120个城市600余条线路上，为客户提供一体化多式联运为基础的门到门的物流服务。

一路：沿丝绸之路经济带开展铁路冷藏集装箱跨境运输。

组织“贯通欧亚大陆的公铁联运冷链物流通道示范工程”，成功入选全国首批】6家多式联运示范工程项目。

公司在铁路集装箱和多式联运的实践，可以概括成五个首次。

就是首次实现了农副产品从田间到市场，冷链集装化运输；首次开启了冷链物流的公铁联运模式；首次填补了农副产品铁路冷藏集装箱运输的空白；首次将物联网技术用于智能集装箱的运输，实现了货物温控的全程可追溯；首次实现铁路冷链运输的跨境运输，开启了国家“一带一路”冷链运输的先河。

（四）铁路冷链物流发展的制约因素
1.运输组织模式与运输能力不足
由于铁路货运手续繁杂、审批环节多、配车时间长，铁路场站的集装箱办理能力也非常低，无法有效集货，造成货物积压，运输时限长。

同样的运输距离，铁路冷链运输效率远低于公路冷链运输效率，这与冷链物流
快速、准时的理念相悖，限制了客户的选择壁间。

2.铁路冷链运输装备及技术水平较为落后
目前，中国的铁路冷链运输以机保车为主，而国际上主要以铁路冷藏箱运输为主。

相对于冷藏集装箱，机保车在各个方面均存在不足，对价值高和储藏环境要求高的产品无法保证运输质量。

另外，国内铁路冷链运输方式之一为成组式的铁路运输专用车组，无法适应“小批量、多批次、高时效”的冷链市场需求。

表5-5 2017年全国各省高速公路新建及开通计划
项目机保车冷藏集装箱
安全性一般高
漏热率高低
制冷能力一般强
智能化较差支持远程温度监控
联运衔接性接驳要求高、直接对接难度大可与公路运输无缝对接
货运规模对货主规模要求高，货运起运基数大对货主规模要求低，运货起运基数小资料来源：国家发展改革委。

3.铁路沿线冷链基础设施不健全
铁路冷链运输要满足启运和到达两端冷库设施建设要求，特别是启运地要具备可集结大量零散冷链货源条件，否则难以满足冷链贸易市场需求，阻碍铁路冷链物流发展。

4.运价不合理，短距离冷链运输成本高
长期以来，我国货运的运价都是固定不变的，但市场的需求一直在变，520千米以上的需求才是铁路冷链运输的有效需求。

对于冷鲜产品而言，根据我们的测算，在520千米以上时铁路冷藏集装箱运输相对公路运输才有成本优势。

5.铁路冷链物流产业链未形成
完整的冷链物流产业链要由温控保温、冷链仓储、冷链传输、冷链装卸、冷链信息化控制、冷链检疫等多环节组成。

而目前各地班列只提供了以冷链运输为主的有限服务，提供不了完整的冷链物流产业链服务。

加上冷链运输的各类商品中，生鲜类产品大多是非标准化产品，各种商品对温。