船舶检修流程图
船舶修理的操作步骤和要求
&1.目的本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。
2.适用范围本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。
3.职责3. 1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。
另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。
3. 2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。
为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。
3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。
编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。
4.实施4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。
由大管轮编制汇总，轮机长审定。
救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
渔业船舶检验操作规范及行政审批流程图
十三、渔业船舶检验一、行政审批项目名称、性质（一）名称：渔业船舶检验（二）性质：行政许可国作。
中华人民共和国渔业船舶检验局（以下简称国家渔业船舶检验机构）行使渔业船舶检验及其监督管理职能。
地方渔业船舶检验机构依照本条例规定，负责有关的渔业船舶检验工作。
各级公安边防、质量监督和工商行政管理等部门，应当在各自的职责范围内对渔业船舶检验和监督管理工作予以协助。
第四条：国家对渔业船舶实行强制检验制度。
强制检验分为初次检验、营运检验和临时检验。
（三）1989年5月5日国务院第40次常务会议通过，1989年7月3日中华人民共和国国务院令第38号公布的《中华人民年9的捕捞许可证后，方可从事捕捞作业。
三、实施权限和实施主体根据中华人民共和国广西渔业船舶检验局《关于给予广西南宁检验处等16个渔业船舶检验机构认可和柳州检验处等7个检验机构业务调整的批复》（桂渔检[2008]10号）文件规定：“主管机关核定检验业务范围”：内陆县级渔业船舶检验机构：1、负责本行政区域内船长12m以下内河机动渔业船舶的监督检验和发证工作；2、负责本行政区域内内河非机动渔业船舶的监督检验和发证工作。
四、行政审批条件2003年6月27日国务院令第383号公布，自2003年8月1日施行的《中华人民共和国渔业船舶检验条例》规定（一）、制造、改造、进口渔业船舶，须申请初次检验（二）、制造、改造的渔业船舶，其设计图纸、技术文件应当经渔业船舶检验机构审查批准。
（三）、营运中的渔业船舶的所有者或经营者应当按照国务院渔业行政主管部门规定的时间申报营运检验（四）、下述情况下应申请临时检验：因发生事故影响船舶适航性能的；改变船舶证书所限定的用途及航区的；检验证书失效；不符合安全或者环保规定被执法机构责令检验的。
五、实施对象和范围（一）初次检验的实施对象和范围：1、制造的渔业船舶；2、改造的渔业船舶（包括非渔业船舶改为渔业船舶、国内作业的渔业船舶改为远洋作业的渔业船舶）；3、进口的渔业船舶。
第七章 第二节 船机维修过程图文
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(一)船机拆卸 拆卸就是把机器的运动部件从其固定件上拆下来， 将机器进行局部或全部解体。 拆卸过程中维修人员可以根据零部件表面的油污、 积炭、水迹等线索对机器的技术状况和所存在的 故障进行调查研究。 例如喷油器、喷油定时的故障情况，可以根据燃 烧室组成零件的积炭情况进行调查了解。
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拆卸中若遇到拆不下来的零件，不能硬拆，以免 零件受损或机器无法装复。 保证零件完好和能正确装复机器，拆卸工作必须 按照一定的原则和顺序正确进行。 例如，要保证艉轴、螺旋桨拆下后能再安装到原 位，在拆卸前就必须预先测量它们原来的相对位 置，如图7-4中a与A值的测量，应该依次安装； 否则难以复位。
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(3)用具、备件、场地的准备 拆卸工具(专用工具、常用工具)的准备； 吊车、吊具等起重设备的准备； 需要更换的零部件或易损件的备件的准备； 木板、支架等零部件放置场地的准备。 ①工具的准备。 对船舶机器设备进行检修时需要的工具包括：通 用和专用工具、通用和专用量具、各种随机辅助 设备等。
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通用工具:扳手、手锤、钳子和一些其他钳工工 具。 专用工具:气缸套拆装专用工具、活塞环拆卸专 用工具、活塞组件装入气缸专用工具、主轴瓦拆 装专用工具和液压拉伸器等。 通用量具:塞尺、内径和外径千分尺、百分表、 游标卡尺、钢直尺和样板等。 专用量具:臂距表(拐挡表)、桥规、量缸表、专 用塞尺和平尺等。
船舶检验信息管理系统分析
船舶检验信息管理系统问题分析报告、第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍本系统包括八个主要功能模块。
具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。
一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。
1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。
2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。
3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。
4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。
二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。
主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。
1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。
2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。
3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。
4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。
5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。
6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。
7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。
三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。
四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。
1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。
2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。
五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。
六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。
包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。
1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。
船舶主要部件的检修
同轴的程度(总偏移、总曲折：δ总、φ总)
• 检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用
平轴法,平轴计算法,拉线法,光学仪器法
• 平轴法以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自
首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支 承高低位置使各对法兰上的δ、φ为零。
以保证其平稳、无振动的运转。
• 零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，
以保证运转平稳，如螺旋桨。
• 修后的增压器转子、电机转子应进行
动平衡试验，以保证平稳运转。
•增压器的转子或叶片经修理或更换
后均应进行动平衡试验并合格。
• 新造或经修理的增压器转子应进行动
平衡试验。
• 增压器转子需做动平衡试验的情况
厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5 倍工作压力的水压试验合格后方可继 续使用。
•涡轮壳体的清洗(P.173)： •涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机
50％负荷下进行。
•压气机端喷水清洗应在柴油机全负
荷下进行。
•(P.173-)轴承在增压器中居重要地
位，它不仅保证转子安全可靠地高 速回转，还必须保证转子准确定位
• 两台增压具有相同的重径积，
则其偏心距不一定相等。
• 两台增压器转子具有不同的质量，若
重径积相同，则平衡精度不相等。
• 以回转件的许用偏心距［e］与回转件
的角速度ω的乘积［e］·ω表示回转件 的平衡精度，并来分级。
• 对于质量分布在同一平面内，轴向长度较
小和方向的指标是不平衡度。
• 对于质量分布在同一平面内，轴向长
度较小的回转件，其不平衡度用不平 衡度或称重径积表示,即距回转半径Ｒ 处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时， 回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ， 或称重径积。
修船管理ppt课件
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第三节 船机零件的修复工艺
（三）船机零件修复工艺的选择
①修复工艺是否适合零件的材料 ②修复工艺是否能达到待修零件所需要的修补层厚
度
③零件的结构和尺寸是否限制修复工艺的实施 ④修复工艺是否能引起零件变形和改变零件材料的
组织与性能 ⑤修复工艺是否能保证零件的各种强度和刚度的要
求
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• （6）化学清洗废液中含有未反应完的清洗药剂、垢物、 清洗对象中溶解下来的金属离子以及悬浮物，由于上述物 质所致，化学清洗废液中COD（化学耗氧量）较高，颜色 深、盐类浓度和pH值也较高，因此，要对化学清洗废液采 取过滤、加凝絮剂、氧化剂等措施。
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三、管系的清洗
• 任何新造或修理后的发动机，在起动运转 前都必须冲洗其各种油或水的系统。为了 保护发动机的零部件及其正常运转，起动 前应认真、细心地冲洗主滑油系统、凸轮 轴滑油系统和燃油系统。
• 通常，柴油机的主滑油系统采用标准润滑 油进行清洗，燃油系统采用柴油进行清洗。
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三、管系的清洗
• （一）准备工作 • 主滑油系统清洗前最主要的准备是：首先
清洁主柴油机的内部和链条箱的内部等， 可用连接到主滑油管上的软管进行冲洗。 然后清洁主柴油机外部管路中的污物，通 过滤器和分油机进行清除。但应注意，柴 油机外部滑油管路清洗一定要与其内部滑 油管路分开来，绝不允许清洗外部管路的 油液流经主机。
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一、船机拆验
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一、船机拆验
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一、船机拆验
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一、船机拆验
维修舰船流程
维修舰船流程如下：
维修前的准备工作。
了解设备故障的情况和维修要求，制定维修计划。
查阅相关设备的维修手册和技术资料，了解设备的结构和原理。
设备维修过程。
断电，在维修设备前，必须先切断设备的电源。
工具准备，根据维修要求，准备好所需的工具和备件。
拆卸设备，按照维修手册的要求，进行设备的拆卸工作。
注意拆卸过程中的安全和维修前的检查。
清洗和检修，拆卸下来的设备部件要进行清洗和检修，确保设备部件干净和完好。
更换损坏部件，根据维修手册和检修结果，更换损坏的设备部件。
更换时要注意正确安装和紧固。
维修组装，将检修好的设备部件进行组装。
组装时要注意零部件的正确装配和紧固。
测试和调试，完成组装后，进行设备的测试和调试工作。
确保设备能够正常运行。
清理和整理，完成维修工作后，及时清理和整理维修现场。
维修时要保持场地清洁，废油及时回收，垃圾要入桶，不允许乱丢，尤其是油棉纱，更要注意防火。
第七章第二节船机维修过程
拆卸中若遇到拆不下来的零件，不能硬拆，以免 零件受损或机器无法装复。 保证零件完好和能正确装复机器，拆卸工作必须 按照一定的原则和顺序正确进行。 例如，要保证艉轴、螺旋桨拆下后能再安装到原 位，在拆卸前就必须预先测量它们原来的相对位 置，如图7-4中a与A值的测量，应该依次安装； 否则难以复位。
图7-4艉轴和螺旋桨的轴向相对位置 A—艉轴法兰端面至尾隔舱壁的距离；a—螺旋桨前端面至艉轴管后端面的距离
(2)确定正确的拆卸顺序 ①先拆易损件、附属机件，后拆主要机件。 ②先上后下、从外到里，应先从机器的上部、外 部开始拆卸，然后再拆卸机器的下部、内部机件。 ③先拆整件后分解，即在拆卸机器时，应先将整 体机件拆下来，然后再进行分解拆卸，如各类泵、 阀、调速器、增压器等。
(3)保证零部件原有的精度 船舶机械装备拆卸过程中，应当保证不损伤零部 件，不能破坏零部件的尺寸、形状和位置精度， 重点保护好配合件的配合表面。 例如，吊缸时取下的活塞应当放在支架上或者平 铺好的木板上。
通用工具:扳手、手锤、钳子和一些其他钳工工 具。 专用工具:气缸套拆装专用工具、活塞环拆卸专 用工具、活塞组件装入气缸专用工具、主轴瓦拆 装专用工具和液压拉伸器等。 通用量具:塞尺、内径和外径千分尺、百分表、 游标卡尺、钢直尺和样板等。 专用量具:臂距表(拐挡表)、桥规、量缸表、专 用塞尺和平尺等。
对船舶机械进行拆卸、检测与清洗，要做到边拆 卸边检测，通过拆卸进一步确定故障的部位。 清洗完毕后，对船舶机械设备进行测量与检验， 以确定故障的损伤性质和程度等。 根据测量与检验的结果来确定维修方案和进行修 复工作。 等船舶机械设备修复后，进行安装并随时检测， 确保正确装复。最后，通过各种试验来确定船舶 机械设备的性能是否得到了恢复和保持。
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程啊，其实就是说咱们怎么修那些船上的零件和部件的整个过程。
你想啊，船在水上跑，时间一长，那些零件啊、部件啊，肯定得磨损、老化，对吧？这时候，咱们就得修了，不然船就该出毛病了。
那船舶配件修理工艺流程具体是咋回事儿呢？简单来说，就是这么几个步骤：首先啊，得把船上的配件给卸下来。
这就像是咱们修车，得先把坏掉的零件给拆下来一样。
拆的时候啊，得小心点儿，别把好的地方给弄坏了。
然后啊，就是对卸下来的配件进行检查了。
看看是哪里坏了，是磨损了，还是裂开了，或者是别的什么问题。
这就像是医生给病人看病，得先找出病因来。
接下来啊，就是修理了。
根据检查出来的结果，选择合适的修理方法。
比如说啊，要是磨损了，那就得磨平、打磨一下；要是裂开了，那就得焊上、补上；要是坏了没法修了，那就得换个新的了。
修理完了之后啊，还得进行检验。
看看修得好不好，能不能用。
这就像是咱们买完东西，得检查检查有没有质量问题一样。
最后啊，就是把修好的配件再装回船上去了。
装的时候啊，也得小心点儿，得装得结结实实的，别一用就掉了。
所以啊，船舶配件修理工艺流程啊，就是这么个过程：拆卸、检查、修理、检验、安装。
这样，咱们就能保证船上的配件都是好的，船就能安全地在水上跑了。
船 舶 修 理
船舶修理防腐与涂装目录第一章防腐与涂装的工艺流程图第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺第一节喷丸除锈及主要工艺第二节船舶锈蚀等级、除锈等级第三节二次除锈工艺的要求及操作要领第四节涂装前表面清理及主要工艺要求第三章船舶涂装工艺第一节涂装前的准备第二节涂装方式及操作要领第三节涂装工具和设备第四章船舶涂装设计第一节涂装详细设计第二节涂装生产设计第五章涂装管理（等待提供）第一节涂层质量管理第二节材料管理第三节工时管理第六章船舶涂装安全与卫生第一节涂装安全第二节通风第三节防火第四节个体劳动保护第七章船舶防腐与技术标准第一章防腐与涂装的工艺流程图第一节、涂装工艺流程图通常，造船的整个过程中，涂装工作（包括表面处理）分为以下介个工艺阶段。
1、钢材预处理和涂装车间底漆。
2、分段涂装3、码头涂装4、坞内涂装5、舾装件涂装一般修船涂装与造船涂装有区别，为了明确修船涂装各施工过程和程序，在同其它工序顺利衔接的情况下，更加有利于涂装施工的进度和质量，有效的控制涂装成本，具体的工艺流程如图所示：确定喷砂位置、面积、级别↓搭设脚手架→冲水交验→合格↑↓↑↓↓交验→合格→喷砂油漆↑↓完工←油漆补涂←拆除脚手架←交验第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺根据与船东所定的除锈比例，确定被处理的部位、面积以及除锈等级。
现在常用的除锈方法有：酸洗、磷化、手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
在船舶修理中一般常用到的是：手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
第一节喷砂除锈及主要工艺一、工作原理喷砂工艺是采用压缩空气为动力形成高速喷射束，将喷料等高速喷射到需处理工件表面，使工件外表面的外表发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善。
二、喷砂前准备工作1、喷砂前，须先明确喷砂的部位、喷砂面积、喷砂比例及除锈等级等要求。
2、喷砂部位须先进行清理工作，保证喷砂位置通道畅通，禁止其它工种交叉作业。
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。
一、船上拆除1.拆除前的准备工作：a.确定主管与工长所交代的工作内容b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵c.熟悉管子的基本走向及正反方向2.拆除中的注意事项：a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅c.法兰连接的管道须做好标识d.保护好特殊管道的法兰垫片3.拆除后的工作a.对渗漏的管道进行封堵b.配合起重工将管子吊车间二、内场制作1．支管制作的工艺要求a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。
如图1所示；图1b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。
如图2所示：图正确不正确c. 马鞍口下料（1）作图方法如图3所示。
图中D 外为总管外径，D ′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外+δ1）π。
（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。
θ图3图内外内（D′外+δ1）πd. 开支管孔（1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。
如图5所示a 、双面焊接b 、单面焊接单面焊接时：S =δ + 1～2mm双面焊接时：S = 1.5δδ为支管壁厚图5（2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。
表1 公称通径mmS1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下0.5-1 K+1 0-1 125-2501-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2K：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm。
（1）双面焊接a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。
第七章船机维修进程
第七章船机维修进程船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理船机维修进程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→肯定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊实验、航行实验检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复进程中。
通过拆卸和拆卸中的查验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因。
本章简介维修进程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船实验等，以使对船机维修进程有一全面的了解。
§7-1 船舶机械的拆验1 船机拆卸任何一台机械修理时首先进行的工作就是拆卸：把机械的运动部件从其固定件上拆下来，将机械进行局部或全数解体。
拆卸进程是一个对机械技术状况和存在故障的调查研究的进程。
零部件表面的油污、积炭、水迹等均是发现故障的线索。
燃烧室组成零件的积炭情况有助于了解燃烧情况和相关零部件的故障，如喷油器、喷油按时等。
1.1 拆卸原则：1）肯定拆卸范围：不要随意扩大拆卸范围。
因为没必要要的拆卸必将破坏机件良好的配合精度或改变已磨合部位的相对位置，增加零件损伤和安装误差。
2）正确拆卸顺序：一般来讲，拆卸机械应从上到下、从外到里；先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆部件，再将部件拆成零件；3）保证零件原来的精度：拆卸进程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。
如：活塞环粘着在环槽中，可将活塞环损坏，分段自环糟中掏出，但要保护环槽不受损。
4）保证正确装复机械：拆卸进程中，对拆下的零部件要作记号，系标签。
对零件连接部位的相对位置作记号，将拆下的零件系标签，对机械正确、顺利地装配和避免零件损坏超级重要。
对重要的或精密的部件不要在现场拆解，应系标明所属的标签，送船上专门工作室或船厂车间解体修复。
例如，柴油机喷油泵和喷油器应在船上油泵实验间或船厂车间解体，由于精密偶件不可互换的特点，更应系标签，切勿混乱。
1.2 拆卸的准备工作：1）工具的准备：在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各类随机辅助设备等。