3.尾轴油封漏油
发动机漏油的解决方法
发动机漏油的解决方法发动机漏油了怎么办呢?下面是小编整理的发动机漏油的解决方法，希望能帮助到你。
发动机漏油的解决方法1.正时罩盖垫。
如果发动机正时罩盖垫老化，发动机侧面从上到下都会有油迹，但是该罩相比油底壳和气门罩盖较难拆，所以本人建议去修理厂更换正时罩盖垫。
对于修理厂人员来说，安装时一定要把原来的密封胶清理干净，再次涂抹时，拐角处作为重点对象，涂抹均匀，然后再按照标准力矩均匀、对角拧紧螺栓。
2.气门罩盖垫。
如果气门罩盖垫处漏油，发动机从上到下都有油迹。
因气门罩盖垫老化而漏油的情况很多，尤其是四个角处。
在网上买个垫子也花不了多少钱，记得旧的密封垫和密封胶一定要清理干净，新的密封胶一定要涂均匀，尤其是拐角处。
如果曲轴后油封漏油，在变速器和发动机的连接处，你会看到滴下的机油，这个地方一般还会有个防尘板，拆下防尘板后，会看的更清晰。
曲轴后油封虽然便宜，但必须要拆卸变速器、飞轮或者挠性盘，所以工时费也较高，图上这类曲轴后油封一般要整体更换。
4. 油底壳垫。
如果油底壳漏油，发动机只会下面有油，用手电筒即可以观察的到，有的油底壳比较容易拆卸，可以网上自行购买配件更换，记得一定把密封胶涂均匀，螺栓不可太过用力，否则很容易断掉。
对于不容易拆卸的油底壳，建议去修理厂更换。
另外如果是放油螺栓垫漏油的话，一般自己动手加装垫子就能搞定。
5.涡轮增压器。
如果涡轮增器下方有油迹，会一直流到下护板、线路、进气管道上，也很容易被发现。
由于涡轮增压器工作时需要润滑，其上安装的有进油管路和出油管路，一般常见就是管路接口密封垫老化，机油从涡轮增压器中间卡箍处漏出。
维修时不仅要更换管道密封垫，还要进一步检查其接口处是否发生变形(平面度达不到标准)。
6.曲轴前油封。
如果曲轴前油封坏了，密封不良，则外边的皮带盘内侧会有油迹，一直流到底盘下护板上，如图所示，像这类曲轴前油封外边是正时皮带，而非正时链条的，最外侧没有铝制的正时罩盖。
油封虽便宜，但工时费要上千元。
电机油封漏油的处理方法
电机油封漏油的处理方法轴封是一种摩擦密封或填料函，用以防止压缩机或其他流体输送设备轴与轴承之间的液体泄漏，也是防止泵轴与壳体处泄漏而设置的密封装置。
而受设备长期磨损的因素，电机轴封位漏油是常见的故障之一。
电机轴封位漏油常见的原因分析：1、油封橡胶老化，弹性减弱，密封力减小。
2、轴承磨损或轴弯曲变形，造成轴径向跳动量大而漏油。
3、轴及油封使用时间长了，会有一定的磨损，甚至在轴上磨出一道沟，二者之间的间隙变大而漏油。
电机轴封位漏油修复的简单工艺步骤如下：(1)用氧气乙炔表面烤油，直至无火花四溅为止;(2)磨光机打磨修复面去除高点，无水乙醇清洗修复表面，保证修复面粗糙洁净干燥;(3)调和SD7101H材料，涂覆在修复表面;(4)因为磨损量较大，材料需要分多次涂覆，最终恢复至原始轴径;(5)涂覆完成后，加热固化;(6)固化完毕后，装配浮动密封到位开机试运行无异常。
电驱电机轴油封漏油首先应该分析漏油的部位、阶段和原因：是外周泄漏还是唇口泄漏；是初期，就有泄漏还是耐久后泄漏；是磨损严重过盈量不足导致的泄漏还是材料老化失去弹性导致的泄漏（这一点主要针对橡胶油封）。
初期泄漏，首先应该排查密封件和相匹配的硬件表面是否有缺陷，电机轴的静态偏心和动态偏心是否符合要求等等。
耐久之后泄漏就比较复杂了，磨损严重要看是密封件磨损严重还是电机轴磨损严重，具体问题具体分析。
密封件是易损件，耐久时间足够长的话，都是可能发生泄漏的。
只要通过试验要求的耐久时间，就是符合使用要求的。
不同的密封件失效模式对应不同的密封解决方案，比如唇口磨损严重，如果确认是橡胶材料老化的问题，可以考虑换成PTFE唇口的密封件。
但是PTFE唇口密封件因为材料几乎没弹性，对系统的偏心要求更高一些，而且成本也贵一些。
所以在实际应用中，要选择满足实际需求的密封件类型和材料，不能一味的拔高要求。
齿轮箱漏油解决方案
齿轮箱漏油解决方案引言齿轮箱是许多机械设备中不可或缺的部件，其发挥着传动和支持功能。
然而，由于使用不当、制造缺陷或长时间运行带来的磨损和老化等原因，齿轮箱可能会出现漏油的问题。
齿轮箱漏油不仅会降低机器的工作效率，还可能导致更严重的机械故障。
因此，我们需要采取一些解决方案来解决齿轮箱漏油问题。
识别漏油原因在解决齿轮箱漏油问题之前，我们首先需要准确地识别漏油的原因。
常见的齿轮箱漏油原因包括：1.轴封磨损：轴封是防止润滑油从齿轮箱泄漏的关键部件，如果轴封磨损或老化，就会导致漏油问题。
2.排气孔堵塞：齿轮箱内部的排气孔负责释放齿轮箱内部产生的气体压力，如果排气孔被堵塞，就会导致压力积聚，进而引起漏油。
3.密封垫老化：齿轮箱中的密封垫有助于防止润滑油泄漏，但随着时间的推移，这些密封垫会老化并失去密封效果。
4.空心轴孔：齿轮箱连接到其他设备的空心轴孔可能会出现缺陷或裂纹，导致润滑油从轴孔泄漏。
通过仔细检查齿轮箱和相关部件，我们可以确定具体的漏油原因。
解决方案1. 替换轴封如果漏油问题是由轴封磨损或老化引起的，最直接的解决方案就是替换轴封。
根据齿轮箱的不同设计，这可能需要拆卸齿轮箱并找到相应的轴封进行更换。
确保选购与原轴封相匹配的高质量轴封，并按照制造商的说明进行正确安装。
2. 清理排气孔堵塞的排气孔是另一个常见的漏油原因。
可以通过使用适当的工具和清洁剂来清理排气孔。
确保排气孔完全畅通，并在清理后进行必要的测试以确保正常工作。
定期检查和清理排气孔可以预防漏油问题的发生。
3. 更换密封垫如果齿轮箱的密封垫老化或损坏，润滑油就会从垫片处泄漏。
这种情况下，更换密封垫是解决漏油问题的关键。
在选择新的密封垫时，务必确保其与齿轮箱和润滑油兼容，并按照制造商的建议进行更换。
4. 修复或更换空心轴孔对于由空心轴孔引起的漏油问题，需要修复或更换空心轴孔。
首先，检查空心轴孔，确认问题的具体位置。
根据损坏的程度，可以采取修补措施，如焊接或填充剂修复，或者更换整个轴孔以确保密封性能。
油封漏油的维修方法
油封漏油的维修方法
修复油封漏油的方法可以有以下几种：
1.更换油封：检查并确认油封确实存在损坏或磨损后，采用专用工具将损坏的油封拆卸下来，并用新的油封替换。
确保新的油封的质量和规格与原来的一致，然后重新安装。
2.修复损坏的油封：如果油封的损坏不严重，可以使用专用的修复材料进行修补。
首先，清洁损坏的区域，然后将修复材料涂抹到损坏处，并等待一段时间以使其固化。
最后，将修补好的油封重新安装。
3.加装辅助密封：对于一些严重磨损的油封，可以考虑在原有的油封外增加一个辅助密封。
辅助密封可以提供额外的保护，防止油封漏油。
安装辅助密封时，需要确保其与原有的油封配合良好并紧密贴合。
4.检查密封件安装情况：有时候，油封漏油的原因可能是由于安装不当导致的。
因此，检查油封的安装情况是很重要的。
如果发现油封没有正确安装或松动，可以重新安装并紧固好。
5.维护好润滑系统：保持润滑系统的干净和良好维护非常重要。
定期更换机油和滤芯，并确保机油的质量和稠度符合要求，这有助于减少油封损坏的风险。
请注意，在进行油封维修之前，最好先了解具体车型的维修手册或咨询专业技师，以确保采取正确的维修方法和工具。
曲轴后端漏油的原因分析及维修措施
曲轴后端漏油的原因分析及维修措施作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2013年第6期付金华杨口曲轴后端漏油是拖拉机的一种常见故障，它不仅增加机油的消耗，污染车容，而且容易引起机件失效，例如“烧瓦”、离合器打滑等。
导致曲轴后端漏油的原因很多，可以归纳为曲轴后轴颈磨损、曲轴油封失效、曲轴箱压力过高和其他原因等4个方面。
1．曲轴轴颈磨损(1)曲轴的制造质量差，轴颈表面失圆或者硬度不够。
(2)在轴颈上磨出了不规则的沟槽，造成油封的唇口无法封住轴颈。
(3)曲轴后端的螺旋回油槽因轴颈磨损而变浅，从而丧失回油能力。
维修措施：①安装油封前，在轴颈上涂抹一层清洁的机油。
②对于磨损的轴颈，采用磨削等方法进行修补。
③在油封座上加一个厚2mm左右的圆垫圈，使油封避开轴颈磨损严重的部位，卡在轴颈磨损较轻的位置上。
④用车床将曲轴后端螺旋回油槽车削至标准深度，然后用细纱布抛光。
2．曲轴油封失效(1)橡胶油封配件保管不当（如用铁丝将油封串起来悬挂、被太阳暴晒等），使油封变形、老化或龟裂。
(2)油封磨损、开裂。
(3)安装时，油封的唇口被零件台肩上的毛边割破，或者单边用力敲击油封，使油封的金属骨架翘曲变形。
(4)修理人员剪去油封的自紧弹簧太多，弹簧过分收紧，油封唇口的压力过大，使此处难以形成油膜。
(5)油封外圆与座孔配合松动，在工作中油封发生转动。
(6)曲轴后油封座上下颠倒、油封圈过松或过紧、密封毡条过薄等。
维修措施：①选用合格的配件，及时更换损坏的油封。
②安装油封时，尽量使用导人工具，或者用塑料纸筒将曲轴上的棱角包住，防止油封唇口被划破。
③在油封外圆涂一层磁漆，然后装入座孔中。
在装入时，要在油封的四周多点、分次、均匀施力，不要歪斜，不得硬砸死打。
④安装油封座时，要一边轻轻地旋转、一边往里压进，防止自紧弹簧脱出。
⑤如果油封的外圆与座孔配合过松，可以用尺寸恢复胶修补。
⑥油封在座孔中应当安装到位，既要防止油封堵住回油孔，又要防止工作中油封发生移动。
汽车发动机油封漏油的检修与对策
车辆工程技术165维修驾驶汽车发动机油封漏油的检修与对策卢 义（广西理工职业技术学校,南宁 530031）摘 要：随着我国汽车工业的不断发展，发动机油封被广泛的应用在该工业中。
汽车发动机的轴承部分通过具有一定科技含量的精密零件进行密封，所选用的材料通常为橡胶，通过橡胶材料的柔软特性对唇和轴进行密封可以防止二者接触后产生机油泄漏，同时也避免了灰尘和泥沙等进入发动机内部。
使用油封能在一定程度上提高汽车发动机的润滑效果，进而增加其使用寿命。
关键词：汽车；发动机油封；漏油原因；检修与预防措施1 汽车发动机油封的机构和密封原理 （1）汽车发动机油封的结构。
目前油封按其结构分为两种，即有骨架式油封和无骨架式油封。
汽车的发动机曲轴油封属于有骨架式油封，其结构包括骨架、弹簧、橡胶密封圈等三个部分。
有骨架式油封在自由状态下的油封内径比轴颈要小，当油封装入油封座后会对轴产生一定的压力，随着机械工作一段时间后这种压力会逐渐减小至消失。
（2）汽车发动机油封的密封原理。
汽车发动机的油封能够有效阻止机油向外泄露，也能够避免外部的污染物进入机械。
受到流体黏度和滑动速度等因素的影响，油封的摩擦特性是油封与轴承在油膜分离的润滑状态下进行。
在实际工作过程中，液体表面具有一定的张力，油膜具有的刚度能够使其与空气进行接触后产生一个受力面，从而防止机油泄漏，这样就可实现轴承的密封。
在油封和曲轴之间有一个很薄的润滑油膜起到支撑的作用，来缓解两个固体零件因产生一定的压力和弹性形变而无法完全贴合的问题。
因此润滑油膜的厚度十分重要，其甚至直接对油封的密封能力产生重要影响：如果油膜过厚，则会导致油封产生泄露问题；如果油膜过薄，则摩擦力增加，容易引起油封的磨损。
因此，在挑选油封时应注意其外形，确保油封唇口两侧之间存在压差，以便有利于润滑油箱油侧进行回流。
另外还应注意油封在装配后的自身弹性变形产生弹力，这样才能保证密封带具有一定的压紧力，实现油封与曲轴的密封。
曲轴油封漏油最好的解决方法
曲轴油封漏油最好的解决方法曲轴油封漏油最好的解决方法引言曲轴油封漏油是许多汽车车主面临的常见问题。
漏油不仅会造成燃油浪费，还可能导致引擎损坏。
在这篇文章中，我们将介绍几种解决曲轴油封漏油问题的方法，帮助您保持车辆的稳定性和可靠性。
方法一：更换曲轴油封1.查找正确的曲轴油封型号2.卸下底盘盖板，暴露曲轴油封位置3.使用合适的工具，将旧的曲轴油封小心地取下4.清洁和润滑曲轴油封安装区域5.将新的曲轴油封安装到正确的位置上6.安装底盘盖板并固定方法二：使用曲轴油封修复剂1.购买一款高质量的曲轴油封修复剂2.首先将引擎启动并保持运转3.将修复剂倒入发动机机油口4.让引擎运转一段时间，以确保修复剂能够充分传递到曲轴油封处5.停车，让引擎自然冷却6.定期检查曲轴油封，确保修复效果方法三：寻求专业技术支持1.前往汽车维修站点或授权维修中心2.说明曲轴油封漏油的情况和问题3.接受专家的建议和解决方案4.根据专家的指导决定是否更换曲轴油封或采用其他方法修复漏油问题方法四：注意维护保养1.定期更换发动机机油和机滤2.检查和清洁曲轴油封周围区域3.避免在低温下高速行驶，以减少曲轴油封的磨损4.遵循制造商的维护建议和保养计划结论曲轴油封漏油是一个会影响车辆性能和可靠性的常见问题。
通过按照正确的方法更换曲轴油封、使用曲轴油封修复剂、寻求专业技术支持和注意维护保养，我们可以解决这个问题并保持车辆的正常运行。
无论您选择哪种方法，都要记住安全第一，谨慎操作。
方法一：更换曲轴油封1.查找正确的曲轴油封型号：–参考汽车制造商提供的车辆手册或咨询专业技术人员，确认正确的曲轴油封型号。
2.卸下底盘盖板，暴露曲轴油封位置：–使用适当的工具，将底盘盖板螺栓拆下，确保曲轴油封位置暴露。
3.取下旧的曲轴油封：–使用相应的工具（如曲轴油封拆卸器），小心地取下旧的曲轴油封。
4.清洁和润滑曲轴油封安装区域：–使用清洁剂和软布清洁曲轴油封的安装区域。
轴承油封漏油的原因及处理办法【大全】
以下为轴承油封漏油的原因与维修方法，一起来看看吧。
轴承油封漏油的影响1.油封是农业机械和各类机械设备上的重要零件，其性能和质量的好坏直接影响着农业机械和各种机械设备使用的可靠性。
2.有些轴承油封的寿命长则一年，少则几个月甚至三五天，因密封不严而漏油报废。
这一状况严重影响了农业机械和各种机械设备的工作效率，不仅增加了油耗和生产成本，而且污染环境。
一、轴承油封的工作原理1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2、安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3、工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25至0．5毫米宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
润滑剂在接触处的内部磨擦以及润滑剂的搅拌和挤压所组成油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月”面防止油液外溢，起到密封作用。
二、造成轴承油封漏油的主要因素轴承油封密封不严是造成漏油的主要因素。
当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
分析其密封不严的主要原因是：①油封制造质量差。
②轴或轴承质量差。
③使用维护不当。
轴承测量误差不意味着检验公差可以放宽10％④安装不当。
⑤保管不当，受环境污染造成不良影响。
三、油封密封不严而漏油的对策1、轴承油封前掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。
2、轴承油封进行时安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑。
在轴承油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。
轴承油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤轴承油封唇口，用专用工具将轴承油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效。
若出现唇口翻边、弹簧脱落和轴承油封歪斜时必须拆下重新装入。
应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。
解决车辆漏油问题的紧急处理方法
解决车辆漏油问题的紧急处理方法车辆漏油问题是汽车使用过程中常见的一种故障，如果不及时处理，不仅会影响车辆性能，还可能导致环境污染和安全隐患。
因此，掌握解决车辆漏油问题的紧急处理方法是非常重要的。
本文将介绍几种常见的应急处理方法，帮助车主在面对漏油问题时能够及时应对。
一、紧急停车当您发现车辆漏油时，首先要做的就是尽快将车辆停到安全的地方。
如果漏油严重，导致油量迅速减少，您应立即寻找合适的地方停车，以免油料耗尽后造成更严重的后果。
在选择停车地点时，应尽量远离易燃易爆物品，以及人流密集的区域，确保自身和他人的安全。
二、查找漏油原因在紧急停车后，您需要尽快查找漏油的原因。
常见的漏油原因包括机油滤清器损坏、密封垫老化、油底壳破裂等。
您可以仔细观察漏油的位置和颜色，以及漏油的量，以便更准确地判断漏油原因。
如果您对车辆机械知识了解有限，建议及时联系专业的汽车维修人员进行检查和维修。
三、紧急堵漏当您无法立即找到专业维修人员时，可以采取一些紧急措施来堵住漏油口，以减少漏油的程度。
一种常见的方法是使用止漏剂，这种产品可以暂时封堵漏油口，减缓漏油速度，给您争取更多的时间。
在使用止漏剂之前，您应仔细阅读产品说明书，并按照说明进行操作。
此外，您还可以使用一些临时的堵漏材料，如胶带、胶水等，将漏油口临时封堵住，以防止油料继续流失。
四、寻求专业帮助紧急处理措施只是暂时的应急方法，不能长期解决漏油问题。
因此，您应尽快寻求专业的汽车维修师傅帮助您解决漏油问题。
维修师傅可以通过仔细检查和修复漏油部位，恢复车辆的正常使用。
在寻求专业帮助时，建议选择正规的汽车维修机构，以确保维修质量和您的权益。
总结：车辆漏油问题是一种常见的汽车故障，需要及时处理。
在遇到车辆漏油问题时，首先应紧急停车，确保自身和他人的安全。
然后，通过查找漏油原因，找到漏油口，并尽快采取紧急堵漏措施，减少漏油的程度。
最后，寻求专业帮助，由专业的汽车维修师傅解决漏油问题。
设备渗油、漏油8种情况原因分析与解决办法
1.设计选型不合理造成油封失效造成漏油各种设备使用的环境不同，采用的润滑油质也不尽相同，油品中所含化学成分也不相同。
设计制造时未考虑所使用的油品化学成份，采用了普通材料制造的油封。
安装使用后该油封在化学腐蚀下很快失效，造成漏油，更换一次非常费时、费力。
在设备检修时要充分考虑设备使用的环境和润滑油，选择适合的油封予以更换，以延长使用寿命。
2.制造精度低或维修不当造成的漏油在轴类零件加工或维修时，对轴承安装部位一般都比较重视，往往忽视了油封安装位置的加工，此位置加工粗糙或维修不当形成局部损伤。
设备运转时，本体问题使得油封唇口很快损坏失效造成漏油。
所以在加工或维修时应对油封工作处的精度和粗糙度严加控制，确保此处的加工质量，才能保持油封的长期有效运行。
3.排气帽配置不合理，油池或设备箱体内存在正压气体此问题主要是设计制造不合理所致，设备在运转中由于摩擦生热，温度升高，润滑油中的分子气化。
如果不及时合理的将气体排出油池或箱体，就会在形成正压，造成从密封薄弱处渗油。
一般来说，在设备顶部安装有排气帽。
但由于设计时对温度的选择和计算不合理，排气帽没有将产生的气体全部及时排出箱体，造成箱体内存在正压。
解决的办法是加大排气帽上的排气孔，使得正压气体及时合理排出。
还有一种情况是润滑油随着气体一起从排气帽中漏出。
这种情况下就要将排气帽的导管加长，使得油、气混合气体充分冷却后将润滑油回到箱体中，而不要与气体一起排出。
4.轴承通盖回油孔设计不合理对于自带油润滑的设备，为了充分润滑轴承，设计者都考虑了怎样向轴承供给足够的润滑油，但对润滑油怎样回到油箱壳体内考虑的不够全面。
润滑轴承后的油不能及时回流到油箱壳体中，在轴承与通盖之间的空间集聚，随着轴的旋转而突破密封渗出。
解决的办法是加大回油孔和设置合理的导油槽，及时合理的将油回到油箱壳体中。
5.进、出油管道配置不合理造成漏油对于循环供油润滑的设备来讲，一般供油管道比较小，回油管道较大。
船舶艉轴油封漏油止漏方法
科技信息2008年第28期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●一旦Sim plex 型艉轴密封装置失效,产生滑油泄漏,将导致污染事故,同时损失滑油。
但是我们又不能马上进坞彻底的解决问题,因此对我们船员来说,应该采取临时措施,减少滑油的泄漏,尽量维持到坞修时做彻底的解决。
要想正确的采取措施,我们必须清楚的了解S im plex 型艉轴密封装置的结构以及润滑系统的结构。
他的结构如图所示:图一首部密封1.前壳体;2.密封环;3.注油旋塞;4.中间托环5.密封环;6.密封前盖;7.防磨衬套;8.O 型密封圈;Ⅳ.密封油腔;Ⅴ.冷却油腔图二艉部密封1.防磨衬套;2.后压盖;3.托环;4.螺塞;5.中间托环;6.螺塞;7.后壳体;8、9、10.密封环;Ⅰ、Ⅱ.密封油腔;Ⅲ.冷却油腔我们从结构中可以看出,首部密封有2道密封,他们的方向是一样的,这2道密封的作用是封油,阻止滑油的外漏。
而艉部密封总共有3道密封,第一道如图示10,他的作用是阻止海水,泥沙等进到滑油里面;第二、三道如图示8、9,他们的作用是阻止滑油漏到海水里面。
而8、9之间的密封油腔是一路单独的润滑油来提供滑油的,如果我们仔细的查找管路示意图,就可以看出这一路润滑油一般可以由二个单独的阀来控制。
而艉轴密封装置失效,一般情况下首先是最外部的一道(10),也就是阻止海水的那一道,因为他的工作条件最恶劣,如果说仅仅是这一道失效的情况,船舶在满载的时候会导致海水漏到油里,使滑油乳化。
但还不至于使滑油外漏。
但是由于第一道的失效,不能阻止海水的浸入,因此很快会导致第二道(9)失效。
一旦第二道失效,滑油开始泄漏,重载的时候可能水会漏到油里,导致重力油柜溢出,而轻载的时候会导致滑油外漏,造成污染。
事实上,如果我们关闭这一管路上的二个阀,如果泄漏消除,证明第三道(8)还有效,可以临时使用。
但是从经验上证明这一道所能支持的时间不会太长,很快第三道(8)也会跟着失效。
曲轴后油封漏油原因
曲轴后油封漏油原因曲轴后油封是发动机中的一个重要部件，主要作用是防止润滑油从曲轴箱内泄漏到变速器或离合器中。
然而，在使用过程中，曲轴后油封漏油现象时常出现，这不仅会影响发动机的正常工作，还可能导致更严重的故障。
那么，曲轴后油封漏油的原因有哪些呢？1. 油封老化曲轴后油封是一种橡胶制品，在长时间使用过程中会因为老化而失去密封性能。
当油封老化时，它的弹性会降低，密封性能也会下降，从而导致润滑油从油封处泄漏。
2. 油质问题如果发动机使用了不合适的润滑油或者长时间没有更换润滑油，就容易导致曲轴后油封漏油。
因为不合适的润滑油或者长时间未更换润滑油会导致润滑系统中积累大量杂质和污垢，这些杂质和污垢堵塞了曲轴箱内的油道，使得润滑油无法正常流动，从而加剧了曲轴后油封漏油的情况。
3. 安装不当曲轴后油封的安装质量也是影响其密封性能的重要因素。
如果安装不当，例如在安装过程中损坏了油封或者未正确安装密封垫等，都会导致曲轴后油封漏油。
4. 曲轴弯曲如果发动机发生过撞击或者其他外力破坏事件，就可能导致曲轴弯曲。
当曲轴弯曲时，它会对曲轴后油封施加额外的压力，从而导致其失去密封性能。
5. 气缸盖螺栓松动气缸盖螺栓是连接气缸盖和汽缸体的重要部件。
如果气缸盖螺栓松动，就会导致气缸盖与汽缸体之间产生空隙，使得润滑油从空隙处溢出并流入到曲轴箱内，从而引起曲轴后油封漏油。
综上所述，导致曲轴后油封漏油的原因有很多，其中包括油封老化、油质问题、安装不当、曲轴弯曲以及气缸盖螺栓松动等。
为了避免这些问题的发生，我们应该注意发动机的维护保养，定期更换润滑油和检查曲轴后油封的状态，确保其正常工作。
轴油封位磨损出现漏油怎么办有什么修复方法
轴油封位磨损出现漏油怎么办?有什么修复方法
轴油封位磨损也是机械设备常见的故障之一，在传动部件运作中，只要存在运动就会出现磨损问题，只是因部件的材质、转速、运行环境等不同，磨损程度而不同，反应在轴封部位渗漏油的时间也不同。
但如果不及时修复的话，会造成设备更大的损伤。
我们先来分析下轴油封位磨损的常见原因：
1、油封老化，弹性减弱，密封力减小。
这是绝大多数油封漏油的主要因素。
2、轴承磨损或轴弯曲变形，造成轴径向跳动量大而漏油。
3、轴及油封使用时间长了，会有一定的磨损，甚至在轴上磨出一道沟，二者之间的间隙变大而漏油。
4、安装因素。
油封安装时，一般都要使用专用工具，要求安装到位后，油封刃口完好，骨架没有变形。
5、润滑油添加过多或通气孔堵塞。
润滑油与油封是否兼容。
目前对于轴油封位磨损修复经常用到的修复技术都是改变原密封和密封位置而未根本解决轴磨损。
为了从根本上解决问题，推荐用索雷碳纳米聚合物材料技术修复轴封位磨损问题，材料是具备耐磨、耐腐、耐温、耐油等性能，修复后在正常的运行环境下在与橡胶密封摩擦过程中有自润滑功能，可以减少部件之间的磨损。
其修复过程也特别简单易操作，利用轴封磨损部位的左右两侧未磨损部位为基准，结合相应的修复工艺控制修复后的同轴度：
1、油封部位除油处理，表面粗糙处理;
2、按比例调和碳纳米聚合物材料;
3、沿定位尺寸基准面将材料刮涂在修复部位;
4、材料固化后清除多余材料;
5、安装油封，恢复设备运行要求。
四轮驱动拖拉机分动器油封漏油故障分析与排除
60 农机使用与维修2010年第3期四轮驱动拖拉机分动器油封漏油故障分析与排除黑龙江农业工程职业学院 范利仁摘 要 四轮驱动拖拉机分动器油封漏油故障比较常见,一般采取更换新油封的方法修复。
虽然油封属于易损件,但频繁更换也会影响农业生产和作业效率。
经过对S NH1004型拖拉机分动器漏油故障的分析,发现了影响分动器油封使用寿命的关键因素,排除了该机的漏油故障,并从零件加工和装配工艺、结构设计、使用维护等方面提出一些改进措施和建议。
关键词 四轮驱动拖拉机 分动器 漏油故障 骨架油封 一、分动器的结构与装配关系国产S NH904/1004系列和东方红1004/1204系列拖拉机均采用F I A T 底盘技术。
该系列拖拉机技术先进,性能优越,性价比高,适合水旱两用,近年来受到农民的普遍欢迎。
该系列拖拉机采用四轮驱动,其前驱动桥的动力由分动器输入(如图1所示),采用人力操纵接合套控制前驱动的接合或断开。
分动器内还装有钳盘式驻车制动器(手刹车)。
图1 S NH1004型拖拉机的分动器分动器安装在变速器下方,中间齿轮将变速器输出轴的动力通过两对齿轮啮合传递到从动齿轮,再通过接合套将动力传向前驱动输出轴。
前驱动输出轴由两口向心球轴承支撑在分动箱中心座孔内,通过花键套与前传动轴连接。
分动器与变速器相通,并充满润滑油。
分动器壳体底部装有放油堵,用于放尽变速器和后桥内的润滑油。
轴的输出端装有一个外露骨架油封,防止润滑油从轴端渗漏。
二、分动器漏油的故障现象与原因分析11故障现象一台新的S NH1004型拖拉机使用2个月后,出现分动器轴端油封渗油现象,随着时间推移渗油逐渐加重,直至热车淌油时,用户更换了原厂油封,同时更换了润滑油。
但使用不到2个月又发现油封处出现污渍。
拆检分动器壳体座孔未见有划痕、裂纹等损伤。
观察油封,发现唇口处有几处细小裂口,说明油是经唇口与轴颈配合处渗出。
检查前驱动输出轴轴颈,未见划痕等损伤,测量轴颈外径也符合设计要求。
泵轴承箱油封漏油原因
泵轴承箱油封漏油原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：泵是工业生产中常见的设备之一，它通常用于输送液体、气体等介质。
在泵的使用过程中，有时会出现泵轴承箱油封漏油的情况，这会影响泵的正常运转，甚至造成设备损坏。
那么，泵轴承箱油封漏油的原因是什么呢？下面让我们一起来探讨一下。
泵轴承箱油封漏油的原因可能是由于油封老化导致的。
在泵的使用过程中，油封经常处于高温、高速旋转的状态，长时间使用下来容易出现老化现象，失去原有的弹性和密封性能，从而导致油封漏油。
此时需要及时更换新的油封，以保证泵的正常运转。
泵轴承箱油封漏油的原因可能是由于油封安装不当导致的。
泵的油封安装位置通常比较隐蔽，操作人员在更换油封时可能存在一些操作失误，比如安装时没有合理压入、安装不牢固等情况，这些都会导致油封的密封性能减弱，从而导致油封漏油的情况出现。
在更换油封时，操作人员需要仔细操作，确保油封安装正确。
泵轴承箱油封漏油的原因还可能与泵的使用环境有关。
比如泵所处的工作环境存在较高的温度、湿度、腐蚀性介质等因素，这些都会影响油封的密封性能，造成油封漏油。
在安装泵时，需要根据具体的使用环境选择适合的油封材质和型号，以提高油封的耐久性和密封性能。
泵轴承箱油封漏油的原因还可能与泵的润滑系统有关。
如果润滑系统出现故障，比如润滑油不足、润滑油质量不合格等情况，会导致泵轴承箱内部摩擦增大，油封受到损坏，从而导致油封漏油。
定期检查润滑系统的运转情况，及时更换润滑油，保证润滑系统的正常运转，对防止油封漏油有着重要的作用。
在日常使用泵的过程中，要注意以上这些可能导致泵轴承箱油封漏油的原因，及时采取相应的措施来解决这些问题。
只有保证泵的油封处于良好的状态，才能保证泵的正常运转，延长泵的使用寿命，提高设备的生产效率。
希望各位操作人员都能重视泵轴承箱油封漏油问题，做好泵的维护保养工作，确保设备安全、稳定运行。
【字数不足，无法生成2000字文章，如需继续请告知】第二篇示例：泵轴承箱油封漏油原因泵轴承箱中的油封是泵的重要部件，它主要起到密封和防止润滑油外泄的作用。
某轮艉轴漏油故障分析与排除
能； 压差 Ｐ 一 。 Ｐ 过大 ， 密封环能够提供更好 的密封
性， 但同时密封环因摩擦温度升高而加速硬化 ， 加剧
收稿 日期 ： ０ ０ ２ ７— ２—０ ０ ２
图 ２ 尾 端 密 封装 置 结构
密封元件是由三个唇部装有箍紧弹簧 （ ） ７ 的橡 胶圈（ ） ４ 组成 ， 胶 圈的材 料是氟化橡胶。轴封 Ｂ 橡
维普资讯
１ ８
天津航海
２０ ０７年第 ２期
螺钉连接 ， 夹持后 的唇 口仍具有很好的柔性 ， 使其对 艉轴有 良好 的跟踪性 。耐磨 衬套滑套 在艉 轴 （ ） ８ 上 ， ０ 型橡胶圈 （ ） 经“ ” ９ 和垫片 （ Ｏ 用 螺钉 固定 在 １） 桨毂上， 阻止舷外水进入艉轴和衬套之间污染滑油、 腐蚀艉轴。耐磨衬套和盖环 由定位环连接 ， 凸缘环 由螺钉同定在艉轴管本体上 。密封圈之间的空间为 油腔 Ｃ 通常事先灌满滑油并用螺钉封住 ， ， 以润滑密 封元件。图（ ） ３ 是该轮 的艉轴滑油系统 ： 在工作时 ， 重力油柜中的滑油经管路 Ｅ进入 图（ ） １ 所示的 Ｄ腔 内。在正常情况下 ， 艉轴管中始终充满滑油 ， 消耗后 由重力油柜 自 动补给 ， 艉轴管 中的滑油可经 回油管 Ｆ 和截止阀流至 回油柜 ， 截止 阀也起调节 回油快慢 的作用 。从上述可知 ， 若密封装置完好 ， 内的油 Ｃ腔
油泄漏 。其尾端密封装置结构如图 ２ 所示 。
用肘拐型的密封形状 ， 由密封 圈 自身 的弹性及弹簧 圈的作用 ， 提供一个初始预紧力 ； 当作用在密封面的 压力大于背压时 ， 密封唇 口被紧压在密封套筒上 ， 达 到密封的 目的。原理参见 图 １压差 Ｐ 一 ， ， Ｐ 很小或
几乎无压差的情况下 ， 能够保证密封系统的密封性 ， 不发生渗漏 ； 差 Ｐ 一 。 ０ ３ Ｐ 压 Ｐ 为 ． Ｍ ａ时， 能够保证 密封环 良好的润滑及密封性 能， 且温升及磨损较小 ， 能延长密封 的寿命并 保持密封 在工作期 限 内的性
浅谈船舶尾轴油封漏油的成因和应对措施
收稿 日期 ：２ １ － ３ １ ０ １０ — １
船发生刚出厂就出现漏油现象往往跟密封令安装不好有关系； ６．在 吊装尾轴 时，吊装的钢丝等器物刮伤了尾轴表面 ，
导 致密 封令 密 封不 严 。 三 、尾轴 漏 油的 防止
轴进行修理。耽误船期 ８ ｄ，修理费用近 ５ ０万元。
３ ．危及 船舶 航行 安 全 ，如果 船舶 是在 大 洋 中发 生泄漏 ， 过量 消耗 滑 油也考 量着 船 舶 的滑 油储备 。 ４ 可能 导 致尾 轴密 封装 置 中 的 自钢 套 的涂 层被 烧毁 。 ． 为 了控 制泄 漏 ，船 舶往 往 采取 一 些措 施 控制 泄 漏 ，减 少轴 套 里 的供 油量 ，导致 轴套 润 滑 和散 热 不到 位 ，容 易 引起烧 毁 白钢
关键 词 ：尾轴 漏 油 ；严重 性 ；成 因 ；应急 措施 ；预 防 中图分 类号 ：Ｕ ７ ６２ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１０— ９ ３（ ０ １ ６０ ９— ２ ０６ ７７ ２ １ ）０ —０ ９０
众 所周 知 ，全 球 防治 海 洋污 染 的意识 日益 加 强 ，相关 法
导 致密 封不 严 。 ４ 密 封装 置 螺栓 腐蚀 或者 退 出松 动 ， 原 因主要 是建 造 ． 其 或安装 存在 质量 问题 。 ５ ．在尾 轴安装 时 ，安装 工艺 不到位 ，密 封令 方 向装反 ， 应 该两道 水封 令朝着船 尾 方向 ，一道 油封 向着船头 方 向，有 些
律 也不 断完 善 ， 际立法 有 ７ ／ ８ ＲＰ 国 ３ ７ ＭＡ ＯＬ公 约， 国 的 我 防 治船 舶 污染 海洋 环境 管 理条 例 也于 ２ １ ０ ０年 ３月 １日起 施
行 ，因此船舶造成污染事故 ，不但会造成经济损失，同时也
车辆漏油原因及预防措施
车辆漏油原因及预防措施在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。
由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。
因此，作为常见故障之一的车辆漏油故障常被列为考核汽车装配和修理质量以及驾驶员爱车例保的重要标准和内容。
常见车辆漏油的主要原因（一）产品（配件）质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。
（二）装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。
（三）紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。
（四）密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。
（五）润滑油添加过多、油面过高或加错油品。
（六）零部件（边盖类、薄壁件）接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。
（七）通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。
预防车辆漏油措施（一）重视衬垫作用。
汽车静置部位（如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等）零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。
若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。
如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。
拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。
（二）车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。
过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。
另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
（三）及时更换失效油封。
车上很多动置部位（如油封、O型圈）会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。
有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。
发现渗漏应及时更新。
（四）汽车零件使用过久会产生磨损过限（如活塞与汽缸等），导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。
因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。
案例分析：尾轴密封圈不断漏油严重
案例分析：尾轴密封圈不断漏油严重尾轴密封圈不断漏油严重事情经过某国产货轮，其尾轴采用油润滑，在轴承端头处设有橡胶密封圈。
某年5月厂修进坞换新了尾轴密封圈，出厂后约一个月余后即发现在机舱一端开始有滴漏，每分钟约7~8滴，这种小漏司空见惯，也就没有重视让它去了。
至7月10日开往泰国；13日04.00大管轮到机舱接班检查时，发现接连滴漏2—3滴方停一下，到舵机间测量尾轴重力油柜油位，一看油位表比往日下降很多。
11：54快到香港前抛锚试验时，轮机长到船尾看倒车时海面有无油迹，当时吃水是6．10M，未见有油花，再到舵机间检查重力油柜，油位表巳看不到油位，用尺从加油孔处测量得尚有120毫米，于是把出油阀暂关紧，再到机舱尾轴端一看，盛接漏油的油桶已经满溢出来，于是把桶内油泵完，仅5分钟又漏满一桶(内混有海水)，20分钟后尾轴轴封内的油全漏完泵光。
如此漏油情况，将影响香港海域污染，罚款将损失很大，只好请示上级到香港进坞修理。
进坞后抽出尾轴，只见里档的密封圈已失去弹性，直径已与油封涵内壁一样大了，在车叶端的密封圈也有较大变形，减震环下面磨扁约1．2毫米。
分析与处理该轮自新造出厂后即经常发生尾轴密封圈漏油的故障，船员和生产调度人员对此意见较多，埋冤海上渔网多(事实上每次进坞换新密封圈时，曾发现有零星渔网缠绕在尾部车叶处)，还有国产密封圈质量不好(每次拆出时密封圈都有变形)。
为此引起上级技术部门的注意，派专人调查研究，结果发现原来是选择尾轴滑油的品种上存在问题。
根据边界润滑的理论中说“油封的密封能力，取决于流体动力油膜的厚度。
油封的唇口与尾轴接触，如能将油膜控制在边界润滑状态(即油膜的厚度约为0．0025毫米)便可阻止油的漏泄”。
根据这个论点，介质油完全可以使用粘度较低的滑油，为了能得到较有力的证明，特为用实物作对比试验，即将国产常用的丁腈橡胶密封圈8根，分别投入粘度较高平时在用的#44车轴油(俗称齿轮油)中4根，另投入粘度较低的#11气缸油中4根，浸入13天后，测量其直径，前者平均增加了14.05毫米，后者平均只增加了0．165毫米。
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8. 机务主管每个港口都有密切跟踪和书面的操作提醒（进港前拆下移 动油柜，离港后装回移动油柜，防止污染，应对PSC检查等要求 ），机务部于11月3日确定船回国内后做永久性修理（船艉翘起状 态下换新艉轴封）。
9月10日轮机长报告：在澳大利亚装货时正常无油花出现。 10月7日和26日分别电告轮机长，在抵意大利港锚地后，请密切关
注船艉艉轴处是否有油花冒出，千万不能因为艉轴漏油，而造成 污染。进港前拆卸临时设置的移动式重力油柜，关闭进出油阀。 航行时，再装上移动式重力油柜，调整油位，使之与外部水压保 持平衡。 11月2日主管机务书面提出艉轴封修理方案及费用申请：鉴于国外 修理费用昂贵，计划返回国内时（2010年），安排上海丰昌公司 船不进坞更换艉轴前后油封。机务部同意船舶于起浮状态下，调 整水尺进行跟换艉轴封，并列明注意事项。
2010/1/1HF轮第135航次由阿姆斯特丹去美国 新奥尔良途经福罗里达州南部。于1月2日 0210时发现尾轴漏水进入机舱，停车时连消防 泵都来不及排漏入的水，前往巴哈马港进坞修 理，这起案例是比较典型的。
“HF”轮是1993年1月14日由日本TSUNEISHI （常石）船厂制造的巴拿马型船舶，船龄17年 。
HF轮艉承封Leabharlann 坏事故报告8月18日轮机长回电，目前艉轴封漏油量每天5升左右。其油位在 低位重力油柜之上方和外部水位达到平衡。
8月31日抵港（澳港）前，机务主管发报提醒船舶移动式重力油柜 的在港操作方法，防止油溢出，和航行时使用移动式重力油柜。
9月2日再次提醒轮机长千万不能因为怕麻烦而在进港前不拆临时 设置的移动式重力油柜。
HF轮艉承封损坏事故报告
一、船舶概况 该轮于2008年6月29日-7月13日在舟山南洋之星船厂特检修船，拆螺旋
桨，抽艉轴更换艉轴前、后油封，艉轴检验。 2009年8月12日船长报告：8月11日（04：00-08：00）值班期间，艉轴
高位重力油柜低位报警（满载），检查后确认艉轴后油封漏油，并报告 公司。 机务部跟踪处理情况如下： 主管机务于8月12日接船长电话后，判断艉轴可能缠有渔网，立即发报指 导船上制作挂用移动式重力油柜，航行时调整移动式重力油柜位置，使 之压力与海水压力平衡。12日当日轮机长书面报告，船上现设置一个可 上下移动式重力油柜，调整油压与外部水压的平衡。 8月17日机务部发报要求船员进港后拆下移动重力油柜，关闭进出油阀， 注意防污染及港口国检查时发现移动式重力油柜。开航时，再装上移动 重力油柜，与外部水压保持平衡。按机务部“艉轴油封漏油止漏方法” 通告做，航行中，每天漏油量5公升，尽量不使海水漏入。
12. 2010年1月19日，轮机长提交了艉轴封损坏，海水进入机舱的 简单的事故报告。
HF轮艉承封损坏事故报告
/事故调查
二、事故调查： 1. 船舶一直没有按公司要求设置了一个上下移动式重力油柜，调整油压
与外部水压的平衡。 2. 船舶只是在高位重力油柜下部（1.8米处）曾拆除了一段给油管路，直
接往给油管路适量补油，回油利用原管路。查回油管路，法兰等没有 改动痕迹，回油原管路不可能利用，不能回油，就不能形成微循环系 统，不能目测了解艉轴油质的变化状况，更不能知道准确的油位。 3. 船员仅靠观察艉轴油压力表读数来确认油位。轮机长指示值班人员检 查艉轴上方回油管路上压力表，满载时压力指示在0.5kg/cm2左右， 压载时在0.3kg/cm2左右。 4. 12月17日开航后，横渡大西洋航行，气候恶劣多变，船舶纵倾频繁， 主机经常减速航行。特别是车叶露出水面时，压差会明显升高、降低 和振动，艉轴封重力油位会变化频繁，艉轴油泄漏将增加。各轮机员 值班期间艉轴油管理的书面报告中，只有说过测量油位，补油，没有 一个轮机员讲过艉轴管放残检查，说明值班人员均没有放残，不知道 艉轴润滑油的质量变化，是否乳化，或艉轴管内全是海水。
12月1日，8日机务部再次发报要求船员进港后拆下移动重力油柜 ，关闭进出油阀，注意防污染及避免港口国检查时发现移动式重 力油柜。开航时，再装上移动重力油柜，与外部水压保持平衡。 （卸港荷兰）
12月17日开航去美国（压载/艉吃水7.3M），期间多为7级风，其 中26-27日风力达7到8级。船长分别于26日，27日报告公司遭遇大 风浪天气，并告船舶一切正常
3. 尾轴油封漏油
尾轴油封漏油
每年总有几条船舶遇到尾轴油封漏油，怎样去 发现，发现后怎么处理，不同的方式出现截然 不同结果，从近期船舶处理过程中看，部分轮 机人员对尾轴系统还不是那么了解，采取措施 不恰当，这里回顾一下2010年HF轮尾轴承损 坏及近期二个案例来探讨分析。
HF轮艉承封损坏事故报告
HF轮艉承封损坏事故报告/艉轴修理
三、艉轴修理： 2010年1月2日：船长报告海水从艉轴管漏入机舱，通过中远美国
远华公司联系到巴哈马船厂能够修理艉轴，指示船长开往巴哈马 船厂，于2010年1月3日 14：00抵巴哈马锚地。 1月8日：HF轮进巴哈马船厂。 1月9日：船靠码头船头压水，船艉翘起，艏艉吃水（5米/3.2米） 艉轴及螺旋桨露出水面。 1月10日：艉轴油封KOBELCO厂家服务工程师到船。 1月12日：NK验船师到船，1月12日-15日螺旋桨拆出送岸、艉轴 抽出送车间、前后艉轴轴承拆除。 1月15日：机务总管由瑞典到巴哈马船厂监修。 2月5日：为加快修理进度，机务部副总到巴哈马船厂监修。 2月26日：艉轴组装工程结束，KOBELCO厂家服务工程师和NK船 级社验船师现场检验和全程监控组装，16：30船舶离厂开始試航 ，19：00试航结束，開航前往美国。
HF轮艉承封损坏事故报告/事故调查
5. 轮机长航行期间没有去放残检查艉轴管内润滑油的质量，是否乳化 ，或是海水。也没有督导轮机员放残检查。
6. 从12月17日开航后，前油封小油柜就向外溢乳化油，后来大风浪 天，小油柜会向外溢水。说明开航后不久，后艉轴封和前轴封的 NO.4油封已损坏，轮机长一直隐瞒没有报告公司。
HF轮艉承封损坏事故报告
11月3日告知船舶：在意大利供应艉轴高粘度油（HYDROX-21）3 大桶和换用的事项。并提醒无论是航行还是锚泊，值班人员经常 检查艉轴油封漏油情况，检查试验机舱污水井高位报警保证其使 用正常。11月6日收到3桶高粘度油。
11月12日 机务部再次发报要求船员进港后（装货港美国）拆下移 动重力油柜，关闭进出油阀，注意防污染及避免港口国检查时发 现移动式重力油柜。开航时，再装上移动重力油柜，与外部水压 保持平衡。