发动机NOx排放测量计算报告
柴油机排放检测分析实验报告
柴油机尾气排放实验报告学院/专业：化工学院/化学工程与工艺学号：06112595姓名：吕富元指导教师：唐力中国矿业大学机电实验中心柴油机尾气排放测量实验报告一、基本情况记录表名称柴油机型号S195生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率9.8Kw气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式水冷起动方式电打火燃料柴油测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K型号NHA-406 大气压97Kpa生产企业北京华运安特科技有限责任公司相对湿度38%二、实验照片柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果序号测量项目过量空气系数λ测量结果CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 )1 正常各废气浓度5.200 0.12 2.67 16.82 14 /2 加速各废气浓度4.910 0.05 2.98 16.88 3 /四、测量结果分析及实验体会从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。
结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。
但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。
减少大气污染，从实际出发。
飞机氮氧化物排放指数计算方法研究
飞机氮氧化物排放指数计算方法研究张青;安梓琪;闫国华;周利敏【摘要】飞机发动机的噪声和氮氧化物排放已成为日益严重的环境问题，对人类和生态环境的影响越来越严重。
自国际民航组织颁布国际民航公约附件16《第Ⅰ卷航空器噪声》和《第Ⅱ卷航空发动机排放物》以来，为控制航空器发动机排放物污染，特别是氮氧化物污染，国际民航组织一直在研究更加严格的发动机排放物限制标准，以减少航空活动中飞机发动机对人类和环境的影响。
以实例的形式列举了B787－800在4个阶段氮氧化物排放指数（EINOx ）的计算过程，可为我国大飞机氮氧化物排放适航标准提供信息参考。
%Nowadays aircraft noise and engine NO x emission has become an increa-singly seious environmental problem and it may be harmful to human beings and eclolgy .Since the issue of Annex16“Aircaft Noise Volume I”and“Aircraft Engi ne E-missions VolumeⅡ”by International Civi 1 Aviation Organization ,to control pollution of noises and emissions ,especially NOx e-missions ,ICAO has been working on the stricter engine emissions standards ,which can reduce the impact of aviation activities on human beings andecology .Taking B787-800 as example ,the calculation of NOx emission index at four stages is conducted in this paper ,which may provide references for NOx emission standard airworthiness of Chinese aircraft fleet .【期刊名称】《工业安全与环保》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】氮氧化物;污染;排放指数;适航;严格度【作者】张青;安梓琪;闫国华;周利敏【作者单位】中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300【正文语种】中文航空发动机排放的污染物主要有碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2），氮氧化物（NOx）和烟雾颗粒（PM）等，对人类和生态环境的破坏主要来自排放物中的NOx，NOx很容易与大气中的其他化合物反应生成硝酸盐形成酸雨，能在大气中存留很长时间。
柴油机排放污染物测定试验指导书和试验报告
柴油机排放污染物测定实验指导书和实验
报告
姓名专业学号
一、实验内容
分别使用滤纸式烟度计和不透光烟度计, 对柴油车进行自由加速烟度测量, 按照相应标准进行实验和分析结果, 对比分析各种参数对烟度值的影响以及两种烟度计的测量结果异同。
二、实验目的和要求
了解滤纸式烟度计和不透光烟度计的工作原理、结构及特点, 掌握柴油机排放的产生机理及其测量方法。
三、实验仪器设备:
1.实验柴油车（柴油机）1辆（1台）
2.滤纸式烟度计2台
3.不透光烟度计2台
四、实验步骤
1.摆放好滤纸式烟度计和不透光烟度计, 准备好柴油机（柴油车）, 做好实验前的准备工作。
2.先使用滤纸式烟度计, 取样探头逆气方向固定于排气管内, 并使其中心线与排气管轴线平行。
3.由怠速工况将油门急速踩到底, 约4s后松开, 如此重复三次, 开启测量循环开关与踏板急踩动作同时进行, 严格同步, 急踩油门踏板到底, 至4s后即松开油门踏板, 由表头读数。
下一次踩油门间距15s, 如此重复三次, 取三次读数算术平均值为所测烟度。
4、再使用不透光烟度计, 重复以上2、3过程。
5、记录实验数据, 并分析实验结果。
五、注意事项
1.取样探头不应受到排气动压的影响。
2、应该保证取样, 滤纸走位, 读数及压缩空气清洁试管在15s内完成。
3.注意安全。
六、实验记录和实验结果分析、思考
1.实验记录和结果分析
2.根据柴油机的原理, 哪些因素会影响测量结果？
指导教师:
年月日。
实验一 发动机排放实验
实验一发动机排放实验一、实验目的1、了解发动机废气分析仪的工作原理与操作方法2、了解发动机废气排放的国家标准3、掌握发动机废气排放的实验方法4、分析实验用发动机的排放情况二、实验原理及方法1、发动机有害排放物的生成机理汽车发动机在燃烧过程中产生的有害成分主要为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO x）、硫化物（SO x）、铅化物和微粒等。
1）、氮氧化合物（NO x）根据高温NO反应机理，产生NO的三要素是温度、氧浓度和反应时间，即在足够的氧浓度条件下，温度越高和反应时间越长，则NO的生成量越大。
2）、一氧化碳（CO）CO是一种不完全燃烧的产物，CO的生成主要受混合气浓度的影响，在过量空气系数φa＜1的浓混合气工况时，由于缺氧使燃料中的C不能完全氧化成CO2，CO作为其中间产物生成。
3）、炭氢化合物（HC）汽车排放的HC来自未燃的燃油和润滑油。
不同排放法规对HC排放的定义有所不同，如表1所示，可分为总碳氢化合物（THC，Total Hydrocarbon），非甲烷碳氢化合物（NMHC，Non Methane Hydrocarbon）以及非甲烷有机气体（NMOG，Non Methane Organic Gas）。
包括中国、日本和欧洲各国在内的大部分国家，都将总碳氢化合物作为HC排放的评价指标。
表1 不同排放法规对HC的定义HC在柴油机和汽油机中的生成机理有所不同，这主要是因为两者的工作过程和燃烧方式不同，以下分别进行介绍。
（一）HC在汽油机中的生成机理在以预均匀混合气进行燃烧的汽油机中，HC与CO一样，也是一种不完全燃烧（氧化）的产物，因而与过量空气系数φa有密切关系。
1、不完全燃烧2、壁面淬熄效应3、壁面油膜和积碳的吸附（二）HC在柴油机中的生成机理由于柴油机的燃烧是扩散燃烧，燃油在燃烧室内的停留时间要比汽油机短得多，绝大部分工况得过量空气系数远大于汽油机，因而其混合气浓度梯度极大，局部区域的φa可在0～∞之间，周边区域φa趋向于∞，几乎没有燃油（尤其是小负荷时），因而受淬熄效应和油膜及积碳吸附的影响很小，这是柴油机HC排放低于汽油机的原因。
NOx浓度测定实验
NOx浓度测定实验报告
一：实验目的
1.掌握仪器测量柴油机排放尾气的NOX的浓度的方式；
2.了解传感器的工作原理
3.检验传感器在测量结束时显示屏上的数据会回到初始值
二：实验仪器
1.实验增压气体
2.NOx浓度测定传感器
3.HOCH设备
三：实验原理
标气通过连接管道时，被接在管道上的传感器检测，最后通过传感器显示相应数值，然后关闭标气，观察数值是否回到初始值。
四：实验步骤
1.开机预热，当显示屏上sersor diagnostic的数值达到85，代表预热完
成，并且观察显示屏上的数值。
如下图显示屏所显示，此时NOx的浓度为0 PPM
2.连接管路，将标气和传感器连接起来；
3.打开标气罐，压强控制在标气罐上的仪表盘（下图标气罐未开启）上的压强显示不超过0.2MPa；
4.观察标气的NOx的浓度，还有O2的浓度；
如下图，此时的NOx的浓度为499.00PPM，氧气浓度为0.01%。
5.关闭标气罐，观察显示屏上的数值变化；
如下列两张图显示，NOx的浓度下降，最后浓度为0 PPM；同时O2的百分比回升，达到了20.10%
6.关闭实验仪器，整理并分析实验数据。
五：实验结果
从HOCH 设备上显示可以观测到通入浓度为502PPM 的NOx 时，传感器测量得到的NOx 浓度为499 PPM ，可以看出传感器的灵感度还是很精确的，所以用这套设备去监测船舶或汽车尾气排放的NOx 的排放标准时，具有很高的参考价值。
机车柴油机排放污染物的测量与计算_王贤
文件规定的性能指标 。 ( 3)试验时进气温度应为( 25 ± 6) ℃; 大气压应 为( 100 ± 2) kPa ; 喷油泵进口处燃油温度应为 ( 25 ± 5) ℃。 如在其它进气温度 、大气压和燃油温度下进 行试验 , 应在试验报告中详细注明 。 ( 4)柴油机进气阻力应控制在制 造厂规定的 最大空气消耗量时的容许值的 10 %以内 。 ( 5)柴油机排气系统的背压应控 制在制造厂 规定的标定工况时的最大容许值的 10 %以内 。 ( 6)其它试验条件应符合 TB T2745 —2002《动 力装置用柴油机认证试验》 中的规定 。 2. 2 测试仪器 ( 1)采用不分光红外线分析仪测 量一氧化碳 ( CO) 的排放浓度 。 ( 2)采用加热型氢火焰离子化分 析仪测量碳 氢化合物( HC) 的排放浓度 。 ( 3) 采 用化 学 发光 分 析仪 测 量氮 氧 化合 物 ( NOx ) 的排放浓度 。 ( 4)本次试验所用仪器的技术性 能满足标准 对仪器性能的要求 。 ① 再现性 : 满刻度的 ±1 %; ② 噪声 : 小于满刻度( 峰 —峰值) 的 1 %; ③线性: 满刻度的 ± 1 %; ④ 响应时间 : 小于 3s( 增加到满刻 度的 90 % ) ; 小于 4s( 减少到满刻度的 90 % ) ; ⑤零 点漂移 : 小于满刻度 ± 1% ( 24h) , 小于满刻度 ±2 % ( 一周) ; ⑥ 量距漂移 : 小于满刻度 ±1 %( 24h) ,小 于满刻度 ± 2% ( 一周) 。 ( 5)采用直接连续取样法采集排气气样 。 ( 6)测量柴油 机的空气消耗量 、燃油消耗 量 、 转速 、 功率以及各种温度 、 压力等所用的仪器 、 仪表
注 : ＊测试点对应的最大扭矩的百分比 。
试验程序 : ① 安装取样探头( 取样探头应安装 在增 压 器 涡 轮 出 口 1 ～ 3m 处 ) , 接通一氧化碳 ( CO) 、 碳氢化合物( HC) 和氮氧化合物( NOx) 分析仪 电源 , 连接气瓶 、 无油压缩机以及取样系统 , 并对分 析仪进行零点和量距刻度进行验 证 ; ② 起动柴油 机进行暖机运转 , 使水温 、油温和油压等运转参数 达到制造厂规定的范围 ; ③ 按 表 1 规 定的试验工 况运转柴油机 ; ④ 在完成表 1 规定的一次 3 个工况
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析【摘要】如若对在航船的柴油机实施NOx排放量的测试，需进行必要的系统改造和测试仪器安装。
测试参数根据其特性分成了大气环境参数、柴油机运行参数、柴油机排气参数和燃油成份参数等四类。
本文分别就测取精度要求、测取方法选择、及测量误差等环节对柴油机NOx排放量测取结果的影响进行了阐述和分析。
【关键词】NOx排放量；实船测试；在航船功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作[1][2]，并获取EIAPP证书。
其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx 排放量测量的相关要求。
由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。
要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。
在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。
具体如表1所示：表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照ISO9001的要求对燃油成份进行分析，并出具正式的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。
在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。
下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：1.大气环境参数的测量及影响大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100 kpa左右，并避免较大的波动。
发动机废气测试与分析实验
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2、AVL发动机测试系统
AVL发动机测试系统拥有高精度油耗仪，水温控制装置， 各种温度、压力传感器，能够实时准确的检测发动机工作状态， 具有内燃机工作特性测试、燃烧分析、排放分析、ECU标定等 主要功能。系统主机是102/12 SI型交流电力测功机，其最大 测试转矩500N·m，最高测试转速12000r/min。系统配备了 AMA4000单路直采废气分析仪，能够检测NOx，CO，CO2，HC， O2的含量。Indiset630燃烧分析仪包括一台8通道 14Bit/800kHz ADC高速数据采集系统，对曲轴角度测量精度可 达0.1°，拥有25MPa的缸内压力传感器与200MPa高压传感器， 可进行基于高精度曲轴转角的缸内压力变化，针阀升程与喷油 特性研究。
/mm3 曲柄长度/mm
连杆长度/mm
燃料及标号
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2、记录试验数据
发动机型号 大气压力 燃油编号
转速/
序 号
（ r/
扭矩 /(N·
m in
m)
）
试验名称：电控汽油发动机x(r/min)负荷特性试验
大气干温度
大气湿温度
试验日期
汽油密度
试验地点
试验人员
功率 /kW
进气管压 力 /kPa
ET2000发动机测控系统
ET2900-JY发动机机油恒温系统
ET2700电喷发动机回油处理器
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1、CW160电涡流测功机
汽车排放分析系统中NOX转换效率的计算分析
汽车排放分析系统中NOX转换效率的计算分析摘要：本文介绍了汽车排放气体分析系统中氮氧化物分析仪的工作原理，并对汽车排放气体分析系统中氮氧化物的转换效率如何计算进行了详细分析；上述内容对汽车尾气排放试验人员有一定参考价值。
关键词：汽车排放分析系统；氮氧化物的转换效率；计算分析前言氮氧化物NOX是汽车尾气排放的主要污染物之一，所带来的环境效应多种多样，它是酸雨的成因之一，可导致地表水的酸化，大气能见度降低，增加水体中有害于鱼类和其他水生生物的毒素含量等。
因此检测分析汽车尾气中氮氧化物的含量对环境污染控制具有重要意义。
氮氧化物NOX包括NO2和NO，由于NOX分析仪不能直接检测出NO2的含量，需将NO2转换为NO才能进行检测，该转换过程由NOX转换器完成（NOX的转换效率指的是将NO2转换为NO的转换效率）。
NOX的转换效率直接影响NOX的测量结果，因此为确保NOX分析仪检测数据的准确可靠，应定期检查转换效率是否符合要求。
1.NOX分析仪1.1 化学发光法的原理基态下的NO2不具有发光性，不能被化学发光法检测出来，但化学发光法可以检测出NO，因此须将NO2通过转换器转换为NO。
化学发光法的原理如下：NO和O3发生化学反应产生激发态的NO2，大约有10%的NO2处于激发状态。
当激发态的NO2*返回到基态NO2时，将产生波长为600—2400nm，中心波长为900nm的近红外荧光，其中一份光子的能量为hv。
在一定的压力和温度条件下，荧光强度（或光子能量）只与反应前的NO的浓度成正比。
利用光电倍增管吸收光子产生光电流，光电流强度与NO的浓度成线性，可通过光电强度测得NO的浓度。
1.2 NOX转换器原理NOX转换器效率装置简图如图1所示，NO和O2进入气路系统，将流量电磁阀控制开关置于闭合状态，自耦变压器产生高压使臭氧发生器工作，产生化学反应：生成的O3与NO再进入分析仪进行分析。
NOX转换器效率装置本质上是提供了一个外置的臭氧发生器。
关于柴油机污染物排放量统计计算
关于柴油机污染物排放量统计计算
关于柴油机污染物排放量统计计算
1、SO 2 排放量的计算：
SO 的排放量可⽤物料衡算法进⾏计算：
S 的原⼦量是32, O 的原⼦量是16, SO 的分⼦量为64,因此SO 排放量的计算公式为：SO 产⽣量（吨）=2*含硫量（0.2%） *消耗的柴油吨数
2、NOx 排放量的计算根据有关⽂献资料,柴油机氮氧化物的产⽣量约为燃油
量的
10%-14%根据《油⽥开发环境影响评价⽂集》，NOx 产⽣量以实测法进⾏计算：
柴油机耗油量为175g/KW.H 产⽣NOx 为10.99g ，因此NOx 的排放量可
以算出：
NOx 排放量（t ）=（ 10.99/175）*柴油消耗数=0.0628*柴油吨数
3、烟尘排放量的计算柴油机排放烟尘没有相关可查资料,按油料燃烧计算：烟
尘排放量（千克）=1.5 X 柴油消耗量（t ）
4、废⽓排放量的计算
根据《⽯油⽯化⼯业环境统计⽅法汇编》
4
井柴油机排⽓： 0.3949X 10m 3
/t 柴油。
废⽓部分）可知,钻
柴油：⼆氧化硫0.4%*t Nox －0.0628*t 原油：⼆氧化硫0.016*t
煤：0.03344*t
同样1 吨：柴油⼆氧化硫0.004 尘0.0015
原油0.016 0.0012
煤0.03344 0.05
煤：原油：柴油=8:4:1
煤：原油：柴油= 33:0.8:1
综上，煤：原油：柴油= 20：2: 1
烟尘0.0015*t 烟尘0.0012*t
0.05*t。
《 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法
《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法(自由加速烟度法和工况法) 》（征求意见稿）编制说明中国环境科学研究院2004.4一、任务来源及目的本编制说明所及的《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》（征求意见稿）的编制任务是国家环保总局科技标准司下达的。
标准将由国家环保总局和国家质量监检总局联合发布。
标准为强制性国家标准。
国家环保总局下达标准编制的目的主要是根据我国汽车及相关工业的发展状况以及污染控制的实际需要，特别是根据新车和发动机排放标准的重新修（制）订。
为了适应新形势的需求，尽早结束对已经按新的排放标准生产制造出的车及发动机无相应排放标准的状况，建立《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》，使汽车污染防治工作有据可依。
本标准是对GB3874-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的第一次修订。
该修订是在GB3874-1999的基础上，增加了新生产汽车及在用汽车排气可见污染物的排放限值。
将代替GB 3847-1999和GB 18285—2000中的相关部分。
政府对压燃式发动机和汽车的颗粒物排放污染防治极为重视。
今年年初，国家环保总局会同国家经贸委和科技部发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中特别强调控制的重点是氮氧化物和颗粒物污染物。
本标准所针对的“排气可见污染物”就是指颗粒污染物。
用不透光度法所测得的主要是由压燃式发动机直接排出的各种可吸收和散射光源的排放成分。
这些排放成分中引起不透光度变化的主要是排气中“C”的吸收。
二、控制对象——排气可见污染物压燃式发动机（车）的主要排放污染物CO、HC、NO x和PM。
对于新车（机）型，其排放要求已由GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》、GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》和GB17691-2000《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》进行了限制。
废气排放检验报告
廢氣排放檢驗報告由澳大利亞南澳州政府贊助，使用位於南澳市REGENCY PARK廢氣排放檢驗設備所得的結果。
測試過程中使用FFI的產品第一次檢驗時間為2007年7月16日，此時尚未使用FFI產品。
於2007年7月16日起，測試車輛開始使用FFI產品並持續到2007年8月17日第二次檢驗前。
所進行的CUEDC測試為模擬從壅塞路段到高速公路的駕駛狀態，主要是針對都市內的駕駛狀況，因為都市所產生的廢氣對我們生活與環境所帶來的衝擊最甚。
為了更容易了解CUEDC測試的圖表，在進行TAFE、南澳大學與南澳州政府800輛汽車廢氣排放DT80的測試中，使用g/km.t作為測量單位檢測其結果。
由兩項測試數據所獲得的重要結果第一次廢氣排放檢測，該車輛並未合格 (2007年7月16日，禮拜一)NOx的數據為2.769 (最低安全數據為2.0)第二次廢氣排放檢測，該車輛通過合格檢驗 (2007年8月17日，禮拜五)NOx的數據為1.868減少廢氣排放的正常維修費用小型車輛如要改善廢氣排放的狀況，維修費用大約為美金980元(2003圖表)，但實際上會因此對氮氧化物的排放會造成更嚴重的傷害。
大型車輛如要改善廢氣排放的狀況，維修費用大約為美金1,320元(2003圖表)，實際上也會因此對氮氧化物的排放會造成更嚴重的傷害。
以上所述有關維修預估及排放結果取自於2003年澳大利亞維多利亞省汽車商會(莫爾本)新柴油廢氣排放規範，正常來說，此費用應會更高。
使用FFI產品所獲得的效益在添加FFI產品的條件下，氮氧化物可有效降低33%，並且已經低於最低安全值。
若根據上述對大型車輛的廢氣排放規範，若進行廢氣排放的維修將會提高14.4%氮氧化物的產生，此數據可具相當的真實性及參考價值。
(氮氧化物為破壞臭氧層的污染源)PM-LLSP已大幅改善近78%，而且目前已經低於最低安全值。
若根據上述對大型車輛的廢氣排放規範，若進行廢氣排放的維修通常只會降低此數值約11.9%，此結果極具真實性與參考價值。
1、发动机NOx排放超标检查规范
发动机NOx排放超标检查规范（试行版）客户服务中心2016年1月目录一、排放诊断说明 (3)二、Nox排放超标检查规范 (3)原因一：后处理实际转化效率下降 (4)1、NOx传感器故障导致排放超标 (4)2、尿素质量不达标导致排放超标 (4)3、喷嘴雾化不良导致排放超标 (4)4、实际喷射量下降导致排放超标 (5)5、催化器转换效率下降导致排放超标 (5)6、排气温度传感器异常 (6)处理方法： (6)6.1 检查排温传感器线路是否开路、短路。
(6)原因二：发动机异常 (6)三、三立后处理诊断软件测试功能说明 (8)四、故障案例 (9)一、排放诊断说明在检查故障时请先确认发动机后处理系统是否为玉柴后处理系统（玉柴发动机自带后处理系统主要是博世后处理和三立后处理系统）。
本规范适用检查玉柴后处理系统。
在处理国四发动机NOx排放超标问题的时候，不能纯粹的认为NOx超标就是后处理的问题，要综合判断是后处理系统原因导致排放超标，还是发动机原始排放本身已经超标，或者是后处理转化效率不足导致排放超标。
当有其他电控故障时，优先排除电控故障，再以本规范检查方法NOx排放超标问题。
二、Nox排放超标检查规范原因一：后处理实际转化效率下降1、NOx传感器故障导致排放超标处理方法：1.1 检查NOx传感器电源线路保险是否烧掉；1.2 检查NOx传感器接插件是否松脱或接触不良；1.3 检查NOx传感器CAN线路是否接反；1.4 更换NOx传感器。
NOx传感器2、尿素质量不达标导致排放超标处理方法：添加符合DIN70070标准的32.5%的添蓝溶液。
3、喷嘴雾化不良导致排放超标处理方法：3.1 外挂喷嘴检查雾化情况是否良好，正常时喷嘴喷射尿素是呈喷雾状态，如果呈现明显的喷射条状态，说明计量喷射泵（三立后处理系统）或喷嘴（博世后处理系统）损坏，需要修复或更换。
3.2若驻车怠速时喷嘴有添蓝喷出或滴出，说明计量喷射泵（三立后处理系统）或喷嘴（博世后处理系统）损坏，需要修复或更换。
发动机尾气排放测试报告
订单号：
机型：
实验员：
参数
单位
1
2
转速
r/min
扭矩
Nm
功率
kW
发动机
工况 计权因子 wi
%
燃油流量
kg/h
燃油功率
g/KWh
排气温度
℃
大气压力
kPa
进气温度
℃
环境
相对湿度 f
%
饱和水蒸气压力
kPa
绝对湿度
g/kg
CO[d]
%
排气成分体积
THC[w] NOx[w]
ppm
浓度
O2[d]
比排放
THC
g/KWh
NOx
g/KWh
气体分析仪零点(Zero)、量距(Span)检查
参数 单位
CO
CO2
ppm
%
Zero
试前 试后
量程
量距气浓度
Span
测量浓度(试前) 测量浓度(试后)
相对误差%(试前)
相对误差%(试后)
日期： 3
备注
%
CO2[d]
%
因子 WK
(d)
%
因子 W1K
NOx修正因子
燃料分子量
g/mol
CO[w]
CO2[w]
%
COmass
排气成分 质 量 流量
THCmass NOxmass
g/h
CO2mass
过量空气系数λ
Gaird
kg/h
空气流量 Gairw
kg/h
排气流量 Gairw
kg/h
充气效率 ηv
CO
g/KWh
现代柴油发动机NOx排放估算
现代柴油发动机NOx排放估算集团PSA和IFPEN共同开发了一种新的方法来模拟引擎排放。
它能够体现在许多具体情况，并且能为其设计和设置流程提供机会。
这里有一个相关的被开发案例，就是用于模拟柴油机输出氮氧化物排放的传感器。
该模型基于神经网络和经验关联，处理所有真实的驾驶条件和寿命限制，如环境空气温度，湿度和高度的变化。
它的开发和验证过程是基于一系列广泛的测试。
发动机在RDE环境下的输出氮氧化物排放估算严格的法规使现代发动机越来越复杂。
由于这点，控制系统在整个发动机成本中所占的比例越来越大。
因此，最重要的是限制用于管理发动机及其后处理系统的传感器的数量。
柴油发动机，因为其对稀薄混合物强大的后处理约束，容易受到成本削减的影响是必然的。
通常，后处理系统，特别是选择性催化还原部分(SCR)，是由位于两端的氮氧化物传感器所控制的。
在这个框架中，利用发动机NOx排放的估算代替上游的NOx传感器可以带来很多好处。
首先，它允许补偿传感器在预热条件下的激活周期。
第二，它能为传感器诊断提供冗余信息。
最后，在实际驾驶条件下，如果NOx估算非常准确，可以替代上游NOx传感器，从而大大降低发动机控制系统的成本。
通常，用于SCR控制的NOx传感器的误差率为±10ppm。
最近的柴油发动机集成了复杂的控制策略，包括几个适应不同工作条件的校准图(冷启动、EGR冷却旁路、DPF再生、EGR防结露等)。
此外，瞬态驱动或热环境条件下强烈影响发动机的工作性能和缸内组成。
最后，天气波动导致环境空气特性的显著变化，如湿度、温度或压力。
所有这些变化的来源都会对燃烧方案产生影响，从而对氮氧化物排放产生影响。
不同的氮氧化合物估计方法实时估计主要是基于半物理或经验模型。
半物理模型通常依赖于热释放率模型得到了燃烧气体的温度，并对Zeldovich的热机制进行了分析形成的[1 - 3]。
根据物理描述的该模型优点是减少了校准数据的需要和外部校准领域的积极趋势。
现代柴油发动机NOx排放估算
现代柴油发动机NOx排放估算集团PSA和IFPEN共同开发了一种新的方法来模拟引擎排放。
它能够体现在许多具体情况，并且能为其设计和设置流程提供机会。
这里有一个相关的被开发案例，就是用于模拟柴油机输出氮氧化物排放的传感器。
该模型基于神经网络和经验关联，处理所有真实的驾驶条件和寿命限制，如环境空气温度，湿度和高度的变化。
它的开发和验证过程是基于一系列广泛的测试。
发动机在RDE环境下的输出氮氧化物排放估算严格的法规使现代发动机越来越复杂。
由于这点，控制系统在整个发动机成本中所占的比例越来越大。
因此，最重要的是限制用于管理发动机及其后处理系统的传感器的数量。
柴油发动机，因为其对稀薄混合物强大的后处理约束，容易受到成本削减的影响是必然的。
通常，后处理系统，特别是选择性催化还原部分（SCR），是由位于两端的氮氧化物传感器所控制的。
在这个框架中，利用发动机NOx排放的估算代替上游的NOx传感器可以带来很多好处。
首先，它允许补偿传感器在预热条件下的激活周期。
第二，它能为传感器诊断提供冗余信息。
最后，在实际驾驶条件下，如果NOx估算非常准确，可以替代上游NOx传感器，从而大大降低发动机控制系统的成本。
通常，用于SCR控制的NOx传感器的误差率为± 10ppm最近的柴油发动机集成了复杂的控制策略，包括几个适应不同工作条件的校准图（冷启动、EGR冷却旁路、DPF再生、EGR防结露等）。
此外，瞬态驱动或热环境条件下强烈影响发动机的工作性能和缸内组成。
最后，天气波动导致环境空气特性的显著变化，如湿度、温度或压力。
所有这些变化的来源都会对燃烧方案产生影响，从而对氮氧化物排放产生影响。
不同的氮氧化合物估计方法实时估计主要是基于半物理或经验模型。
半物理模型通常依赖于热释放率模型得到了燃烧气体的温度，并对Zeldovich的热机制进行了分析形成的［1 - 3］。
根据物理描述的该模型优点是减少了校准数据的需要和外部校准领域的积极趋势。
(环境管理)汽油发动机HC、CO、CO、O和NO排放测试
实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试柴油发动机排气可见污染物测试一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机不透光度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪、柴油机烟度计或不透光度计各一台。
三、实验原理汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图1）。
不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图2）是：利用HC、CO和CO2等有害气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图3）。
氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量采用FBY-1型滤纸式烟度计或NHT-1不透光度计。
FBY-1型滤纸式烟度计的工作原理（见图4）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。