第9章既有线改建与增建复线设计

合集下载

铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法(征求各设计院意见稿)20111109

关于印发《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》的通知铁运〔2011〕××号各铁路局，各铁路公司（筹备组），各设计院：为贯彻执行《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》，规范铁路专用线建设项目可行性研究文件编制工作，进一步提高铁路专用线建设项目设计质量，现印发《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》，自发布之日起施行。

各有关单位应根据本办法，完成文件编制、审查、修改、补充工作，及时将执行中发现的有关问题反馈铁道部运输局。

附件：《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》铁道部运输局二〇一一年月日抄送：铁科院，鉴定、工程中心，部内政法、计划、建设、安监司，运输局（营运、调度、装备、基础、客专技术部），信息办。

1附件铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）（征求意见稿）铁道部运输局2文件装订顺序封面扉页盖章、人员、分发单位页证书页（工程勘察证书、工程设计资质证书、工程咨询单位资格证书、质量管理体系认证证书）示意图（×××铁路专用线工程地理位置示意图、运输通道示意图、平面示意图）目录正文及各专业附图、附表项目附件3新（改）建铁路×××铁路专用线工程可行性研究（全一册）工程勘察证书（等级编号）工程设计证书（等级编号）二○一×年×月××地点4编号：新（改）建铁路×××铁路专用线工程可行性研究（全一册）院长：（盖章）院总工程师：（盖章）总体设计负责人：（打印）×年×月5院主管总工程师：×××处（分院）主管总工程师：×××总体设计负责人：×××各专业设计负责人：×××经济×××行车×××线路×××站场×××轨道×××路基×××桥涵×××隧道×××地质×××电气化×××机务设备×××机械×××车辆×××给水排水×××通信×××信号×××信息×××电力×××房屋建筑×××暖通空调×××环境保护、水土保护×××节约能源×××施工组织设计×××投资估算×××6新（改）建铁路×××铁路专用线工程可行性研究（全一册）文件分发单位7工程勘察资质证书工程设计资质证书工程咨询单位资格证书质量管理体系认证证书8项目示意图项目在路网中地理位置图枢纽（地区）总布置示意图（必要时附）运输径路示意图（必要时附）线路平纵断面示意图（厂站与接轨站的关系、标明到发线、调车线、货物线、牵出线、安全线、交接线、装卸线等线路名称、股道编号、道岔编号、股道有效长、线间距、装卸设备、站台及规模、道路、桥涵、厂区边界、用颜色区分既有、在建、拟建、规划预留线路）目录添加目录，目录内容包括“章”、“一”、“（一）”三级目录，目录格式要求见“文件编制注意事项”。

关于印发《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知(济铁总发〔2005〕 299 号)

济南铁路局文件
济铁总发[2005]299号
关于印发《济南铁路局
营业线施工及安全管理实施细则》的通知
局属各单位：
为适应铁路局直管站段的需要，确保营业线施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号），我局重新制定了《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
第七条建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等。在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
二○○五年十月十二日
济南铁路局营业线施工
及安全管理实施细则
第ห้องสมุดไป่ตู้章总则
第一条为加强我局营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号），特制定本细则。
第二条凡在我局营业线施工的建设、设计、施工、监理、运营单位必须贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等国家颁布的法律、法规和铁道部、路局制定的规程、标准、规范、规则、规定，必须把确保行车安全放在首位，建立健全安全生产监督保证体系和安全岗位责任制，认真落实安全生产逐级负责制。
第二章工程施工和安全管理责任
第五条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业，主要项目有：
1. 施工作业
(1) 铁路既有线路及站场设备技术改造，增建复线、新线引入、电气化改造等施工；

《施工组织设计与预算》教学大纲

《施工组织设计与预算》教学大纲一、课程性质与任务本课程是铁道工程专业的一门专业课。

主要讲授工程定额；铁路施工组织设计总述；路基、桥涵、轨道工程实施性施工组织设计文件的组成及编制方法；讲授铁路工程概预算的编制方法、介绍大修工程预算的编制方法。

学生学完本课程应达到以下要求：1、掌握铁路工程技术定额的查阅方法及其应用技能；2、熟悉新建铁路工程施工组织设计的编制程序及进度安排；3、掌握路基、桥涵、轨道工程实施施工组织设计编制方法及步骤；4、熟悉铁路工程概预算各种费用的计算办法、熟练掌握个别概预算的编制方法、了解综合概预算的编制程序；5、了解大修工程预算费用构成及计算程序与办法。

二、课题与课时分配表三、课程内容课题一绪论1、铁路工程施工特点；2、铁路工程施工组织设计与概预算的意义和作用；3、本门课的结构、特点和要求。

课题二工程定额1、工程定额的概念与作用：定额的概念、特性、作用；2、施工过程分析与定额测定简介；3、定额的分类及内容：分类及六种定额的内容；4、定额的应用：基本定额、预算定额、概算定额的应用及定额的套用与补充。

课题三铁路建筑的准备工作和辅助工作1、准备工作和辅助工作的意义；2、准备工作：组织准备、技术准备、施工现场准备；3、临时工程：临时房屋、道路、通信设备、供电设备、给水设备；4、辅助工作：附属企业、料具供应、工程运输。

课题四施工组织设计总述1、概述：施工组织设计的任务、原则、施工组织设计的准备工作与编制依据；2、施工组织设计的分类及文件组成：设计、施工部门编制的施工组织设计文件组成及内容；3、施工作业的组织方法：四种作业组织方法的应用及其优缺点；4、新建铁路施工进度计划的编制：施工区段的划分、全线工程开展的方案、各类工程的施工期限和施工顺序、新建施工进度计划编制；5、增建二线施工组织设计的基本特点及措施。

课题五路工程实施性施工组织设计1、路基工程在整个铁路建筑中的意义及其工作内容，路基工程施工组织设计的基本问题；2、路基施工方法选择：路基施工方法简介、选择施工方法的原则、选择土石方施工机械的影响因素；3、土石方调配：土石方调配应遵循的原则及调配方法、区间路基土石方调配最大经济运距的确定、区间土石方调配方法、站场土石方调配方法、机械化施工土石方调配运距的调整；4、劳动力、机械及运输工具需要量的计算；5、路基工程实施性施工组织设计：实施性施工组织设计的编制；6、机械化土石方工程实施性施工组织设计示例。

GBJ 12-87 工业企业标准轨距铁路设计规范

中华人民共和国国家标中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范ＧＢＪ１２－８７中华人民共和国国家标准工业企业标准轨距铁路设计规范ＧＢＪ１２—８７主编部门：中华人民共和国铁道部批准部门：中华人民共和国国家计划委员会施行日期：１９８８年８月１日关于发布《工业企业标准轨距铁路设计规范》的通知计标〔１９８７〕２４１５号根据原国家建委（８１）建发设字第５４６号《关于印发１９８２年至１９８５年工程建设国家标准规范编制、修订计划的通知》要求,由铁道部会同有关部门共同修订的《工业企业标准轨距铁路设计规范》ＴＪ１２—７４（试行），已修订完毕，并经有关部门会审。

现批准修订后的《工业企业标准轨距铁路设计规范》ＧＢＪ１２—８７为国家标准，自１９８８年８月１日起施行.原《工业企业标准轨距铁路设计规范》ＴＪ１２-７４同时废止。

本规范由铁道部管理.其具体解释等工作由铁道部第三勘测设计院负责.出版发行由中国计划出版社负责。

国家计划委员会１９８７年１２月２１日修订说明本规范是根据原国家基本建设委员会（８１)建发设字第５４６号通知的要求，由我部负责主编，具体由我部第三勘测设计院会同冶金部长沙黑色冶金矿山设计研究院、鞍山黑色冶金矿山设计研究院、机械部湘潭牵引电气设备研究所、煤炭部规划设计总院、化工部吉林化学工业公司铁路运输公司、广西壮族自治区煤矿设计院,共同对《工业企业标准轨距铁路设计规范》ＴＪ１２—７４(试行）进行修订而成.在规范修订过程中,总结了原规范执行情况和存在问题，开展了比较广泛的调查研究工作，并广泛征求意见，对其中一些重大问题作了专题讨论.最后,由我部会同有关部门审查定稿。

修订后的规范共分１４章和５个附录。

修订的主要内容有:调整章节，充实内容,扩大适用范围，修改划分铁路等级的规定，取消厂外线和厂内线分类，修改不恰当的技术标准和规定，删去非本规范范围和过繁、不具体、缺乏实用意义以及技术陈旧的条文，补充缺漏和不完善的条文，增加新技术成果等。

既有线改建工程(有咋无缝线路铺设)

3.8.既有线改建工程施工方案、施工方法3.8.1.既有线改建工程概况出站端改建既有铁路并上跨本线，改建既有兰新铁路起止里程GK756+800～GK760+61.33，改线长度3.26Km。

具体情况见图3.8.1-1。

改建既有线轨道标准：(1)钢轨改建既有线新铺段均采用60kg/m、100m定尺长U75V钢轨。

改建既有线拆铺段采用60kg/m、25m标准长U75V无孔钢轨。

(2)轨枕路基地段采用Ⅲa型预应力混凝土枕，每公里铺设1667根；桥梁及路基铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕。

(3)扣件采用弹条Ⅱ型扣件。

(4)道床单线道床顶面宽3.4m；单层道床区段道床厚度为35cm，双层道床区段面碴厚30cm，底碴20cm；碴肩堆高15cm，道床边坡坡率1：1.75，双线道床顶面宽度应分别按单线设计。

3.8.2.既有线改建工程施工方案既有线改建地段路基全部为填方，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，桥梁工程施工与新建桥梁施工相同。

轨道工程道碴铺筑采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机压实等机械联合作业，人工单枕铺设法铺设轨枕。

既有线改建地段的路基、桥梁、轨道分别由新建地段的路基、桥梁、轨道施工队施工。

改建地段收尾处需要进行要点拨接施工与既有线接通，拨接施工首先铺设好待拨接线路，预留龙口位置，计算好锯轨拨接点，然后从车站要点，确认后迅速组织人员进行拨轨，联通信号，检查无误后开通新线路。

3.8.3.既有线改建轨道工程施工方法、工艺3.8.3.1.铺轨前铺碴铺轨前铺碴采用摊铺机进行，铺碴施工基本工艺见图3.8.3-1。

图3.8.3-1 铺轨前铺碴施工基本工艺流程图①（含桥涵）面经检验合格后，方可预铺道碴。

②碴运输：运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。

道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。

雨天禁止车辆在基床表面上行驶。

改建铁路及增建二线设计细则

铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY 93—921 9 9 2年兰州铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY93—92编写单位：线路处批准单位：铁道部第一勘测设计院试行日期：l993年6月1日1992年兰州关于发布《改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)的通知》铁一院线(1993)字第205号根据铁一院计[l992]字第l29号附件之三1992年院标准化业务建设计划要求，由线路路基处负责编制的《改建铁路与增建笫二线线路设计细则(试行稿)》业经审定．现批准为院企业标准,编号QJ／YY93--92，自1993年6月1日起试行。

本细则由线路路基处负责解释与管理，在试行中如有问题和意见．请函告该处．铁道部第一勘测浞计院1993年3月31日编制说明率细则以《铁路线路设计规范》(GPJ90—85)为依据，结合我院的实践经验，井参考兄弟院线路设计细则编制，作为改建铁路与增建第二线线路设计的补充规定，现经院审定发布试行。

在试行过程中。

希各单位结合设计，配合施工实践。

认真总结经验，积累资料。

把补充、降改意见和有关资料寄甘肃兰州市铁道部第一勘测设计院线路处，并抄送技术处，供定稿时参考。

本细则不涉及专业问分工。

线路路基处一九九二年十二月目录第一章一般规定 (1)第二章初步设计 (3)第一节设计原则 (3)第二节线路方案比选 (5)第三节线路平面设计 (6)第四节线路纵断面没计 (13)第五节轨道设计 (19)第六节改移道路及平（立)交通设计 (21)第七节石碴场线路设计 (21)第八节通过正式运营列车的施工便线设计 (22)第九节线路工务行政区划分及组织定员设计 (23)第十节设计文件组成与内容 (24)第三章技术设计 (27)第一节线路方案比选 (27)第二节线路平面、纵断面设计 (27)第三节轨道设计 (28)第四节改移道路及平(立)交通设计 (28)第五节石碴场线路设计 (28)第六节通过正式运营列车的施工便线设计 (29)第七节线路工务行政区划分及组织定员设计 (29)第八节设计文件组成与内容 (29)第四章施工图 (33)第一章一般规定第1.0.1条本细则适用于国家铁路网中1435mm标准轨距铁路改建和增建第二线的线路设计。

关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知-铁建设[2008]14号

铁道部文件
铁建设〔2008〕14号
关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知
各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：
现发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》，自发布之日起施行。

本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。

二○○八年一月十六日
—1—
主题词：基本建设标准通知
抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，中交集团，中建总公司，各设计院，铁五院，中铁设计咨询集团，中铁
电化院，各监理公司，各合资铁路公司，经规院，工管
中心，工程监督总站，部内政法、计划、财务、科技、
安监司，运输局。

—2—。

关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知-铁建设[2008]14号

本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。

—2—。

GB50090-99铁路线路设计规范

铁路线路设计规范ＧＢ５００９０—９９前言本规范是根据建设部及铁道部要求，在国家计划委员会１９８５年发布的《铁路线路设计规范》ＧＢＪ９０—８５的基础上，对其部分内容补充、修订而成。

本规范主要包括总则、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉和正线轨道等技术内容。

本规范根据我国铁路的技术发展方向，本着逐步贯彻铁路主要技术政策，体现铁路科技进步和注重投入产出的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营的成功经验和大量的专题科研成果，引入了不同线路采用并合理匹配不同层次的技术标准和装备的设计思想，突出了移动设备与固定设备合理配套和铁路主要技术标准协调设计的系统观念，力求避免设计标准的“大而全”、“小而全”，并在广泛征求有关单位和专家的意见后，增订和修订了如下主要内容：１．本规范所适用的旅客列车最高行车速度由１２０ｋｍ／ｈ提高到１４０ｋｍ／ｈ。

２．删除了与蒸汽机车牵引有关的技术内容和不属于本规范制订的内容。

３．新增了分路段选择设计行车速度及其相关技术标准的规定。

４．新增了部分铁路主要技术标准的选定原则。

５．修订了新建铁路设计年度的划分。

６．修订了划分铁路等级的临界运量标准。

７．修订了各级铁路最小圆曲线半径标准。

８．修订了缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度等平面设计标准。

９．修订了各级铁路限制坡度标准。

１０．修订了线路纵断面连接标准和车站站坪最大坡度标准。

１１．新增了双线铁路车站分布标准。

１２．新增了区间通过能力设计中的设备维修“天窗”标准。

１３．修订了中间站和会让站的分布原则。

１４．修订了铁路与道路立体交叉的设置条件。

１５．新增了有人看守道口的交通量标准和安全防护设备配置要求。

１６．新增和修订了部分道口平纵断面设计标准。

１７．修订了正线轨道类型划分标准，新增了Ⅲ型混凝土枕的铺设标准。

１８．新增了跨区间无缝线路的一般规定。

１９．修订了无缝线路道床顶面宽度标准。

２０．修订了正线道岔号数选择的规定。

既有线接触网改建还建方案

1.1.1.既有线接触网改建还建方案既有线接触网施工的总体上是分三个阶段施工：第一阶段为过渡施工，主要是对影响增二线引入及车站改造施工的接触网拆除还建、咽喉区改造、自闭信号机引起的支柱移设等；第二阶段按设计进行新支柱安装、软横跨安装，更换架设新承、导线，并进行初步悬挂调整；第三阶段利用线路大封锁的时间进行新、旧线接头，与线路施工同时开通各股道新网,拆除旧网。

其大致有以下几种类型：1.1.1.1.新建股道电气化施工过渡方案电气化站改施工与既有接触网设备、站前路基改造都会有很多冲突，新建股道需占用既有接触网支柱，为保证新建线路的正常铺架，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，需预先拆除部分既有接触网支柱，总体可分以下几种情况：线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在新建支柱上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂悬挂装置。

线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。

线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，设置软横跨支柱作过渡。

受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂作过渡。

⑴软横跨过渡施工方案如图：既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照图纸新设支柱容量、位置施工，以后可变为正式工程。

详见“图3-8-1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图”。

图3-8-1 既有支柱占据新建线路过渡施工图①定测、立杆可与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。

定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1－X6。

②支柱装配进行X1－X6支柱装配，靠近既有接触网需在停电点内进行。

③悬挂安装跨过既有承力索，先安装新软横跨X1－X2、X3－X4、X5－X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳，安装定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。

④既有拆除X2X1X4X3 X6X5：表示新立支柱：新建线路悬挂倒换完成后，就可拆除J1－J2、J3－J4、J5－J6既有软横跨及杆上部件。

浅谈在既有铁路一侧新建铁路复线的工程管理

浅谈在既有铁路一侧新建铁路复线的工程管理一、引言随着经济的发展和交通需求的增加，既有铁路线路的运输能力逐渐达到饱和状态。

为了提升铁路运输效率、减少交通拥堵及满足日益增长的运输需求，在既有铁路一侧新建铁路复线成为一种重要的工程手段。

这种方式既能够利用已有的铁路基础设施，又可以大幅度提升线路的运输能力。

然而，在新建铁路复线的过程中，工程管理面临着诸多挑战和复杂的协调问题。

本文将从工程前期规划、施工组织与管理、安全管理、环保管理等方面，对在既有铁路一侧新建铁路复线的工程管理进行深入探讨。

二、工程前期规划1.需求分析与可行性研究在进行铁路复线建设之前，必须进行详尽的需求分析与可行性研究。

需求分析主要包括对现有运输能力的评估、未来运输需求预测、沿线地区经济发展趋势的分析等。

可行性研究则需要综合考虑技术、经济、环境、社会等因素，评估项目的可行性和必要性。

2.路线选择与设计路线选择和设计是工程前期规划的关键环节。

应优先考虑沿既有铁路一侧布线，以减少新征用土地和拆迁量。

同时，需进行详细的地质勘察，了解沿线地质条件，避免工程风险。

设计过程中要充分考虑线路的安全性、经济性和环保性，优化路线方案，确保工程的可行性和经济性。

3.环评与社会影响评估环境影响评价（环评）和社会影响评估是项目审批的重要内容。

环评需要评估项目对沿线生态环境、水资源、空气质量、噪声等方面的影响，并提出相应的环保措施。

社会影响评估则需要分析项目对沿线居民生活、土地使用、地方经济发展的影响，提出相应的补偿和安置方案，以减少社会矛盾，保障项目顺利推进。

三、施工组织与管理1.施工组织设计施工组织设计是施工管理的基础，涉及施工方案的制定、施工进度的安排、资源的配置等内容。

在既有铁路一侧新建复线，施工组织设计必须特别注意与既有线路的协调，避免影响既有铁路的正常运营。

施工方案应包括临时设施布置、施工机械选择、施工工艺流程等，确保施工安全高效。

2.施工进度管理施工进度管理是确保工程按期完成的关键。

工企铁路设计规范

第一章总则第１．０．１条为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规范。

第１．０．２条本规范适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。

对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规范或补充规定设计。

工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规范进行设计。

如在近期内主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规范有关条文设计。

设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规范的规定。

第１．０．３条工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。

第１．０．４条工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。

铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。

并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。

各种结构应广泛采用轻型和标准设计。

适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。

第１．０．５条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。

第１．０．６条工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。

等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确定。

运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级，按本规范有关限期使用铁路的规定设计。

铁路隧道勘察工程专项细则手册

铁路隧道勘察H程专项细则手册1 一般规定1.0.1本细则包含改建既有线隧道、增建第二线隧道及枢纽隧道三方面内容，三者的勘测工作和要求各不相同。

1.0.2勘测工作进行之前，应根据运输要求，技术标准、地形地貌、地质条件、既有线路情况和运输情况，以及上级部门对前一阶段工作成果进行审查时所提下阶段的工作要求，下达勘测任务书。

1.0.3勘测人员接受勘测任务后，应认真阅读勘测任务书，熟悉了解工作要求，并请总体组进行技术交底，如有问题应及时提出。

1.0.4不同的设计阶段要求采用不同深细度的勘测资料•，预可行性研究之前应进行现场调查踏勘，可行性研究之前应进行初测，初步设计之前应进行定测，施工图设计之前应进行补定测。

1.0.5调查踏勘工作应在预可行性研究前进行。

下现场前应充分搜集既有的地形地质资料。

调查和踏勘的重点应是既有线病害严重隧道和拟建第二线影响建设投资和控制线路走向的长隧道和特长隧道，以及对环境有明显不利影响的隧道。

对于影响线路方案和地形地质复杂地段的长隧道工程，应配合地质专业在现场踏勘的基础上作出经济技术的初步评价。

应注意收集隧道洞口既有建筑物分布、性质及结构型式等相关资料，注意收集环境对铁路噪声控制要求。

1.0.6在初测阶段，对于特长隧道、控制线路方案隧道和技术复杂隧道应收集不同位置和高程的隧道方案以及不同的辅助坑道方案，并会同有关专业进行综合比选。

对有价值的比较方案应进行同精度的初测工作。

1.0.7定测是初步设计和施工图设计的基础。

定测阶段的任务是为初步设计和施工图提供完整、齐全、准确的资料，以便确定建筑物的位置、高程、类型和长度，进而确定建筑物的结构和几何尺寸。

定测中应根据可行性研究报告的批复意见,对初测资料进行必要的核对和补充。

与地方有关的工程应签订协议。

1.0.8根据初步设计的鉴定意见，以及初步设计中发现的勘测资料问题进行补充定测，补充定测的勘测方法与精度要求和定测相同。

2 .0.9在进行隧道勘测之前，除应搜集前阶段工作成果及了解上级审查批示意见外，还应向有关部门调查、收集以下资料:(I)地形资料：包括各种比例尺的地形图、军用图。

复线工程施工方案

复线工程施工方案前言随着我国经济的不断发展和社会进步，高速铁路的建设已经成为国家发展的重要战略。

作为高速铁路的重要组成部分，复线的建设是发展高速铁路的蓝图之一。

本文旨在介绍复线工程的施工方案，为工程施工提供参考。

工程概况工程名称本工程的名称为XX铁路XX段复线改造工程。

工程位置本工程位于我国XX省XX市。

工程范围本工程复线改造的里程数为XX公里，包括XX个车站。

工程内容本工程的基本内容为在既有单线铁路的基础上，新建一条复线，使原有单线铁路升级为双线铁路。

施工方案工程准备在正式施工前，需要进行工地布置和设备调配。

首先，要确定各种施工设备的摆放位置，并进行固定和连接。

同时，材料和设备要做好分类和存放，以便于使用和管理。

施工流程本工程的施工流程分为以下几个阶段：1.正式施工前期：进行工程准备，如实施复线勘探、勘测分析，签订施工合同，组织验收已有线路等。

2.隧道施工阶段：进行复线隧道的开挖和衬砌，并安装好附属设施。

3.桥梁施工阶段：进行复线桥梁的施工，包括桥墩基础和支撑、钢骨架的制作和搭建、桥面铺装等。

4.填方工程阶段：进行复线填方工程，包括路基垫层、碎石子、沉积层等。

填方工程需要根据不同地质条件进行钻孔取样，分析土壤结构并制定合理的防渗措施。

5.铁路线路安装：进行路基的打底，以及线缆、接触网、信号牵引、轨枕、钢轨等铺设工作。

其中，接触网系统是复线工程的核心关键技术之一。

6.车站改造：对沿线车站进行改造和加固，包括站房扩建、检票口改造、站台加高等。

施工质量控制本工程的施工质量控制采用“三级质量验收制度”。

即对每个施工阶段的质量进行检查，同时由专业的质量检查机构进行检查。

三级质量验收制度分为初验、复验和终验，确保了整个施工过程的顺利进行。

安全措施复线工程在施工过程中面临着许多安全风险，因此需要采取必要的安全措施，包括但不限于以下几点：1.工人安全：对施工中涉及到的高处作业、机械挖掘、拆除等危险作业进行安全培训，提高工人安全意识。

既有线改造及增建二线工程施工

既有线改造及增建二线工程施工一、既有线改造1.1小半径曲线改造施工方案及关键技术由于本次设计区间线路设计标准线间距为4m ，且既有线路大部分曲线半径较小，部分既有线曲线线位占据了新增二线的线位，影响新建线路的形成，在新增二线开通前，需对对影响二线施工的既有线小半径曲线分别进行改造。

拨距在2.6m （一个混凝土枕）以上的线路点外预铺，拨距2.6m 以内的要点拨接与预铺线路连通。

1.2区间插铺道岔区间插铺道岔采取在既有线外侧先预铺，预铺时根据场地条件情况，采用正位或异位预铺，预铺好后，通过要点推进的方式组织施工。

工务进行线路及道岔要点封锁施工时，电务同步进行信号施工，配合疏通轨道电路、进行道岔联锁试验，道岔一经插入既有线即纳入车站联锁，严禁无联锁道岔上道。

对于只开通一个方向的道岔，封锁点毕前按规定进行钉固加锁，防止误排列车进路。

1.3区间线路升级我标段工程为利用既有汤台线改扩建并增建二线工程。

施工过程中涉及到新线施工和既有线营运相互影响、相互制约。

每相邻车站区间线路，首先改建小半径曲线、腾出新增二线线位，同时修建新增二线及绕行地段的下部工程，改造和新建车站，从上一车站沿新建二线进行前方桥梁架设，前方区间所有桥梁架设完毕且线路整修达到开通条件后连通线路，开通相邻两个车站及区间线路，实现汤台线该区间的双线贯通，然后通过合理优化运输组织，然后可利用左右线交替行车、交替封闭方案（该区间内具备一线行车、一线封闭的条件），分别对该区间既有线进行改造和新建线路换铺长轨，完成区间双线新建线路。

1.4桥梁架空顶进和现浇顶进框架涵施工程序为：施工准备→基坑开挖→ 滑板预制→ 箱涵预制→要点慢行→ 架空线路→ 箱涵顶进→恢复线路→恢复列车常速。

线路加固：线路加固时，先将混凝土轨枕隔三抽一，抽换成木枕。

然后采用3—7—3方式扣轨进行线路加固，即3根轨束分别铺设在两根轨的外侧，7根轨束铺设在两股轨中间。

轨束采用P43长12.5m 的标准轨，每隔50cm 用φ22U型螺栓与∠63×63×6的角钢将轨束夹紧。