混凝土拉毛路面(含基层)
6-公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
混凝土道路施工工艺
混凝土道路施工工艺1、清表放样施工前由测量人员放出设计道路边线和中线，道路放样采用GPS，对施工范围内的原始地形、地貌进行复测，核实道路原始地貌，明确清理范围。
根据测设的中桩确定清理场地范围，做好场地清理，清表厚度30cm，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清除。
对于树径在10cm以上的树木，采用人工大开挖的方式将树根清除干净，清除下来的垃圾、废料、树木及不适用本工程材料等，堆弃外运至弃土场。
2、路基土石方工程（1）挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，确保排水顺畅，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
道路开挖采用破碎锤破碎后机械开挖，人工辅助修整边坡。
开挖土方采用挖掘机直接装车，多余的土石方自卸汽车转运至场内临时弃土场。
道路地段排水采用机械配合人工挖基，人工砌筑施工。
开挖施工应根据路堑深度、长度以及地形、土质和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土通道和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按要求设置平台，形成阶梯式的边坡。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
（2）填方路基1）填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm以上土块应打碎。
选用级配较好的粗粒土为填料，且优先选用砾类土、砂类土，在最佳含水量时压实。
路基压实度满足设计和规范要求。
2）基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。
混凝土水平结构的找平、抹压、拉毛、抹光、覆膜工艺(一)
一、引言工民建领域的两种现象：1、混凝土企业说：你们工地有裂缝，说混凝土有问题，但同样供混凝土，另一个工地没有裂缝。
2、施工单位说：同样的施工工艺，你们家的混凝土有裂缝，他们家的混凝土没有裂缝。
这是因为，不同混凝土企业生产混凝土不尽相同，不同工地采取的施工工艺也不尽相同，做好混凝土，需要施工工艺与混凝土性能、环境的良好匹配、有效衔接。
结合多年的工程实践，将在水平结构施工中针对施工工艺取得的经验在本文中分享。
二、工艺概述工民建领域，水平结构的混凝土强度等级一般为C30～C40，在振捣之后、终凝之前，施工工艺主要有：1、找平；2、抹压；3、拉毛；4、抹光；5、覆盖薄膜。
施工方结合现场情况和经验，对以上工序进行组合，以期获得理想的成型结果，施工现场常见的施工工艺组合有以下几类。
注：以上，终凝后均有浇水养护工艺。
2.1找平混凝土经浇筑、振捣后，其表面是不平的，需要通过找平工艺实现混凝土表面的基本平整。
工程中，应保证振捣后混凝土面标高比实际标高稍高，根据实际标高定出水平控制线，一般为+50cm控制线，采取先耙后刮的方式实现混凝土表面的基本平整。
常见的找平工具有：铝合金刮杠、木拖板、振动尺、摊铺机。
注：摊铺机多用于地面、道路、厂房楼面等工程一般的，采取常规的找平工艺基本可以实现混凝土表面的平整。
工程中，也有为实现更高的平整度需求而采用辅助工具的情况，如按一定间距布置等高三角架，但找平后，如果混凝土存在沉缩不均的现象，将破坏混凝土表面的平整度，导致采取了辅助措施而不能取得理想的效果。
2.2 抹压不同和易性状态的混凝土浮浆量、泌水量不同，有的少，有的多，也有的几乎没有。
找平后，1、对有少量浮浆和泌水的混凝土，混凝土在自身重力的作用下下沉，在压迫部分气体排出的同时也会出现凹凸不平的情况；2、混凝土的表面还会产生塑性裂缝，有的是由于混凝土的沉缩不均，有的是由于混凝土表层的蒸发失水。
抹压工艺对提升混凝土的表面观感和控制塑性裂缝有积极的意义，抹压是混凝土表面的粗抹工艺，它的主要作用：1、能部分消除混凝土表层的浮浆，同时消除混凝土的表层缺陷，如小凹坑、气泡眼、脚印等；2、进一步提升混凝土表面的平整度，形成平整的糙面；3、闭合混凝土浅层的塑性裂缝。
公路水泥混凝土路面施工技术规范
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输进展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采纳滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采纳沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应依照合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地势等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳固的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保证体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采纳新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采纳滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特点是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采纳轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采纳振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采纳固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采纳特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，赶忙使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中余外水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
隧道混凝土路面施工方案
隧道混凝土路面施工方案米汤山隧道洞内路面设计为基层C35混凝土厚25cm，面层11cm厚沥青混凝土。
单洞总长为3643m，C35砼路面基层方量为7500m3。
一、混凝土路面施工方案（1）砼路面基层一次浇筑到设计厚度。
混凝土为集中拌合站搅拌，砼输送车运输，人工摊铺，插入式振动棒振捣，振动梁整平，专用拉毛机刻纹，路面浇筑分左右半幅进行，两幅之间设纵向缩缝，纵缝内设Φ16钢筋拉杆。
（2）路面纵缝拉杆设在面板中央，拉杆间距符合设计要求，在临近横缝时拉杆间距可适当调整。
（3）混凝土一次浇筑长度不小于60m，横向施工缝设置在缩缝处，采用平缝加传力杆，一般横向缩缝采用假缝，不设传力杆。
（4）洞口段砼埋板施工时，先进行底基层施工，然后开挖，砼埋板施工时不扰动下部基层及底基层材料。
（5）混凝土路面施工工艺见下图《水泥混凝土路面施工工艺框图》二、施工注意事项:a、路面混凝土严格按批复的施工配合比进行拌合，不同类别的粗细骨料分类堆放。
b、振捣棒在每一处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为准，不宜过振，也不宜少于30s。
振捣棒的移动间距不宜大于50cm；至模板边缘的距离不宜大于20cm，应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
振捣棒插入深度宜离底基层3-5cm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。
振捣时辅以人工补料，随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
水泥混凝土路面施工工艺框图c、振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2-3 遍，使表面泛浆均匀平整。
在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位及时铲除。
d、振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。
第一遍应短距离缓慢拖滚，以后应较长距离匀速拖滚。
拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平。
e、混凝土浇筑24h后，要及时洒水养护，并禁止行人，行车通行，养护不少于7-14天。
水泥混凝土路面施工方法完整版
水泥混凝土路面施工方法完成版主要工程施工方案、方法一）基层施工1、挖补找平人工配合机械砍伐路基用地范围内的树木及树根，运弃至指定地点。
用挖掘机挖除旧路面配合自卸汽车运往弃土场。
遗留的空洞及坑凹用适合填料回填并分层夯实。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
路基帮宽地段和原地面自然坡度陡于1：5的斜坡上填筑时，按设计及规范要求挖台阶。
（1）基挖方①路堑土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下、由里向外逐层纵向开挖。
人工配合整修，以保证设计的坡率及边坡平顺。
土方随挖随运。
2、原基层压实A施工程序：作标准试验→测量放线→路基土方回填→碾压→压实度检验合格→进行下道工序。
B 施工方法和要点：a、作标准试验：施工前还应根据施工规范要求对沿线及土方路段的土样重新进行标准击实试验，试验标准上报监理并经批准后方可使用。
b、摊铺厚度的确定：应按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等试验确定，但最大松铺厚度不应超过25cm。
经监理批准后方可使用。
c、碾压：碾压时应先轻后重，先慢后快，先两侧后中间进行碾压。
e、填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；两个地段同时填则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
d、翻浆及软土地基处理：若小面积翻浆应将土挖出换填好土再进行碾压，若大面积翻浆则应犁耙翻晒，待水分蒸发后再进行碾压。
若遇大面积软土地基时，一般用掺石灰、打灰桩和抛片石挤淤和换填的方法予以稳定。
E、路基防护为防止水流、雨水、风力及其他因素对路基的危害、保证路基稳定、改善环境，应对路基进行防护和加固。
路基的加跑龙套和防护应在稳定的基础或坡面上施工。
路基防护工程所用的材料应符合设计或合同规定的有关要求。
F、路基养护（1）一般要求路基工程完工后，未交付使用前应进行养护和维护、出现损毁情况应负责维修。
大雨、风雪或积雪深化后应进行沿线巡视、对工程损毁应预记录，安排维修。
混凝土拉毛路面(含基层)学习资料
混凝土拉毛地面施工方案一、施工顺序：选择拌和场地→备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→机械拉毛→机械锯缝一、施工准备工作1、施工前的准备工作待水稳养护期满后，进行混凝土拉毛路面工程施工。
2、本工程采用C**商品混凝土，由于工程用量较大，切不可中途停止浇筑，所以考虑2家搅拌站作为预备供应商，做好每个区域的商品砼供应记录，确保每个区域用同家商品砼搅拌站供料。
3、准备相关施工机具。
二、基层检验与整修1．基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2．测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3．安设模板基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
混凝土拉毛路面(含基层)
混凝土拉毛地面施工方案一、施工顺序：选择拌和场地→备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→机械拉毛→机械锯缝一、施工准备工作1、施工前的准备工作待水稳养护期满后，进行混凝土拉毛路面工程施工。
2、本工程采用C**商品混凝土，由于工程用量较大，切不可中途停止浇筑，所以考虑2家搅拌站作为预备供应商，做好每个区域的商品砼供应记录，确保每个区域用同家商品砼搅拌站供料。
3、准备相关施工机具。
二、基层检验与整修1．基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2．测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3．安设模板基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
水泥混凝土路面设计说明
路面设计说明4.1、主要技术指标车行道：双车道面层类型：水泥混凝土路面自然区划：本路段经过地区属中华人民共和国自然区划V2区设计标准轴载：双轮组单轴IOOkN横坡：时单向坡4.2、路面结构设计水泥险路面面层：水泥混凝土路面，厚度20cm。
调平层：级配碎石调平层，厚度4cm底基层：手摆片石，厚度16CIDO水泥混凝土路面设计基准期10年，设计基准期内车道所承受的标准轴载BZZ-IOO,累计作用次数为950932次，为中交通等级，基层顶面当量回弹模量146.2MPa,变异水平等级为中级，可靠度系数为106。
基层顶面竣工验收弯沉值1S=100.0（0.O1nun）土基顶面竣工验收弯沉值1S=310.0（0.O1mm）水泥混凝土设计抗弯（折）拉强度为4.5Mpa（抗压强度不小于30Mpa）,混凝土弯拉模量29GPa.水泥稳定粒料回弹模量为1500MPa,新建路基30Mpa o4.3、水泥混凝土面层组成设计设计以荷载应力和温度应力产生综合疲劳损坏作为设计标准，以纵缝边缘中部作为临界荷位，综合疲劳应力不高于水泥混凝土板的弯拉强度作为控制指标，对路面厚度进行了计算。
中湿段的路面总厚度不小于水泥混凝土路面的防冻最小厚度。
单车道路面混凝土基本板块尺寸为4.5mX4.5m（长X宽）。
水泥混凝土板厚均为20厘米，设计弯拉强度不小于 4.5MPa,路面面层弯拉弹性模量为Ec=29GPa,要求使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号为42.5号，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度模数宜在2.0-3.5之间。
路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm,混凝土水灰比不大于0.46,掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。
假缝上部的槽口用切缝机进行切割。
构造物横穿公路时，构造物顶面至板底距离小于120Cm时，其顶面及两侧各6m范围内的混凝土面板采用钢筋网补强。
⑴材料要求a.水引用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时,，应检验下列指标，合格者方可使用：硫酸盐含量小于等于270（⅛g∕1,含盐量不得小于等于3500mg∕1,PH值不得小于4.5,不得含有油污、泥和其他有害杂质。
混凝土路面拉毛施工方案
混凝土路面拉毛施工方案一、工程概况：本标段为：xxx经济开发区xx大道路面改造工程I标段，止桩号为K0+000-K0+900，路线全长0.9公里。
本合同段混凝土路面拉毛12600M2。
二、工期计划安排施工现场断交：为了保证施工顺利进行，避免干扰，对施工范围内进行断交公告，并安排专门的安全员在现场指挥。
开工时间定为20xx年8月3日，计划完工时间为20xx年8月10日，管理人1 名，工人3名，10T水车一台，FS390铣刨拉毛机一台。
三、施工准备工作1、施工前的准备工作待水稳养护期满后，进行混凝土拉毛路面工程施工。
2、施工顺序：人员设施齐备→测量放样→基层检验和整修→路面清扫→路冲洗→机械拉毛四、基层检验与整修1．基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2．测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
五、拉毛机操作要求和机械拉毛（一）FS390拉毛机操作要求1、工作时服装要整齐，严禁留长发、穿高跟鞋、穿拖鞋、穿裙子和带有长带子的服装。
2、开机前应检查机器前后是否有人在更换齿轮或者更换废皮粉袋。
3、开机时应先开风机，然后再开主机；开主机时应先开点动，查看机器运行是否正常，如发现异常情况应立即停机检查。
水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面施工（一）施工准备1、施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
2、施工前应解决水电供应，交通道路，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
3、有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
4、施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。
5、施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据以定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。
控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定。
（二）基层与垫层1、混凝土路面的路基，应符合下列要求：（1）路基的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求；（2）路基应有良好的排水系统；（3）路基应坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求；（4）对现有路基加宽，应使新旧路基结合良好，压实度应符合要求。
2、混凝土路面的基层，宜采用板体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎（砾）石掺灰和水泥稳定砂砾（包括砾石土）等半刚性基层，及泥灰结碎（砾）石基层。
3、混凝土路面基层的强度应满足设计要求。
基层施工应符合下列要求：（1）石灰稳定土基层，应做到土块粉碎，石灰合格，配料准确，拌和均匀，控制最佳含水量，碾压密实。
石灰含量宜占土的8%～12%。
当日平均气温低于5℃（摄氏度）时，应停止施工，并应在冻结前达到规定强度，石灰稳定土基层不宜在雨天施工；（2）对煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层，应按其化学成份和颗粒组成，掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料，加水拌和压实，洒水养护。
当日平均气温低于5℃时，不应施工，并应在冻结前达到规定强度；（3）泥灰结碎（砾）石基层，应严格控制泥灰的含量。
泥灰的总含量不宜大于总混合料的20%，石灰含量宜占土的8%～12%，土的塑性指数宜为10～14。
施工可采用灌浆法或拌和法，采用拌和法时，应先拌匀灰土；注：土的塑性指数，为采用76g平衡锥标准测定液限。
混凝土拉毛路面(含基层)
混凝土拉毛地面施工方案一、施工顺序：选择拌和场地→备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→机械拉毛→机械锯缝一、施工准备工作1、施工前的准备工作待水稳养护期满后，进行混凝土拉毛路面工程施工。
2、本工程采用C**商品混凝土，由于工程用量较大，切不可中途停止浇筑，所以考虑2家搅拌站作为预备供应商，做好每个区域的商品砼供应记录，确保每个区域用同家商品砼搅拌站供料。
3、准备相关施工机具。
二、基层检验与整修1．基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2．测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3．安设模板基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
水泥混凝土路面人工拉毛施工时注意事项及拉毛器制作
水泥混凝土路面人工拉毛施工时注意事项及拉毛器制作一般水泥混凝土路面都需要进行拉毛刻槽等工艺，主要目i是为了增加路面抗滑性能，水泥混凝土路面较沥青路面光滑，抗滑性能较差，尤其是雨天天气容易影响行车安全，拉毛可以增加轮胎与路面的摩擦力，提高路面抗滑性能。
施工方法如下：为了提高水泥混凝土路面抗滑能力，在确保混凝土强度和石料抗磨耗能力前提下（与普通水泥混凝土路面要求基本相同），采用人工拉毛表面处理技术，形成粗糙的路面表面构造。
2.1施工机具自制的拉毛器及水泥混凝土路面施工时所需的机械。
水泥混凝土配合比灰∶石∶砂∶水=1:3.10:1.705:0.46。
拉毛器的制作第一，先在厚1cm，宽5cm，长50cm刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。
第二，用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为3.5～4mm的尼龙棒（较粗的尼龙丝），间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒露出板外长度为7cm，剪齐后用微火烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。
第三，再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。
整平作业后，用提浆滚往返提浆并揉挫均匀，使混凝土表面砂浆厚度达4mm，然后再次用提浆滚快速往返滚平并将混凝土表面刮平，如混凝土表面砂浆厚度不足时，提浆整平作业应再次进行，确保混凝土砂浆的保护层在4mm左右。
第四，提浆整平结束，待混凝土表面收浆，约经过2d左右（与气温、水泥品牌等有关）可开始进行抹面，使用抹光机抹面后，再用木抹多次抹面。
第五，抹面后，混凝土表面的水份有所蒸发（在最后一道铁抹抹面结束10～15min后）即可采用拉毛器进行拉毛。
第六，拉毛时，要用铁制横梁作为依靠（与常用的压纹工序相似），使拉槽垂直于混凝土板块，并控制槽深（控制在2.5～3.5mm之间），同时在拉毛操作过程中，速度均匀，中间不宜停顿。
水泥混凝土路面工程施工方案
水泥混凝土路面工程施工方案在滨州市城市公共供热中心厂区内道路砼工程中，水泥混凝土路面工程施工是一个重要的环节。
在施工前，需要进行充分的准备工作，包括选择合适的混凝土供应商，准备材料并进行质量检查，以及对基层进行检验和整修等。
同时，需要注意混合料的配合比检验和调整，确保混凝土的抗弯强度、工作性和耐久性三项指标均符合要求。
基层检验也是施工前必不可少的一步。
对基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等进行检查，如有不符合规范要求的地方，应及时进行整修。
在基层完成后，还需要加强养护，控制行车，避免车槽的出现。
同时，在测量放样时，也需要进行复核，确保混凝土分块线的准确性。
混凝土的拌和与运输也是施工中需要注意的环节。
建议采用搅拌运输车进行运输，确保混凝土的质量。
同时，需要根据气温确定混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间，并注意使用缓凝剂来控制时间。
模板采用定型钢模板，每1m设置一处支撑装置，长度为3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易，模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
总之，在滨州市城市公共供热中心厂区内道路砼工程中，水泥混凝土路面工程施工需要进行充分的准备工作，注意混合料的配合比检验和调整，进行基层检验和整修，并注意混凝土的拌和与运输以及模板的使用。
模板安装后，必须进行高度和平整度的检查。
模板应与基层紧密贴合，顶面与混凝土板齐平，底面与基层紧贴。
如果发现高差大于3mm或有错位和不平整的情况，应拆除重新安装。
在正确安装后，应在内侧均匀涂刷一层脱模剂，以便拆模。
在安放钢筋时，应先在角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋。
摊铺混凝土前，应对模板、基层、钢筋等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，应直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。
在铺筑时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应。
公路建设基本概念
路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
路堑cutting当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。
路堤【embankment】指的是比原地面高出许多的堤岸式路面，即高于原地面的填方路基。
路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床。
土质路床又称土基。
路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。
路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力，因而要求它均匀、密实，达到规定的强度。
路槽【road trough】指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。
分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。
其宽度为路面下结构层的宽度。
挖槽是指把路基中间的土挖除，形成路槽，将挖除的土弃掉；培槽是在路基的两侧用土堆形成两条路肩，形成路槽，使用这种方法，可以利用整形时的余土或预留土来堆填；半挖半填是将路槽开挖到设计深度的1/2，把挖出的土修成路肩。
路基分为路堤与路床两部分,路面底面以下即为路基,0到0.8米内为路床(再细分的话0-0.3米为上路床,0.3-0.8米为下路床),再往下就是路堤了(再分的话0.8-1.5米为上路堤,1.5米为下路堤).公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。
路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合一、路堤路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；路堤的几种常用横断面形式:1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））3、一般路堤(填土高度介于两者之间）4、浸水路堤5、护脚路堤6、挖沟填筑路堤二、路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
城市道路水泥混凝土路面施工
城市道路水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称为刚性路面。
一、模板与钢筋施工1.模板安装(1)支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置。
(2)模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，应不错位。
(3)严禁在基层上挖槽嵌入模板。
(4)使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模。
(5)模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用。
2.钢筋安装(1)钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计规定。
(2)钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。
钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用。
(3)传力杆安装应牢固、位置准确。
胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。
(4)钢筋加工允许偏差应符合规定。
(5)钢筋安装允许偏差应符合规定。
3.模板拆除混凝土抗压强度达8.0mPa及以上方可拆模。
当缺乏强度实测数据时，侧模允许最早拆模时间宜符合规定。
二、混凝土搅拌与运输1.混凝土搅拌(1)面层用混凝土宜选择具备资质、混凝土质量稳定的搅拌站供应。
(2)现场自行设立搅拌站应符合下列规定。
①搅拌站应具备供水、供电、排水、运输道路和分仓堆放砂石料及搭建水泥仓的条件。
②搅拌站管理、生产和运输能力，应满足浇筑作业需要。
③搅拌站宜设有计算机控制数据信息采集系统。
搅拌设备配料计量偏差应符合规定。
(3)混凝土搅拌应符合下列规定。
①混凝土的搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求，经试拌确定最佳搅拌时间。
每盘最长总搅拌时间宜为80～120 s。
②外加剂宜稀释成溶液，均匀加入进行搅拌。
③混凝土应搅拌均匀，出仓温度应符合施工要求。
④搅拌钢纤维混凝土，除应满足上述要求外，还应符合下列要求。
a.当钢纤维体积率较高，搅拌物较干时，搅拌设备一次搅拌量不宜大于其额定搅拌量的80%。
b.钢纤维混凝土的投料次序、方法和搅拌时间，应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和满足使用要求为前提，通过试拌确定。
公路水泥混凝土路面施工技术规范
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
混凝土桥面拉毛处理方案
混凝土桥面拉毛处理作业指导书为使桥面平整度达到设计要求的3mm/4m，2mm/1m的要求,结合本大西客专的实际情况,特制定出适合桥面的拉毛处理方案。
一、准备工作1、清理桥面灰渣杂物，清除竖墙内多余的混凝土并拉毛；2、清理预埋套筒内灰浆，并灌满黄油，以防套筒生锈；3、桥面四周作出挡水堰，高约30mm，以防打磨出的浆汁污染梁体(自拌砂浆)；4、将桥面两侧的泄水管装下部套管，使浆汁顺套管流出。
二、测量放线1、施工前先定出桥面中心线，向左右两侧量出2500mm，定出桥面左、右线路中心线；再从左、右线路中心线向两侧量出1550mm 定出桥面轨道板铺设面。
桥面共计7条纵向线，用墨线弹出此7条线，并在距左、右线路中心线1550mm 的线上每隔4米用水泥砂浆垒一高约30mm灰饼。
作为标高控制点。
待所有拉毛作业完成后，对其进行拉毛，使其与周围同水平。
2、从支座板底面往桥面上返尺3200mm作为最低点（即桥面纵向中心）标高控制线（比标准面高出150mm，以便挂线），并由此点标高推算轨道板铺设面的标高，测出上述控制标高进行修补和拉毛。
三、粗平每孔梁上安排专人负责。
从挂线往下到设计标高+5mm（余下的5mm留给精平时使用）作为角磨机的切割面，粗平完后桥面基本达到3～8mm/4m的要求。
四、精平粗平完后即用大理石磨光机开始精确磨平桥面。
桥面两侧各2人，每人各配一台磨光机，精平时边磨边用4m靠尺沿纵向检验（注意搭接1m）直到达到3mm/4m的要求。
五、修补桥面低洼处应用聚合物砂浆补平，工序如下：1、基面拉毛，清扫并用水冲洗干净；2、备料：采用建工华创生产的干粉砂浆（2.5㎏/袋），采用PM-R-60乳化剂作为拌合用聚合物胶；3、拌制砂浆：干粉砂浆：乳化胶=3：1；4、若温度高于15℃，厚度大于3㎝的局部坑洼处，干粉砂浆可用自备砂浆替代。
砂子采用φ5㎜筛子过筛，水泥：砂=1：2；5、砂浆修补后须注意养护。
以上修补材料也可采用环氧树脂砂浆进行修补。
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混凝土拉毛地面施工方案
一、施工顺序：选择拌和场地→备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→机械拉
毛→机械锯缝
一、施工准备工作
1、施工前的准备工作待水稳养护期满后，进行混凝土拉毛路面工程施工。
2、本工程采用C**商品混凝土，由于工程用量较大，切不可中途停止浇筑，所以考虑2家搅拌站作为预备供应商，做好每个区域的商品砼供应记录，确保每个区域用同家商品砼搅拌站供料。
3、准备相关施工机具。
二、基层检验与整修
1．基层检验
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2．测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3．安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确，
则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
三、摊铺与振捣
（一）摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土板厚度不大于24cm时，可一次摊铺。
大于24cm时，宜分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。
摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。
具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
（二）振捣
摊铺好的混凝土混合料，用刮平振捣整平机拖拉振实并初步整平。
刮平振捣整平机往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。
对不平之处，应及进铺以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直经75 ～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。
这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。
设有路拱时，应使用路拱成形板整平。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
（一）配套机具
1．混凝土面板整修
脱水后还应进行机械抹光、精抹、拉毛等工序。
（1）机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。
它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。
实践证明，粗体是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。
通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。
应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。
顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。
（2）精抹。
精抹是路面平整度的把关工序。
为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。
为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。
搓刮前一定要将模板清理干净。
搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。
在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。
（3）采用用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。
注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。
修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。
（4）抹面结束后，附塑料薄膜养生，待72h后揭去塑料薄膜，从靠近楼体一侧开始弹墨线（每道间隔200mm）
（5）待面层混凝土抗压强度达到35mpa后，由专业人员使用拉毛机进行拉毛刨切，拉毛机启动时要严格按照墨线行进，每分钟平均推进15m左右，不可过快或过慢，并随时留意刀头磨损程度，刨切深度控制在10mm上下，刨切完毕立即清
理，随刨随清，完成一道后进行下一道刨切。
四、接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
1、纵缝
由靠近楼体一侧进行排尺，道路在9m以上时每隔4.5m（不足9m处，将纵缝设置于道路中心）使用切缝机预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。
假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。
2、横缝
横向缩缝采用在混凝土凝抗压强度达到6.2～12.0Mpa后，进行钮切，钮切间距控制在4.5m。
（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。
同时应防止切缝水渗入基层和土基。
（4）当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。
3、胀缝
每隔9m设置一道，与横向缩缝重合。
胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去，这种方法，对保证胀缝施工质量特别有效。
4、施工缝
施工缝宜设设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。
施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。