高速公路软土路基处理
软土路基的五种处理方法
排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土 的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方 法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层， 视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。 注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从 而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄 膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打 入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂 井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一 部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达
高速公路软土路基的特点及处理方法
高速公路软土路基的特点及处理方法摘要：本文首先概述高速公路软土路基的特点，然后分析高速公路软土路基常见处理方法，最后探讨振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
关键词：高速公路；软土路基；特点；引言：目前已建成和正在修建大量高速公路，黄河、珠海等地区是河网发育的地区，软土深厚，分布极广，在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。
1.高速公路软土路基的特点淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有的可达 200%，它具有较高的压缩性。
软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数n普遍很低，通常不大于5。
其渗透性差，渗透系数一般小于 10-5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过 10m，要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。
并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于 4，一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低；在荷载的作用下，因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
1.1沉降变形问题当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。
1.2强度及稳定问题当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
2.高速公路软土路基常见处理方法分析2.1复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，而高填地段软土路基的处理是确保安全顺畅运行的关键。
本文将介绍一种适用于高填地段软土路基的处理方法——碎石桩加固施工工法。
通过对施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例的详细介绍，旨在为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点碎石桩加固施工工法具有以下特点：1）施工简单方便，操作灵活；2）成本相对较低，经济实用；3）施工速度快，能够缩短施工周期；4）加固效果显著，能够提高路基的承载力和稳定性；5）适用范围广，能够应对各种软土条件。
三、适应范围碎石桩加固施工工法适用于高填地段软土路基的处理，可以应对各种软土条件，包括粉质土、黏土、淤泥等。
四、工艺原理碎石桩加固施工工法的原理是通过在软土路基中预埋碎石桩，并采取相应的加固措施，增加路基的稳定性和承载力。
具体的工艺原理如下：首先，选择合适的碎石桩型号和尺寸，根据实际情况确定桩间距和桩排布形式；然后，使用专用机具将碎石桩依次安放入软土中，确保桩的垂直度和水平度；最后，对碎石桩进行固结加固，通常采用灌注胶凝材料，提高桩的承载力和稳定性。
五、施工工艺碎石桩加固施工工法包括以下施工阶段：1）现场勘测和设计，确定施工方案和施工参数；2）准备施工机具和设备，包括挖掘机、碎石桩机、搅拌机等；3）软土路基开挖，清理软土表层，确保施工基础平整；4）碎石桩安装，按照设计要求进行桩的埋设和固定；5）固结加固，灌注胶凝材料，提高桩的承载力和稳定性；6）施工后的清理和整理，确保施工现场干净整洁。
六、劳动组织碎石桩加固施工工法需要合理的劳动组织和分工。
根据施工方案和施工参数的要求，确定工人数量和工作岗位，确保施工过程的顺利进行。
同时，对工人进行相应的培训和安全教育，提高工作效率和施工安全。
高速公路软土路基处理方法探讨
过程 中无振动 、 无污染 ， 对周 围环 境无 不良影 响等优 点， 有显著的推广价值 。 ５预压法包括真空预 压和堆载预 压 ． ５１ ． 真空预压 真空 预 压是 以 大气 压作 为预 压 荷载 ， 对 地基土进行抽气 ， 在土中造成一定的 真空 度 形成 大 气压 力与真 空 压力的 差 值作用 ， 将土中一 部分 水抽出， Ｏ Ｒ Ｌ ２０１０ Ｄ
固。如果设 置排水 砂井 ， 还可将 孔隙 内的水加 速排出。 水 不让水 返 上路 基 。 路 基两 侧要 修好 排水 在 ５２ ．超载 预压 沟， 通过砂垫 层渗出的水通过排 水沟排 出路基 在地 基上堆 放重物（ 、 砂、 水 土、 石等） 进行 外， 持路 基的稳定 。 保 预压。 当堆 载超过 计划建造 的建筑物荷载 时， ２高压喷射 注浆法 ． 称为 超载 预 压 。 预压 所需 时 间的 长短 取决 于 高压 喷射 注浆 技 术是 一种 结合了化 学注 地基土层的渗透特性 、 厚度和 预压荷载 的大小 浆技 术和 高压射 流切 割技 术的加 固松 软土体 等因素。 些因素可以根 据地基 固结理 论进行 这
ｆ１ 工 程技术
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高速公路软土路基处理方法探讨
王贵斌 １ 王宇２ １ ．浙江省交通工程建设集团有限公司第二分公司 ２ ．浙江交工路桥建设有限公司
塑料 板排 水固结 法是 将带状 塑料 排 水板 用插入机 将其插 入软 土中， 然后在土 基面上加 载 预压 ， 土中的水沿 塑料板 的通道 溢 出， 从而 使地基 得到加固的方法 。 这种 方法的优点是 ： 排 水板是 工厂生产 的， 质量 容 易控 制。 成本较 低 ， 工机 具重 量较 轻 ， 施 效率 较高 ， 可在 超软 随 着 我国 经济 的高 速发 展 ， 车大 量 增 汽 加， 公路建设的 重要性 已经披国家当作重 点来 建 设， 而在修建公路特别是 沿海地区 会遇到 很 多不同的问题 。 软 土就是其 中的一种。 所 谓软 土 是指 强度低 、 压缩 性 高 的软 弱 土 层， 可将 其分为软粘性 土、 淤泥质土、 淤泥、 泥炭 质土及泥炭５ 类型， 种 习惯上把前３ 种总 称 为软 土。 这个路基 的土的特 性是 强度低、 固结 慢、 变形 大 、 压缩 性高 。 软 土上修 建 公路 如 在 果 对软 土路 基处理不 当或 不加以 处治， 会产生 系列的 问题 ， 如地 基抗剪强度 不够 引起 路堤 侧 向整体 滑动 ， 边坡 外侧土体 隆起 ， 头路堤 桥 纵 向沿路线 向河床方 向产生 整体滑 动， 导致 桥 台破坏 ； 人工构造物与路堤衔接 处产生差异 沉 降， 引起桥头 跳车及路 面破 坏 ； 路基底 面沿 横 向产生 盆形沉 降曲线 ， 致路 面横坡 变缓 ， 导 影 响横 向排水等等。 二 ． 处理 软土地 基有 许 多种方法 ， 对待 现 在探讨 以下几种方法 ： 砂 垫 层法 、 压喷 射 注 浆 法 、 水 固结 高 排 法 、 喷桩、 压法、 粉 预 加筋法 、 高真空击密法、 抛石挤淤法等等。 １砂垫层法 ． 铺筑 砂垫 层是 软土 地 基常 用的浅 层处 治 办法 ， 通常适用于软土过 湿地表面 ， 形成填土 的 底 层排水 ， 在一定程 度上能加 固地 基， 补偿土中 抗 剪强度的不足 ， 可防止 由于局 部承载 力丧 失 而 引起 的路 基填 土与软 土地 基相互混 杂 ， 少 减 路堤的不均匀沉 降。 为保证 砂垫层本 身的渗 透 性 ， 般应采用级 配良好的 中粗 砂， 一 并且要求含 泥量不超过 ５ 无杂质和 有机 质混 入 ， ％， 砂垫 层 厚度一般 为３ ｃＴ ５ ｃ 为了保证砂 垫层 的 ０ ｌ ０ １－ ｍ。 渗水作用， 在砂垫 层上应该填 一层粘性 土封 住
论高速公路软土路基处理方法分析
性。
各种软土路基处理方法都有 它的适用范围 、 限性和优缺点 ， 之 局 加
工 程 地 质 条件 千 变 万 化 ，各 个 道 路工 程 间路 基 条件 差 别 很 大 ，具 体 道路
工程对 路基的要求也不 同，而且机具材料等条件也会 因工作部门不同、 地区不同而有较大的差别。因此 ，对每一个道路工程 的分析 ，应 路基 条件、处理要求 、施工工艺、工程费用 以及材料、机具来源等各方 面进 行综合考虑 ，以确定合适的路基处理方法。在确定路基处理方法时 ，可 根据工程具体情况 ，对几种路基处理方法进行技术 、经济以及施工进度 等 比较 ，通过 比较分析可 以采用一种路基处理方法或 由２ 以上的路基 种 处理方法组成的综合处理方案 ；同时在确定路基处理方法时 ，还要注意
３ 软 土路 基处 理 方法及 适 用范 围
要做好 软土路基 的处理 ，首先要搞好前期勘察Ｔ作 。根据软土岩性 特征 和物理力学指标 ， 通过 比较分析 ，选取合适 的软土路基处理方法 。 当软土路基不能满 足承载力或稳定要求时 ， 对路基加 固是有效 的措施 。 加固的方法很多 ，大体上可分 为２ 类。第 ｌ 方法原理 ：减 少土体 中的 类 孔隙 ， 土颗 粒尽 量靠拢 ，从而减少压缩性 ，提高强度 。第２ ’ 使 类方法原 理 ：用各种胶 结剂把土颗粒胶结起来 。工程 中常用的软土路基处理方法
１ 软土 路 基的 特性
从广义上说 ，软土是指强度低 、压缩性高的软弱土层 ，可将其分为 软粘性土、淤泥质土 、淤泥 、泥炭质土及泥炭五种类型 ，习惯上把前三 种总称为 软土。软土在我 国广泛 分布 ，其主要工程特性 为： 天然含水量 高 、孔隙比大、透水性差、压缩 性高、灵敏度高 、抗剪 强度低 、流变性 显著。所以 ，在软弱路基施工处理过程 中，必须通过详 细的研究 ，掌握 软土的性质和土层特征 ，采取合适 的工程措施 ，才能保证 软弱路基在施 工期间的稳定并控制高速公路 的工后沉降。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-04-15T15:03:05.537Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：唐友正[导读] 随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要：随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，在路基的设计上需要进行管控，在公路路基的设计中，需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层，要想路基达到坚实而稳定的效果，就需要在填方的地段，选择坚实的材料来压实土层，这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时，会遇到软土地基的情况，如果相关的施工设计部门没有处理得当，会对高速公路的路况带来一定的安全隐患，容易导致安全事故发生。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；策略分析引言随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网络建设中，高速公路建设日益受到重视，一般都是多点交汇，而高速公路建设涉及的区域分布较广，高速公路跨越的地形条件较为复杂，因此，在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发，保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段，需要根据实际的道路情况和道路需求，结合标准的施工规范和要求，进行科学合理的设计工作。
在设计阶段，还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等，并在此基础上进行设计，避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中，安全都是最重要的前提条件，高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分，对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此，在进行路基的设计时，需要确保路基设计的安全性和稳定性，并以此作为重要的前提条件，来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好，但总体强度较低的软弱土层。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。
5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
高速公路软土路基处理与监测
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：刘体永，江苏省邳州市交通工程公司。
高速公路软土路基处理与监测刘体永（江苏省邳州市交通工程公司，江苏徐州221300）摘要：在高速公路施工过程中，经常遇到在软弱地基上面进行路基加固处理。
如果处理不当就会引起局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜，甚至基础断裂。
文中介绍了一般的软土路基处理方案和监测方法。
关键词：高速公路路基；加固；监测中图分类号：TU 441.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0210-02软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
软土结构在大交通量、重载车辆的作用下，往往会发生路基失稳或不均匀沉降，导致公路路用性能的降低或丧失。
有时将造成严重工程事故及重大经济损失。
一、软基强度增长原理在软基设计和施工中，一个重要的依据即为软基的强度随荷载的增加以及时间的推移而逐渐增加。
在软弱地基路段，初期荷载大，间隔时间长对软基强度的增长是有利的，其强度的增长和时间的规律大致可以用图1来表示，从图上可以看出，只要填土荷载增加的速率不超过地基强度的增长速率，路堤的稳定性就有保障，根据这一规律，在施工中便可合理地安排施工进度，保证安全地进行路基填筑。
图1软基强度随时间变化示意图二、一般软基处理方案1．预压方案无论是桥头，还是一般路基段，地基处理都要从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。
设计的原则一般是：依据路堤填土高度，稳定满足要求但工后沉降超限的路段首先采用预压方案，以满足工后沉降的要求，该方案处理费用低、施工方便。
2．挤密法方案挤密法是通过对地基压实，提高强度和降低收缩性达到加固的目的，或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔，在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料，压实后形成直径较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基，提高地基强度。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法(2)
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路的建设和改扩建工程中，软土地段的路基处理是一个重要而复杂的问题。
软土路基存在较大的沉降和变形风险，因此需要采取有效的加固施工工法来提高路基的承载能力和稳定性。
在高填地段，碎石桩加固工法是一种行之有效的解决方案。
本文将对碎石桩加固工法进行详细介绍。
二、工法特点碎石桩加固工法是将钢筋混凝土桩和碎石灌注体相结合，形成一个稳定的桩-土共同体。
该工法具有以下几个特点：1. 施工简便：工法施工流程简单，不需要大型机械设备，施工速度较快。
2. 成本相对较低：与其他加固工法相比，碎石桩加固工法的成本较低。
3. 适应性强：碎石桩加固工法适用于软土地质条件较差的高填地段，对不同类型的软土都具有较好的适应能力。
4. 长期稳定性好：碎石桩加固工法形成的碎石灌注体在软土中能够提供较好的抗剪强度和水分稳定性，保证长期稳定性。
三、适应范围碎石桩加固工法适用于以下软土地段：1.高填土路基：在高填土路基中，软土地段的路基处理通常是一个难题。
碎石桩加固工法可以在软土地段提供较好的承载能力和稳定性。
2. 松散软土地段：松散软土地段的路基容易出现沉降和变形，使用碎石桩加固工法可以有效提高路基的稳定性。
3. 变形较大的地段：对于变形较大的地段，碎石桩加固工法能够提供较好的变形控制能力，保证路基的稳定。
四、工艺原理碎石桩加固工法的基本原理是通过钢筋混凝土桩和碎石灌注体的结合来提高软土路基的承载能力和稳定性。
具体的工艺原理如下：1. 钢筋混凝土桩的施工：首先在软土地段安装钢筋混凝土桩，并进行侧挖以形成开挖孔。
2. 碎石灌注体的施工：在钢筋混凝土桩周围的开挖孔中，灌注碎石。
碎石灌注体的参数需要根据设计要求进行选择和调整。
3. 碎石灌注体与钢筋混凝土桩的连接：碎石灌注体与钢筋混凝土桩之间需要进行连接，一般采用钢筋连接或搭接连接的方式。
五、施工工艺碎石桩加固工法的施工可以分为以下几个阶段：1. 钢筋混凝土桩的施工：按照设计要求进行钢筋混凝土桩的施工，包括开挖孔、安装钢筋和灌注混凝土等步骤。
高速公路软土路基的处理方法
宋 官全 （ 辽宁交通建 设集团 公司） 有限
摘要 ： 从事高速公路施工多年 ， 软土路基施工 一直是个让人头痛的问题， 表 面 的摩 擦 作 用 、 格栅 孔 眼 对土 的锁 定作 用 、格 栅 肋 的 被 动 抗 阻作
软 土路 基 处 理 不 好 会 给今 后 的使 用 和 维修 养护 工 作 带 来 很 大 的 麻 烦 ， 接 影 用 。 三 种作 用 对土 的颗 粒 侧 向位 移 都 能起 到 有 效 的 约 束作 用 ， 对 直 这 且 响到高速公路的正常使用。结合实际工作 经验， 主要对高速公路工程施工中 土 的加 固效 果 与 其他 土 工织 物 相 比略 高 一 筹 ， 更有 利 于 土体 稳定 性
软土路基的处理施工技术进行 了阐述。 关键词 ： 高速公路 软 土路基处理 施工技术
能 的增 加 。 过 该 方法 施 工 可 大 大 提升 地 基 承 载 力 ， 通 同时 也 能 提 高 施
工速 度 、 效控 制 软 基 沉 降 变 形 ， 公 路 提 前 交付 使 用 。 有 使 Ｏ 引言 ２２ 换 填 法 。 我 们 往 往 在 地 表 以 下 ０５ ３０米 之 间 的软 土 处 理 ． ＿～ ． 社 会 经 济 的 快速 发 展 ， 类 生 活 节 奏 不 断加 快 ， 们 对 交 通 的 要 施 工 中常 用 到 换 填 法 。 此种 方法 有 以 下 三 种 ： 人 人 求也 不 断提 高 ， 通拥 堵 问题 使 公路 建 设 的重 要 性逐 步 为全 社会 所 认 交 ２２１ 开 挖 换填 法 。挖 除 所 有 的 或部 分软 弱地 基 层 ， 用 透 水 性 ．． 采 知， 而在 公路 修建 过 程 中会遇 到很 多 不 同的 问题 ， 土地 基 就 是其 中一 良 好 的 回填 材 料 进 行 回填 。 采 用 开 挖 换填 法施 工 ， 艺 简单 易学 ， 软 工 且 种。 软 土地 基 容 易发 生 变形 ， 时在 填 筑 时 由于 路基 变形 而破 坏 铺 筑 便 于 操 作 。 若 运 用 该 方 法 处理 较 浅 的 软 基 泥 沼 ， 取 得 明 显 的效 果 。 有 会 路面 的稳定 性 。 路基 施工 中某 些部 位 由于 处理 措 施 不 到位 ， 工后 由于 ２２２ 抛 石 挤 淤 法 。一 定 数 量 的 片 石抛 投 到 路 基 底 部 ， 淤 泥 挤 ．． 将 沉降 变形 引起 的路面 病害 ， 不及 时采 取治 理 措施 ， 随着 交通 压力 的 著 则 出基 底 范 围 来 增 加 地基 强度 。 这 种 施 工 方 式速 度较 快 ， 且流 程 简 单 ， 不 断加 大 ， 有可 能导 致 整 个路 基 发 生 沉 降 变 形 ， 坏 路基 的稳 定 性 便 于 操 作 。 同时 它 也 是 常 年积 水 的洼 地 、 炭 为 流 动 状 态 、 硬 壳 且 极 破 泥 无 能， 这样 就无 法确 保 公路 正常 通行 ， 不利于 以后 的治理 。 也 因此 ， 公路 建 较 薄 、 — ｍ 厚 的软 土 或 片 石 可 沉 至 底 部 的泥 沼 的 挤 淤 施 工 常 用 的 ３４ 设 中一 旦发 现 问题 必须及 时 处理 ， 影 响高 速公 路 的使 用功 能。 以免 施 工 方 法 ； 极 为软 弱、 能 采 用 机 械 施 工 的地 面 上 ， 表 面 积 水 较 在 不 或
高速铁路软土路基地基处理
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。
因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。
在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。
因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。
版高速公路软土路基处理工程施工方案
版高速公路软土路基处理工程施工方案一、项目概述本工程是对高速公路软土路基进行处理，以提高其承载力和稳定性。
本施工方案旨在说明具体的处理工程步骤和施工方法，保证施工的质量和安全。
二、施工准备1.工程材料准备：根据设计要求，准备好所需的土方材料、石子、水泥、碎石等材料。
2.施工人员组织：根据施工需要，组织好具有相关经验的施工人员，并进行施工安全教育培训。
3.施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括挖掘机、平地机、压路机等。
4.施工现场布置：对施工现场进行合理布置，确保施工过程中的安全和顺利进行。
三、施工步骤1.原始路基清理：清除原有路面沥青、混凝土及草坪等。
2.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行土方开挖，将软土清除。
a.对于软土较薄的区域，使用挖掘机开挖并清理土方，保持土体的稳定性和垂直度。
b.对于软土较厚的区域，可以采用多次分层开挖的方式，然后清理土方。
3.支护结构：根据实际情况，采用适当的支护结构，以保证开挖的稳定性，如加设钢支撑、锚杆等。
4.垫层施工：在路基上铺设石子垫层，并进行平整和压实，以提供良好的基础条件。
a.首先，在路基上进行石子铺设，注意石子的大小、均匀性和垫层的厚度。
b.然后，使用振动压路机进行压实，保证垫层的密实度和均匀性。
5.路基填筑：在垫层上进行土方填筑，将土方填充至设计要求的高程。
a.对于土方填筑，可以采用机械填筑的方式，如平地机进行填筑。
b.在填筑过程中，要注意土方的均匀分布和厚度的控制，以保证路基的平整度和稳定性。
6.压实工程：采用振动压路机进行路基的压实，保证土方的密实度和稳定性。
a.对于填筑土方，要进行分层压实，以提高土方的密实度。
b.在振动压路机进行压实时，要注意压路机的速度和频率的控制，以保证良好的压实效果。
7.路面结构施工：根据设计要求，进行路面结构的施工，包括沥青混合料路面、水泥混凝土路面等。
8.排水工程：根据需要，进行路基的排水工程施工，确保路基的排水通畅。
公路施工中软土地基处理技术分析
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
浅谈高速公路软土路基处理
开 挖 深度大 于７ — ８ ｍ， 以及低 于地 下水位 的情 况下 是一种 普遍 而有 效的施 工措 施。
２ ３挤 密法
水泥 浆拌和 均匀 。 特 别是对于 较硬 的粘 土夹层 ， 如果 在预 搅下沉 时下沉 速度 过 快， 土层 不能被 完 全切 割 ， 造成 很 多游 离的 硬粘 土块 ， 在 后续 的重 复搅 拌过程 中， 不管 如何加 强复搅 都无法将 其消除 ， 致使 桩体 中夹含 大量 的原状土 块， 降 低
冻结 法采 用液态氮 或二氧化 碳膨胀 的方法 ， 或采用 普通 的机 械制冷 设备 与 个 封闭 式液压 系统 相连 接 ， 而使冷 却液 在 内流动 ， 从 而使软 而湿 的土进 行冻 结， 以提 高土 的强度 和降 低土 的压缩 性 。 适用 于各 类土 ， 特别 在软 土地 质条件 ，
在１ － ２ 之间， 个别 可达 ５ ． ８ ， 它 具有 较高 的压 缩性 。 软土 强度 低 ， 粘 聚力小 ， 标准 贯入 击数 Ｎ 普遍 很 低 ， 通常不 大于 ５ 。 其 渗透 性差 ， 渗透 系数 一般小 于 １ ０ － ５ ａ ｒ ｍ／
系列物理 化学 反应 ， 使软 土硬 结成具 有整体 性 、 水稳 定性和 一定 强度的优 质 地基 。 其 所形成 的加 固体 与桩 间土共 同承担上 部结 构的荷 载 ， 从而提 高地基 的 承载 能力 ， 减少沉 降变形 ， 采用 干法 （ 喷粉 ） 或湿法 （ 喷浆 ） ， 主 要取决 于被加 固土
一
ｓ ， 固结 速度慢 ， 若软 土层 厚度 超过 １ ０ ｍ， 要使 土层 达到 较大 的 固结度 往往 需要 ５ － １ ０ 年之 久 。 并具有 明显 的 结构性 和 流变性 ， 灵敏 度通 常大 于４ ， 一 经 扰动 ， 其 絮状 结构受 到破坏 ， 土 的强度显 著降低 ； 在荷 载的作用 下 ， 因缓慢 剪切变 形抗 剪 强度 逐渐 衰 减 ， 在 主 固结 沉降 完毕 之后 还可 能继 续产生 可 观的次 固 结沉 降 。 ２ 、 高速 公路软 土 路基 的常 用处理 方 法 ２ ． １高压 喷射 注浆 法 高压 喷射 注浆法将 带有特殊 喷嘴 的注浆管 ， 通过 钻孔置人 到处理土 层的 预 定深度 ， 然 后将浆 液 （ 常用水 泥浆 ） 以高压 冲切土 体。 在 喷射 浆液的 同时 ， 以一定 的速度 旋转提 升 ， 即形成水 泥土 圆柱体 ； 若喷 嘴提升 而不旋 转 ， 则 形成墙状 固结 体。 加 固后 可用 以提 高地基 承载 力 ， 减小沉 降 ， 防止砂 土液化 、 管涌和 基坑 隆起 ， 建成 防渗帷 幕 ， 适 用于 处理淤 泥、 淤 泥质粘 土 粘 性土 、 粉土 、 黄土、 砂土、 人 工填 土等 地基 。
软土路基的五种处理方法
三、塑料板排水法
塑料板排水法,是用来加固软基的一种新 工艺。它是将有通槽的带状塑料排水板用 插板机插入软土中,然后在土面上加载预 压,土中水沿着塑料板的通槽上升溢出土 层,使地基得以加固。
原理与砂井排水法完全相同，是加速湿 软土地基的一种方法。
17
山东水利职业学18院
塑料板排水法的施工工艺为：
2
软土地基处理目的
利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法 对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性，提高路基 的稳定性和承载能力。
1)提高地基的抗剪强度 2)降低地基的压缩性 3)改善地基的透水特性
?增加地基土的透水性，加快固结 ?降低透水性或减少其水压力（基坑抗渗透）。
3
软土地基处理方法
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
21
真空堆载联合预压加固软基示意图
22
方法2：换填法
1.开挖换填法 2.强制换填法 3.爆破换填法 4.抛石挤除软土层后换填好土，
分层压实.
1、选择良好的填料 选择强度较大、性能稳定的填料。（砂、砂砾） 2、开挖边坡的坡度 根据开挖深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度。开挖 时用水泵排水，防止边坡坍塌破坏。
3.塑料板排水法 4.真空预压
5
一、砂垫层法
砂垫层是指作为湿软土层地基固结 所需要的上部排水层，同时又是路堤内 土体含水量增多的排水层。
作用:加速软弱土层的排水固结，提 高承载能力，减少沉降量，同时防止冻 胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理 暗穴。
6
砂垫层
路堤
0.5~1.0
软土
砂垫层断面图
0.6~1.0
10
利用砂井加速软土地基排水固
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施一、施工方案：1.地基调查与设计：在开始施工前，必须对软土地基进行充分的地质调查和工程设计，包括土层厚度、土质、含水量、承载力等参数的测定和分析。
同时，根据土壤特性和工程要求，选择合适的填方材料以及确定填方高度和填筑层数。
2.地基处理：对于软土地基，必须进行适当的地基处理，以提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括预压法、排水法、混合法等。
预压法可以通过利用预压桩或预压板将地基预压，增加地基的稳定性。
排水法可以通过灌注或挖槽来降低地下水位，提高土壤排水能力。
混合法则通过与土壤混合添加胶结材料来提高土壤的稳定性。
3.填方施工：在地基处理完成后，可以进行填方施工。
填方施工应按照工程设计要求和标准规范进行，包括填方层级、填方高度、填方材料等。
填方层级应控制在适宜的厚度范围内，一般不超过1.5米，否则容易引起土壤沉降和不均匀变形。
填方材料应选择质量稳定、筛分合理的砂砾土或砂土，并按照合理的压实控制参数进行压实。
4.压实施工：填方施工完成后，必须进行合理的压实施工，以提高填方体土的密实度和稳定性。
常用的压实方法有静配土法、振动压实法和碾压法等。
选用的压实设备和方法应根据填方土的类型和特性进行选择，并严格按照规范要求进行操作。
二、技术保证措施：1.质量检测：施工过程中必须进行土质质量检测和填方压实质量检测，以保证填方施工质量。
土质质量检测包括土壤含水量、土壤密度、土壤含沙量等参数的测定和分析。
填方压实质量检测则包括控制固结比、压实度等参数的测定和评估。
只有达到设计要求和标准规范的填方质量才能得到保证。
2.环境保护：施工过程中必须严格控制灰尘和噪音等污染源的排放，保护环境。
采取适当的措施如喷水降尘、覆盖土布等来控制施工现场的扬尘情况；选用低噪音设备，对施工设备进行隔声处理等措施来降低噪音污染。
3.交通保障：施工过程中必须保障路面通行的安全与畅通。
设置合理的交通标志和安全护栏，引导车辆通行，严禁施工区域内的非施工人员和车辆进入；施工过程中如需封闭道路或限制交通，应提前进行合理的交通组织，确保交通流畅。
高速公路工程施工中的软基处理关键技术
高速公路工程施工中的软基处理关键技术发布时间：2022-10-27T02:21:33.060Z 来源：《建筑实践》2022年6月12期作者：陶加鹏[导读] 高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。
陶加鹏中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北省宜昌市 443000摘要：高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。
软基具有含水率高、孔隙率大、抗剪强度低等特点，需要进行妥善处理方可作为高速公路路基使用。
软基处理技术是高速公路工程施工的关键技术，技术选择是否得当、技术应用是否规范，会直接影响高速公路施工质量。
为此，应结合实际工程的具体情况，选择适合的软基处理技术，并把握住软基处理技术要点，确保软基处理科学、规范、可靠。
本文对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行探讨。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理；关键技术一、软土地基的特点软土地基是一种低强度的软弱地质，主要由泥炭等有机物质组成，含有大量水分和腐殖质，是由絮凝状物质沉积而来。
软土地基自身的含水率很高，孔隙率较大，稳定性能很差，且强度也很低。
一旦受到外力作用，很容易破坏软基内部结构，容易出现不均匀沉降或变形，导致边坡土体发生坍塌，影响高速公路工程的长期稳定性。
软基自身孔隙率大，含有较多水分，透水性不足，对土层水质的排放不利，在长时间降雨的季节难以让雨水渗透到地基深处，会使地基更加松软。
部分软基区域地下水丰富，长期受地下水冲刷，容易产生沉降问题。
软基土层结构不稳定且土质松软，自身硬度小、强度低，承载能力较弱，难以固化处理，容易发生明显变形等问题，甚至导致路面沉降、坍塌。
在高速公路工程施工中，如果未能按照相关标准对软基进行处理，缺乏对软基结构和受力均匀的把控，未能合理采用软基处理技术进行干预，可能埋下质量安全隐患，影响高速公路使用寿命和运营的稳定性。
二、高速公路工程施工中软基处理关键技术1.换填法换填法是一种常见的软基处理方式，适用于浅埋的软土地基，不适用于软土分布范围过大的情况。
高速公路软土路基加宽地基处理技术
浅谈高速公路软土路基加宽地基处理技术摘要：随着经济的迅速发展，部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽是我国目前高速公路建设中面临的重点问题，而软弱地基上旧路加宽的地基处理是主要的技术难题。
本文着重论述了软弱地基处治的方法，为珠江三角洲及其他地区的旧路加宽工程提供借鉴。
1前言在我国已经建成的高速公路中，有相当一部分是建在是在软土地基上。
这些高速公路的改扩建涉及到新老路堤的相互影响问题，主要表现在路基沉降和整体稳定两个方面：(1) 原有路基经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载将引起既有路基的附加沉降，新老路基之间产生的差异沉降过大对高速公路的正常营运会带来不良的后果；(2) 新老路基之间如何紧密衔接形成整体是路基拓宽工程成功与否的关键。
选取合适的地基处理方案，减少新老路堤的差异沉降，是改扩建工程的关键技术之一。
2 高速公路改扩建工程中软基处理方案概述高速公路软基处理方法很多，但对于改扩建工程而言，由于工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持既有道路交通正常运营等原因，软基处理较新建高速公路具有更高的要求。
表1概括了我国多条高速公路改扩建路基拼接采用的软基处理方法。
表 1我国主要高速公路改扩建工程概况3软土路基高速公路地基处理主要技术方案及比较总体而言，软土路基高速公路地基处理方案的选择，主要为排水固结法、复合地基法和轻质材料法三类。
（1）排水固结法该法不能有效减小地基的总沉降量，在高速公路的拼接工程中，由于老路下的地基的固结已基本完成，采用排水固结法进行新拼接地基的地基处理方案易出现以下情况：（1）在拼接荷载的作用下，新老路基间产生差异沉降，在施工期导致路堤的开裂。
（2）排水固结法施工时两侧堆载土方的存在会对原路的排水造成一定的影响。
沪杭甬高速公路扩建试验段采用了排水固结法展开试验研究，试验结果表明，总沉降较大，为30~50cm左右，同时工期过长。
该处理方法理论较成熟，设计、施工经验丰富；但是工期较长，为减少对旧路基的影响，可采取一定的辅助防护措施。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中，遇到软土地基时，需要采取一系列的技术措施来处理软土地基，以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术：包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术：软土地基一般含有较高的水分含量，容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量，提高地基的稳定性。
3. 桩基技术：软土地基处理中常采用桩基技术，包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术：在软土地基上建设道路时，可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术：土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性，常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施：如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中，还需要进行严密的监测和检测，及时调整和改进处理措施，以确保道路的安全和可靠。
公路软土路基处理措施
公路软土路基处理措施探讨摘要：软土路基在外荷载作用下，其沉降大，且持续时间长。
在软土公路路基上修建高等级公路，潜在的工后沉降会对交通运输造成很大的危害，因此软弱公路路基应该采取合理有效的加固处理措施。
软土公路路基处理的方式有很多，各有优缺点及局限性，如何选择合理的公路路基处理方式直接关系到工程质量、工程进度及工程投资。
关键词：软土路基；浆固碎石桩；加固处理1、浆固碎石桩处理软土路基应用分析1.1 应用意义综述在高速公路修筑中，如果对软土公路路基不加处理或处理不当，容易造成公路路基不稳、路面出现沉降过大或者不均匀沉降等问题，严重时还可能导致滑坡和公路路基开裂等工程险情。
目前公路的质量问题相当一部分就是因为软土路基没有得到合适的处理而造成的。
不少高速公路就是由于这个问题未得到妥善解决而影响质量，甚至造成了不良的社会影响。
浆固碎石桩技术是一种全新的处理桥头高填方低端软土公路路基的方案，实践表明该方案可显著减小公路路基的沉降量，加固效果好，为解决高等级公路软土公路路基桥头跳车问题及其他建筑物公路路基的加固提供了一种创新性的方法。
与搅拌桩、塑料排水板堆载预压等方案比较，浆固碎石桩复合公路路基方案处理后的低级强度和刚度均有较大的提高，因此路堤可快速填筑，无需超载预压，可大大缩短高速公路的建设工期，从而产生较大的社会和经济效益。
目前，浆固碎石桩技术在浙江部分高速公路公路路基处理中已经进行了小范围的应用，取得了良好的加固效果。
浆固碎石桩具有无振动、无噪音、不挤土、施工机械轻便、机械高度低、施工速度快等优点，在许多特殊情况下具有较大的优势。
作为一种新桩型，对浆固碎石桩的研究还处于起步阶段，其理论研究一直滞后于工程实践，对浆固碎石桩的作用机理、计算方法都缺乏深入的研究。
1.2 适用范围分析浆固碎石桩也是一种刚性桩，但它与其它刚性桩相比具有无振动无噪音、不挤土、对周围建筑物无影响、施工机械轻便、机械高度低、施工速度快、施工保证安全等优点，可以对高压线附近的场地进行加固，具有较高的施工安全性。
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第一节高速公路软土路基处理一、软土路基分布范围及特性软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。
软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。
其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。
分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。
形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。
软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。
各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。
季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。
融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。
多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。
湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。
盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。
二、软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。
也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。
和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类：（1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。
土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。
（2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。
用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。
水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。
应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。
软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。
例如，地下水位剧升剧降。
单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。
因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。
第二节钻孔灌注桩施工前准备一、技术准备（1）、熟悉、审查施工图纸和有关资料。
参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核，审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。
尤其要注意的是图纸的完整性、一致性，检查说明与设计是否一致，平、纵、横三剖面是否一致，构造物设计功能与实际布置是否一致。
这些问题在以往的施工中都出现过，给工程对造成过不必要损失，在进度、效益上造成一定的不良影响。
（2）、参照图纸进行现场勘查对施工地点的地质构造、土的性质和类别、地基承载力、地震级别、地下水、地表水、河流、滩地、气候条件如冻结线、霜期、雨季雨量等情况进行考察。
制定施工方案时必须参照这些情况，对施工场地征用，地方材料的品质，产量，运输等方面进行考察。
对以上各方面审查结果进行整理归纳，形成文件。
准备充分之后参加由建设单位，设计单位施工单位联合召开的图纸汇审会议。
经与建设单位，设计单位沟通，研究之后，对所有问题一一记录，形成《图纸会审纪要》。
二、施工测量的内容和要求（1）、施工测量放样：首先平整场地，清除地表杂物，挖除地表层软土，夯压实度，同时对设计单位提供的水准点及其测量资料才、进行检查、核对，引入工地，根据设计建立测量放样坐标系，计算各桩位坐标，测量出各钻孔的中心位置，埋设标桩。
（2）、埋设护筒：1）桩径为1.2米的护筒内径为1.4米，桩径为1.5米的护筒内径为1.7米。
2）旱地护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土应夯实。
3）护筒高度宜高出地面30cm。
4）护筒埋深度应根据设计要求或桩位情况确定，一般情况埋置深度为1.5～2米，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。
5）护筒作用是保证冲击钻沿着桩位垂直方向施工，并起到存储泥浆，确保水头防止造成坍塌的作用。
6）护筒采用4mm钢板制作，并且在护筒上开设溢浆孔，埋设应准确、固定，护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度偏差小于1%。
7）护筒埋设好后，要测量护筒标高，以便控制孔深。
（3）、护壁泥浆：开孔时使用的泥浆用优质粘土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆，泥浆性能指标的控制：在一般地层比重采用1.05－1.20，泥浆粘度在一般地层为16－22秒；在松散易坍的软土地比重层采用1.2－1.4，泥浆粘度在松散易坍地层为19－28秒。
泥浆含砂率不大于8%，施工中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率，并及时调整。
（4）、安装冲击钻：安装对位前，钻机整体基本在一水平标高上，钻机顶的滑轮的外切线和钢丝绳和桩中心点必须在一垂直线上。
吊锤中心线必须和桩中心线垂直，偏差±20mm。
（5）、钻孔：1）开冲前必须检查各项工作是否完成，是否具备开工条件。
2）钻机安装后底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移和沉陷，否则应及时处理。
3）应经常对钻孔泥浆检测和试验，不合要求时随时改正。
应经常注意地层变化，在变化处应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
4）开始冲击应采用低锤密击方式，拉锤高度应选择0.5～1m，吊锤整个超过护筒底1～2m时，开泵采用泥浆循环护壁，才可加快锤的频率并且将拉锤高度逐步提高为2～3m。
5）正常冲孔时应及时将孔内的岩碴排出，每冲击1～2m，应排碴一次，并定时补充泥浆保持井口水头高度，以免造成孔壁坍塌。
6）每冲击2～3m的深度时，必须拉锤修正孔壁，确保成孔的垂直度以免造成斜孔。
7）施工中如发现孔斜、塌方或护筒周围冒浆时，应停机。
采取相应措施处理后再进行施工。
（6）、清孔1）冲孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查。
2）当按设计要求冲击成孔后，采用正循环工艺清孔，一次清孔采用橡胶管绑在钢丝绳上，并置换泥浆低泥浆比重，一次清孔过程中要上下提拉冲锤，一般提拉锤的高度为1～2m，主要是在孔内形成一个活塞运动，采取这样的方式可以加快孔内的岩碴排出孔外，防止二次清孔因沉碴过大而难以清理。
3）在吊入钢筋骨架后，灌注水下砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如不能满足要求应进行第二次清孔。
4）二次清孔在导管下放完毕后，利用导管进行，二次清孔泥浆比重应控制在1.1～1.2。
在清孔过程中应注意泥浆的置换时间。
清孔达到要求必须开灌混凝土，二次清孔的时间不宜过长，防止泥浆循环时间过长泥皮过厚造成桩身出现质量问题。
清孔后泥浆指标为：相对1.03～1.1，粘度17～20pa.s；含砂率＜2%。
（7）、钢筋笼制作和安装1）钢筋笼现场制作，将所需的各种钢筋调直，检查无局部曲折及其它任何缺陷，经检测试验合格后使用。
钢筋按图纸所示弯曲，钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。
钢筋接头采用双面焊接，焊接长度不小于5d,并按规范要求错开接头位置。
在一次清孔结束后，采用吊车或冲击钻机下放钢筋笼，钢筋笼在井口焊接。
焊接长度为单面焊10d，同一截面接头不得超过50%,且接头相应错开35d距离且不小于50cm。
2）钢筋笼下放前必须在钢筋笼外侧加保护层，保护层制作要求必须执行设计。
钢筋笼保护层采用钢筋笼制作的保护层。
3）安放钢筋笼时候，必须按规范先采用探察后才可安放钢筋笼，使用吊车安装钢筋笼时必须对准桩位中心点慢速下放，不得强行插入。
钢筋笼下放到设计位置必须立即固定。
4）在准备安放钢筋笼的同时，要按设计安装好三条检测管。
检测管的安装必须做到密封保证无漏水或漏泥浆的状态。
（8）、安放导管导管采用５mm无缝钢管制作，直径280mm，导管本身有完好的密封性，导管分节拼装，法兰连接，中间设置止水垫。
导管安放时应居中垂直，下放到距离孔低0.3m左右。
采用导管二次清孔时必须上下提拉活动导管，一般提拉高度1～1.5m。
（9）灌注水下混凝土1）水下灌注混凝土是成桩的关键，是桩身质量的保证。
灌注前施工人员应从思想上高度重视，在准备工作和技术措施具备后，方可开始灌注。
2）灌注前要对清孔后的孔底沉碴进行测量（用测绳），满足设计要求后才可以灌注。
3）砼采用拌合站生产的混凝土，混凝土强度等级为水下C25，混凝土搅拌运输，坍落度控制18―22cm，使用导管水下灌注。
4）下导管前，先将球或用编织袋内装灌桩混凝土塞严导管下口，用钢丝绳从导管内引出。
灌筑首批混凝土时，用卷扬机提前钢丝绳。
5）导管上部连续的接的料斗容量必须计算准确，首批灌注混凝土数量以超过计算满足导管初次埋深（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要（约为0.4m）。
6）在灌注过程中，导管埋入混凝土的深度应控制在2―6m为宜（不宜超过底管长度），在灌注过程中必须保持连续性，按灌入量采用测绳重锤测量混凝土面的位置，防止导管拉出混凝土面，造成断桩。
7）混凝土在拌和站运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
8）首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。
9）为防止钢筋笼骨架上乳，当灌注的混凝土顶面钢筋骨架底部1m左右时应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架口4m以上时，提升导管，使其底部高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
防止和处理钢筋笼上乳可采用如下措施：a)、钢筋笼的顶端若在钢护筒范围内，可将其焊到钢护筒上；若在钢护筒以下，则可用钢管套在钢筋上顶压。
b)、当导管底端接近钢筋笼底端时，适当放慢灌注速度，并控制好导管的埋深，以减少混凝土的冲力。
c)、尽量缩短混凝土的整体灌注时间较长时，应采取措施延长混凝土的初凝时间。
d）、若发现钢筋笼有上浮现象，除了采用钢管套在钢筋上顶压以外，还应提升导管，注意导管的埋深，并放慢混凝土浇灌速度。
利用真空泵采用反循环施工对桩孔底部沉渣进行清孔，防止桩底沉渣过厚或桩底混浆沉渣过厚。
10）在灌注过程中为保证混凝土的质量，必须控制好施工时间，确保首批灌注的混凝土初凝时间不早于灌注全部混凝土的完成时间（在设计配合比时，已考虑加入缓凝减水剂）。
11）当灌注砼量预计接近桩顶时，应经常检测混凝土面高度，控制超灌量高于设计桩顶标高0.6～1.0m即可，以免造成不必要的浪费。
12）截桩头：将桩顶混凝土质量不良部分，人工用风镐凿除。
13）桩的检验：按规范及合同要求，对灌注桩进行无破损检测，并根据监理工程师的要求进行桩的其它检测。
附图1钻孔桩施工工艺框图。