公路软土路基处理技术
公路软土路基处理技术
浅析公路软土路基处理技术摘要：本文介绍了软土的定义以及软土的特点，并详细阐述了软土的沉降规律和主要的沉降计算方法，提出了一些公路软土路基处理方法。
关键词：软土路基沉降处理中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：公路是一种带状跨障碍构造物，在公路修建中，难免会遇到一些不良地质或者软土地带,软土地带对公路工程的影响极大，对软土路基进行加工处理，有效防止路基沉降和减少有害沉降，是公路工程建设中的一个重要问题。
本文就软土特点及软土路基处理方法做一简单探讨。
1、软土的定义和特征所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
根据软土的孔隙比及有机质含量，并结合其他指标，可将其划分为软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土总称为泥沼。
泥沼比软土具有更大的压缩性,但它的渗透性强，受荷载后能够迅速固结，工程处理也比较容易。
软土在我国分布广泛。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的产生，继而影响路基的稳定和道路正常运行。
我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性，主要表现在：(1)天然含水量高，孔隙比大。
含水量在34% ～72%之间，孔隙比在110～119之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30，天然容重约为16 ～19kn/m3。
（2)透水性差。
大部分软土的渗透系数在10-8～10-6/r（3)压缩性高。
压缩系数为0.5～2mpa-1,属于高压缩性土。
(4)抗剪强度低。
其快剪黏聚力在10kpa左右，快剪内摩擦角在0ｏ～5ｏ之间。
(5)具有触变性。
一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
（6）流变性显著。
其长期抗剪强度只有一般土质抗剪强度的40%～80%。
2、软土路基沉降计算一般认为，软土地基在外力作用下的沉降经历三个不同阶段，表现为三种类型的沉降特征：瞬时沉降sd，主固结沉降sc和次固结沉降ss。
公路软土地基处治工程技术规
公路软土地基处治工程技术规公路软土地基处治工程技术规程一、概述公路软土地基在设计和施工中必须进行合理的处治，以保证道路的安全和持久稳定。
本规程针对公路软土地基处治工程的技术要求和施工规范进行规定，以确保公路软土地基处治工程的质量和可靠性。
二、技术要求1、勘察和设计（1）进行详细的地质勘察和试验，确定软土地基的性质、状态和强度等参数。
（2）根据软土地基的性质和强度要求，制定合理的处治方案，包括处理方式、处理深度、处理材料等。
（3）进行合理的结构设计，确保软土地基的强度和稳定性。
2、处理方式（1）加固处理：采用加固材料（如混凝土、灰土、石灰土等）对软土地基进行加固，提高其承载力和稳定性。
（2）桩基处理：采用桩基加固软土地基，改善其侧向稳定性和承载能力。
（3）宏观一体化处理：将软土地基与上部路基一起考虑，设计为宏观一体化结构，以提高整体稳定性。
3、处理深度（1）加固处理深度应达到软土地基的稳定层，一般不应小于2m。
（2）桩基处理深度应按照设计要求确定。
（3）宏观一体化处理深度应保证软土地基与路基的整体稳定性。
4、处理材料（1）加固处理材料应符合相关国家标准。
（2）桩基处理材料应根据设计要求选用合适的钢筋、混凝土等材料。
（3）宏观一体化处理应选用符合设计要求的路基和软土地基材料。
三、施工规范1、施工组织和管理（1）施工前应详细制定施工计划和方案，并进行技术交底和安全教育。
（2）施工现场应按照相关要求进行布置和标识，确保安全和环境保护。
（3）施工人员应按照要求取得相应证书，并进行技术培训和考核。
2、施工工艺和方法（1）加固处理应采用科学合理的工艺和方法，确保加固材料的完全填充和固化。
（2）桩基处理应确保桩的竖直度和间距符合要求，钢筋和混凝土应按照设计要求进行加固。
（3）宏观一体化处理应按照设计要求进行统一施工，以确保软土地基与上部路基的整体稳定。
四、验收和评定（1）施工完成后应进行质量验收，各项技术指标应符合相关要求和规定。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
路基软基处理方法
路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
公路工程软土路基处理技术要点分析
公路工程软土路基处理技术要点分析发布时间：2022-09-20T02:18:35.809Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10期作者：樊慧欣[导读] 为了有效地加快全面建成小康社会的工作脚步，就需要加大力度进行公路建设工作，从而使得公路工程建设技术在不断地提升。
樊慧欣中民经开建设有限公司四川成都610041摘要：为了有效地加快全面建成小康社会的工作脚步，就需要加大力度进行公路建设工作，从而使得公路工程建设技术在不断地提升。
基于此，本文就从公路工程软土路基的现状以及对路面造成损害出发，对公路软土路基处理技术的要点进行探讨研究。
关键词：公路工程；软土路基处理技术；技术要点前言：软土路基主要是指强度较低、压缩性较高的软弱土层，主要分为软性黏土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土以及泥炭。
软土路基处理技术的好坏，会直接影响到公路的质量，所以需要进一步的加强软土路基的处理技术，对技术要点进行有效的总结，从而提升软土路基的处理技术。
1.公路工程软土路基的现状以及对路面造成损害1.1现状发展由于我国土地辽阔，每个地域之间土质性质也有所差异，所以在进行公路施工时会经常遇到土质各异的情况，尤其是软土地质，从公路工程处理技术的角度分析，我国已经具备相对成熟的技术。
可以在施工过程中使用碎石桩以及灌注等方式对软土路基进行强化处理，使得软土路基可以满足公路施工的需求标准，以此保证公路工程的稳定性以及承重能力。
现阶段的公路工程建设过程之中，需要对软土路基处理技术进行总结，创造出一套完整的软土路基处理系统，通过科学的处理方法为公路工程的施工工作打下良好的基础，做好技术方面以及物质方面的保障工作，不仅是我国交通行业的发展需求，同时也是公路工程施工企业长久发展的必要条件[1]。
1.2软土路基的危险性软土路基对路面的损害主要归咎于两个方面，分别是土质硬度较差并且稳固性差以及流动变换性明显。
首先就是土质硬度较差并且稳固性差，随着重量的不断加大，使得软土路基的抗压能力下降，路面工程就会发生大面积的破坏，从而导致路面发生路堤坍塌的现象发生。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
高速公路路基处理中的软土加固与固化技术
高速公路路基处理中的软土加固与固化技术在建设高速公路的过程中，往往会遇到软土地基的情况。
由于软土的性质较为松散，它的承载能力不足以支撑重型交通工具的通行。
因此，为了确保公路的安全和稳定，必须采用适当的软土加固与固化技术，提升软土的承载能力。
本文将探讨几种常见的软土加固与固化技术。
一、加固措施之机械夯实法机械夯实法是一种常用的软土加固和固化技术。
这种方法通过使用夯实机械对软土进行密实，增加土体的密实度和承载力。
夯实机械采用高频振动或静下力使软土颗粒紧密排列，提高土壤的密实度。
同时，夯实还能改变软土的结构，使其更加密实和稳定。
然而，机械夯实法也存在一些局限性。
对于特别稠密或含有大颗粒物的软土来说，机械夯实法效果有限。
此外，夯实机械对环境的影响也需要考虑，噪音和振动可能对周围居民产生负面影响。
二、加固措施之土壤改良法土壤改良法是通过添加某些物质或进行物理处理来提升软土的强度和稳定性。
其中一种常见的土壤改良方法是混合法。
这种方法将软土与改良剂混合，如水泥、石灰、石粉等。
改良剂的添加能够使软土颗粒间产生化学反应或物理变化，增加土壤的胶结力。
此外，冻结法也是一种有效的土壤改良方法。
通过在软土中注入冷却剂，使软土迅速冷却并冻结成坚硬的土体。
这种方法可以有效提升软土的强度和稳定性，尤其适用于含水率较高的软土。
三、加固措施之振动加固法振动加固法是一种通过外力作用使软土产生振动，使土层发生变形，从而改变软土结构和提升软土强度的方法。
其中一种常见的振动加固技术是振动碾压法。
这种方法使用振动碾压机在软土表面施加往复振动，使软土层产生变形和振实，提高软土的密实度和承载能力。
此外，还有一种称为挤浆桩的振动加固方法。
该方法使用特殊的挤浆成分，通过外力的振动使软土结构发生变化和固化。
挤浆桩的施工过程中，振动作用使挤浆物质在软土中充分分散，形成桩身，增加软土的稳定性与承载能力。
总结：在高速公路路基处理中，软土加固与固化技术至关重要。
路基工程软土地基处理技术
路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。
分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15 MPa。
分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。
依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。
施工方采用了粉喷桩。
粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。
施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。
（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。
当路堤较低且淤泥层较厚时。
为增加换土高度。
可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。
以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。
当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。
抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。
公路软土路基处理技术及监理重点
公路软土路基处理技术及监理重点摘要：本文主要介绍了公路软土路基处理技术及监理的重点。
首先，对软土路基的特点进行了描述，指出了软土路基施工中存在的问题和困难。
然后，详细介绍了软土路基处理的常见方法，包括加固处理、排水处理和土体改良等。
在处理过程中，需要根据软土的不同情况和要求，选择合适的处理措施。
同时，对软土路基监理的重点进行了概述，明确了监理人员在施工过程中需要关注的关键问题和措施。
最后，总结了软土路基处理技术及监理的重要性，并展望了未来的发展方向。
关键词：公路施工；软土路基；处理技术引言：软土路基是公路工程中常见的地基类型之一，其特点是承载力低、变形大、易于液化等。
因此，在公路建设中，软土路基处理成为提高道路质量和保证交通安全的重要环节。
本文旨在探讨公路软土路基处理技术及监理的重点，为工程实践提供参考和指导。
1 公路软土路基的工程特性软土是指由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
其主要特点包括以下几个方面：1.1 压缩性高：软土由于孔隙比大，含水率高，容重较小，且土中含大量微生物、腐植质和可燃气体，故压缩性高，不易达到稳定状态，在荷载作用下易发生沉降变形。
1.2 易液化：软土在地震作用下孔隙水压力增加，土层内水分饱和并失去支撑能力，形成类似于液体的状态产生变形。
1.3 强度低：软土通常具有较低的抗剪强度和抗压强度，在自重、交通荷载作用下容易产生较大的沉降变形。
1.4 透水性差：软土的透水性能差，在荷载作用下排水固结速度慢，且有机质含量越高，排水固结速率越慢。
了解软土路基的工程特性，对于选取合适的处理技术和监理工作具有重要意义。
接下来，将介绍一些公路软土路基处理技术及监理的重点。
2 公路软土路基处理技术2.1 路基加固技术：在软土路基工程中，常见的路基加固技术包括但不限于以下几种：换填垫层：对于浅层厚度小的软土路基及不均匀地基，通过在路基底部挖除软土，换填颗粒状的填料材料，如砂、砂砾、碎石等，以增强路基基底的坚固度和承载能力。
路基软基处理方法
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常就是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点就是施工工艺简单,但费用比较高。
抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压与振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密与挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
公路施工中软土路基的技术处理_7
公路施工中软土路基的技术处理发布时间：2022-12-28T07:15:26.420Z 来源：《工程建设标准化》2022年第17期作者：唐晓珊[导读] 在公路路基建设的过程中难免会遇到软土路基唐晓珊湖南交通国际经济工程合作有限公司湖南长沙 410004摘要：在公路路基建设的过程中难免会遇到软土路基，软土路基强度低、含水量高、压缩量高会给路基施工和后期运营造成很大的影响。
当前，随着社会的不断发展，公路系统的不断完善，交通运输行业的发展前景一片美好，随着我国对基础设施建设重视程度的提升，城镇建设脚步的加快，对市政基础型建设的资金投入比例不断上升，对市政公路的质量要求越来越高，所以市政公路工程的施工质量尤为重要，作为市政公路的关键环节，软土路基的处理技术对整个工程的质量有着非常密切的联系，所以相关的工作人员应当根据实际的施工需求，选择合适的施工技术，通过对施工质量的控制，实现市政公路工程质量提升，为人们的出行安全提供保障。
关键词：公路施工；软土路基；技术处理引言软土路基是公路建设中十分常见的路基。
可根据基础类型、置换装置、分层、排水和固结情况，选择处理与加固技术，以便提高基础性能。
在公路工程软土路基的施工中，必须遵守处理、加固和施工的基本规范性，因地制宜地做好方法的选择和工艺的控制，尤其是软土路基混凝土结构施工作业和水泥深层搅拌桩施工作业，不得有半点疏漏，以确保路基施工效果，达到改善路基结构的目的。
1施工前期准备（1）科学处理软土路基问题，首先要做好软土路基施工设计作业。
软土路基不同于普通正常路基，组合结构非常松散。
据调查了解，软土中的天然孔隙比均高于1.0，天然含水量通常大于或者等于液限。
在沿海区域，淤泥质土壤的含水量更高，通常在35%~50%之间，如果软土均属于淤泥，其含水量通常在56%~100%，这样的地基极为松软，抗压能力非常低。
（2）做好施工区域实地勘察和调查工作，并记录和分析有关数据信息，明确路基结构、土壤性质、水文环境等，以便采用适合的施工方法，并做好因地制宜的软土路基施工设计方案，采取针对性有效措施进行加固处理。
公路工程规范中的路基软土处理要求
公路工程规范中的路基软土处理要求在公路工程规范中，路基软土的处理要求是非常重要的。
路基软土是指在公路建设过程中遇到的土壤地层，其物理性质和工程性能不稳定，容易导致路面沉陷、开裂等问题。
因此，在公路工程的设计和施工过程中，必须对路基软土进行合理的处理，以确保公路的安全性、稳定性和使用寿命。
以下是公路工程规范中的路基软土处理要求：1.软土地质调查：在公路建设之前，需要进行详细的地质调查，以了解软土的分布范围、性质和厚度等关键参数。
通过钻探、采样和实验室测试等手段，获取地层信息，并绘制地质剖面图和地质图，为路基处理提供依据。
2.地基处理方法选择：根据软土的性质和工程要求，选择合适的地基处理方法。
常见的地基处理方法包括土石方加固、土工合成材料增强、加压混凝土桩等。
在选择地基处理方法时，需要考虑软土的稳定性、可行性、经济性和环境影响等因素。
3.软土地基改良：在进行地基处理之前，通常需要对软土进行改良，以提高其物理性质和工程性能。
常见的软土地基改良方法包括土壤压实、加固与防护、排水与固结等。
通过改良软土，可以增加其承载能力、降低沉降变形、提高抗冻融性能等。
4.施工质量控制：在进行软土处理施工过程中，需要严格控制施工质量，确保软土处理工程的稳定性和可靠性。
施工质量控制包括施工方案编制、施工工艺操作、质量监督检验等环节。
关键参数如软土层厚度、处理深度、处理剂用量等应符合规范要求。
5.软土处理效果评价：软土处理后，需要对处理效果进行评价，以确定软土的改良程度和工程性能。
评价方法包括现场观测、监测数据分析和实验室测试等。
根据评价结果可以调整施工措施，以进一步改善处理效果。
6.档案管理和保护：软土处理工程完成后，应建立相应的档案管理系统，记录关键参数、施工过程和监测数据等。
定期进行巡视和检查，确保软土处理工程的长期有效性和稳定性。
综上所述，公路工程规范中的路基软土处理要求是为了保证公路工程的安全性和稳定性。
通过合理的地基处理方法和施工质量控制，软土可以得到有效处理和改良，提高其承载能力和工程性能。
软土路基处理概述及理正岩土计算6.0操作
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3 常见问题 3.5 多级挡墙计算原理？
• 每一级挡墙分别计算。 • 当计算下一级挡墙时，把上一级挡墙当作下一级挡墙外加荷载作用在下一级挡墙上
。
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4
加筋土挡墙
4 加筋土挡墙
• 加筋: • 可以模拟扁钢带、钢筋混凝土带、钢塑复合带塑料土工格栅、聚丙稀土工带等等
。 • 内部稳定性验算: • 应力分析法、楔体平衡法 • 筋带所受拉力: Ti=Thi+Tfi+Tci
1.2.1稳定验算
验算时应按施工期和营运期的荷载分别计算稳定安全系数。施工期的荷载应包括路 堤自重及施工机械荷载，营运期的荷载应包括路堤自重、路面结构荷载及行车荷载。营 运期的行车荷载宜换算为静止的当量土柱作用。
城市道路路基设计规范
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1.2 路基处理设计 1.2.2 沉降验算
主固结沉降Sc采用分层总和法计算。 总沉降宜按下式计算确定 S=msSc（总沉降=沉降系数×主固结沉降） 总沉降也可=Sd+Sc+Ss(瞬时沉降+主固结沉降+次固结沉降)
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3 常见问题
3.3 公路行业挡墙分段长度在什么情况下有作用?
出自《公路路基设计手册》第二版，588页。 • A)汽车-10级或汽车-15级作用时，取挡土墙的分段长度，一般为施工缝间的长度，
但不大于15m。 • B)汽车-20级作用时，取重车的扩散长度当挡土墙分段长度在10m及以下时，扩散长
度不超过10m,当挡土墙分段长度在10m以上时，扩散长度不超过15m。 • C)汽车-超20级作用时，取重车的扩散长度，但不超过20m。，D)平板挂车或履带车
多层土可以模拟墙后填土为上土下岩的形式。
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3 常见问题 3.2 车辆荷载对土压力的影响输入？
公路工程施工中的软土路基处理技术_1
公路工程施工中的软土路基处理技术发布时间：2022-09-18T07:41:20.250Z 来源：《建筑创作》2022年第2月第4期作者：史建伟[导读] 路基是公路施工的基础，如果基础不牢，整个公路的质量会受到严重的影响。
史建伟丹东市通达公路工程处辽宁丹东 118000摘要：路基是公路施工的基础，如果基础不牢，整个公路的质量会受到严重的影响。
对于软土路基施工，相关人员更要加强重视，如果软土路处理不当，将会导致整个公路的强度变差、承受能力变弱，很容易出现公路塌陷、断裂的情况。
因此，文章主要针对软土路基的处理技术进行分析。
关键词：公路工程；软土路基处理；技术1软土路基概述软土路基根据沙质的不同，可以将其划分成为粘性土、沙质土以及腐殖土三种不同的类型。
总而言之，软土路基具有较高的含水量、较大的孔隙、较差的适水性、较高的压缩性和较低的承载力，所以软土表现出来的特征基本上是流变性和触变性。
若是在施工建设环节中将建筑物直接在软土路基上建造完成，将会使得原有的土体形态发生变化，建筑物缓缓下沉或者是朝向侧向位置滑动，不能保证建筑物的稳定性与安全性，甚至将会产生严重的财产安全威胁和人身安全威胁。
由此可见，在工程开工之前，首先要完成软土路基建设，将现代化技术应用到其中，提升工程质量。
2软土路基的特点2.1承载能力差软土路基一般包括淤泥、淤泥质土和饱和的软弱黏性土等，具有天然含水量较高、孔隙较大、固结系数小、透水性差、压缩性高、强度低、承载力低等特点。
软土的土质表层一般带有负电荷，非常容易吸附周围空气中的水分，因此软土路基的水分含量通常很高。
对软土路基的含水量进行测试，其平均含水量高达36%，土体压缩率为0.01～0.02之间。
由于软土中含水率高，土层容易受到扰动，承载能力较低，容易导致道路发生不均匀沉降。
2.2稳定性差公路在正式使用中会受到路面自身的重量和上部的行车荷载，软土路基具有较大的不稳定性，其天然孔隙比高，当承受相当程度的路面和行车荷载时，软土的压缩空间和压缩性比较大，抗剪强度低，很快就会出现变形。
公路软土地基处理的方法
化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械， 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理， 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳 农业浇灌渠，地质情况如下： 设计方案：
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小， 从而提升强度。
2、措施： 土（灰土）挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土，我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验，70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
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浅谈公路软土路基处理技术
摘要：软土路基的加固有很多种方法，本文对常用的几种方法加以解释并对其加固机理、作用、作用范围以及个别的工程实例进行了阐述。
关键词：公路；软土路基；处理技术
中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：
1、概述
在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构造物对地基承载力的要求。
在公路路基设计中软土的鉴别指标如表1所示。
表1软土鉴别指标
2.软土地基的危害
软土地基的危害是承载力低，极易造成路基的沉降过大，通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷及桥台与路基的沉降不同而产生
桥头错台等现象，导致公路破坏或不能正常使用。
软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。
为此，在设计和施工中，应结合工程具体情况，对其处理方法做出合理的选择。
3软土地基处理技术选用原则
投资少、效益高、少占农田和安全使用。
密切结合工程项目的地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理；积极采用新结构、新工艺、新材料，提高劳动生产率，降低成本，缩短工期。
4软土地基的处理技术措施
1 换填垫层法
其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层辗压或夯实土，按回填的材料可分为砂垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层和土垫层等。
换填垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量。
该方法常用于基坑面积较大和开挖土方量较大的回填土方工程。
一般适用于处理浅层软弱土层与低洼地区的填筑，此法处理的经济实用高度为2～3m。
使用处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。
2反压法
反压法是一种传统的软土地基处理方式，很早就使用在路堤两侧（或一侧）填土和堆石，以防止基土被挤出，保证路坝的使用。
使用反压法来处理路基，可以就地取材，施工简便，不需要特殊材料，适用于对变形要求不高的道路工程，但是反压平台占地面积大，在农耕区、用地受限制地区不宜采用。
反压法处理的基本原理是以反压土体重量改变地基的应力状态和变形条件，它可以压制地基因加荷的不均匀而出现的塑性挤出和地面隆起的趋势，还能使软土地基得到部分固结，从而提高了反压平台下面地基的强度，特别是对排水条件比较好的薄层软土，效果
尤为显著。
反压平台的尺寸可参照当地经验选定，如无经验参考时，则通过试算法假定多个反压平台尺寸h和l，用圆弧滑动法找出路堤边坡最小安全系数，并使最小安全系数满足没计标准，也可根据在路堤自重作用下发生的极限平衡区和极限平衡去的宽度来确定，如图1所示。
图1路堤下极限平衡区
反压法的特点是施工工艺简单、费用较低，但施工用地增大。
侧向约束与反压护道的加固机理均是限制软弱土体向旁挤出，以增加路堤的抗剪能力。
侧向约束法适合软土层厚度较小，软土体面积较大的软土地基的加固。
反压护道法适合软土体分布面狭窄而软土体厚度较大的软土地基的处理。
3排水固结法
在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水，加快软土固结的处理方法称为排水固结法。
适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。
软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比减小，产生固结变形。
在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的逐渐扩散，土的有效应力增加，并使沉降提前完成或提高沉降速度。
主要加固方法：堆载预压法、砂井法、袋装砂井、真空预压法、电渗排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。
预压处理：分为超载预压、等载预压和欠载预压等，其施工工艺
简单，但工期较长，超载预压的时间一般为6个月，通常与排水处理地基相结合使用。
袋装砂井：对于软土厚度大、路堤稳定、填土高的软土路基，采用袋装砂井，可增加软土竖直方向的排水能力，缩短水平方向的排水距离，加速软土的强度。
砂袋灌入砂后，砂井可采用锤击法或振动法施工。
它的施工工艺复杂，费用相对较高，所用的时间较长，可采用矩形或梅花形布桩。
某公路的地质勘探表明，地基土质分布比较均匀，除表层1.0m
左右耕植土外，接着为8.6m厚的高含水量、高压缩性、低强度，高含粘性的超软弱淤泥。
第三层为厚约1.0m的贝壳粉砂土；第四层又为7.6m厚的淤泥质粘土；以下分别是0.5m厚粘土和3.0m厚粉细砂。
往下为击数（spt）大于19击的含砾粗砂层，再往下土质更好。
地基土质为20m左右深厚的淤泥，含水量高达85.7%，十字板剪切强度仅4kpa，且淤泥分布深度大致由前方向后方陆域倾斜，前浅后深，前方相对有利。
在这样大面积超软弱的淤泥地基上筑路需作软基深层处理，以防止施工期软基沉降缓慢，引起工程完工后仍有较大剩余沉降量，同时不致因加载引起地基失稳破坏。
这一带因软基不当而出现工程质量或安全事故是较常见的，就设计采用ф7cm袋装砂井加砂垫层堆载预压排水固结进行软基加固，目的是通过打设砂井使第二、四层淤泥土排水固结后，土质强度获得提高、减少工程投产后的沉降，保证工程的正常使用，满足工程设计要求。
塑料排水板：排水原理与袋装砂井相同，由于是工厂制作，它的
质量稳定、重量轻、运输保管方便，施工工艺比较简单，投入劳力少，费用相对较低，并且渗滤吸水性好，具有一定的强度和延伸率，对土的扰动小，预压时间较长，在工程中得到广泛应用，但对于提高土层的抗剪能力不如袋装砂井。
4. 加固路基法
通过在路基中埋入高强度、大韧性的土工聚合物、拉筋、受力杆件或柴(木)梢排等方法加强路基的自身强度，增加抵抗地基变形沉降的能力。
适用于软弱岩体、土体中的路堤与路堑。
主要加固方法：加筋土路基、土工聚合物、土钉墙、土层锚杆、土钉、树根桩法、柴(木)梢排法。
加筋路基法（土工布或土工格栅法）：对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布垫隔，限制了软基和路基的侧向位移，增加了侧向约束，从而降低应力水平，加强了路基刚度与稳定性，提高了路基的水平横向排水，使荷载均布。
采用土工布覆盖摊铺，既提高路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加地基稳定性。
桩架支挡法（柴木梢排）：用柴木梢扎排，铺于路基底面，以扩大其承载作用，保持路基稳定，适用于交通量不大，且柴木梢丰富的地区，高等级公路中不宜采用。
5. 其它加固方法
除了上述软土路基处理方法外，比较常用的还有桩基、沉井、侧向约束法等等。
综上所述，可以发现，目前公路软基处理的研究己经达到了相当的水平和规模。
但从国内外现有资料来看，仍存在着一些不容忽视的问题。
地基处理方案的决策分析研究不够，目前的方案选择基本上停留在人为凭经验选取阶段。
因此，结合当前公路软基处理研究的现状,应在以下方面加强研究。
1）继续深入地研究公路软土的基本特性，这方面的研究应从工程的角度出发，着重研究对工程有严重影响的特性指标，进而研究不同地区、不同地段软土的差异，为其沉陷计算，处理方法选择提供依据。
2）继续深入开展软土地基沉降计算方法的研究，这是公路软基处理研究的核心问题之一，特别是开展数值计算方法的实用研究。
3）加强公路软基处理的系统化研究，近年来，大量出现的实例研究为系统性的理论研究提供了基础。
应着手对这些实例研究资料进行系统化的研究，这对软土的工程评价，处理方法的选择等都具有重要的理论和实践意义。
5小结
公路穿越软土地区是经常发生的事情，软土地基的危害性很大。
如果在公路的设计、施工中处理不当或干脆不处理，或者因为工作的细小疏忽，往往会给建筑物正常使用留下隐患，一旦发生问题再进行处理，便会直接造成经济损失和社会形象的负面影响。
因此，根据不同施工条件选用合适的方法处理软土路基，可以有效的防止和解决出现的问题，保证工程的顺利完成，减少财务支出，避免更
大的事故和破坏情况的发生。