汽车消声器筒体及其制造设备

汽车消声器筒体及其制造设备
发布时间：2021-12-22T07:22:15.765Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：王扬扬[导读] 近年来，随着我国经济水平不断取得新的发展成就，汽车的购买量也在逐年增加。

在这一背景之下，人们使用汽车时，汽车发动机产生噪音的分贝通常为100分贝左右。

而这些普通的汽车，如果安装了汽车消声器之后，其所发出的噪声就会从100分贝降到70分贝左右。

为了更进一步的探究这种消声器是如何消除噪音的，本文将重点探讨这种消声器的筒体结构及其相关设备运行的原理。

王扬扬
身份证号码：2321261988****3399
摘要：近年来，随着我国经济水平不断取得新的发展成就，汽车的购买量也在逐年增加。

在这一背景之下，人们使用汽车时，汽车发动机产生噪音的分贝通常为100分贝左右。

而这些普通的汽车，如果安装了汽车消声器之后，其所发出的噪声就会从100分贝降到70分贝左右。

为了更进一步的探究这种消声器是如何消除噪音的，本文将重点探讨这种消声器的筒体结构及其相关设备运行的原理。

关键词：汽车；消声器；设备
1、前言
汽车消声器筒体主要有单层纵缝焊接筒体、单层纵缝咬边筒体和卷筒点焊等三种类型，其中单层纵缝焊接筒体由于消声效果差、焊缝易腐蚀、常形成裂缝、外形不美观，在国外汽车消声器上已很少应用，正逐步淘汰，在我国也只在部分农用车辆上偶尔见到在工业发达国家以单层纵缝咬边筒体和卷筒点焊这两种汽车消声器筒体及其制造设备的应用最为广泛代表着当今国外先进汽车消声器制造的最高水平。

2、汽车消声器概述
汽车消声器的本质就是一种汽车的零件，其之所以产生就是因为汽车在使用过程当中会发出噪声，而这种汽车消声器则会利用其所具备的两种长度不同的消声筒之间的差值，巧妙地解决汽车运行过程当中产生的噪音，而其工作的本质原理就是这两种长度不同的消声筒之间的差值与汽车运行时产生噪音的波长长度的一半相等[2]。

这两个长度相等就可以使得两种声波在相遇之后，因为双方的互相干扰而减弱，这两种声波都得到了减弱，所以汽车运行时产生的噪声也会降低。

由此可见，当前市面上出现的汽车消声器工作原理，就是利用消声筒之间的长度差异和汽车产生的噪声声波长度一般相等的原理来消除或者减轻噪音的。

在对汽车消声器的工作原理有了更进一步的认识之后，还应该明确当前市场上存在的汽车消声器的主要类型有哪些。

据了解，当前市场上比较常见的消声器类型，有阻性消声器，抗性消声器以及抗阻复合型的消声器。

这三种不同类型的消声器在工作时所发挥的功能也各不相同，因此利用这三种不同类型的消声器，在对汽车产生的噪音进行消除的过程当中，其所呈现出来的特征也各不相同。

在此需要特别强调的就是抗阻复合形消声器，这种消声器又可以被细分为三种不同类型的消声器，分别为微穿孔板消声器，小孔消声器以及有源消声器[3]。

虽然市面上已经出现了许多不同类型的消声器，但归根结底，其产生的作用往往就是更进一步降低汽车发动机产生的噪音，从而保证汽车运行时产生的高温废气能够有效的排出。

另外，当前汽车运行过程当中，除了发动机产生噪音以外，轮胎，引擎等部件在运行时都会产生噪音，所以对于市面上出现的这些消声器的结构以及筒体设备进行研究对于减轻汽车运行时的噪音具有十分重要的作用。

3、汽车消声器筒体结构概述
大多数汽车在选用消声器时，都会选用筒状的消声器，这种筒状的消声器在结构上分为两个部分。

这两部分也是消声器筒体结构当中最重要的两部分，而在这个消声器筒体结构当中，外壳与内管之间还会有一些小孔，这些小孔被称为共振孔。

通常情况下，这种筒体结构在运行时，往往会将消声器的外壳与汽车的某一部位相连接，这一连接的部位可以使汽车运行过程当中产生的废气通过外壳传入到内壳[4]。

传入内壳之后，再通过内壳上面的共振孔分散传入到内壳与外壳之间形成的空隙当中。

而共振孔出现的主要作用就是当气流经过内壳时，通过这些共振孔，这些气流就可以被分为若干部分，分成细微的空气流就能大大降低这些噪音的强度，使这些热流以及噪音通过这些共振孔得到初步的削减，从而使得在后期对其进行二次加工时的难度减小。

另外，在消声器同体的外壳与内壳之间，还会形成一种空气膨胀的环境，从而使得通过共振孔的气流以及噪声经过空气膨胀这一步骤之后，经过多次突变，使得声音所产生的能量显著减弱，从而达到降低噪音的目的。

上文中介绍道的消声器筒体结构，主要是针对汽车所排放出的总体噪声而言的，但是汽车运行过程当中，产生噪声的来源比较多，所以上述这种消声器筒体结构不能应用在整个噪声降低过程当中。

所以还需要一种能够应用在局部的汽车消声器筒体结构[5]。

而这种消声器筒体结构通常情况下，只有一腔结构，所以在构造方面也比较简单，只有一个外壳加一个内壳，但是与总体消声结构不同的是，这种外壳的两端还会设有两个端盖。

前文中已经提到汽车消声器的内壳与外壳的工作原理，通常情况下，汽车运行时所产生的废气，首先需要经过汽车消声器的内壳，所以汽车消声器的内壳会首先接触到汽车排放的高温废气，所以这便导致内壳与外壳在运行时承接到的高温，废气温度不同。

正是因为有了这种温差的存在，所以使得汽车消声器筒体的内壳在长时间高温作用之下，发生弯曲变形的现象。

这种现象的产生，也导致汽车消声器在运行过程当中使用寿命受到了一定程度的影响。

由此可见，传统的消声器筒体结构在内壳与外壳的设计上还存在一定程度的缺陷，所以本文所要介绍到新型的消声器筒体结构将会使这一情况得到明显的改善。

这种新型的消声器筒体结构主要包括内壳与外壳，但与之前所介绍的传统消声器结构不同的是，此外，在外壳上设有的端盖当中还会设有一定的开口，另外还有一个非常明显的区别就是这种新型的消声器筒体结构还会设有隔振元件，而隔振元件发挥的主要作用就是使得消声器的内壳与另外一侧设有端盖的内壳连接得更加紧密。

最后一点需要强调的是，新型消声器筒体结构的外壳当中，通常还会安有一个内管，设有内管的目的是为了减小内壳与外壳产生的温差，正是因为这种内管的存在，才会使得内壳外壳之间的温差得到一定程度的平衡，这样也就解决了传统的消声器使用寿命缩短的现象。

4、消声器筒体的安装方式
在对这种传统以及新型消声器筒体的结构有初步认识之后，还应该明确这些结构在具体安装时是怎样组合起来的。

而且消声器筒体的安装方式不同于其他汽车零部件的组装方式，即在组合的过程当中，要充分考虑到各种不同的噪音产生的特点，还要对于组装过程当中的一些注意事项提前进行了解，才能使消声器发挥其作用。

而这种新型的消声器筒体结构安装过程，可以概括如下：首先需要将消声器筒体的外壳与汽车连接的部分进行焊接，其次要通过点焊焊接的方式将共振圈与消声器的筒体相连接进行固定。

固定之后就会形成共振圈和消声器筒体连接的组合，然后利用同样的方法，将另一边的共振圈和消声器连接成同样的组合，这样就会形成两组不同的组合[6]。

然后将其中的一组与外壳周边的端盖进行焊接，另一端则穿过筒体与另一端的端盖进行连接。

这样整个组接及安装过程到此结束，但是在具体操作过程当中，一定要明确相关注意事项才能使得消声器更好的发挥其作用。

5、结语
随着汽车购买量不断增加，汽车尾气排放以及噪音污染已经严重危害到人们的正常生活。

因此本文介绍到的这种消声器筒体以及其制造设备在安装的过程当中，一定要严格遵循安装顺序，排除一些不必要的干扰因素。

只有消声器筒体的各个部件及其质量得到严格的把控，消声器才能更好的发挥消声的作用，汽车排放出来的尾气对人们的影响才会降到更低。

参考文献：
[1]杨炳芳. 一种汽车消声器筒体卷绕装置:, CN211191521U[P]. 2020.
[2]李超. 汽车排气消声器性能的相关研究[J]. 2021(2016-25):156-156.
[3]王学彬, 侯洪福. 球磨机回转筒体的制造要点简介[J]. 2021(2015-6):75-75.
[4]金鹏, 冷有才, 吴敏,等. 一种新型汽车消声器:, CN210422724U[P]. 2020.
[5]周峰, 王晔群. 一种汽车消声器用耐高温隔热板及其制备方法:, CN111361262A[P]. 2020.
[6]曲维峰. 化工机械高压容器筒体的制造研究[J]. 2021(2016-1):104-105.。