《发动机机械系统检修》课件5.3 发动机润滑系常见故障诊断与排除
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(2)若机油量充足，再检查机油压力传感器的导 线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时拧松机
除
油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔
处喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线
路接触不良或断路故障。应急时，可继续行驶，收
车后进行修复。
03
机油压力过低
(3)在发动机运转时检查主油道，若机油喷出无力，则
故
换为正确牌号的机油；
障
(2)若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常
诊 断 与
现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁 ，若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通 点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升 至很大，则为机油压力传感器内部损坏。
排
(3)为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一
故
应立即熄火，检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗 滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进、出油管
障
、油道及油堵是否开裂漏油(指机油内漏)。
诊
(4)若机油压力表显示压力过低，而离心式细滤器却旋
断
转得更快，则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油
与
压低)，机油粗滤器滤芯过脏，且旁通阀堵塞(为粗、细滤
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(5)若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注门 不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气 门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室烧掉。 (6)若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿 式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使空气滤清器内 的机油被吸入气缸。
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(3)若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是漏油， 应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。 (4)若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负 荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在 下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损 过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对口、 扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。
故
破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样 冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位
障
。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。
诊
(5)若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的
断
盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的
与
滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵塞。应首先
04
机油消耗过多
漏机油的原因如下： (1)曲轴箱通风不良； (1)正时齿轮室密封不良； (3)曲轴后油封密封不良； (4)凸轮轴后端油堵漏油； (5)油底壳或气门室盖密封不严漏油； (6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大； (7)润滑系各零部件的外漏。
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(1)首先检查外部是否有漏油处。 (2)若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗(细)滤 清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出， 但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲 轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。 若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗 漏故障。
机油消耗过多的主要原因有两方面： 一是漏机油；二是烧机油。
1．故障现象
(1)机油消耗量逐渐增多； (2)排气管冒蓝烟。
2．故障原因
烧机油的原因如下： (1) 活塞与缸壁间隙过大；(2)活塞卜的扭曲环不足； (5)气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)； (6)进气门导管磨损过甚；
排
器并联的发动机)。
除
(5)若以上检查均正常，而发动机的使用已接近或超过
发动机的大修间隔里程，且产生了曲轴轴承异响，则为曲
轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大，或轴瓦表面
合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快，致使机油压力过
低，可通过磨轴、配瓦来恢复。
04
机油压力过高
04
机油压力过高
(1)首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应
03
机油压力过低
03
机油压力过低
(1)行车中，通过察看机油压力表或报警灯，发
故
现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火检查，
障
以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机
诊 断
与 排
油尺检查机油量及品质，若不足，应及时添加；若 机油中含水或燃油时，应拆检，查出渗漏部位；若 机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。
排
清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体
除
的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及
机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压
阀，以免掩盖其他故障隐患。
(6)对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸
轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压
过高。
04
机油消耗过多
➢ 当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能 是油道中的油压真的过低或过高；
➢ 也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表 等油压显示装置出现了故障，呈现出示值与实际不符。
➢ 因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者 的除外诊断。
02
机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
➢若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压 表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不 正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路 (无油压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油 压表损坏； ➢若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断 路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用 万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。
目录
PART 01 发动机润滑系的构造和工作原理 PART 02 发动机润滑系的维修 PART 03 常见故障诊断与排除
PART 03
01
影响机油压力过低或过高的原因分析
母因素 子因素
油压过低
油压过高
原因 排除方法 原因 排除方法
机油泵的 泵油压力
机油粘度
……
02
机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(7)对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞放出较 多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。 (8)有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进水管内， 机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原因多为散热 器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密封垫损。
除
精确的机械式油压表连接在主油道上 (机油压力传感
器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压
正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油
压也偏高，则属于润滑系的油路及机件的故障。
04
机油压力过高
(4)检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。
若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲
除
油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔
处喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线
路接触不良或断路故障。应急时，可继续行驶，收
车后进行修复。
03
机油压力过低
(3)在发动机运转时检查主油道，若机油喷出无力，则
故
换为正确牌号的机油；
障
(2)若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常
诊 断 与
现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁 ，若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通 点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升 至很大，则为机油压力传感器内部损坏。
排
(3)为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一
故
应立即熄火，检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗 滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进、出油管
障
、油道及油堵是否开裂漏油(指机油内漏)。
诊
(4)若机油压力表显示压力过低，而离心式细滤器却旋
断
转得更快，则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油
与
压低)，机油粗滤器滤芯过脏，且旁通阀堵塞(为粗、细滤
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(5)若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注门 不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气 门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室烧掉。 (6)若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿 式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使空气滤清器内 的机油被吸入气缸。
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(3)若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是漏油， 应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。 (4)若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负 荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在 下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损 过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对口、 扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。
故
破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样 冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位
障
。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。
诊
(5)若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的
断
盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的
与
滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵塞。应首先
04
机油消耗过多
漏机油的原因如下： (1)曲轴箱通风不良； (1)正时齿轮室密封不良； (3)曲轴后油封密封不良； (4)凸轮轴后端油堵漏油； (5)油底壳或气门室盖密封不严漏油； (6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大； (7)润滑系各零部件的外漏。
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(1)首先检查外部是否有漏油处。 (2)若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗(细)滤 清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出， 但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲 轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。 若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗 漏故障。
机油消耗过多的主要原因有两方面： 一是漏机油；二是烧机油。
1．故障现象
(1)机油消耗量逐渐增多； (2)排气管冒蓝烟。
2．故障原因
烧机油的原因如下： (1) 活塞与缸壁间隙过大；(2)活塞卜的扭曲环不足； (5)气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)； (6)进气门导管磨损过甚；
排
器并联的发动机)。
除
(5)若以上检查均正常，而发动机的使用已接近或超过
发动机的大修间隔里程，且产生了曲轴轴承异响，则为曲
轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大，或轴瓦表面
合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快，致使机油压力过
低，可通过磨轴、配瓦来恢复。
04
机油压力过高
04
机油压力过高
(1)首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应
03
机油压力过低
03
机油压力过低
(1)行车中，通过察看机油压力表或报警灯，发
故
现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火检查，
障
以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机
诊 断
与 排
油尺检查机油量及品质，若不足，应及时添加；若 机油中含水或燃油时，应拆检，查出渗漏部位；若 机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。
排
清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体
除
的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及
机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压
阀，以免掩盖其他故障隐患。
(6)对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸
轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压
过高。
04
机油消耗过多
➢ 当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能 是油道中的油压真的过低或过高；
➢ 也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表 等油压显示装置出现了故障，呈现出示值与实际不符。
➢ 因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者 的除外诊断。
02
机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
➢若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压 表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不 正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路 (无油压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油 压表损坏； ➢若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断 路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用 万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。
目录
PART 01 发动机润滑系的构造和工作原理 PART 02 发动机润滑系的维修 PART 03 常见故障诊断与排除
PART 03
01
影响机油压力过低或过高的原因分析
母因素 子因素
油压过低
油压过高
原因 排除方法 原因 排除方法
机油泵的 泵油压力
机油粘度
……
02
机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
04
机油消耗过多
3．故障诊断与排除方法
(7)对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞放出较 多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。 (8)有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进水管内， 机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原因多为散热 器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密封垫损。
除
精确的机械式油压表连接在主油道上 (机油压力传感
器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压
正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油
压也偏高，则属于润滑系的油路及机件的故障。
04
机油压力过高
(4)检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。
若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲