高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
浅谈沥青混凝土路面结构的排水设计
降落在路面和路肩 表面的降水排走 ， 降落 在 路面表 面和路肩 （ 括硬路肩 和 土路 包 肩） 表面 的降水若 不能迅速 地排走 ， 方 一 面会造成路 面积 水滞 留， 雨天行 车时形成
雾 障而 影 响行 车 安全 ； 一 方 面 会 凶 路 表 另 积 水 时 间 过 长 而 加 速 沥 青 混 凝 土 面 层 的 损 坏 。 公路 排 水 设 计 规 范》 Ｊ Ｊ １－７ 规 《 （Ｔ ０ ９ ） ８ 定 了路 面 排 水 设 计 应遵 循 的 设计 原 则 ， 对
地 方却经 常被 忽视 。概括 起来 有两 个方 面： 一是将 凹形竖 曲线 的最低 点设在挖方
路 段 内 ， 使 路 表 水 和 进 入 结构 内 的 自 由 致
考虑两 方面 凶素， 在南方多雨地 区应 适当 取 高值 ， 在北方冰冻地区取低值 。 时硬 路肩 的横 向坡度 可采 用高限值 ， 但考 虑到 目前路面摊铺 已基本 实现 机械化施工 ， 从
增 设 排 碎 石排 水 垫 层 ， 两 侧 设 置边 缘 渗 在 沟 ， 对 于 路 表 排 水 中一 些 容 易 出 问 题 的 但
利 于排 除路面表面降水 从 有利 于排 水的角度 出发 ， 路基 横坡 和路肩横坡 的坡度值 宜都取高值 ， 但路基
横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 安 全 。 此 应 综 合
加 该部分排水系统的设计和施工的难度 。
相同， 但在超 高路段 ， 路肩 的横坡 方 向 硬
宜 与行 车道 相 反 ， 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到行 车 道 上 。
１ ． ２正确选取超高渐变段 的合成 坡度 能避免路表局部积水 程 建设 也成为立 功竞赛 活动 的重要载 体
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施非常关键，直接关系到路面的质量和使用寿命。
合理的排水与防水设计可以有效防止路面积水、渗水等问题的发生，确保路面的稳定性和安全性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的排水与防水措施。
一、排水措施1. 路面横坡设计为了确保快速排水，沥青混凝土路面的横坡设计非常重要。
根据道路的使用要求和环境条件，确定合适的横坡坡度，通常在2%至8%之间。
通过横坡设计，可以使雨水迅速排除，避免积水对路面的损害。
2. 路缘石设置在道路侧边设置路缘石是有效的排水措施之一。
路缘石可以阻止雨水流入侧沟，从而减少对路面的浸泡和侵蚀，保护路面的完整性和稳定性。
3. 排水管道建设在沥青混凝土路面施工方案中，需要合理设计和建设排水管道。
排水管道的位置和排水量要根据道路的坡度和宽度来确定，确保雨水能够迅速排除，不会对路面造成积水和渗水的影响。
二、防水措施1. 道路面层防水处理为了防止水分渗入路面结构，需要对道路面层进行防水处理。
可以使用聚合物改性沥青防水涂料，涂覆在道路面层上，形成一层防水膜，有效防止水分渗入路面结构。
2. 纵横缝隙密封在沥青混凝土路面施工方案中，纵横缝隙是重要的防水位置。
为了防止雨水渗入缝隙，可以采用专用的胶粘剂进行密封处理，确保路面缝隙的防水性能。
3. 设计合理的路基排水系统防水措施还包括合理的路基排水系统设计。
通过采用边沟、排水管等设施，能够有效排除路基内积聚的水分，减少水分对路基的侵蚀和损害。
三、施工注意事项1. 施工前清理在进行沥青混凝土路面施工之前，需要对基层进行清理。
清理基层上的杂物、泥土等，保持基层的干燥和平整，以便后续的施工工作进行。
2. 材料选择与施工技术施工过程中，需要选择合适的材料和施工技术。
选用质量可靠的沥青材料，结合适当的掺合剂进行拌和，提高沥青混凝土路面的稳定性和防水性能。
3. 施工过程管理在施工过程中，需要进行细致的管理和监督，确保施工符合设计要求。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计
收稿日期——作者简介底思祥(—),男,四川乐山人,工程师。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计底思祥,赵 强,刘峻青(泰安市公路局,山东泰安 271000)摘要:路面排水是否通畅,对路面各种病害的产生和发展具有决定性因素,通过路表排水设计、沥青混凝土路面结构选型及抗渗性设计和路面结构内部防排水系统设计等方面完善路面排水系统,对高速公路的正常运行和行车安全具有重大意义。
关键词:高速公路;病害;路面排水设计中图分类号:U416.02文献标识码:BRoa d sur face dra i n a ge des i g n of ca p it a l r epa i r pr oject i n Ta i a n sect i o n of Be iji ng -Shangha i expr esswa yD I Si -xia ng,ZHAO Q ia ng,L IU J un -qing(H i ghway B ureau of Taian,S handong Ta i an 271000C hina )Abstract:S mooth of road surface d rainage is the decisive fact or of p roducti on and development of varied of road surface diseases .Road surface drainage syste mis perfectedthroughroadsurfacedrainagedesign,con struction ty p e selecti on of asphalt concrete road surface,design of resistance t o water penetrati on and water handling syste m design of r oad in ternal con structi on .Ithas great significance t o express way p roper functi oning andTraffic safety .Key word s:h igh way;d iseases;pave ment drainage design1 概述京沪高速公路1998年12月底全线建成通车以来,交通量逐年增大,目前已发展到昼夜416万辆,通过近10年的运行,大部分路段沥青混凝土路面较大面积的出现裂缝、唧浆、表面松散、坑槽等病害。
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工一、引言沥青混凝土路面是现代道路建设中常见的一种路面铺设方式，其施工方案需要考虑很多因素，其中之一就是排水系统的设计与施工。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工方案下排水系统的设计与施工步骤。
二、排水系统设计在沥青混凝土路面施工方案中，排水系统设计的目的是确保路面在雨水等自然降水情况下能够迅速排除积水，从而维护道路的正常通行和使用。
下面是排水系统设计的具体步骤：1. 确定排水需求根据道路宽度、纵坡和横坡等因素，确定沥青混凝土路面的排水需求。
通过综合分析，确定设计要求。
2. 设计排水系统类型根据现场情况，选择适合的排水系统类型，常见的有雨水口、排水管道和降雨沟等。
3. 确定排水布置根据道路的起伏情况和交通流量，合理布置排水设施，确保雨水顺利排除。
4. 设计排水管道根据设计要求和排水系统类型，设计排水管道。
考虑到沥青混凝土路面的特点，选择合适的材料和直径，确保排水效果良好。
5. 降雨沟设计根据道路纵坡和横坡等因素，设计降雨沟。
降雨沟的尺寸和距离要合理，以避免积水和水流冲击。
三、排水系统施工步骤在确定了排水系统的设计方案后，接下来就是施工的具体步骤。
下面是沥青混凝土路面施工方案排水系统的施工步骤：1. 清理施工区域在施工前，清理施工区域，清除积水、雨水管道等障碍物。
2. 预埋雨水口根据排水系统设计方案，在沥青混凝土路面施工之前，预埋雨水口，确保雨水能够顺利进入排水系统。
3. 安装排水管道根据设计方案，安装排水管道，连接雨水口与污水管道，确保排水的畅通。
4. 铺设降雨沟根据设计方案，铺设降雨沟，确保水流能够顺利流入雨水口，避免积水。
5. 沥青混凝土路面施工完成排水系统的施工后，进行沥青混凝土路面的铺设，确保路面平整，排水畅通。
四、排水系统验收与维护在沥青混凝土路面施工方案下，排水系统的验收与维护是非常重要的。
正确的验收和维护可以保障沥青混凝土路面的使用寿命和排水效果。
公路沥青路面防水排水设计的探讨
公路沥青路面防水排水设计的探讨摘要：当前，在我国雨水充沛地区，公路沥青路面水病害现象比较普遍。
针对沥青路面水病害现象，从设计角度对其防治进行一些探讨。
关键词：设计沥青路面地表水水病害防水排水本连接路为一级公路，是海南岛中线高速与西线高速之间的联络通道，位于澄迈县城的北部，是县城干线公路网的重要组成部分，该公路的建设，使得西线高速公路和中线高速公路之间的交通得以快速转换，同时具备村镇与高速公路之间快速集散的功能。
基于本连接路的重要地位，因此在设计阶段，从选线、路基、路面、桥涵、交通工程、路线交叉、环保、交通安全设施、景观绿化以及造价等各个方面，都以“质量为本，安全至上”作为设计宗旨。
下面我就本连接路路面防水排水设计做一些简要的探讨。
结合本区域气候条件、交通特性、筑路材料等情况，遵循经济合理、技术先进的原则，综合省内多条高等级公路的设计与运营效果的经验，本着沥青路面具有行车舒适、对路基不均匀沉降变形适应能力较强的特点，本连接路采用沥青混凝土路面设计。
所谓沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。
经过调查研究总结发现，沥青路面在使用过程中出现的地表水水病害主要表现有纵向裂缝、网裂、坑槽和泛油。
由于上述地表水水病害对公路交通功能和行车安全都存在巨大的隐患，所以在路面防水排水设计中首先对水病害做原因分析，分析如下：1、纵向裂缝地表水沿着道路中央分隔带、路表、边坡等进行渗透，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动荷载的作用下，路基滑动产生纵向裂缝。
2、网裂由于沥青混凝土路面出现横向或者纵向裂缝后未及时封填修补，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。
3、坑槽地表水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或者面层混合料中的空隙浮到表面。
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
高速公路排水
1概况沪宁高速公路（江苏段）地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。
因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。
沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。
现将其介绍如下，以供同行参考。
2路基排水进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
2.1地面排水路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。
截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。
2.2地下排水地下水带来的危害往往很大。
过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。
2.2.1软基处理段沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。
为此，设计采取：板砂垫层超载预压的深层。
浅谈高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
些 容 易 出问 题 的 地 方 却 常 常 忽 视 ．概 括 起 来 有 两 个 方 面 ：一 是 将 凹 形 竖 曲 线 的 最 低 点 设 在 挖 方 路 段 内 ，致 使 路 表 水 和 进 入 结 构 内的 自 由水 停 滞 时 间 长 ，不 易 排 除 ；二 是 较 长 挖 方 路 段 纵 坡 坡 度 设 置 过 小 ，标 准 断 面 的 边 沟 无 法 满 足 路 面 和 边 坡 汇 水 流 量 的需 要 。 二 、沥 青 混 凝 土 路 面 结 构 设 计 应体
凝 土 面 层 的 损 坏 。 对 于 混凝 土路 面结 构 类 型 而 言 ．路 面 排 水设 计 应 考 虑 以 下 几 个方面 ： １合 理 设 计 路 拱 横 坡 是 有 效 排 除 路 ． 表 降 水 的 关 键 。从 有 利 于 排 水 的 角 度 出 发 ．路 基 横 坡 和 路 肩 横 坡 的 坡 度 值 都 取 高 值 ，但 路 基 横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 的 安 全 。因 此 ， 综 合 考 虑 两 方 面 因素 ， 应 第 在南 方 多雨 地 区应 适 当取 高 值 ， 北 在 方 冰 冻 地 区取 低 值 。 二 ， 路 肩 的横 向 第 硬 坡 度 可 采 用 高 限 值 ，但 考 虑 到 目前 路 面 摊 铺 已基 本 实 现 机 械 化 施 工 ，从 方 便 施 工 考 虑 ．硬 路 肩 的 横 坡 方 向宜 与 行 车 道 相 反 ． 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到 行 车 道上 。 ２正 确 选 取 超 高 渐 变 段 的合 成 坡 度 ． 是 避 免 路 表 局 部 积 水 的 有 效 途 径 。一 般 在 高 速 公 路 线 型 设 计 中 ，如 果 单 纯 考 虑 行 车 的舒 适 和 线 型 的美 观 ，超 高 渐 变 率 宜缓 一 些 ，超 高 渐 变 段 也 希 望 尽 量 长 一 些 。 超 高 渐 变 率过 小 ， 高 渐变 段 内路 但 超 面横 坡 接 近 零 的 区段 过 长 ，形 成 路 面 局 部滞 水 。 而影 响行 车 安 全 。 从 当路 线 纵 坡 与超 高渐 变 率 方 向一 致 时 ，最 小 合 成 坡 度位 置 即旋 转 轴 位 置 ，其 大 小 就 是 路 线 纵 坡 ： 路线 纵坡 与超 高渐 变 率 相 反 时 ， 当 最 小 合 成 坡 度 位 置 即行 车 道 外 侧 边 缘 位 置 ．大 小 为 路 线 纵 坡 与 超 高 渐 变 率 的代 数差 。 ３合 理 设 置 纵 坡 是 确 保 挖 方 路 段 路 ． 面排 水 的重 要 手段 。人 们 一 般 在 挖 方 路
高速公路桥面沥青面层排水措施探讨
高速公路桥面沥青面层排水措施探讨桥面沥青铺装水损害是当前公路沥青路面的一种质量通病，是高速公路早期最主要的病害。
由于沥青面层不可避免的存在渗水空隙，导致雨水下渗至面层内，如果下渗的水不能及时排出，层间水体在动荷载作用下就会对路面结构造成高压冲击，使沥青和矿料发生剥离，进一步发展导致诸如龟裂、松散、坑槽等多种形式的破坏，不仅影响路面的行驶质量，缩短大中修养护周期，而且很容易引发安全事故。
本文就将对高速公路桥面沥青面层排水措施结合工程实例进行分析探讨。
标签：高速公路;桥面;沥青铺装层;排水;措施由于沥青砼路面结构特点决定无法完全避免路面水的渗入，而考虑到桥梁结构物防水要求，在沥青面层施工前对桥面进行了防水粘结层施工，再加上桥面平整度瑕疵等原因使渗入沥青面层内的水体无法排除，导致出现桥面“泛水”现象，在自然条件和行车荷载的作用下，最终导致沥青面层的破坏。
因此，在路面病害发生初期，进一步完善桥面排水系统，对桥面泛水处进行预防性养护，阻止公路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、提高道路质量、降低道路养护成本的目的。
1、工程概况宁波某高速公路，路线全长约33.5公里，其中桥梁23.0公里，约占路线全长的68.7%。
路面结构层设置为：防水粘结层+6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C+粘层+4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石混合料。
其中，防水粘结层采用洒布热喷型聚合物改性沥青，并在沥青上撒铺5-10mm的玄武岩碎石，间隔一定时间后进行胶轮碾压。
粘层采用SBS改性乳化沥青。
经过半年的试运营，该项目的桥面沥青面层出现了一些由“泛水”诱发的早期破坏现象，主要表现为龟裂、松散、坑槽等，其中坑槽主要集中于第三车道，坑槽点基本位于汽车轮迹带。
经现场开挖，发现在水泥混凝土铺装层与沥青面层之间、桥梁边部排水盲沟内滞留着大量的自由水，且设置于横断面低点的碎石盲沟存在着被细料及污染物堵塞现象。
具体公路问题实况如下图1、2。
PA-13排水沥青混凝土配合比设计应用
PA-13 排水沥青混凝土配合比设计应用摘要：道路排水沥青混凝土路面安全防护服务功能优良，噪声低、抗滑性能好，雨天行驶安全性高，本文以正公路直管区段快速化改造项目运用PA-13排水沥青混凝土为例，对原材料性能技术指标、从配合比设计过程进行了分析介绍，可为类似工程提供一定的经验。
关键词：配合比；设计应用前言排水沥青混凝土路面在我国部分高速公路及城市主干道项目应用了一段时间，但总体上是一种较新的路面类型。
排水沥青混凝土是整体系统稳定性和空隙率大的典型骨架-空隙结构，配合比设计时应综合充分考虑整体系统排水功能与骨架整体力学使用性能的平衡。
为了有效提高排水系统的功能，可能会很大程度降低系统的力学性能。
相反要提高其力学性能，必须降低其空隙率，影响排水功能，因此道路排水沥青混凝土配合比设计以满足设计使用的空隙率要求为标准，同时保证沥青混凝土的抗飞散性等其他性能。
1工程概况：正公路直管区段快速化改造项目长9442.76m，红线宽度60m（采用主6辅4）。
主要工程内容为：旧路面主车道洗刨、铺筑调平层、同步碎石封层后，新加铺一层4cm厚PA-13沥青混凝土，标准段横断面根据道路现状改造，主车道拓宽至24.2m，侧分带按3.8m宽改造，路线主线起止点桩号K13+942.26-K23+376.29。
路面排水采用透水混凝土盲沟和侧分带排水两种方式，按照城市道路排水系统布置，设置雨水篦子，集水井收集路面水，通过地下管线排水。
2设计优点：初期施工的排水沥青混凝土路面基本按照《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》进行配合比设计，于2020年6月2日发布，2020年9月1日实施的《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》专门对针对排水路面原材料、混合料性能等做了更详细的描述和说明，统计分析两个技术规范中排水沥青混合料技术指标的要求，结果表明：《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》中稳定度不小于5KN，肯塔堡飞散试验的混合料损失不大于15%；车辙试验的动稳定度不小于5000次/mm；渗水系数不小于5000Ml/min，以上指标比《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》相应的指标有更高的要求，因此采用最新的技术规范进行配合比设计，在满足排水功能的同时，提高沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、抗飞散性能和耐久性是设计的优点。
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工在沥青混凝土路面的施工过程中，合理的排水设计与施工是确保道路使用寿命和质量的重要因素。
本文将从设计原则、排水系统选择、施工方法等方面来探讨沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工。
一、设计原则1. 综合考虑地势和气候条件在进行沥青混凝土路面的排水设计时，需要综合考虑该区域的地势和气候条件。
地势高低和倾斜度会直接影响到路面的水流方向和速度，需要合理设置排水沟或雨水口来收集和引导雨水。
而气候条件则会影响降水量和降雨强度，需要设计合理的排水系统来应对不同的降雨量和水流。
2. 采用合适的排水系统沥青混凝土路面的排水系统主要包括雨水口、排水沟和排水管等。
在设计时，需要根据路面的宽度和道路交通量来选择合适的排水系统。
宽度较小且交通量较低的路面可以采用简单的排水沟进行排水；而宽度较大或交通量较大的路面则需考虑使用雨水口和排水管来增加排水能力。
3. 保证排水系统的畅通为了确保排水系统的畅通，需要合理设置排水沟的坡度和排水管的坡度。
排水沟的坡度一般应大于0.5%，以保证水能够顺利流入排水沟；而排水管的坡度则应大于1%，以确保水能够快速排出。
二、排水系统选择1. 雨水口雨水口是沥青混凝土路面上常见的排水设施，主要用于收集和引导雨水。
在选择雨水口时，首先需要考虑的是雨水口的类型和规格。
常见的雨水口类型有方形和圆形两种，选择时需要根据实际情况确定。
此外，还需根据道路交通量和水流量来确定雨水口的规格，以确保其有足够的排水能力。
2. 排水沟排水沟是沥青混凝土路面上常用的排水设施，通常设置在路缘或路中央。
在选择排水沟时，需要考虑其材质和尺寸。
材质一般有混凝土、塑料和钢筋混凝土等，选择时需要根据施工环境和预算来确定。
而尺寸则需要根据交通量和水流量来确定，以保证排水沟有足够的容积和排水能力。
3. 排水管排水管主要用于引导和排出收集到的雨水。
在选择排水管时，需要考虑其材质、规格和施工方式。
常见的排水管材质有塑料、钢筋混凝土和铸铁等，选择时需根据使用寿命和耐腐蚀性来确定。
高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题
泄地 下水 的砂 石 垫层 ，当路 堤 使用 非 渗水 土 填料 时 ，可在 路基 填 方基 底部 设 置防 止毛 细 水 上 升的 隔水层 ， 比如 两 布一膜 复 合土 工 膜 。 当使 用非 良质 填 料 ，如湿 陷性 黄 土 、盐渍 岩 土 、 性 岩 土等 填筑 路堤 时 ， 防止 毛细 水 膨胀 为 上升 影 响 路堤 下部 土体 的强 度 及 稳 定性 ， 必 须在路 堤 的底 部设 置 阻止 毛细 水 上升 的结 构 或 构造 ， 三维 复合 防排 水板 。 如 ３高速 公路 路 面排水 设计 的措 施 ３１ 中央分 隔 带 排水 。高 速 公路 中央 分 ． 隔带排 水 没计 主要 目的是 排除 中央分 隔带 内
中图分 类 号 ： １ Ｕ４ 文献标 识 码 ： Ａ
近 几 年来 ，随着我 国经济 建设 的快速 发 展 ， 建设 中高速 公路 的 比例越 来越 高 。 道路 为 了确 保 道路 能 满 足车 辆运 行 的要 求 ，降低 运 输 的成 本 ， 运 营 的安全 性及 舒 适性 ， 长 提高 延 道路 的使 用 年 限 ， 就需 要 路基 、 面 有更 高 这 路 的承载 力 、 耐久 稳定 性 、 面 防滑 性和 平整 度 表 性 ，良好 的 路 面设计 对 公路 排 水性 能 和使 用 寿命 起 着非 常重 要 的作 用 。危 害公 路 的 主要 自然 因 素是 水 ，也是 造成 高速公 路 路 面损 坏 的 主要原 因。从 已经 建 成高 速公 路 的 经验 及 教训 看 ， 青路 面 的各 种疾 病 ， 沥 比如剥 落 、 龟 裂 、 槽 ， 散 、 台 、 裂 等 与 雨 水 密切 相 坑 松 错 断 关。 由于水 的作用 加 剧 了路 面结构 的破 坏 ， 降 低 了公 路 的使 用 寿命 。 因此 ， 何避 免地 下水 如 和地 表水 进 入到 路 面结 构 ，并有 效 地让 水及 时排 出路 面结 构 ，已经成 为 沥青 混凝 土 路 面 公 路 结构 设计 过程 中的重 点 。 １高速 公 路路 基 路 面排 水设 计 的 内容与
沥青混凝土路面施工方案排水设计与施工要点
沥青混凝土路面施工方案排水设计与施工要点1. 引言沥青混凝土路面施工是城市道路建设中常见的一项工作。
在施工过程中，排水设计是至关重要的一个环节，它影响着路面的使用寿命和交通安全。
本文将重点讨论沥青混凝土路面施工方案中的排水设计和施工要点。
2. 排水设计2.1 排水系统选择在进行沥青混凝土路面施工前，需要合理选择适应路况和降雨量的排水系统。
常见的排水系统包括雨水收集井、雨水篦子和雨水管道等。
根据道路的坡度和长度，确定排水系统的布置方式。
2.2 设计施工过程在施工过程中，应严格按照排水设计进行，确保排水系统的畅通。
首先，需要检查排水井的位置和数量是否合理，以及雨水管道的大小和坡度是否符合要求。
其次，应根据现场实际情况，选择合适的雨水篦子，确保雨水能够顺利进入排水系统。
3. 施工要点3.1 路面坡度在沥青混凝土路面的设计和施工中，坡度是一个重要因素。
合理的坡度设计可以保障路面排水畅通，防止积水造成路面损坏。
一般来说，对于市区道路，坡度应控制在2%-5%之间，以满足路面排水的要求。
3.2 路面横坡路面横坡是指路面的横向倾斜度。
合理的路面横坡能够提高路面的排水能力，减少积水。
根据道路的类型和交通量的大小，确定合适的路面横坡。
通常，高等级公路的路面横坡应控制在1%-3%之间，而低等级道路的路面横坡可以更大一些。
3.3 排水沟设计沥青混凝土路面施工中，排水沟的设计和施工至关重要。
首先，需要合理选择排水沟的类型，包括V型排水沟和U型排水沟等。
其次，在设计和施工过程中，要注意排水沟的宽度和深度，以及出口的位置和高度，以确保排水沟的畅通和排水效果。
4. 结论在沥青混凝土路面施工方案中，排水设计和施工是不可忽视的重要环节。
通过合理选择排水系统、严格按照设计要求施工以及注意路面坡度、横坡和排水沟设计，可以保障路面的排水能力和使用寿命，提高交通安全性。
因此，在进行沥青混凝土路面施工时，必须要重视排水设计和施工要点的实施。
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计1. 引言1.1 研究背景沥青混凝土是一种常用于桥面铺装的材料，其具有良好的耐久性、抗滑性和耐磨性。
在实际使用中，桥面排水是一个十分重要的问题，对于延长桥梁使用寿命、保障桥梁安全具有重要意义。
对沥青混凝土桥面铺装的排水设计进行研究具有十分重要的意义。
过去的研究主要集中在沥青混凝土的配方设计、施工工艺等方面，对于排水设计的研究相对较少。
随着桥梁建设的不断发展和普及，对桥面排水的要求也越来越高。
开展沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究具有重要的实际意义。
本文旨在对沥青混凝土桥面铺装排水设计进行系统分析，探讨桥面排水设计的原则、影响因素、常见设计方案及技术要求，为相关领域的研究和工程实践提供参考。
通过深入研究和分析，可以为提高桥梁使用性能、减少维护成本提供技术支持和理论指导。
1.2 研究意义沥青混凝土桥面铺装排水设计在桥梁工程中起着至关重要的作用，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高桥梁使用寿命：沥青混凝土桥面铺装排水设计的合理性直接影响桥梁的使用寿命。
有效的排水设计可以减少水分对桥面的侵蚀，延长桥梁的使用寿命，降低桥梁维护与修理的成本。
2. 保障交通安全：桥面排水设计不当会导致积水、漫水等现象，影响行车安全。
通过合理的排水设计，可以确保桥面干燥，提高车辆行驶的安全性，减少交通事故发生的概率。
3. 保护环境：良好的排水设计可以有效防止桥梁周围地区发生水患等环境问题，保护周边生态环境和水资源质量。
4. 提高工程质量：排水设计是桥梁工程中的一个重要环节，合理的排水设计可以提高工程质量，减少施工过程中可能出现的问题，保证工程的顺利进行。
沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究意义重大，不仅关乎桥梁工程的延续与发展，也对交通安全、环境保护和工程质量有着积极的促进作用。
加强对该领域的研究和实践具有重要意义，值得深入探讨和总结。
1.3 研究目的本文旨在深入探讨沥青混凝土桥面铺装的排水设计，通过对其特点分析、桥面排水设计原则、影响桥面排水的因素、常见桥面排水设计方案以及技术要求的讨论，从而为工程实践提供科学的指导和借鉴。
沥青混凝土路面排水设计
沥青混凝土路面排水设计王莉玮【摘要】主要分析了沥青混凝土路面工程项目排水设计的要点,针对路面材料、表面排水设计以及内部排水设计提出相关建议,希望能够通过排水设计提升沥青混凝土路面工程的使用寿命.【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】2页(P42-43)【关键词】道路;沥青混凝土;设计【作者】王莉玮【作者单位】廊坊市交通勘察设计院,河北廊坊 065000【正文语种】中文【中图分类】U416.02近年来，我国交通运输量得到了很大提升，这使得交通运输行业得到了迅猛发展，道路数量也在不断增多。
沥青混凝土材料作为当前道路路面的常用材料之一，随着其使用时间逐渐延长，道路路面已经出现不同程度的破损情况，而该问题的产生主要是由地下水以及排水不畅等因素所导致的，同时通过相关调查之后发现，道路工程的使用质量与其路基的稳定性能直接受到排水设计的影响，所以必须保证排水设计质量，保证沥青混凝土路面能够得到长久、稳定的使用。
在沥青混合料路面的排水设计工作中，首先需考虑到所使用材料的抗渗性能。
只有提升沥青混合料路面的耐久性以及水稳定性，才能够提升该路面的不透水性，保证排水设计方案得以真正落实[1]。
所以需要把保证路面的耐久性能、增强路面抗渗性能作为排水设计工作的首要任务，特别是需对沥青混凝土材料的构成以及配合比进行严格管控。
为了保证沥青材料的性能，使得沥青材料的路用性能得到尽可能的改善，比如说沥青材料的黏附性等，可通过使用抗剥离剂或者是改性沥青等手段来增强沥青材料的抗渗性能的作用。
具体而言也就是将适当体积的磨细生石灰粉或者是水泥材料掺入矿粉内，进而提升沥青材料的耐剥离性，同时增强沥青混凝土材料的使用效果以及稳定性。
但应当注意的是，由于石料的性质以及种类众多，所以在使用抗剥离剂时应确保该添加剂能够和石料相匹配；另外在使用消石灰或者是水泥等材料时，应根据项目的实际情况确定具有的掺加剂量，将消石灰或者是水泥等材料的使用量控制在合理范围之内。
某地高速公路路基路面排水工程结构设计图
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
性外 ， 还应考虑到工程本身的特点 。
（ 大坝基坑 ２ ２） ８ｍ厚 的砂砾石开挖 ， 须考虑施工 场地狭窄 、 必 开挖
位于模 板等处 的碾 压混凝土不易振动 ， 不能保证施工质量 ， 采用变
态混凝土 ， 即在 碾压混凝土摊铺料 内掺加水泥净浆 （ 一般为 ２ ． Ｕｍ ） ２ ， ５
１ 合理设计路拱横坡是有效排除路表降水的关键 ． １
水是危 害公路 的主要 自 因素 ， 然 也是沥青混凝 土路 面早期损坏 的主 要原因之一 。从 目前 已建成 的公路 的经验和教训来看 ， 沥青混凝 土路 面 所出现 的各种病害 （ 如坑槽 、 松散 、 剥落 、 龟裂 、 陷等 ） 下 无不与水 的侵蚀 有关 ， 已成 为构成高速公路沥青混 凝土路面早期损坏 、 用寿命降低 水 使
计乃至整个 高速公路设计过程中的重点 内容 。
素， 第一 ， 在南方多雨地区应适 当取高值 ， 在北方冰冻地 区取低值。 第二 ，
硬路肩的横向坡度可采用高 限值 ， 但考虑到 目前路面摊铺 已基本实现机 械化施工 ， 从方便施工考虑 ， 硬路肩 的横坡方 向宜与行车道相反 ， 以避免
１ 路 表排 水
２４ ． ２ 温控 措 施 ，
（） ４ 汾河二库碾压混凝土大 坝在山西省境 内是第一 座 ， 较成 功地 它 解决 了本地 区干旱 、 少雨 、 多风 、 昼夜温差大等特殊气候条件下的碾压混
凝土施 工技术 问题。
夏 季骨料堆 高 ， 搭设凉棚 ， 晚问运输骨 料 ； 水泥和 粉煤灰存 贮料 设 罐， 倒料拌 制 ； 取深井 水拌和 ， 对蓄水设施 隔热 ； 面喷雾 ， 仓 铺设 气垫塑 料； 避开 白天高温时段 ． 利用夜 间浇筑 。 低温时节坝面铺设 聚苯 乙烯泡沫
降落在路面表面和路肩（ 包括硬路肩和土路肩） 面的降水若不 能迅 表
速排走 ， 一方 面会 造成 路面积水滞 留 ， 天行车时形成雾 障而影响行车 雨
２３２ 变 态混 凝土 ＿．
将硬路肩积水汇集到行车道上。 １ 正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积 水的有效途径 ． ２
一
般在高速公路线型设 计中 ，如果单纯 考虑行车 的舒适 和线型的
等方面对沥青混凝土路 面结构排水 、 防水等提 出了一 些具体措施 ， 以期提 高沥青混凝
土路 面的 耐 久 性 。
关键词 ： 高速公路 ； 沥青 混凝土路 面； 排水设计
中图分类号 ： ４７３ Ｕ １． 文献标识码 ： Ａ
安全 ；另一方 面会 因路表积水时间过长而加速沥青混凝土面层 的损坏。 对于混凝土路 面结构类型而言， 面排水设计应考虑 以下几个方面 ： 路
２０ 年 第 １ 卷 ０６ ６
第 ２ 期 Ｏ
收稿 日期 ：０６ ０ — ０ ２ ０ — ５ １
高速公 路沥青 混凝 土路面结构 的； 水设计 ｉ 乍
杨 月娥
（ 太原市彭通交通新技术有限公 司 ， 山西太原 ，３０ ２ ００ １）
摘
要： 结合 沥青混凝土路面施工过程 中所取得的经验， 从路 线设 计、 沥青混合料设计
塑料板 ； 拌和水加热。
（ 责任编辑： 薛培荣 ）
３结 语
（） １导流建 筑物洪水标准选择 ， 除考虑工程级别 及所在位置 的重要
筑 工
市迎泽 西大街 ３ 号 ， ０２ ， ９ ０ ０４ ３
藁 嚣
Ｔｈ ａ ｎ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｅＭ ｉ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｃ ｎ ｑ ｅ ｏ ｔ ｄ Ａｄ ｐ ｅ
顺利入仓及浇筑质量 ， 同时可 吊运施工机械 和设 备构件 ， 压混凝 土运 碾
在 高温季节 ， 入仓温度控 制在 ２ ３℃以内 ； 低温 季节 ， 日平均 温度低
输充分利用地形 ， 使大 部分碾压混凝土直 接入仓 ， 保证施工质量 和浇筑
强度 。
于３ ℃及 日 最低温度低于一 ℃时停止施工 。５
ｃ ｍｐ ｃ ｉ ｇ ｏ ｈ ｏ ｃ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｐ ｒｅ ｙ ｔ ｅ ｕｔｍｏ ｉｅ ｄ ｒ ｃ ｌ ｎ ｏ ｔ ｅ ｂｉ ｔ ｅ ｉ ａ ｒ ｎｓ ｏ ａｉ ｎ ｗｉｈ ｔ ｅ ｏ ａ ｔｎ ｆｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ Ｓ ｔａ ｓ ｏ ｔｄ ｂ ｈ ａ ｏ ｂ ｌ ｉｅ ｔｙ ｉ ｔ ｈ ｎ． ｈｅ ｖ ｒ ｃ ｌｔａ ｐ ｒ ｔｏ ｔ ｈ ｔ ｔ ｖ ｃ ｕ ｃ ｍｐ ｕ ｌｄ —ｂ ｒｅ ｓａ ｎ ｅ ｎ ｔｅ ｂ ｎ ｌｐｅ，ｔ ｅ ｏ ｉｕｅｙ ａ ｅ ｅ ｏ ｌ ｅ ｈ ｑ ｅｗｉｈ ｌｗｅ ａ ｕ ｍ ｏ ｏ ｎｄ ｓｉ ｅ ａ ｒ ｌｉ ￣ａ ｇ ｄ ｏ ｈ ａ ｋ ｓｏ ｈ ｂｌ ｑ ｌ—ｌｙ ｒ ｄ ｒ ｌｉ ｔｃ ｎｉ ｕ ｔ ｏ ｒＶＣ ａｕ ｎｇ ｖ ｌｅ ｉ ｄ ｐ ｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｏ ｈ ｍ ａ ｅ．ｔ ｅ ｈ ｇ —ｐ ｒａ —ｆａ ｄ ｃ ａ ｅｉ ｉ ｌ ｓ ｄ ｆｒｔ ｅ ｈ ｎ ｌｎ ｆｔ ｅ ｎ ｒ ｌ Ｓａ ｏ ｔ ｄ ｉ ｈ ｏ ｓｒ ｔｏ ｆｔ ｅｄａ ｆ ｃ ｕ ｈ ｉ ｈ ｏ ｌ ｒ ｍｅ ｒ ｎ Ｓｍａ ｎ ｙ ｕ ｅ ｏ ｈ ａ ｄ ｉ ｇ ｏ ｏ ｍａ ｔ ｈ ｃ ｎ ｒ ｔ ｔ ｈ ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｆｏ ｈ ｒｔａ ｐ ｒｉ ｇ ｍｏ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｎｉｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｅ ｖ ｘ ａ ａ ｉｎ ｉ ｏ ｃ ｅ ｅ ｗｉｈ ｔ ｅ ｃ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｒ ｎｓ ｏ ｎ ｄ ｓ ｎ ｈ ｃ ａ ｚ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ｆｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｅ ｃ ｖ ｔ Ｓ ｔ ｕ ｏ
维普资讯
科技情报开发 与经济
文 章 编 号 ：０ ５ ６ ３ （０ ６ ２ — ２ ７ ０ １０ — ０ ３ ２ ０ ）０ ０ ７ — ２
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ ＩＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ－Ｅ ＨＩ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮＭ
用高频振捣器振捣密实。
２４ 混凝 土 温度 控 制 标 准 及 温 控 措 施 ．
２４１ 混凝 土 温度 控 制 标 准 ．、
深的特点， 合理布置施工道路 ， 综合考虑施工方案 ， 在非汛期完成大坝基
坑开挖及上游 围堰填筑。
（） ７ ３８ ５ ｍ高程大坝常态混凝土施工 采用高架门机能够 保证混凝土
ｉ ｅ ｙ ｒｊｃ ｆ ｅ ｈ ｅｅｖ ｉ Ｔ ｏ ｎｔ ｏｅｔ ｎ ｅ ｓｒｏｒ ｗ ｈ Ｋｅ Ｐ ｏＦ Ｒ
ＹＡＮＧ Ｘｕｅ ｈ ｎｇ ・ｏ ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ：Ｔ ｅｍａｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎｔｃ ｎｑ ｅ ｄ ｐｅ ｈ ｅ ｒｊｃ ｆＦ ｎ ｅＲｅ ｅｖ ｉ Ｔ ｒ ｓｆｌ ｗｓ ｏｌｒ ｈ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉ ｈ ｉｕ ｓａ ｏ ｔｄｉ ｔｅｋ ｙｐ ｏｅ ｔ ｅ ｈ ｓｒｏｒ ｗｏａｅａ ｌ ：ｒｌ ｏ ｅ ｎ ｏ ｏｏ ｅ
的主要 自然 因素 。因此 ， 如何避免地下水和地表水进入路面结构 ， 并有效
从有利于排水 的角度 出发 ， 基横坡和路 肩横 坡 的坡度 值都取高 路
值， 但路基 横坡 过大会 影响到行车 的安全 。因此 ， 应综合考 虑两方面因
地将进 入路 面结构 的水分尽快排 出 ， 已成为 目前沥青混凝土路面结构设