汽车制动系统维修复习题(大二下学期)

汽车制动系统维修复习题(大二下学期)此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。

2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。

3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。

4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。

5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。

7.TRC：指牵引力控制系统。

8.ASR驱动防滑系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。

9.ABS制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

10.DOT：一种制动液的型号。

11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。

12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。

13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。

14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。

15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。

16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。

17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。

18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。

19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。

20.ABS/ASR制动压力调节器：将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。

21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。

22.G传感器：发动机加速传感器。

23.控制通道：能进行控制的通道24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。

25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力．鼓式制动器有轮缸式、凸轮式、楔式几种形式。

10.制动效能评价指标：制动距离、制动减速带、制动机构、制动力。

制动稳定性包括：、。

12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。

13.常见的行车制动装置即由车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。

14.液压式传动机构主要由制动主缸、制动轮缸，制动踏板、推杆和油管等组成。

15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。

但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即ABS 装置。

16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。

17.制动稳定性好——即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏不甩尾，磨损后间隙应能调整。

18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。

19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现。

将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。

20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双管路制动传动装置，单管路制动传动装置已被淘汰。

21.双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。

其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起到制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。

前后桥制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。

23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器各有一套管路。

缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值被破坏。

24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。

25.主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将制动距离增大，制动效能降低。

三、判断题（100题）1.（×）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。

2.（）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。

3.（√）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。

4.（×）液压制动最好没有自由行程。

5.（√）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。

6.（）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。

7.（）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。

8.（）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。

9.（）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。

10.（）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。

11.（）《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。

12.（）GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。

30 13.（）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙14.（）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。

15.（）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。

16.（）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。

17.（）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。

18.（）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。

19.（）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人。

卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止。

20.（×）汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。

21.（）带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。

22.（）汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。

23.（）制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。

24.（×）打开汽车启动钥匙，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。

26.（）ABS轮速传感器均采用有源传感器。

27.（√）制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏板下沉，则说明气密性良好。

28.（√）盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。

这样做的目的是为了让制动管路充满制动液。

29.（×）ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。

30.（√）踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”。

31.（√）制动主缸内无制动液会导致制动失效。

32.（√）在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵。

33.（√）连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化。

34.（×）汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。

35.（×）霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。

36.（√）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。

37.（×）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。

38.（√）检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50％。

39.（√）左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏。

40.（√）左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。

41.（√）左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。

42.（√）汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。

43.（×）两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。

44.（×）两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。

45.（√）两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。

46.（×）前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。

47.（×）左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。

48.（√）左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。

49.（√）若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。

50.（√）汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。

51.（√）若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。

52.（√）若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。

53.（√）若制动管路中存在空气，可能导致ABS 间歇性故障。

54.（√）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。

55.（×）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。

56.（×）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。

57.（×）ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。

58.（√）ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。

59.（√）液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。

60.（√）LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。

61.（×）L S 400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。

62.（×）真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效。

63.(√) 气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵。

64.（√）真空助力器失效时，汽车行车制动依然工作。

65.（√）ABS失效时，汽车行车制动依然工作。

66.（×）ABS失效时，汽车行车制动也随之失效。

67.（×）简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。

68.（×）真空阻力器在不制动时，其大气阀门是开启的。

69.（√）真空阻力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。

70.（√）真空阻力器在不制动时，其真空阀是开启的。

71.（√）真空增压器与真空助力器制动系统在结构原理上基本相同。

72.（×）简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。

73.（√）气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。

74.（×）无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。