全新奥迪空调系统培训ppt课件
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奥迪车部分空调知识
汽车空调 汽车空调系统类型 1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。 2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 3、按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。 4、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。编辑本段空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。编辑本段汽车空调系统的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝
汽车空调制冷系统培训课件
(二)孔管式〔CCOT〕空调制冷系统 孔管式〔CCOT〕空调制冷系统的结构如图3-3所示。主要由压缩机、冷凝器、节 流膨胀阀管、蒸发器、吸气储液器和鼓风机等组成。
图3-3 孔管式空调制冷系统
四、汽车空调制冷系统的工作原理
蒸气压缩式制冷机的工作原理如图3-5 所示。
1.压缩过程 从蒸发器出来的制冷剂是低温低 压的制冷剂气体，进入压缩机后， 压缩机把它压缩成高温高压的气 体，然后送入冷凝器。
雾状液态制冷剂进入蒸发器，液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，由液态蒸发成气态， 在蒸发过程中吸收车内空气大量的热量，风机再将冷风吹到车室内，从而到达降低车 内温度的目的。
〔二〕蒸发器的结构
按构造不同分为管片式蒸发器、管 带式蒸发器和层叠式蒸发器三种。
1．管片式蒸发器 管片式蒸发器是由安装在一系列薄散热片内 的制冷剂螺旋管组成，如图3-25所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
汽车空调系统ppt课件
三、汽车空调系统的工作原理
4、变排量压缩机的工作原理
变排量压缩机是根据制冷负荷的变化，连续平滑地改变活塞排量 实现系统制冷量的调节。
V-5型可变排量压缩机结构图
三、汽车空调系统的工作原理
5、电磁离合器的工作原理
电磁离合器是发动机和压缩机 之间的一个动力传递机构，主要受 空调AC开关、温控器、空调放大器、 压力开关等控制，根据空调的工作 状态接通或断开发动机与压缩机之 间的动力传递。当压缩机过载时， 通过控制电磁离合器的接合与分离， 可接通与断开压缩机，从而保护压 缩机。
10、 储液干燥器的工作原理
从冷凝器来的高温高压液态制冷剂，流入储液 罐后，经干燥、过滤从底部出液管口被吸出。
储液罐在系统中的位置图
三、汽车空调系统的工作原理
11、 液气分离器的工作原理
液气分离器结构示意图
液气分离器位置示意图
三、汽车空调系统的工作原理
11、 制冷装置系统的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—冷凝器
冷凝器是把来自压缩机的高温、高压气体制冷剂冷却凝结成液态制冷剂。 制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。冷凝器一般安装于发动机散热器前。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—蒸发器
蒸发器使由膨胀阀喷出的雾状制冷剂产生蒸发，吸收流过蒸发器周围空气 中的热量，使其降温达到制冷的目的。蒸发器一般安装于驾驶室仪表台的后面。
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
图8-9 斜盘运动原理
2.冷凝器
1）冷凝器的作用
汽车空调制冷系统中的冷凝器（condenser）是一种 由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽进行冷却， 使之凝结成高温高压的液体。制冷剂蒸汽放出的热量由周围 空气带走，排到大气中。
轿车的冷凝器一般安装在发动机冷却系统散热器之前， 利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空 气流进行冷却。
图8-10 管片式冷凝器 1-进口；2-散热片； 3-出口；4-制冷剂散热管
②冷暖一体型空调。冷暖一体型空调（图8-1）的制冷、采暖 和通风共用一台风机及一个风道，冷风、暖风和通风在同一控 制板上进行控制。
工作时又可分为冷、暖风分别工作的组合式，冷暖风可同时 工作的混合调湿式两种。混合调湿式结构紧凑，易调温，操 作方便，多用于轿车上。
图8-1 冷暖一体型示意图
2）按驱动方式分
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
图8-2 进风口与排风口的位置
2.强制通风方式
采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行 驶时，通风量过小，故一些车辆采用强制通风方式。强制通 风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢内的一种通 风方式。
在汽车行驶时，强制通风经常与动压通风一起配合使用。 轿车均采用动压通风与强制通风相结合的方式，其通风装置 与采暖装置、制冷装置等结合在一起而形成完整的空调系统， 导入的外气既可经调节也可不经调节而进入车内。
汽车空调系统培训PPT课件
器。
异响噪音
可能是风扇、压缩机或 其他部件故障，应检查 相关部件的工作状态。
04
汽车空调系统的节能与环保
汽车空调系统的节能技术
节能空调制冷剂
01
采用低GWP（全球变暖潜能）的制冷剂，如 R410A，以减少温室气体排放。
高效压缩机
02
采用高效压缩机，提高空调系统的能效比，降 低能耗。
智能控制
03
通过智能控制系统，根据车内温度和湿度实时 调节空调的工作状态，避免不必要的能耗。
定期检查压缩机的工作状态，确保正 常运转。
检查管路
检查空调管路是否有老化、破损现象 ，如有应及时更换。
检查压缩机
定期清洗冷凝器，提高散热效果。
汽车空调系统的常见故障及排除方法
制冷效果差
可能是制冷剂不足或管 路堵塞，应检查制冷剂
和管路状态。
异味问题
可能是由于长期未清洗 或霉变引起，应定期清 洗空调系统，更换滤清
提高对汽车空调系统的维护和保养 能力
培训内容概述
汽车空调系统的基本原理和 组成
01
汽车空调系统的制冷循环和 工作过程
02
汽车空调系统的发展趋势和 新技术应用
05
04
03
汽车空调系统的常见故障及 排除方法
汽车空调系统的维护和保养
02
汽车空调系统基础知识
异响噪音
可能是风扇、压缩机或 其他部件故障，应检查 相关部件的工作状态。
04
汽车空调系统的节能与环保
汽车空调系统的节能技术
节能空调制冷剂
01
采用低GWP（全球变暖潜能）的制冷剂，如 R410A，以减少温室气体排放。
高效压缩机
02
采用高效压缩机，提高空调系统的能效比，降 低能耗。
智能控制
03
通过智能控制系统，根据车内温度和湿度实时 调节空调的工作状态，避免不必要的能耗。
定期检查压缩机的工作状态，确保正 常运转。
检查管路
检查空调管路是否有老化、破损现象 ，如有应及时更换。
检查压缩机
定期清洗冷凝器，提高散热效果。
汽车空调系统的常见故障及排除方法
制冷效果差
可能是制冷剂不足或管 路堵塞，应检查制冷剂
和管路状态。
异味问题
可能是由于长期未清洗 或霉变引起，应定期清 洗空调系统，更换滤清
提高对汽车空调系统的维护和保养 能力
培训内容概述
汽车空调系统的基本原理和 组成
01
汽车空调系统的制冷循环和 工作过程
02
汽车空调系统的发展趋势和 新技术应用
05
04
03
汽车空调系统的常见故障及 排除方法
汽车空调系统的维护和保养
02
汽车空调系统基础知识
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(三)
62
-CHINA ·November
文/山东 刘春晖
2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车
(接上期)
1.空调冷却汽车内部空间
如图31所示，在涡旋压缩机中，气态制冷剂被压缩成高压和高温气体，通过截止阀2(ASV2)进入车前部的冷凝器。在这里，只要散热器卷帘处于打开状态，就会与外部流经的环境空气进行热量交换。紧接着制冷剂流过内部热交换器中的盘管并流向电动膨胀阀2(EXV2)，然后膨胀并进入蒸发器。与蒸发器外部的汽车内部空间空气进行热交换，并被有效地调温和在汽车内部空间分配。接着，制冷剂通过截止阀4(ASV4)和带干燥器的储液罐，低压和相应温度气体被吸回到压缩机中。由此，制冷剂循环回路闭合。
2.空调冷却汽车内部空间和高压蓄电池
按照需求，可以根据“冷却蓄电池”的要求扩展“冷却汽车内部空间”运行阶段。如图32所示，根据“冷却汽车内部空间”
的说明，在电动膨胀阀2(EXV2)后经过膨胀的制冷剂会自动进行分配。一部分流入空调装置的蒸发器，另一部分则通过主动式电动膨胀阀3(EXV3)经过膨胀进入高电压蓄电池热交换器(冷却器)中。在这里会进行高电压蓄电池冷却液循环回路的热量交换。这部分制冷剂同样还会通过带干燥器的储液罐，由压缩机从冷却器中以气态形式抽吸。
3.空调冷却高压蓄电池
如图33所示，在“仅冷却高压蓄电池”运行阶段，制冷剂自然也会再次流过两个电动膨胀阀2(EXV2)和膨胀阀3(EXV3)，以便在高电压蓄电池热交换器(冷却器)中进行热量交换。空调装置中的蒸发器保持被动状态，因为截止阀4(ASV4)关闭且制冷剂在该区域停止流动。例如当高压蓄电池温度高于30℃时，在高电压蓄电池充电过程中，也可以激活“仅冷却高压蓄电池”运行阶段。在行驶过程中，当温度高于35℃时，会对高压蓄电池进行主动冷却。
奥迪空调数据流分析
规范值
3区
最小值：36
标准值
4区
最大值:220
标准值
PPT文档演模板
奥迪空调数据流分析
数据组15
间接通风电机V213/电位计G330
1区
当前值
2区
规范值
3区
最小值：39
标准值
4区
最大值：212
标准值
PPT文档演模板
奥迪空调数据流分析
1区 2区 3区 4区
PPT文档演模板
数据组17
温度1 左侧出风口温度 G150 右侧出风口温度 G151
08-08-018第二区
奥迪空调数据流分析
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检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
10
压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统）
度过高
识别到一个过高的发动
机温度（冷却液温度高
于118℃），并通过舒
适CAN总线将其发送至
J255，排除冷却液温度
元降低压缩机功率J255 制单元存在故障，必须
将调节阀N280的电流 将空调压缩机的转矩调
调至300ma
回到可能小的转矩，查
询发动机控制单元的故
障存储器
奥迪空调数据流分析
PPT文档演模板
奥迪大众空调系统培训
空调
概述
1、发展
VW◆Service Training
1
空调
历史：
•早期汽车空调的记录没有保存下来，但大家知道，在二战以前 • 已有3000—4000台空调器安装在伯卡德（Packrad）生产的汽车上。 •1940年由美国伯卡德（Packrad）发动机汽车公司首次提供。 •1941年卡迪拉克（Cadillac）随即效仿，但直到1960年初空调才普及。 •1960年第一台现代汽车空调系统由卡迪拉克（Cadillac）推出。 •1962年在汽车销售总量中，安装空调的汽车占11％以上。（756781套） •1967年空调总数令人震惊地增长了469%达到3546255套。 •现今，美国销售的汽车总量中，90%以上安装了空调系统。欧洲汽车的空 • 调普及程度大约相当于美国70年代后期的水平。
冰点：由液态变成固态。 沸点：由液态变成气态。
VW◆Service Training
7
空调
压力和沸点之间的关系： 众所周知，如果压力改变后，物质的沸点也会随之改变，如:在高原上，由于 大气压力的下降，水的沸点也会随之下降。（所有的气体都有相似的现象）
从上图可得到如下结论：在压力相同的情况下通过温度的降低可将水蒸气变成 水；在温度相同的情况下通过降低压力可将液态制冷剂变成气态。
•货车空调要比轿车晚大约十年，1970年初，达到了普及程度。 •在欧洲车用空调的普及程度要比美国晚很多，但自1996年后车用空调 • 已经在超过四分之一的车上成为标准准备。
概述
1、发展
VW◆Service Training
1
空调
历史：
•早期汽车空调的记录没有保存下来，但大家知道，在二战以前 • 已有3000—4000台空调器安装在伯卡德（Packrad）生产的汽车上。 •1940年由美国伯卡德（Packrad）发动机汽车公司首次提供。 •1941年卡迪拉克（Cadillac）随即效仿，但直到1960年初空调才普及。 •1960年第一台现代汽车空调系统由卡迪拉克（Cadillac）推出。 •1962年在汽车销售总量中，安装空调的汽车占11％以上。（756781套） •1967年空调总数令人震惊地增长了469%达到3546255套。 •现今，美国销售的汽车总量中，90%以上安装了空调系统。欧洲汽车的空 • 调普及程度大约相当于美国70年代后期的水平。
冰点：由液态变成固态。 沸点：由液态变成气态。
VW◆Service Training
7
空调
压力和沸点之间的关系： 众所周知，如果压力改变后，物质的沸点也会随之改变，如:在高原上，由于 大气压力的下降，水的沸点也会随之下降。（所有的气体都有相似的现象）
从上图可得到如下结论：在压力相同的情况下通过温度的降低可将水蒸气变成 水；在温度相同的情况下通过降低压力可将液态制冷剂变成气态。
•货车空调要比轿车晚大约十年，1970年初，达到了普及程度。 •在欧洲车用空调的普及程度要比美国晚很多，但自1996年后车用空调 • 已经在超过四分之一的车上成为标准准备。
全新奥迪空调系统培训课件资料
5
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空气流通
仪表板气道用于: -> 除霜
-> 间接通风
空调器
只有配备 plus 版舒适自 动空调时才有前部仪表 板出风口
6
通过仪表板出风口和脚部空间出风口确保了 车内驾驶员侧和副驾驶员侧的空气流通。 如果配备了 plus 版舒适自动空调，驾驶员侧 和副驾驶员侧可以分开单独调节。 仪表板气道对于除霜功能来说是必需的；如 果配备的是 plus 版舒适自动空调，则还起到 了间接通风的作用。 同样的，只有在配备 plus 版舒适自动空调的 情况下才安装了前部仪表板出风口。
车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总线 触发驾驶员侧座椅加热装置控制单元 J131 和副驾驶员侧座椅加热装置控制 单元 J 132。
Climatronic 全自动空调控制单元通过舒 适 CAN 确定加热等级
座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
22
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
*记忆功能只针对驾驶员座椅
23
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
驻车加热装置
驻车加热装置整体
冷却液泵
驻车加热装置是以 Eberspächer 公司的 Hydronic II 型为基础研发。
它是一种 5 千瓦的驻车加热装置，目前还 不用作辅助加热。
全新奥迪A1汽车空调系统培训课件
12 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
非常感谢！
13 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
► J65 和 J301各有两根挠性轴，在拆卸控制 单元时必须将其拔下。
挠性轴再次装上后，必须检查从冷到热这 个温度范围是否可调。
自动空调控制单元 J255
10 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
实践
11 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 接通范围 – 空气辅助加热器的加热元件 Z35
► 制冷剂压力/温度传感器可以在已加注 完制冷剂的状态时更换
带有调节阀N280的 压缩机
冷凝器
6 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
带有干燥器的 制冷液罐
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 仪表板的空气分配
► 车内可能的出风方向: ► 前座区:
► 风挡玻璃方向 (除霜) ► 脚坑方向 ► 仪表板上出风方向
自动空调控制单元 J255
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 左置方向盘车的制冷剂循环管路
低压管路 高压管路
膨胀阀
► 带有膨胀阀的制冷剂循环管路
► 制冷剂 R134a
► 无内部热交换器
非常感谢！
13 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
► J65 和 J301各有两根挠性轴，在拆卸控制 单元时必须将其拔下。
挠性轴再次装上后，必须检查从冷到热这 个温度范围是否可调。
自动空调控制单元 J255
10 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
实践
11 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 接通范围 – 空气辅助加热器的加热元件 Z35
► 制冷剂压力/温度传感器可以在已加注 完制冷剂的状态时更换
带有调节阀N280的 压缩机
冷凝器
6 ATE 0A1 P.1, VK-35, 05/2010
带有干燥器的 制冷液罐
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 仪表板的空气分配
► 车内可能的出风方向: ► 前座区:
► 风挡玻璃方向 (除霜) ► 脚坑方向 ► 仪表板上出风方向
自动空调控制单元 J255
ATE 0A1 P.1 Audi A1 – 空调系统 左置方向盘车的制冷剂循环管路
低压管路 高压管路
膨胀阀
► 带有膨胀阀的制冷剂循环管路
► 制冷剂 R134a
► 无内部热交换器
汽车空调系统维修基础PPT学习教案
受控部件： 压缩机总成、冷凝风扇、 蒸发风机
第24页/共40页
CV6空调控制系统
第25页/共40页
CV6空调系统基础Hale Waihona Puke Baidu成
CV6空调系统常用参数
压缩机排气压力
系统压缩机排气压力通常为：16～18bar
系统内冷媒的临界温度：60℃左右（134a），
蒸发压力
吸气 压力
系统蒸发压力通常为：1.5～3bar
第7页/共40页
空调原理
低压端：
从压缩机抽出的高温高压 液体R134a 经过小的可变 的膨胀阀的节流阀进入到 空调装置的低压端。 R134a 现在处于低压下并 且成为低压低温蒸汽在这 里，来自舱体被吹出蒸发 器盘管表面的热量被吸收 到相对较冷的低压制冷剂 中。R134a 接着被抽出蒸 发器进入制冷剂。随着 R134a 蒸汽被压缩并在压 力下释放，空调循环再次 开始。
任何时候在这两种物质间存 在转移差异，热量就会从热 的物体转移到冷的物体直到 两种物体的温度相同。这就 是热传递法则并且是空调工 作的基础。
当一杯热咖啡被放置一段时 间后，他变冷。热量从热咖 啡（90℃）中传递到相对较 冷的周围空气（25℃）中。 一段时间后，这杯咖啡将达 到周围空气的温度。
第2页/共40页
F3-压力弹簧
这个弹簧(6) 位于球阀(5) 的下方。
《汽车空调》-PPT-王晓-09-奥迪A6自动诊断
（1）关闭点火开关，取下自诊断插头护板。用V.A.G1551/3接上V.A.G1551。屏幕显示： V.A.G自诊断 帮助1-快速数据传输（交替显示）2-闪光码输出（交替显示）
（2）打开点火开关或起动发动机。接通压缩机（按控制和显示单元E87上“Auto” 键）。按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示： 快速数据传输 帮助输入地址码XX （3）按0和8键，用08选择“空调/暖风电器系统”。屏幕显示： 快速数据传输 Q08-空调/暖风电器系统 （4）按Q键确认输入。屏幕显示： 快速数据传输检测发送地址码08 （5）稍过一会，控制单元备件号、编码和服务站代码被显示出来。
2、连接V.A.G1551，输入地址码08“空调/暖风系统电器”，继续操作，直至屏幕显示： 快速数据传输 帮助选择功能XX
3、按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。按0和3键选择“执行元件诊断”。 屏幕显示： 快速数据传输 Q03-执行元件诊断
4、按Q键确认输入。屏幕显示： 执行元件诊断 →电磁离合器N25
4B0 820 043 H A6 全自动空调 DXX编码XXXXX
WSC XXXXX
控制单元备件号按车上装备、空调装置及编码来匹配。控制和显示单元 有多种，因此更换时一定要注意匹配。只能装用备件号中索引号在H以上的 控制和显示单元。对于2000年以后的车型，只能装用备件号中索引号为H、 J、K或L的控制和显示单元E87，或索引号在T以上的控制和显示单元。这些 控制和显示单元与备件号为4B0 820 043且索引号为P、Q、R、S的控制和显 示单元有如下的不同之处： ①点火钥匙的匹配识别（测量数据块显示组11显示）。 ②压缩机关闭的后4个条件（测量数据块显示组13）。 由于上述差别，2000年以后生产的车型，只有在特殊情况下才装用索引 号为P、Q、R、S的控制和显示单元E87，绝不可装用索引号为“G”以前（包 括“G”）的控制和显示单元E87。 2、查询故障代码
全新奥迪A4L(B9)内部技术培训课件_空调
实践练习
全新奥迪A4L 空调-实践任务1 功能查询/操作
实践任务
资源 时间 答案
查询使用说明书，回答问题，并在培训车上完成以下工作： 1.打开/关闭A/C和A/C MAX 2.打开/关闭宽带状出风口，本车是否具有间接通风功能？ 3.开启余热利用功能，此功能开启后可持续多长时间？ 4.观察蒸发器清洁保养开口的位置 全新奥迪A4L（三区空调），使用说明书 5分钟
全新奥迪A4L’16投放服务技术培训 空调、座椅、乘员保护
学习目标
通过本课程的学习，学员应该能够： ► 说出奥迪A4L’16安全气囊控制单元的特点 ► 说出奥迪A4L’16 可以装备的座椅版本 ► 说出奥迪A4L’16新一代座椅占用传感器的特点 ► 描述奥迪A4L’16单区和三区空调的拓扑结构 ► 说出奥迪A4L’16可以装备的空调系统版本 ► 打开和关闭奥迪A4L’16空调系统宽带状出风口 ► 指出奥迪A4L’16蒸发器清洁保养开口的位置 ► 说出新一代制冷剂R1234yf的特性以及相关欧盟法规
E265
V562
G65
G238，G657 J126 V2
E87
G107 G385 G386 G261 G262 G263
LIN 9
V137 V158 V299 V107 V300 V159 V427 V438 V113
空调系统技术特点 版本
► 单区自动空调 ► PR号：9AK
相关主题
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注意事项: 拆卸时管路不允许相互转动。
T40149/1
T40149/2
11
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调系统内的联网
在奥迪 A5 中，所有传感器和传感器信号不再被直接读 入 Climatronic 全自动空调控制单元 J255 中。
保养时，和过去一样，由诊断测试仪调用地址字 08。
12
目录
座椅加热装置的触发方式取决于汽车 的装备。
车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总 线触发副驾驶员侧座椅加热装置控制 单元 J 132。
座椅记忆功能控制单元 J136 以离散 的方式触发驾驶员侧座椅加热/通风装 置组件。
Climatronic 全自动空调控制单元通过 舒适 CAN 确定加热等级
座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
*记忆功能只针对驾驶员座椅
23
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
驻车加热装置
驻车加热装置整体
冷却液泵
驻车加热装置是以 Eberspächer 公司的 Hydronic II 型为基础研发。
它是一种 5 千瓦的驻车加热装置，目前还 不用作辅助加热。
带火焰管的燃烧室还配备了一个电动加热 装置，以便在任何运行条件下都能提高燃 油蒸发情况。
保养开口
15
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调
空气分配器外壳
A5 空调 进气口外壳
滑块机械机构
16
空调采用分体式结构。 无需拆卸仪表板即可拆卸进气口外壳，因此可以 对下列零件进行操作： - 加热装置热交换器 - 蒸发器 - 空气辅助加热装置的加热元件 Z35 - 右侧温度翻板伺服电机 拆卸手套箱后才可以拆卸进气口外壳。 通过一个滑块机械结构就可以将外壳的两部分相 互分开
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
快速连接装置
快速连接装置
组装管路系统时，需先用制冷剂稍稍润湿两 根空调管路，然后将管路插入，直到可以听 到卡入的声音或者能感觉到管路确实卡入。
轻轻朝相反方向拉动管路，即可检查管路是 否确实卡入。
这时，应能识别或感觉到指示销的存在。
注意事项: 装配时管路不允许相互转动。
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
伺服电机
LIN 接线柱 30 接线柱 31
翻板驱动装置伺服电机以串联方式排列， 并通过独立的 LIN 总线触发。
伺服电机本身是一种步进电机，因此无需 配备电位计。
每次拔下多个伺服电机的插头后必须通过 诊断测试仪确定这些伺服电机的地址。
目录
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
3. 每个从机测量内部电流
4. 如果只有一个伺服电机内部电流小于最小阈值 ，这说明，该伺服电机位于串联电路的末端； 它保存地址，并且不再参与下一轮地址确定过 程。
5. 重复以上操作，直到确定最后一个可能的伺服 电机地址
14
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
伺服电机
无需拆卸仪表板就可以操作所有的伺服电机。垂直安装的伺服电 机以常规方式用螺栓固定；水平安装的伺服电机则固定在特殊的 保养开口上。
维修用蒸发器中包括维修用管道组 和卡箍
已安装的维修用蒸发器
批量安装的蒸发器：拆卸时必须 切开组合管
19
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
维修用加热装置热交换器
维修时，用客服部门的热交换器替换原装加热装置热交 换器，客服部门的热交换器是一组套件，它与维修组合 管及固定材料一起供应。
批量安装的热交换器上都配 有固定夹
5
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空气流通
仪表板气道用于: -> 除霜
-> 间接通风
空调器
只有配备 plus 版舒适自 动空调时才有前部仪表 板出风口
6
通过仪表板出风口和脚部空间出风口确保了 车内驾驶员侧和副驾驶员侧的空气流通。 如果配备了 plus 版舒适自动空调，驾驶员侧 和副驾驶员侧可以分开单独调节。 仪表板气道对于除霜功能来说是必需的；如 果配备的是 plus 版舒适自动空调，则还起到 了间接通风的作用。 同样的，只有在配备 plus 版舒适自动空调的 情况下才安装了前部仪表板出风口。
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
座椅加热装置/座椅通风装置的触发
2. 不带座椅记忆功能的座椅加热装置和座椅通风 装置
车载电网控制单元
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
LIN
J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
驾驶员侧座椅加热装 置/通风装置 J131
副驾驶员侧座椅加热 装置/通风装置 J132
座椅加热装置的触发方式取决于汽车的 装备。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
奥迪 A5 空调
1
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
目录
空调概述 A5 制冷剂循环 A5 空调联网 伺服电机 空调设备 同轴管路 蒸发器 加热装置热交换器 驻车加热装置
2
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
学习目的
学员应该了解: - A5 空调系统中的更新 - 空调系统保养工作 - 更换蒸发器时的特别之处 - 更换热交换器时的特别之处 - 分体式空调器 - 拆卸和安装粉尘和花粉滤清器 - 伺服电机地址确定
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
制冷剂循环
连接膨胀阀: 内部热交换器的同轴管 路
冷凝器
带干燥器的储液罐
车外温度传感器G17
制冷剂压力和温度传感 器 G395
压缩机
7
奥迪 A5 制冷机循环中有一个膨胀阀，它 用来降低蒸发器前制冷剂的压力。 优点: 能准确分配制冷剂量 经济型设备, 节约燃油
目录
车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总线 触发驾驶员侧座椅加热装置控制单元 J131 和副驾驶员侧座椅加热装置控制 单元 J 132。
Climatronic 全自动空调控制单元通过舒 适 CAN 确定加热等级
座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
22
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
10
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
快速连接装置
分离套管
需将相应的分离套管推入快速连接装置中才可 以拆卸管路。 现在将管路向内压到底，并将分离套管向内推 ，直到可以听到或感觉到其完全松开。然后将 管路和分离套管一起从壳体中拉出。
建议，事先用阻尼油喷涂快速连接装置，就可 以大大降低拆卸时的阻力。
拆卸时使用两种分离套管 T40149/1 或 T40149/2。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
压缩机
低压管路 高压管路
膨胀阀 冷却过的新鲜空气
蒸发器 热新鲜空气
室外空气
冷凝器
8
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
同轴管路
同轴管路 = 内部热交换器
高压 低压
9
同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路 中，热流体和冷气体流通的区域相互分开，并且 流通方向相反。 从冷凝器流出的是高温液态制冷剂，从蒸发器流 出的是低温气态的制冷剂，两者相遇时，高温液 态制冷剂被冷却。 同轴管路末端有两个新的快速连接装置，这两个 装置与保养有关。装配和安装时必须按照规定进 行。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
Climatronic 自动空调控制单元 J255
功能
空调区数量 操作方案 单独温控 间接通风 后部通风 速滞空气调节 日照传感器 空气质量传感器 空气湿度传感器 独立的显示器
舒适自动空调
1 自动 否 否 否 是 是 否 否 否
升级版自动空调
3 自动 是 是 是 是 是 是 是 是
维修用热交换器（包含维修用 卡箍和螺栓连接件）
装配完成并已经固定的维修用热 交换器
20
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
座椅加热装置/座椅通风装置的触发
1. 座椅加热装置（配备或不配备记忆功能）
车载电网控制单元 J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
驾驶员座椅 加热装置
3
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
概述
奥迪 A5 空调系统要点介绍: • 舒适自动空调 • plus 版舒适自动空调 • 所有柴油发动机汽车上配备电动辅助加热装置 • 驻车加热装置为选装装备，主要用于车内升温 • plus 版舒适自动空调的空气自动循环功能 • 新的制冷系统中内置了热交换器
4
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
伺服电机地址自动确定
Climatronic 全自动空调 控制单元
J255
伺服电机 n-2
分流
伺服电机 n-1
分流
操作
操作
伺服电机 n
分流
操作
地址自动确定的过程：
1. 主机，即 Climatronic 空调控制单元 J255 向 LIN 总线发送一个命令要求确定地址
2. 所有从机，即翻板驱动装置伺服电机被复位。
粉尘和花粉滤清器
无需工具即可更换粉尘和划分滤清器。 为此，只需松开冷空气隔板上三个塑料螺 栓即可。 有两种类型的滤清器提供使用： =>单纯的粉尘和花粉滤清器 =>组合滤清器
粉尘和花粉滤清器
进气口外壳
18
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
维修用蒸发器
维修时，用客服部门的蒸发器替换原装蒸发器，客服部 门的蒸发器是一组套件，它与维修组合管及固定材料一 起供应。
副驾驶员座 椅加热装置
带驾驶员侧记忆功能的座 椅调节和转向柱调节装置 控制单元 J136 （选装装 备）*
*记忆功能只针对驾驶员座椅
21
座椅加热装置的触发方式取决于汽车的 装备。 车载电网控制单元触发加热元件。 Climatronic 全自动空调控制单元通过舒 适 CAN 确定加热等级 座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调器上可以操作的零件
2
4
5
1
6
3 7
17
更换下列零件时无需拆卸仪表板：
1 膨胀阀 2 蒸发器 3 加热装置热交换器 4 粉尘和花粉滤清器 5 鼓风机和鼓风机调节器 6 空气辅助加热装置的加热元件 7 所有伺服电机
无需再拆卸仪表板
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
奥迪 A5 技术 – 空调系统
翻板驱动装置伺服电机
13
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
从行驶方向观察，驻车加热装置安装在右 前侧。
燃油预热装置加热元件 Z66
带火焰管的燃烧室
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
非常感谢！
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目录
座椅加热装置/座椅通风装置的触发
3.带记忆功能的座椅加热装置和座椅通风装置
车载电网控制单元 J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
LIN
副驾驶员侧座椅加热
装置/通风装置
J132
带驾驶员侧记忆功能的座 椅调节和转向柱调节装置 控制单元 J136 （选装装 备）*
驾驶员侧座椅加 热装置/通风装置
T40149/1
T40149/2
11
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调系统内的联网
在奥迪 A5 中，所有传感器和传感器信号不再被直接读 入 Climatronic 全自动空调控制单元 J255 中。
保养时，和过去一样，由诊断测试仪调用地址字 08。
12
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座椅加热装置的触发方式取决于汽车 的装备。
车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总 线触发副驾驶员侧座椅加热装置控制 单元 J 132。
座椅记忆功能控制单元 J136 以离散 的方式触发驾驶员侧座椅加热/通风装 置组件。
Climatronic 全自动空调控制单元通过 舒适 CAN 确定加热等级
座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
*记忆功能只针对驾驶员座椅
23
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
驻车加热装置
驻车加热装置整体
冷却液泵
驻车加热装置是以 Eberspächer 公司的 Hydronic II 型为基础研发。
它是一种 5 千瓦的驻车加热装置，目前还 不用作辅助加热。
带火焰管的燃烧室还配备了一个电动加热 装置，以便在任何运行条件下都能提高燃 油蒸发情况。
保养开口
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调
空气分配器外壳
A5 空调 进气口外壳
滑块机械机构
16
空调采用分体式结构。 无需拆卸仪表板即可拆卸进气口外壳，因此可以 对下列零件进行操作： - 加热装置热交换器 - 蒸发器 - 空气辅助加热装置的加热元件 Z35 - 右侧温度翻板伺服电机 拆卸手套箱后才可以拆卸进气口外壳。 通过一个滑块机械结构就可以将外壳的两部分相 互分开
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
快速连接装置
快速连接装置
组装管路系统时，需先用制冷剂稍稍润湿两 根空调管路，然后将管路插入，直到可以听 到卡入的声音或者能感觉到管路确实卡入。
轻轻朝相反方向拉动管路，即可检查管路是 否确实卡入。
这时，应能识别或感觉到指示销的存在。
注意事项: 装配时管路不允许相互转动。
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
伺服电机
LIN 接线柱 30 接线柱 31
翻板驱动装置伺服电机以串联方式排列， 并通过独立的 LIN 总线触发。
伺服电机本身是一种步进电机，因此无需 配备电位计。
每次拔下多个伺服电机的插头后必须通过 诊断测试仪确定这些伺服电机的地址。
目录
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
3. 每个从机测量内部电流
4. 如果只有一个伺服电机内部电流小于最小阈值 ，这说明，该伺服电机位于串联电路的末端； 它保存地址，并且不再参与下一轮地址确定过 程。
5. 重复以上操作，直到确定最后一个可能的伺服 电机地址
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
伺服电机
无需拆卸仪表板就可以操作所有的伺服电机。垂直安装的伺服电 机以常规方式用螺栓固定；水平安装的伺服电机则固定在特殊的 保养开口上。
维修用蒸发器中包括维修用管道组 和卡箍
已安装的维修用蒸发器
批量安装的蒸发器：拆卸时必须 切开组合管
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
维修用加热装置热交换器
维修时，用客服部门的热交换器替换原装加热装置热交 换器，客服部门的热交换器是一组套件，它与维修组合 管及固定材料一起供应。
批量安装的热交换器上都配 有固定夹
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
空气流通
仪表板气道用于: -> 除霜
-> 间接通风
空调器
只有配备 plus 版舒适自 动空调时才有前部仪表 板出风口
6
通过仪表板出风口和脚部空间出风口确保了 车内驾驶员侧和副驾驶员侧的空气流通。 如果配备了 plus 版舒适自动空调，驾驶员侧 和副驾驶员侧可以分开单独调节。 仪表板气道对于除霜功能来说是必需的；如 果配备的是 plus 版舒适自动空调，则还起到 了间接通风的作用。 同样的，只有在配备 plus 版舒适自动空调的 情况下才安装了前部仪表板出风口。
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
座椅加热装置/座椅通风装置的触发
2. 不带座椅记忆功能的座椅加热装置和座椅通风 装置
车载电网控制单元
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
LIN
J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
驾驶员侧座椅加热装 置/通风装置 J131
副驾驶员侧座椅加热 装置/通风装置 J132
座椅加热装置的触发方式取决于汽车的 装备。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
奥迪 A5 空调
1
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
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空调概述 A5 制冷剂循环 A5 空调联网 伺服电机 空调设备 同轴管路 蒸发器 加热装置热交换器 驻车加热装置
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
学习目的
学员应该了解: - A5 空调系统中的更新 - 空调系统保养工作 - 更换蒸发器时的特别之处 - 更换热交换器时的特别之处 - 分体式空调器 - 拆卸和安装粉尘和花粉滤清器 - 伺服电机地址确定
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
制冷剂循环
连接膨胀阀: 内部热交换器的同轴管 路
冷凝器
带干燥器的储液罐
车外温度传感器G17
制冷剂压力和温度传感 器 G395
压缩机
7
奥迪 A5 制冷机循环中有一个膨胀阀，它 用来降低蒸发器前制冷剂的压力。 优点: 能准确分配制冷剂量 经济型设备, 节约燃油
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车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总线 触发驾驶员侧座椅加热装置控制单元 J131 和副驾驶员侧座椅加热装置控制 单元 J 132。
Climatronic 全自动空调控制单元通过舒 适 CAN 确定加热等级
座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
22
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
快速连接装置
分离套管
需将相应的分离套管推入快速连接装置中才可 以拆卸管路。 现在将管路向内压到底，并将分离套管向内推 ，直到可以听到或感觉到其完全松开。然后将 管路和分离套管一起从壳体中拉出。
建议，事先用阻尼油喷涂快速连接装置，就可 以大大降低拆卸时的阻力。
拆卸时使用两种分离套管 T40149/1 或 T40149/2。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
压缩机
低压管路 高压管路
膨胀阀 冷却过的新鲜空气
蒸发器 热新鲜空气
室外空气
冷凝器
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
同轴管路
同轴管路 = 内部热交换器
高压 低压
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同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路 中，热流体和冷气体流通的区域相互分开，并且 流通方向相反。 从冷凝器流出的是高温液态制冷剂，从蒸发器流 出的是低温气态的制冷剂，两者相遇时，高温液 态制冷剂被冷却。 同轴管路末端有两个新的快速连接装置，这两个 装置与保养有关。装配和安装时必须按照规定进 行。
奥迪 A5 技术 – 空调系统
Climatronic 自动空调控制单元 J255
功能
空调区数量 操作方案 单独温控 间接通风 后部通风 速滞空气调节 日照传感器 空气质量传感器 空气湿度传感器 独立的显示器
舒适自动空调
1 自动 否 否 否 是 是 否 否 否
升级版自动空调
3 自动 是 是 是 是 是 是 是 是
维修用热交换器（包含维修用 卡箍和螺栓连接件）
装配完成并已经固定的维修用热 交换器
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
座椅加热装置/座椅通风装置的触发
1. 座椅加热装置（配备或不配备记忆功能）
车载电网控制单元 J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
驾驶员座椅 加热装置
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
概述
奥迪 A5 空调系统要点介绍: • 舒适自动空调 • plus 版舒适自动空调 • 所有柴油发动机汽车上配备电动辅助加热装置 • 驻车加热装置为选装装备，主要用于车内升温 • plus 版舒适自动空调的空气自动循环功能 • 新的制冷系统中内置了热交换器
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
伺服电机地址自动确定
Climatronic 全自动空调 控制单元
J255
伺服电机 n-2
分流
伺服电机 n-1
分流
操作
操作
伺服电机 n
分流
操作
地址自动确定的过程：
1. 主机，即 Climatronic 空调控制单元 J255 向 LIN 总线发送一个命令要求确定地址
2. 所有从机，即翻板驱动装置伺服电机被复位。
粉尘和花粉滤清器
无需工具即可更换粉尘和划分滤清器。 为此，只需松开冷空气隔板上三个塑料螺 栓即可。 有两种类型的滤清器提供使用： =>单纯的粉尘和花粉滤清器 =>组合滤清器
粉尘和花粉滤清器
进气口外壳
18
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
维修用蒸发器
维修时，用客服部门的蒸发器替换原装蒸发器，客服部 门的蒸发器是一组套件，它与维修组合管及固定材料一 起供应。
副驾驶员座 椅加热装置
带驾驶员侧记忆功能的座 椅调节和转向柱调节装置 控制单元 J136 （选装装 备）*
*记忆功能只针对驾驶员座椅
21
座椅加热装置的触发方式取决于汽车的 装备。 车载电网控制单元触发加热元件。 Climatronic 全自动空调控制单元通过舒 适 CAN 确定加热等级 座椅加热装置操作元件安装在 Climatronic 全自动空调控制单元中。
目录
奥迪 A5 技术 – 空调系统
空调器上可以操作的零件
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1
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3 7
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更换下列零件时无需拆卸仪表板：
1 膨胀阀 2 蒸发器 3 加热装置热交换器 4 粉尘和花粉滤清器 5 鼓风机和鼓风机调节器 6 空气辅助加热装置的加热元件 7 所有伺服电机
无需再拆卸仪表板
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
奥迪 A5 技术 – 空调系统
翻板驱动装置伺服电机
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A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
A4 接线端 30 A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端 A1 接线端 31
从行驶方向观察，驻车加热装置安装在右 前侧。
燃油预热装置加热元件 Z66
带火焰管的燃烧室
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奥迪 A5 技术 – 空调系统
非常感谢！
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座椅加热装置/座椅通风装置的触发
3.带记忆功能的座椅加热装置和座椅通风装置
车载电网控制单元 J519
舒适 CAN
Climatronic 全自动空调控制单元
J255
LIN
副驾驶员侧座椅加热
装置/通风装置
J132
带驾驶员侧记忆功能的座 椅调节和转向柱调节装置 控制单元 J136 （选装装 备）*
驾驶员侧座椅加 热装置/通风装置