悬臂现浇连续梁线性监控方案

悬浇连续梁线形控制方案

兰州交通建设工程质量检测站

2011年5月

目录

1、工程概况及技术标准 (1)

工程概况 (1)

施工监控技术依据 (2)

线路技术标准 (3)

2、线形控制必要性和方法 (3)

施工控制的必要性 (3)

施工控制的方法 (4)

3、监控计算 (6)

连续梁施工步骤 (6)

计算模型及分析方法 (7)

确定计算监控基本参数 (8)

长期收缩徐变设置 (8)

计算内容 (8)

立模标高的确定与调整 (8)

4、线形测量 (9)

变形监测 (9)

轴线偏移测量 (10)

墩顶沉降和水平位移测量 (11)

考察大气温度对主桥线形影响 (11)

监控技术方案的保证措施 (11)

5、应力测试 (12)

应力测试断面 (12)

测试仪器及要求 (13)

6、主要注意事项 (13)

7、控制具体流程 (14)

8、监控目标 (17)

1、工程概况及技术标准

工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX号墩为无砟轨道现浇预应力混

凝土连续梁，主梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m。主桥上部采用预应力

砼直腹板连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。梁高为~7.85m （不计桥面垫层），中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段

梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

箱梁采用C50砼，三向预应力结构。箱梁为单箱单室断面，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度~120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

主桥箱梁封端砼采用强度等级为C50干硬性补偿收缩砼，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40砼。

纵向预应力采用1×T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度f pk=1860 MPa，弹性模量E y=×105 MPa。竖向预应力采用φ25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度f pk=830 MPa。普通钢筋为HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。

主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长14.00m，两侧1#~13#梁段长度分别有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；现浇梁段长9.75m；合龙段长2.00m。具体箱梁节段参数见表1-1。主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。单T划分为35个梁段，26个悬浇段。施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。

本桥采用CRTS III型无砟轨道，无碴轨道施工要求在全桥终张拉60天后方

可进行。铺设无砟轨道时，要求梁部施测线形与设计线形的偏差，上拱度不得大

于10mm，下挠度不能大于20mm。

表1-1 箱梁各节段主要参数

施工监控技术依据

（1）《、曲线）》；（图号：沈丹客专桥通-I-05）；

（2）《铁路桥涵设计基本规范》；

（3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB ；

（4）《》；

（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

（6）《铁路桥梁钢结构设计规范》；

（7）《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203-2002）；

（8）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施，通桥（2008）8388A；

（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010）；

（10）《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（铁道部工管技【2011】40号）；

（11）《关于转发<悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）>通知》（京沈

客专辽工程【2011】60号；

（12）《高速铁路施工工序管理要点第三册挂预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线性监控》（上海铁路局著中国铁道出版社）；

线路技术标准

1）双线铁路桥，位于曲线有声屏障段落，线间距；

2）速度目标值：250km/h；

3）轨道结构形式：CRTS III型板式，二期恒载值：140KN/m。

2、线形控制必要性和方法

施工控制的必要性

在施工过程，由于受混凝土浇筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变、温度以及体系转换等诸多因素的影响，因控制不当会使悬浇梁段的合龙误差大和成桥线型与设计目标不相吻合。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想成桥状态，应对本桥进行线形控制，以保证最终线形平顺。

大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。

尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，以采用悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥为例，材料的弹性模量、混凝土徐变收缩、挂篮重量取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。

根据以往连续梁桥施工控制的经验，影响施工过程中桥梁结构内力和线形的