深圳盐排高速七标AB主线桥施工组织设计

深圳盐排高速七标AB主线桥施工组织设计————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：深圳盐排高速七标AB主线桥施工组织设计一，工程概况主要工程数量表序号工程名称单位数量1234567二、施工方法1、连续箱梁施工主跨25M＋35M＋35M+25M连续箱梁砼采用搭设支架现浇施工，主要分为：支架搭设→预压→浇第一阶段砼→第一次张拉→浇筑第二阶段砼→第二次张拉。

(1)、支架搭设本桥支架搭设分两种方法进行搭设，即跨越主线国道支架采用钢桥通道，其余地段采用门式钢管满堂式支架搭设。

A门架搭设Ⅰ、首先要进行地面处理，用推土机将支架搭设范围内的地面整平，再分层回填不小于50CM 厚，分层碾压密实，使地基承载力≥100Kpa，再铺一层20CM厚石粉。

地面两侧要挖临时排水沟，以利用排水。

Ⅱ、由测量人员在地面上放出箱梁投影线，并用石灰洒线。

Ⅲ、门架底端支撑采用两层12X15方木铺垫，使支撑力分布扩散。

Ⅳ、门架间距按图所示，门架搭好后，需要钢管将门架连成整体，并加斜向剪刀撑。

Ⅴ、门架顶部采用两层12X12方木作纵横梁，箱梁底模采用1220X2440X18胶合板。

B、支架预压支架预压采用砂袋堆码，预压重为箱梁自重的80%，预压时注意测量支架的弹性变形和塑性变形量，依此重新调整支架高度。

C、跨国道钢桥通道搭设为保证国道的正常交通，我们计划做成净空为5.2M高×4.5M宽上下两个行车道，在国道上搭设五排立柱，立柱采用桁架支墩，跨越通道上方采用125工字钢，横向间距25CM，其中再铺一层方木和底模。

（2）、底板、腹板及横隔板施工I、首先在底模上测量放出箱梁位置线，用墨线弹好。

II、先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，后安装波纹管、钢绞线。

III、横隔板钢筋和箱梁钢筋与预应力束管道有碰撞时，可适当移动，当箱梁纵向钢筋与横隔板钢筋有冲突时，适当弯折箱梁钢筋。

IV、波纹管采用埋置式铁皮自行加工制作，波纹管应有一定的强度，接头严密不易变形，严格按设计坐标置进行定位，固定牢固，安装位置准确，管节连接平顺。

V、腹板模板采用胶合板，螺杆对拉固定。

VI、砼采用泵送砼，砼浇筑顺序从一端向另一端斜向推进，砼捣固采用插入式振动棒捣固。

底板与腹板开浇筑，两次成型。

（3）顶板施工A、翼板底模采用新胶合板，内模采用旧模板。

B、施工时需按内外翼缘实际长度调整横向钢筋的纵向间距，及纵向钢筋长度。

C、为方便拆箱室内模板在梁跨1/4处顶板中部留一个1X1米的洞口，待砼达到设计强度后，从该洞口进入将箱室内模板拆出后再补浇。

D、砼搅拌采用集中搅拌站搅拌，汽车运输，砼输送泵输送砼，浇筑顺序，从一端向另一端推进。

（4）预应力施工A、钢绞线下料钢绞线下料长度：L＝L0＋L1L0—构件砼预留孔道长度L1—固定端和张拉端所需要的钢绞线工作长度。

B、穿钢绞线采用先穿法，即砼施工前进行穿束，穿束工作采用人工直接穿束。

C、预应力钢绞线张拉1、待砼强度达到设计强度的80%以上，即可进行张拉。

2、预应力张拉方法和控制应力符合设计要求，采取张拉应力和伸长值双控制，实际伸长值和理论伸长值差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因后再调整，方可继续张拉。

3、张拉顺序：按设计要求张拉。

4、张拉程序：0→初应力（10%δK）→30%δK→50δK→70%δK→80%δK→δK→锚固。

D、孔道压浆1、预应力钢材张拉后，孔道应尽早压浆。

水泥浆中可掺入适当膨胀剂如铅粉，铅粉用量用水泥浆含水量和膨胀率通过试验确定。

2、压浆应缓慢、均匀、连续完成压浆工作，压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆达到孔道另一端饱满出浆，并达到排气也出与规定稠度相同的水泥浆为止。

E、封端压浆后将所有锚具用混凝土封闭，封锚砼的标号应符合设计规定，一般不低于箱梁砼标号的80%。

F、本现浇梁支架拆除后造成体系转换，梁体易产生裂在此支架拆卸必须遵循以下原则：即均匀对称，先处后里。

2、桥面系施工（1）、铰缝用桥面现浇板施工本桥空心板面上层设有10CM厚桥面现浇板，采用C50砼。

铰缝与桥面板同时浇筑。

桥面现浇板全桥共540M长，计划分段施工，每段40M砼采用手推车运输，采用插入式振动棒捣固，施工整体层砼时注意检查有关预埋是否固定好。

（2）、防撞墙施工本桥防撞栏采用钢筋混凝土防撞墙，为保证防撞墙砼外观施工质量，我们计划采用定型组合钢模施工，模板接缝采用玻璃胶处理，每20M一段，分段进行施工，每段接缝处注意模板搭接平顺，不能出现错台等质量问题。

伸缩缝采用5X20MM切缝处理，间距为5M。

（3）、桥面铺装本桥铺装层为8CM厚C35砼，采取分段浇筑，半幅施工的方法。

砼表面平整度应严格控制。

三、连续箱梁施工工艺流程连续箱梁施工工艺流程场地平整压实↓支架反搭设↓支架预压↓支架调整标高↓底模放线↓绑扎底板腹板钢筋、穿放钢绞线↓安装内模、侧模↓浇筑底板、腹板砼↓安装顶板、底模↓浇筑顶板砼↓张拉↓底模放线↓绑扎底板腹板钢筋、穿放钢绞线↓安装内模、侧模↓浇筑底板、腹板砼↓安装顶板、底模↓浇筑顶板砼↓张拉↓封锚↓拆架四、主要工序质量保证体系本标质量保证体系主要采用质量责任岗位制。

现场质检员向总工负责，总向项目经理负责。

1、箱梁施工质量保证体系箱梁施工从搭设支架、绑扎钢筋及预应力束安装固定，现浇砼及预应力张拉及拆除支架各工序均有专职负责人员管理，具体详见下表：箱梁施工质量保证体系次序项目负责人备注1 支架搭、拆负责搭、拆安全2 绑扎钢筋及预应力束安固按图施工钢筋，发现问题及早反映3 预应力张拉、压浆按设计要求确保施工质量1、桥面绞缝及整体层桥面铺装次序项目负责人备注1 钢筋绑扎及预埋件按要求绑扎钢筋，安放好预埋件2 砼浇筑控制好砼配合比及桥面平整度2、防撞栏质量岗位制详见下表次序项目负责人备注1 钢筋钢筋绑扎、固定2 装模确保模板平整、紧密3 砼浇筑控制好砼配合比及桥面平整度及外观质量五、施工组织机构及人员配备1、施工组织机构施工队实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的五统一管理。

通过落实管理机构的职责，达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局，为工程的顺利发菜奠定了扎实的组织基础。

2、人员配备Ⅰ、施工队管理人员施工队长一人(陈郡石)，副队长兼技术主管一人(许光胜)，施工员一人(陈琴)，材料员：陈文，机修：陈周文，电工：刘锡强。

2、施工队本工程安排3个施工班组参加施工：钢筋班组；木工班组；混凝土班组；施工高峰期200人。

深圳盐排高速跨线桥现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁支架设计设计：复核：审核：深圳盐排高速公路七标二00四年十月8日设计说明该跨线桥主跨为25m＋35m＋35m+25m连续箱梁，跨越？国道，与？国道成？度斜交，桥下净高11m桥宽16m，采用满堂支架施工与钢桥支架施。

本设计系根据广东省深圳盐排高速公路＜＜两阶段施工设计图＞＞，和＜＜公路桥涵钢结构及木结构设计规范＞＞（JT025－86）进行编制。

设计荷载级合按＜＜会踟桥涵施工技术规范＞＞（JTJ041－2000）第9.2.2条规定采用。

根据施工图要求，三跨现浇箱梁分为三个施工段，先施工中段，然后再施工两边段。

由于中段跨越国道，为保证国道车辆在施工期间正常通行，支架设计中考虑在国道上留两跨4.5×5.0m行车道，和两跨2.0×5.0m人行道，通道以钢进架作支墩，工字钢作纵梁，其余部分则搭设满堂式支架。

国道周围地基软弱，拟挖除地面淤泥后，换填1m砂垫层，然后再铺0.2m厚石粉，用压路机压实，再搭设门式支架。

门式支架间距0.9×0.6m支架上纵梁采用0.12×0.12m方木，横梁采用0.12×0.12m方木。

纵梁间距为0.6m，横梁间距为0.3m。

箱梁底模及侧模采用18×1220×2440㎜胶合板，芯模采用18×915×2130㎜胶合板。

因为整个箱梁不是均匀分布重量的，翼板的每平方米重量显然小于箱体每平方米的重量，帮在支架验算中箱梁的均布荷载以箱体重量除以箱体水平投影面积来考虑。

箱梁钢筋混凝土上容重时参照＜＜公路桥涵施工技术规范＞＞（JTJ041－2000）附录D规定，采用26KN/m2。

支架中的纵、横梁实际均为连续梁，但为了科化计算，部分梁在验算中按简支梁主算。

在相同荷载作用下，简支梁的最大弯矩显然大于连续梁的最大弯矩。

所以，这样计算是偏于安全的。

对梁上排列较密的集中荷载，均简化为分布荷载。

部分集中荷载在验算梁的刚度时，将集中荷载的合力布置于跨中最不利位置，既简化了计算，又保证了结构的安全。

钢支墩主要承受垂直力的作用，水平荷载仅为倾倒砼时冲击力和风荷载。

查＜＜公路桥涵施工技术规范＞＞（JTJ041－2000）和＜＜公路桥涵通用设计规范＞＞（JTJ021－89），导管输送砼的产生的水平荷载2.0KPa，该地区的风荷载为1.0 KPa，对支架的垂直受力影响甚微，故不考虑钢支墩的偏心受压。

风荷载作用下的支架抗倾倒稳定验算亦不予考虑。

钢支墩底面用螺栓与基础固定，顶面焊接10×900×900㎜的钢板，然后将工字钢点焊在钢板上，以利于钢支架整体受力。

施工中纵梁与横梁之间加木楔，以利支架的卸落。

门式支架底脚垫以枕木，以得应力扩散。

支架和底模安装完毕后，用砂袋堆放在底模上对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的80%。

预压过程中观测支架的沉降，待支架沉降稳定后，方可卸载。

卸载后再调整底模的标高。

考虑到支架经过预压和箱梁加预应力后会有上拱，故底模不设预拱度。

支架验算时按水平投影面积取1m2为单元进行验算。