5.1《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_5.1汽车发动机燃油蒸发排放系统检修

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 小 结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一 氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱 蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并 将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧， 以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清 洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
三元催化转换器
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5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动 机燃烧，降低发动机的HC排放污染。
一定条件
油箱蒸气
CH
进气管、汽缸 阀 ECU
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案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚 油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并 更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正 常，但过了几天故障又再次出现。
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案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
爆震传感器
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情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
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实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
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5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
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传感器 执行器
供油控制 燃油泵 喷油器 点火控制 点火器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 氧传感器
发 动 机 控 制 单 元 PCM
点火线圈
进气控制 怠速阀
节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
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理 论 知 识
5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二 通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时， 不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、 软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能 不良和空燃比不正确等故障。
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5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
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汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制 （EVAP）系统
曲轴箱强制通 风系统
废气再循环（EGR）系统
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
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5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
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学 习 导 航 1 2 3 3 5 6 3
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
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任 务 载 体
帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。
车速大于 120km/h时，有 断火挫车现象。
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。
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案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以 析
会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动 机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气， 而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期 过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障 码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进 入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。 冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启 动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。
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5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷 却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
ECU
数字信号
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5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
动作
机械故障
不动作
电路故障
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5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
增压控制电磁阀泄 漏，更换增压控制 电磁阀后，故障排 除。
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学 习 要 求
1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。 2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。 3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。 4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
2、加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否 泄漏
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能 监测是否泄漏
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5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
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案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时 析 可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继
电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但 此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接 将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮， 说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。 将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电 磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。
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自 主 学 习
课下作业 1. 一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什
么？
2．对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？
知识拓展
1. 本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统
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读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度 55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在 1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此 时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和 负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是 很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。