铁路施工软土路基处理技术

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谈铁路的软土路基处理技术

谈铁路的软土路基处理技术摘要：铁路建设过程中，会遇到各种各样的地质构造，有良好的土层，也有一些特殊的地质构造，如湿陷性黄土、冻土、膨胀土、软土等，这样的土层不能满足设计的要求，必须进行处理改良后才能达到要求，结合工作经验，本文对特殊路基中的软土路基的处理技术进行了介绍，以供同行参考。

关键词：软土路基处理1 软土的概念淤泥和淤泥质土的总称是软土。

主要是由压缩性高、天然含水量大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

2 软土路基的处理技术为确保路堤在施工和运营期安全使用，路堤超过临界高度时，必须进行路堤和路基加固处理。

加固技术大致可分三类：①改变路堤的结构形式；②排水固结；③人工地基。

2.1 改变路堤的结构形式2.1.1 反压护道反压护道是防止地基破坏，通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，保证路基稳定的一种有效的工程措施，如图所示：反压护道既不需特殊的施工机械和昂贵的材料，也不需控制施工速率，施工简易，在耕作区不宜采用，用于非耕作区和土源丰富的地区较为合适。

2.1.2 铺设土工材料一层或多层土工合成材料在路堤底部铺设，可以起到柔性柴排的作用。

土工合成材料主要是聚酯了高分子材料的化合物，耐酸碱，耐腐蚀，并具有较大的抗拉强度。

由于土工合成材料具有较高的强度和韧性，能紧贴地表，铺设于路堤地层后，使上部填土荷载较均匀的分布到地层中，并能阻止冲击破坏面的产生，抵抗土坡滑动，增强路堤稳定性，提高地基的承载力。

2.2 排水固结排水固结是在软土中设置垂直井，为缩短孔隙水的流程，在地表铺设砂垫层，加速土体的固结。

对提高土体强度和地基承载力，增强路堤稳固性，这类加固方法效果十分显著。

软土地基的路基施工

深层搅拌桩
（2）加固机理（干喷）深度搅拌法分为湿喷及干喷两大类，干喷效果优于湿喷，
得到广泛使用，该方法是利用压缩空气向软土输送和喷射干粉（生石灰粉、水泥干粉等），利用干粉与土拌和发生化学反应，改善土质，提高地基的强度，它属于化学加固方法。
五、改善地基受力加固
1.石灰土加固处理 2.土工织物加固处理（1）土工织物（土工聚合物）的类型 1）编型土工纤维。 2）织型土工纤维。 3）无纺型土工纤维。 4）组合型土工纤维它是由前三者组合而成的。
5）其他。这是为适合在土石工程中的应用而开发的新品种，如土工布、土工垫、土工格栅、玻纤格栅等。
土工布
土工格栅
（2）土工织物的特性 1）产品形态:它包括材质、加工方法、土工织物的宽度、每卷的直径及其重量。 2）物理性质：主要有单位面积质量、厚度、开孔尺寸。 3）力学性质:主要有抗拉强度、断裂时的延伸率、撕裂强度、冲穿强度、顶破强度、蠕变性、与土壤间的摩擦等。 4）水理性质:垂直向、水平向的透水性。
③砂垫层宽度应宽出路基边角0.5～1.0m，两侧墙以片石护砌或采用其他方式防护，以免砂料流失。
④碾压法施工时最佳含水率一般控制在8%～12%。 4）排水砂垫层施工方法： ①当地基表层具有一定厚度的硬壳层，其承载力较好，一般采用机械分堆摊铺法，即先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平。 ②当硬壳层承载力桩法按成桩工艺可分为、和；冲击成
桩法按施工方式分为
和
。
二、判断题
1.换填土法一般是将道路地基上的软弱土壤，采用人工
或机械将其全部清除，回填优质土壤，并按工程的要求进
行修筑。
（）
2.采用机械清除软土一般可采用湿地推土机，当不宜采
袋装砂井

软土路基工程专项施工方案

软土路基工程专项施工方案1. 项目概述软土路基工程是指在软土地区进行道路或铁路工程施工时所需采取的专项施工方案。

软土地区的路基承载力差，抗变形能力弱，对于施工技术要求较高。

本文档旨在提供软土路基工程施工方案的详细说明。

2. 施工前准备工作软土路基工程施工前，需要进行一系列准备工作，包括：•地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解软土地区的地质情况、软土厚度、软土层的强度等参数。

•施工设计：根据地质勘察结果，进行路基的设计，确定施工方案、土方开挖和填筑的要求和限制。

•材料采购：根据设计要求，采购所需的软土加固材料、砂石等。

•设备准备：准备必要的施工机械设备，如挖掘机、铲车等。

3. 施工流程软土路基工程施工流程包括以下几个主要步骤：3.1 土方开挖根据设计要求和施工方案，使用挖掘机等机械设备进行土方开挖工作。

在软土地区施工过程中，需要注意避免过度挖土、超载等情况，以防止软土层发生沉降、变形等问题。

3.2 软土处理软土处理是软土路基工程中非常重要的一步，可以采用以下方法进行软土处理：•深层加固：使用灌注桩、搅拌桩等方法，在软土层下方注入胶结剂，提高软土的强度和稳定性。

•桩基处理：设置深层沉桩或地下连续墙，增加路基的稳定性。

•变更土质：在软土层上方加铺砂石、碎石等坚实的土材料，以增加路基的承载能力。

3.3 填土夯实软土处理完成后，在软土层上方进行填土夯实工作。

填土应选择符合设计要求的土质，通过夯实机械对填土进行均匀夯实，提高路基的密实度和承载能力。

3.4 软土路基施工质量把关在软土路基施工过程中，需要进行严格的质量把关，包括：•实时监测：通过设备和仪器对施工过程中的土壤压力、变形等参数进行实时监测。

•质量验收：对施工完成后的软土路基进行质量验收，确保符合设计要求和相关标准。

4. 安全措施为了确保软土路基工程的施工安全，需要采取一系列安全措施：•在施工现场设置明显的安全警示标志，警示工人和过往车辆注意安全。

铁路路基地基处理施工方案[岩土工程类文档首发]

铁路路基地基处理施工方案[岩土工程类优质文档首发]①一般地段地基处理方案当地基条件良好时，去除表层种植土，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准。

地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上，当路堤高度小于基床厚度的地段，去除地表草皮；地面横坡为1∶10～1∶5时，应去除地表草皮；地面横坡为1∶5～1∶时，于原地面挖宽度不小于宽的台阶，当基岩面上覆盖层较薄时，先去除覆盖层再挖台阶。

②软土地段地基处理施工前首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。

本标段软土地基处理方法有：旋喷桩、水泥搅拌桩、CFG桩、强夯、强夯碎石墩、冲击压实、垫层等。

旋喷桩旋喷桩主要涵洞底根底加固，共计5692米，根据涵洞施工方案安排个月工期。

旋喷桩采用双管法施工，配备2台XP-20型振动钻机钻孔，搅拌机现场搅拌浆液，高压注浆泵输送浆液，旋喷钻机喷射作业。

水泥搅拌桩水泥搅拌桩主要为临沧车站2段路基共计104959米，方案安排2个月工期。

水泥搅拌法采取三阶段六过程施工工艺标准，根据本工程的特点选择DSM-5B18型搅拌桩机4台，采用轻型触探器给取桩身加固土样以观察搅拌均匀程度。

桩CFG桩主要为涵洞基底加固共计97029米，方案安排3个月工期，组织3台桩机施工。

CFG桩地基加固采用长螺旋钻机钻孔，隔排跳桩施工，现场搅拌机搅拌混合料，地泵输送混合料，长螺旋钻机压灌成孔。

根据CFG桩的数量及分布情况，配备4台桩机同时进场施工。

D.强夯碎石墩强夯碎石墩主要为临沧车站3段路基共计36376米，方案安排2个月工期。

强夯碎石桩成桩投入6台W200A型履带式吊机，配25t夯锤组织施工。

强夯强夯投入6台W200A型履带式吊机，配25t夯锤组织施工。

冲击碾压冲击碾压共计290035平方米，路堤每填高米冲击碾压密实，配备6台YCT25冲击式振动压路机组织施工，根据路根本体填筑施工方案同步施工。

浅谈铁路路基软土处理施工技术

浅谈铁路路基软土处理施工技术作者：李丽芬来源：《商品与质量·学术观察》2013年第04期摘要：本文结合工程实际，对铁路软土路基采用袋装砂井加CFG桩施工处理施工技术谈一些看法。

关键词：铁路路基软土地基施工处理铁路建设工程对路基施工中的地基条件具有非常严格的要求，但软土路基含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等的工程特点，常使地基由于强度和稳定度不足导致剪切破坏，或在外力荷载下出现的沉降变形，严重威胁铁路交通的可靠性与安全性。

一、工程概况广西XX线改造工程K1262+400～K1263+600间路线所经区域有大量软土分布，以有机淤泥质为主，含水量较高。

软土的工程特性为含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等。

作为路基时其缺点主要表现在由于强度和稳定度不足导致的剪切破坏，以及在外力荷载下出现的沉降变形问题等。

本路段路基软土采用CFG桩+袋装砂井处理，软基处理流程：清表→碾压→测量放样→砂垫层（20cm）→测量放样→袋装砂井（+CFG桩）→砂垫层（15cm）。

二、施工技术要点1、砂垫层施工（1）施工前先对砂垫层材料进行取样检验，以确保砂垫层材料为洁净的中粗砂，其含泥量不超过5%，细度模数不小于2.7，渗透系数不小于5×10-2mm/s，且不含有机质、垃圾等杂物。

（2）基底处理，做3%～4%土路拱。

（3）砂垫层的厚度应满足设计要求，为防止施工中砂砾流失，在垫层的两端用砂袋码砌护脚。

（4）第一层砂垫层施工厚度为20cm，袋装砂井和CFG桩施工完毕后再施工15cm。

（5）砂垫层应宽出路基两侧坡脚不小于1m。

2、袋装砂井施工（1）袋装砂井加固地基原理：施工时，先在需处理段地面上填筑好排水坡（路拱或横坡），并铺设好排水垫层，再将加工好的砂袋垂直置入地基中已成孔内，形成袋装砂井，在土层中加设竖向排水体和水平排水垫层，使与天然地基土层本身的透水性能构成一个排水系统，然后对地基加载预压，以便充分缩短排水距离，使土基在加载受压后空隙水能够迅速的从从袋装砂井中排出，从而缩短固结从而达到加固地基沉降固结的目的。

铁路工程软土路基处理方法及施工技术

铁路工程软土路基处理方法及施工技术【摘要】伴随着铁路建设进程的加快，铁路路基工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基失稳，路面裂缝，地基坍塌等，尤其是在软土地基上修建的铁路路基，这些现象更为常见，这样不仅造成巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定、和谐乃至进步。

笔者将结合多年的工程施工经验，对铁路路基工程软土地基处理的施工技术做出分析。

【关键词】铁路工程，软土路基，施工技术，分析探讨中图分类号：x731文献标识码： a 文章编号：一、前言在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好与坏将直接影响到路基的质量，同时将来路基的自重、道砟、枕木、钢轨和列车的全部负荷都将由地基来承载。

因此施工过程中一定要进行有效处理才能确保铁路路基工程的质量。

生活中常常因为地基原因出现铁路运营安全问题的是软地基，一旦软地基没有采取恰当的措施进行科学、合理的处理，就会出现很多质量和安全问题，因而，加强对软地基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。

二、铁路工程软土地基施工原理分析土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。

就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。

从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。

通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。

水的存在又起到润滑作用，降低了土粒之间的内摩阻力。

大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。

影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。

土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。

从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。

加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。

铁路工程软土路基施工技术

铁路工程软土路基施工技术摘要：我国地域辽阔，地形复杂，随着经济的快速发展，交通运输需求日益增加，为满足社会经济发展需要，铁路建设迎来了新的发展机遇。

软土路基是铁路施工过程中的主要难点之一，不仅增加了施工难度和成本，而且影响铁路路基的稳定性。

因此，相关人员必须要采取有效措施加强软土路基施工质量控制。

文章阐述了铁路工程软土路基施工技术的重要性，分析了铁路工程软土路基施工技术的具体应用，并提出了相应的改进措施。

关键词：技术；铁路；施工；工程；路基；软土随着社会经济的快速发展，我国铁路建设也在不断发展。

近年来，我国铁路建设取得了重大成就，这不仅有效缓解了城市交通拥堵的问题，还促进了城乡一体化建设，加快了我国工业化进程。

在铁路工程施工中，软土路基是一项常见的施工技术，具有一定的难度，在实际施工过程中容易出现路基沉降、路面裂缝等问题，对铁路工程的正常运营产生了一定影响。

因此，相关人员必须要采取有效措施加强对软土路基的分析和研究。

在实际施工中，要根据现场实际情况，科学选择施工技术，并加强对技术应用过程的管理和控制，从而提高铁路工程的质量和安全性。

一、软土路基对铁路工程的影响铁路工程的建设需要大量的资金投入，而软土路基施工质量的好坏直接影响到铁路工程的质量，因此必须加强软土路基施工技术管理，提高软土路基施工质量。

首先，软土路基是由软弱土层、淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性土体组成的，具有较大的强度和压缩性。

其次，在铁路工程建设过程中，需要对软土进行处理，如铺设砂垫层、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等处理措施，以提高软土路基承载力。

最后，在铁路工程建设过程中需要对路基进行填筑，若软土路基填筑不稳定或路基承载力不足时会引起路基下沉等问题，从而影响铁路工程的质量。

二、常见的软土路基处理技术1.强夯法强夯法是一种古老而有效的地基处理方法，可用于饱和软粘土、淤泥质土、杂填土和素填土等地基处理，能有效消除或降低其不均匀沉降及提高地基强度。

几种软土地基处理方法在工程中具体施工应用

几种软土地基处理方法在工程中的具体施工应用摘要：在我国的公路建设过程中，软粘土地基是在工程实践中遇到最多而且需要进行人工处理的不良地基。

软土广泛分布在我国东南沿海、环渤海和部分内陆地区，这些地区的许多工业与民用建筑、公路、铁路、港口码头和水利等工程常常不得不兴建在软粘土地基上。

因此，对软粘土的深入研究具有重要的现实意义。

本文以某实际工程为例，介绍了在该工程中对软弱土的处理方法。

关键词：软土地基处理土工织物塑料排水管1。

引言本路段经过的软土路基，表部位厚度1.13～2.91米的粘土（硬壳土），其下为较厚的淤泥、淤泥质土，饱和，流塑，具高孔隙比，高含水量，高压缩性，承载力低等特点，属于典型软土【1】。

2。

软土地基的处理方式2.1一般软土路基处理对于一般软土路段处理，应在清除表土20cm后整平碾压地表，然后铺一层30cm的砂砾垫层，在砂砾垫层上铺设两层土工格栅，土工格栅间距20cm。

再分层填筑宕渣至等载预压高程，进行等载预压。

路基填高超过2.8m的软基地段采用塑料排水板+等载预压处理【2】。

2.2桥头、涵洞段软土地基处理桥头填高小于2.8m的采用塑料排水板+超载预压加固地基，并铺设清宕渣垫层及单层土工格栅。

加固段长度为不小于桥头平均填土高度的7倍，加固段与一般路基段之间设过渡段，过渡段纵向沉降坡率控制在0.5%以内。

超过2.8m的采用增强型预压应力管桩处理。

涵洞段路基采用增强型预应力管桩加固地基。

3。

软土路基处理施工3.1路基等超载预压的施工在满足工后沉降及稳定要求的前提下，采取较长的预压期。

预压期内路基沉降后应及时补方（每月一次），每次补方厚度不宜超过一层填筑压实度厚度。

等超载预压——填土至路槽高度+路面结构层当量厚度81cm进行预压施工的方法。

其施工过程中均按照设计及规范要求施工。

3.2加荷速率控制加载速率由沉降率、水平位移、孔隙水压力系数三项指标进行控制。

水平位移观测：水平位移速率＜4mm/d；孔隙水压力系数：b≤0.6。

软土地基处理技术在工程中的应用

软土地基处理技术在工程中的应用软土地基是指由湖泊、沼泽、河流、海侵或人工填土等非饱和、易变形、水分含量高的土层。

由于其特殊的物理性质和弱的工程性能，软土地基给工程建设带来了巨大的技术挑战。

为了确保工程质量和安全，软土地基处理技术应运而生。

软土地基处理技术的核心目标是提高软土地基的稳定性和工程性能，以满足工程建设的需要。

在实际工程中，常见的软土地基处理技术包括压实加固、土体处理、地基改良、加筋加固等。

这些技术在土壤力学、岩土工程、地质工程等领域经过多年的研究和应用，具有一定的成熟度和可靠性。

软土地基处理技术的选择与具体工程情况密切相关。

首先需要对软土地基进行详细的工程地质调查和室内试验，以获取土壤的物理力学参数和变形特性。

然后根据工程目标和要求，选择合适的处理技术。

例如，在一些基础较大、荷载较重的情况下，可以采用压实加固和加筋加固的方法；而在一些地基有机质含量较高、水分含量较大的情况下，可以采用土体处理和化学改良的方法。

压实加固是一种常用的软土地基处理技术。

通过施加静载或动载，使土体在压实力的作用下逐渐增加密实度和抗剪强度。

这种方法可以有效地改善软土地基的工程性能，提高地基的承载力和稳定性。

常见的压实加固方法包括静压法、动压法和振动碾压法等。

这些方法在路基、堤坝和机场跑道等工程中得到了广泛应用。

土体处理是另一种常见的软土地基处理技术。

通过改变土壤颗粒间的力学作用和水分分布，提高土壤的稳定性和强度。

常见的土体处理方法包括填埋、深画、混合和粉状土法等。

这些方法可以有效地改变土壤的水分含量、颗粒结构和颗粒间的摩擦力，从而提高软土地基的工程性能。

地基改良是软土地基处理技术中的一种重要手段。

通过在地基中注入特殊材料，填补孔隙、固化土体、增加土壤的强度和稳定性。

地基改良的方法多种多样，包括喷注法、环保料法、灰衬质法等。

这些方法在软土地基的加固与处理中发挥着重要的作用，可以提高地基的承载力和抗沉降能力，降低地基沉降和变形。

铁路软土路基施工技术探讨

铁路软土路基施工技术探讨关键词：铁路软土路基技术分析一、软土路基的广义特征一般情况下，人们常说的软土是指低强度，高压缩性的软土地层，按照其性能可分为以下几种：淤泥质土壤、软粘性土质层、淤泥、泥炭质土壤以及泥炭等五种类型。

我们习惯上把前三种土质称作软土。

他们主要分布在我国河口三角洲地区、盆湖地周边、平原滨海地区以及广大山涧谷地。

软土的工程特性主要表现为：土质空隙之间间隔较大；泥土含水量天然较高；压缩性能强；透水性能比较薄弱；流动性强以及灵敏度较高。

通常在施工建设中，软土路基的危害性主要表现在：由于软土路基本身抗剪强度较低，所以当软土承受到比自身负荷能力更强的外界压力时，软土路基就会难以维持原样而产生整体性的剪体层破坏，最终造成建设工程的塌方，失去屏障后的严重破坏。

另外，当软土路基在承受上部负载以及外部压力作用下产生沉降变形时，就会影响铁路的正常使用，影响施工建设的进程，严重的则会导致安全事故。

所以，在处理软土路基施工建设的过程中，必须经过前期的细致研究和探讨得出最佳施工方案，精确掌握软土路基的特性和土质层的情况，特别是软土的抗压强度和应对负载作用的变形运动状况的规律，然后采取有效措施，才能确保软土路基在施工建设过程中处于稳定状态，并控制其沉降运行。

二、软土路基处理办法修建高速铁路时，很多情况下都会遇到软土路基的情况，在软土路基上修建铁路，往往需要经过实地勘察测量，探讨出最佳设计施工方案，确保软土路基的稳定性，控制施工过后的沉降问题以保证施工建设的如期进行和避免安全隐患。

（一）减轻负荷在施工过程中，要注意到路堤的荷载问题，只有路堤的荷载作用减少才能保证施压在地基表层上的荷载作用力减小，地基才能保证其稳定性，不会随时发生转移运动。

我们在实践中总结出了几项有效措施：一方面要尽可能在设计中降低路基的标高，而在有些情况下会受到使用和规定标准的限制，在设计上很难降低标准；另一方面要注意使用一些轻薄的材料填充建筑路堤，比如一些粉煤灰类的轻质材料，以及在路基建设中经常会用到的eps超轻质原材料填充路堤。

浅谈软土地基处理的几种常见方法

浅谈软⼟地基处理的⼏种常见⽅法2019-10-04摘要：介绍了软⼟的概念及危害,并结合技术规范及施⼯经验,介绍了换填垫层法、深层密实法、排⽔固结法和化学加固法等⼏种常见的软⼟地基处理⽅法及其适⽤范围,以供施⼯⼈员参考。

关键词：软⼟地基⽅法⼀、前⾔由于⾼层建筑、⾼速公路及⾼速铁路越来越多的出现在我们的周围，其对地基的承载⼒要求⽐较⾼，软⼟地基本⾝的承载能⼒远远不能满⾜这些⼯程对地基承载⼒的要求。

同时软⼟地基处理的技术也在不断发展和完善，各种软⼟地基处理的理论在⼤量的⼯程实例中的应⽤使其得到了充分验证。

各种软基处理⽅法已⼴泛地应⽤到我们⾝边不同的建筑当中。

⼆、软⼟地基及其危害软⼟是⼀种地基中常见的类型，⼀般是指那些软塑或者流塑状态下的粘性⼟。

由于软⼟⾃⾝含⽔量⼤、孔隙⽐较⼤、压缩系数⾼、强度极低所以必须进⾏切实可⾏的技术措施加以处理后，才能将软⼟作为路基应⽤。

如在路基填⼟或构造物基础中出现软⼟，其危害显著的，主要体现在施⼯过程中最佳含⽔量难以控制，压实度值极难达到设计要求导致密实度不达标，且公路通车后，也可能出现诸如路基失稳或过量沉陷的质量缺陷。

三、软⼟地基处理⽅法及应⽤范围在公路、铁路施⼯过程中已经形成了多种形式的软⼟地基处理⽅法，经过长期的⼯程实践及⼤量以往成功经验的总结，进⾏总结归纳如下：1、换填垫层法此种⽅法⽐较适合于软⼟层厚度不⼤时，这样可以将处理范围内的软⼟层部分甚⾄全部挖除，再⽤具有较强承载⼒或稳定性能好、⽆侵蚀作⽤的材料进⾏换填称为换填或垫层法。

当软⼟层厚度在2～3m时此法较为经济实⽤。

（1）砂砾垫层法：此法多是⽤于当软⼟层厚度较薄，且在填筑材料过程中⽐较困难，或⾬季施⼯中。

（2）换填法：当软⼟层厚度不⼤于2m 时，可以利⽤渗⽔性较好的材料置换对应区域的填⼟，这样同样可以达到⼟的压缩性降低，承载⼒提⾼，抗剪强度提⾼，沉降量减少，⼟层的排⽔固结速度加快的效果。

（3）抛⽯挤淤法：此法适⽤的条件⼀般为：①软⼟厚度⼩于3m且位于⽔下。

铁路海相软土路基处理方法的研究

ｆｒｄ．Ｃｏｅｔｏａｖｃｕ —ｕｃａｇｃｍｂｎｄｒｌａｉｍｅｈｄｎｔｅｒｓｕｅｏｓｖｃｕ－ｏｍｅｎｖｎｉｎｌａｕｍｓｒｈｒｅｏｉｅｐｅｏｄｎｇｔｏａｄｈｐｅｓｒｂｏｔａｕｍｓｒｈｒｅｃｍｂｎｄｐｒｌａｎｅｈｄｗｅｅａｏｔｄｔｒａｈｒｎｏｏｌｓｂｒｄｓＴｓｐａｅｕｃａｇｏｉｅｅｏｄｉｇｍｔｏｒｄｐｅｏｔｅｔｔｅｍａｉｅｓｆｓｉｕｇａｅ．ｈｉｐｒｔｄｓｒｂｅｗｏｄｆｅｅｔｔｅｔｎｅｈｑｅｅｃｉｓｔｉｆｒｎｒａｍｅｔｔｃｎｉｕｓ，ａａｙｅｈｅｓｔｅｎａａａｄｓｐｒｔｄｌｙｒｓｔｌｍｅｔｎｌｚｓｔｅｔｍｅｔｄｔｎｅａａｅａｅｅｔｅｎｌｄｔａａ，ａｄｃｌｕｌｔｓｔｅｄｅｒｅｏｏｓｌａｉｎａｒｉｇｓｔ．Ｓｉｓｍｐｅｒａｅｆｒｎｆｅｎａｃａｅｈｇｅｆｃｎｏｉｔｏｔｗｏｋｎｉｅｄｏｌａｌｓｗｅｅｔｋｎｂｅｏｅａｄａｒｔｔｅｔｅｔａｈａｅｓｔｓａｄｕｅｒｉｄｏｒｓｉｔｓｏａａｙｅｔｅｓｒｎｔｅｉｇｅｆｃ．Ｔｈｅｔｅｅｔｒａｍｎｔｔｅｓｍｉｅｎｓｄｆｎｏｏｌｅｔｔｎｌｚｈｔｅｇｈｎｎｆｅｔｏｅｓｔｌｍｎ

软土地基加固处理技术

—移位
复合地基
1、定义由两种刚度（模量）不同的材料（桩体与桩间土）所组成，在相对刚性基础上两者共同分担上部荷载，并协调变形的地基。 2、分类桩体按成桩采用的材料分为： ➢散体土类桩：碎石桩、砂桩； ➢水泥土类桩：水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩 ➢混凝土类桩：CFG桩
复合地基
按成桩后桩体的强度分： ➢柔性土类桩
让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较小的应力。（2）作用：提高持力层承载力；减少沉降量；加速软土层的排水固结；防止冻胀；消除膨胀土的胀缩作用。
软土地基加固处理技术
（3）要求宽度；填料与压实标准（4）检验方法：压实系数、地基系数。 2、抛石挤淤法 3、砂垫层法（含反滤层） 4、土工合成材料垫层* 搭接问题；多层铺设；砂垫层要求；压实
逐次拔管法 Ⅰ、施工工艺首先，将带有桩靴的导管在规定的位置垂直就位；
然后，将桩管沉入软土到设计高程；之后，用料斗向导管内灌装砂子；灌满之后，在振动以及向导管输送压缩空气的条件下，边振动边将导管拔起一定高度，停止拔管继续振动若干秒，使落入孔中的砂密实；之后再拔起一定高度又继续振动，如此反复进行，直到导管拔出地面。
(2)主要材料选定
①砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯编织布制作，长度比设计井深长200cm。
②砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3% .
(3)机具定位
根据袋装砂井布置范围及间距，用竹板桩准确定位每个砂井位置，机具定位时保证桩锤中心与地面定位在同一个点上，并用经纬仪控制桩锤导向架垂直度。
✓ 材料：砂袋—聚乙烯、聚丙烯、聚酯 ✓ 施工顺序：
➢ 清理场地：开挖排水沟，清表 ➢ 填筑土拱坡：设计路幅宽度范围内回填至高出原地面

浅谈铁路路基软土处理施工技术

一
、
工程概况
，西ｘｘ线改造工程Ｋ１２６２＋４００～Ｋ１２６３＋６００问路线所经区域有大量软土分布，以有机淤泥质为主，含水量较高。软土的工
程特性为含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等。作为路基时其缺点主要表现在由于强度和稳定度不足导致的剪切破坏，以及在外力荷载下出现的沉降变
形问题等。本路段路基软土采用ＣＦＧ桩＋袋装砂井 ห้องสมุดไป่ตู้ 理，软基处理流程：清表一碾压一测量放样一砂垫层（２０ｃｍ）一测量放样一袋装砂井（＋ＣＦＧ桩）一砂垫层（１５ｃｍ）。
工程科技
浅谈铁路路基软土处理施工技术
李丽芬
广西沿海铁路股份有限公司广西南宁
铁路路基软土地基施工处理
５３０００３
博霎：本赛结合壬程謇际，对铁关键词路软土路基采用袋装砂井加ＣＦＧ桩施工处理施工技术谈一些看法。
：
铁路建设工程对路基施工中的地基条件具有非常严格的要求，但软土路基含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等的工程特点，常使地基由于强度和稳定度不足导致剪切破坏，或在外力荷载下出现的沉降变形，严重威胁铁路交通的可靠性与安全性。
二、施工技术要点
１、砂垫层施工（１）施工前先对砂垫层材料进行取样检验，以确保砂垫层材料为洁净的中粗砂，其含泥量不超过５％，细度模数不小于２．７，渗透系数不小于５ × １０ — ２ｍｍ／ｓ，且不含有机质、垃圾等杂物。（２）基底处理，做３％～４％土路拱。（３）砂垫层的厚度应满足设计要求，为防止施工中砂砾流失，在垫层的两端用砂袋码砌护脚。（４）第一层砂垫层施工厚度为２０ｅａ，袋ｒ装砂井和ＣＦＧ桩施工完毕后再施工１５ｃｍ。（５）砂垫层应宽出路基两侧坡脚不小于

浅谈铁路软土路基处理技术

土质，沿海地区为软土的广泛分布区域，而内陆地区由于湖泊和河流的分布比较广泛，因此软土的分布面积也相对广泛。由于软土容易变形，而且其对于重力的承受能力相对有限，所以给铁路的施工建设带来了一定的难度。随着铁路施工设备的不断改良，以及铁路施工技术的进步，目
ｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｆｇｏｏｄｓａｎｄｐｅｏｐｌｅ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｃｏｍｂｉｎｅｄｙｅａｒｓｏｆｅｘｐｅｉｒｅｎｃｅｉｎｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｒｅｆｅｒｅｄｔｏｔｈｅａｐｐｒｏｐｉａｒｔｅｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｋｎｏｗｌｅｄｇｅ，ｐｒｏｐｏｓｅｄｔｈｅｂａｓｉｃｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆｒｅｍｉｔｉｎｇｔｈｅｈａｚａｒｄｏｆｓｏｔｆｓｏｉｌｏｎｒａｉｌｗａｙ，ｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
关键词：软土地基；建设施工；水分；土质；技术
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｏｆｔｇｒｏｕｎｄ；ｂｕｉｌｄｉｎｇｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ；ｍｏｉｓｔｕｒｅ；ｓｏｉｌ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

浅谈铁路软土地基路基设计

浅谈铁路软土地基路基设计铁路软土地基路基设计是现代化铁路建设中的一个重要环节。

随着铁路建设的不断发展，对于铁路软土地基路基的要求也越来越高。

本文将从铁路建设发展的角度出发，结合国内外铁路软土地基路基设计的实践经验，浅谈铁路软土地基路基设计。

一、铁路建设的发展与铁路软土地基路基设计随着经济的快速发展，铁路建设也在不断发展。

从最初的简单铁路到现在高速铁路的建设，铁路建设已经经历了很多次变革。

在铁路建设的过程中，软土地基路基设计也发生了很多的变化。

铁路软土地基路基设计是目前铁路建设过程中的重要环节。

而随着铁路建设的发展，铁路软土地基路基设计的标准也在不断提高。

基础工程设计要求稳定可靠，有较好的承载力和变形性能，具有明显的经济合理性，满足铁路运营的需要。

因此，为了满足当前铁路建设的需求，铁路软土地基路基设计需要不断创新和改进。

二、国内外铁路软土地基路基设计的实践经验在国家重点铁路建设项目中，软土地基路基设计已成为一个重要研究课题。

而随着国际交流与合作的不断加强，国内外铁路软土地基路基设计的实践经验也越来越多。

在国内铁路建设中，软土地基路基设计通常采用冻土工程防护技术。

该技术通过对铁路软土地基路基进行冻结，使土壤中的水分形成冰体，从而提高土壤的稳定性和承载力。

值得注意的是，该技术需要在铁路建设初期进行施工，因此需要提前进行规划和设计。

而在国外，铁路软土地基路基设计也有其特殊之处。

一些国家采用加筋土工墙技术，通过在软土地基中嵌入钢筋或草席等材料，加强地基的土体结构，提高其承载力和稳定性。

该技术可以在进行土建施工期间进行，非常适合在施工中使用。

三、铁路软土地基路基设计的优化思路铁路软土地基路基设计是一个复杂的工程，需要综合考虑土质特征、施工条件、地形地貌等因素。

通常需要在施工过程中不断进行优化，提高地基工程的建设水平。

针对这一问题，可以从以下几个方面进行优化：一是开展深入的土壤调查和试验研究，了解土壤的特性和工程性质，综合分析施工技术和设计方案。

软土地区铁路勘察选线及路基处理措施

软土地区铁路勘察选线及路基处理措施摘要：软土路基是指在软土地区修筑的路基，且因软土的工程性质影响路基的坚固、稳定、耐久性，所以需进行工程处理；软土地区铁路建成后往往路基不断下沉，道碴随之加厚，有时还发生局部溃爬现象，给运营养护带来很大困难。

软土路基工程处理费用在铁路工程中占有很大的比重，且路堤填筑速度受限，影响施工工期，施工技术难度大。

鉴于此，本文就软土地区铁路勘察选线及路基处理措施展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：软土；勘察；路基；选线；工程处理措施1、软土及软土地基的相关概念软土在学术上的定义就是沿海或者湖泊等地累积的天然含水率较高、被压缩性高、天然孔隙率相对较大、抗剪力强度特别大的一种土质。

根据概念我们可以理解到软土的特点就是含水量高、缝隙大、透水性差，缝隙大导致固结性能很差，需要的固结时间较长，灵动性较大，力学性能达不到需要的强度。

软土地基路基就是软土形成的地基路基，我国公路在这方面还没有给出明确的定义，但我国的很多公路建设都存在软土地基路基，我们暂且把出现软土层的地基和路基归结为软土地基路基。

2、线路平面方案比选要点1）软土厚度较大，面积较广地段宜绕行(如开阔的滩地及一级阶地积水区域）。

2）低缓丘陵区尽量靠山丘通过，避免通过封闭或半封闭洼地。

3）山间谷地，铁路应避免设在软土基底横坡较陡的地带。

4）尽量选择旱地，避免通过水田，尽可能远离河流及人工渠道。

5）既有铁路增建Ⅱ线地段，路堤坡脚间净距宜大于较高路堤高度的2倍，以避免在修建Ⅱ线过程中路基变形。

3、技术经济综合比选，优化既有线改造地段路基方案勘察阶段，自始至终都应贯彻线路方案的优化比较，最后得出的必须是经济上便宜，技术上可行，符合要求的方案。

在如改建铁路宁启线DK179+400.00～DK181+303.60，本线路段位于苏北冲湖积平原，地势平坦，地面高程一般在3～4m之间，增建二线多在既有线右侧并肩，沿线以农田为主，河渠、水塘散布其中。

软土地基处理常用施工方法

用经济等优点，因而被世界各国工程界所重视。对各类土强夯处理都取得了十分良好的技术经济效果。但对饱和软土的加固效果，必须给予排水的出路。为此，强夯法加袋装砂井（或塑料排水带）是一个在软粘土地基上进行综合处理的加固途径。
1、强夯法
（3）强夯法加固机理
强夯加固地基有三种不同的加固机理：动力密实、动力固结和动力置换。
1.2 按化学作用可分为以下三种：（1）物理处理（2）化学处理（3）生物处理 1.3 按处理位置可分为以下三种类型：（1）浅层处理（2）深层处理（3）斜坡面土层处理 1.4 按有效期可分为以下二种类型：（1）临时性处理（冻结法）（2）永久性处理
1、强夯法
强夯发是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法。它一般通过8t~30t的重锤（最重可200t）和 8m~20m的落距（最高可达40m），对地基土施加很大的冲击能，一般能量为500~8000KNm。利用地基图土中出现的冲击波和动应力，提高地基土的强度、降低土的压缩性、提高土层的均匀程度，减少可能出现的差异沉降。
(5) 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用 “硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到预想的效果。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂井结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣土，其中含有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。但未按规定作加固处理施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。

高速铁路路基下伏软土层复合地基处理技术

高速铁路路基下伏软土层复合地基处理技术发表时间：2018-09-18T17:04:13.990Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：高见然[导读] 摘要：本文详细的介绍了高速铁路路基的地基处理技术的发展现状及某铁路IV标六工区a车站工程情况。

中国水利水电第七工程局有限公司南方分公司广东深圳 518000摘要：本文详细的介绍了高速铁路路基的地基处理技术的发展现状及某铁路IV标六工区a车站工程情况。

通过分析a车站工点路基软土层多次交替沉积、沉积层序较乱等特点，研究适合此工程项目的地基加固处理技术，随即引出了CFG复合地基加固技术，并对其在国内的发展及在路基构建中的应用进行详尽的阐述，其内容是从CFG桩软基加固设计、施工工艺及保障措施、桩身完整性检测几个方面来展开论述。

通过以上的探讨得到一些总结性的经验，希望能够为今后相关的建设工程提供理论依据。

关键词：高速铁路；铁路路基；CFG桩；复合地基；软基处理1、引言高速铁路路基的建造是道路建设工程中最基本的一个环节，同样也是非常重要的一个环节。

高速铁路线路是否平稳直接受路基的地基结构和路堤建造情况的影响。

旅客们的安全性问题和旅途中的舒适程度一直是高速铁路发展中重点关注的。

为了实现这一核心目标，各相关单位应该严格控制路基施工后沉降和不均匀下沉问题，使沉降值控制在允许范围内。

因此，淤泥、淤泥质黏土及淤泥质砂层等软弱土层（软土层的富水性强、压缩性高、抗剪强度低、渗透性低）在很大程度上对路基施工质量造成直接的影响，迫切需要利用相关的复合地基处理技术减小沉降值和此类问题出现的概率，保证路基施工过程的顺利和工程施工质量。

高速铁路针对软弱土层地基的处理方法有很多，如置换法、排水固结发、复合地基法、特殊结构法等。

随着我国高速铁路的腾飞发展，施工过程中碰到的特殊地质问题也越来越多，因此，新型复合地基处理方法也应运而生并得到较大的发展。

“桩网结构”的承载能力很高，基底应力为均匀分布，它是由复合地基刚性桩和柔性结构共同构成，因此抗不均匀沉降的能力很强且稳定性高。

铁路桥梁隧道软土地基处理

铁路桥梁隧道软土地基处理摘要：在经济发展过程中，铁路桥梁隧道等项目实施过程中，如何正确地选用和运用软土地基处理技术，对铁路工程的实施有着重要的作用，在铁路桥梁隧道工程施工中占据了非常关键的地位。

随着我国铁路建设的规模扩大，桥梁隧道工程施工范围和影响范围也在逐步扩大。

在桥梁隧道施工过程中，地质环境复杂多变，不仅沿江沿海地区由于水位较高会引起软土地基的问题，而且一般地区地基土由于常年被水浸泡也会导致软土地基的形成。

软土地基处理一直是铁路桥梁隧道工程施工的难点问题。

关键词：铁路桥梁；隧道；软土地基引言铁路桥梁隧道是每个建设项目的关键工程，一定程度上反映了我国铁路工程的技术水平，也代表了建设单位形象。

随着我国市场经济的不断发展，以及人们对出行需求的不断提升，对铁路桥梁隧道质量有了更高的要求。

软土地基对铁路桥梁隧道工程质量的影响比较大，如果没有经过科学处理，容易出现沉降、裂缝、道床上拱变形等问题，影响出行安全。

因此，对铁路桥梁隧道施工中软土地基施工处理进行分析具有重要意义。

1软土地基的主要特点软土地基是一种十分复杂的路基，指的是强度低、压缩性高、含水量高的松软土层。

一般来说路基中含有一定的有机物质，软土地基多分布在大江、大河、沿海以及降水量比较充沛的地区，强度低是其主要特点。

如果软土地基的含水量超过了临界值，路基的稳定性则会受到影响，无法满足正常的行车需求。

在铁路桥梁隧道施工过程中，应当采取合适的手段来提升其承载能力与安全性。

1.1塑性体积应变软土路基的重要组成成分为絮凝状态的沉积物，如果没有外力影响或严重破坏，这种物质的状态具有一定强度，但是在外力冲击下，沉积物会稀释，具有流动性，这种状态下就容易出现侧方滑动。

如果长期受到重物的负荷，软土层的形态结构就会发生一定变化，地基稳定性大受影响，引起沉降问题。

从大量研究不难发现，在铁路桥梁隧道施工中遇到软土地基时，可以采取科学操作，从而保证建筑施工结构的稳定性。