成都市CNG常规站与子母站的比较

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CNG加气站基本知识

CNG加气站基本知识2007/03/28 10：53 P。

M.CNG加气站基本知识CNG压缩天然气（Compressed Natural Gas）是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟.它具有成本低,效益高，无污染，使用安全便捷等特点,天然气加气站天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气.加气站分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1．常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方,从天然气管线直接取气，进站压力0。

4mpa,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩,经过压缩后压力为25Mpa。

然后进入售气机给车辆加气。

通常常规加气量在600-1000m3/h之间.2．母站母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方,从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5mpa,经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机压缩,然后经有储气瓶（20mpa）的拖车运输到子站给汽车加气，它也路建成兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近，母站的加量在2500—4000m3/h之间。

3．子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气,一般还需配小型压缩机和储气瓶组.为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后,转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

多建于公交站附近.天然气加气站是如何分类的？一般根据站区规模或附近是否有管线天然气,可分为常规站、母站和子站。

1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气.通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。

各种加气站特点比较

气源不受管网限制，且储存量较大，但市区内LNG槽车的运输管理尚无明确规范
气源不受管网限制，且储存量较大，但市区内LNG槽车的运输管理尚无明确规范
安全性
安全间距要求较高，采用钢瓶储气，需定期检查，安全性差
设备安全性提高，但管束车运输安全性不如管道输送
安全性提高，槽车运输安全性不如管道输送，优于管束车
安全性较高，槽车运输安全性较管道输送差，优于管束车
建站灵活，特别节能，投资省，加气能力较大，加气速度快，噪音小。建站不受天然气管网限制
缺点
选址困难，噪音大，对城市管网供气有一定影响，能耗较高
一次性投资大，汽车运输环节限制多，无相关标准规范
低温设备、槽车运行管理缺乏经验，无相关标准规范
设备管理缺乏经验，槽车运输环节限制多，无相关标准规范
占地
占地面积大，在市区选址相对困难
占地面积较大，市区选址相对较困难
占地面积较小，市区选址相对容易
占地面积小，市区选址相对容易
优点
技术成熟，设备配套，一次性投资少，经营灵活
选址容易，建站灵活，不影响城市管网供气，无需多级压缩机，设备效率提高
建站灵活，节能，投资省，加气能力较大，加气速度快，不影响城市管网供气，噪音小
基本设施配套完善，动力设备较多，高压管道较多，有高压储气设备
主要设备趋于国产化，动力设备较少，高压管道较少，有高压储气设备
相关设备国产化程度逐渐提高，动力设备少，无高压管道和高压储气设备
供气保障
建于市区，对燃气管网压力要求高，用气高峰时段，加气站和其他用户相互影响
市郊母站供气有保障；市区子站不受管网限制，但管束车行驶有时受到限制
各种加气站特点比较
项目
CNG标准站
CNG子母站

CNG加气站基础知识

CNG加气站基础知识一、什么是CNG？CNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。

意思是压缩天然气。

目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。

二、什么是CNG汽车？以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。

三、什么是CNG加气站?CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。

四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。

然后进入售气机给车辆加气。

2、母站母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近。

3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。

为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

五、CNG加气站工艺流程1、常规站的工艺流程加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。

2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。

CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选

CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选首先是建设成本。

CNG液压加气子站相对于常规加气子站来说，建设成本相对较低。

因为CNG液压加气子站不需要建设气柜和高压管道系统，减少了一些设备的投资。

而常规加气子站需要建设气柜和高压管道系统，投资较大。

此外，CNG液压加气子站还可以利用现有的液压系统资源，进一步降低建设成本。

其次是运行成本。

CNG液压加气子站在运行过程中，没有液压系统可以作为气源，需要对CNG进行压缩来提供气源。

这就需要投入一定的能源和设备成本进行压缩。

而常规加气子站则可以利用液压系统中的高压液体作为气源，不需要额外投入压缩设备和能源进行压缩。

因此，常规加气子站在运行成本方面较低。

再次是安全性。

CNG液压加气子站的液压加气系统相对普通的气体加气设备来说，具有较高的安全性。

因为液压加气系统可以有效避免气体外漏的情况，减少了爆炸的风险。

而常规加气子站则需要建设气柜和高压管道系统，容易出现气体外漏的情况，安全性相对较低。

再次是环保性。

CNG液压加气子站相对于常规加气子站来说，环保性较好。

因为CNG液压加气子站不需要额外的压缩设备，减少了能源的消耗。

而常规加气子站需要投入能源进行气体的压缩，增加了能源的消耗，对环境造成了一定的负面影响。

最后是可移动性。

CNG液压加气子站可以根据需要进行移动，可以移动到需要用气的地方，满足移动加气的需求。

而常规加气子站则需要在一个固定的地点建设，无法满足移动加气的需求。

综上所述，CNG液压加气子站与常规加气子站在建设成本、运行成本、安全性、环保性和可移动性等方面存在差异。

根据实际需求，可以选择适合的加气子站方案。

加气站分类

加气站分类前巳述及，压缩天然气是最普遍与最实用的储存方式。

因此，本章所述的加气站也即压缩天然气加气站或简称CNG加气站。

人们常按加气站的不同特征对它进行分类或命名．以便于研究与称呼。

（一）按加气站设备的总体设置分类(1)固定站房式加气站它将压缩机安装在固定厂房内．压缩机与中间冷却器可以制成撬装式或者设置专门基础安装压缩机，其他设备可设在厂房内，也可没在厂房外。

也可将加气站与加油站设计在同—处，以便于用户任意加气或加油．这类形式的加气站显得比较宽敞美观，机器设备维修比较方便，但占地面积相对较大。

(2)集装箱式(可搬移式)加气站它将压缩机、中间冷却器、控制设备等集装于一个箱式结构的壳体内，该集装箱式结构可以直接露天放置。

在我国常给它搭建一个遮阳与避雨的简易工棚，进一步起保护作用。

这种结构形式比较紧凑，容易搬迁，占地面积较小．噪音低，但机器维修很不方便。

(a)为整个设备露天放置，售气机也露天放置：(b)为建有一个简易工棚，储气瓶置于箱体之外。

(3)移动式加气站压缩机与驱动机、中冷器等置于一移动车架上，根据需要可以经常移动。

这种结构形式大都作为备用或应急之用，并且驱动机大都为天然气发动机。

一般其加气能力较小。

（二）按加气站气源情况分类1．常规站(也称标准站)一般有天然气管网的城市，在管网附近设立的加气站称为常规加气站。

它直接从管网中吸取气体，经压缩机压缩后输入储气瓶、再通过售气机向汽车供气。

2．子母站当城市无天然气管网所及之处若要设加气站时，一般用子、母站的方式加以解决。

实际上它包括了母站与子站两种结构。

天然气母子站，是指在尚无标准CNG加气站的地方，利用汽车运输的方法，将充装在大型储罐内的压缩天然气转送到另一供气场所给天然气汽车加气的供气方式。

这种提供压缩天然气气源的场所，高压储气转运及利用转运气给汽车加气的地方，三者共同组成了母子加气站。

天然气母子站由以下三大部分组成，见图5。

G母站CNG母站除自身具有常规站的功能外，还有其唯一的特殊功能，即能向车载储气瓶运输系统(拖车)加气，转运至子站。

CNG加气站基础知识

C N G加气站基础知识 Prepared on 22 November 2020CNG加气站基础知识一、什么是CNGCNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。

意思是压缩天然气。

目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。

二、什么是CNG汽车以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。

三、什么是CNG加气站CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。

四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。

然后进入售气机给车辆加气。

母站多建在城市门站附近。

3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。

为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。

CNG母、子加气站

CNG母、子加气站一、简述母站（Mother Station)：一般建在有天然气管网的地方,有两种功能，一为转运车加气；二为NGV车加气.母站一般设有两台压缩机和一个以上的转运车停车场。

母站是否设置储气库,需根据需要确定，若同时要给汽车加气,一般都要设置储气库。

子站（Daughter Station）:一般建在无天然气管网的地方。

子站必须拥有为车辆加气的分配器(或售气机)；还应有升压压缩机.大多采用吸气压力变动范围很大的液压压缩机，先用转运车气瓶分组直接对天然气汽车充气(与常规加气站气瓶顺序充气相同），当转运车气瓶压力下降到一定程度无法给汽车加气时，再由压缩机增压后对汽车充气。

子站一般有两种形式,一种有增压设备，一种无增压设备，仅有储气库。

NGV转运车的送气率NGV转运车天然气送气率增多,必须在子站进一步压缩。

由于各子站和转运车配置不同，他们的压缩和非压缩的送气率也不尽相同.新西兰分析认为，假定所有车辆都是从空瓶开始充气，不改变压缩系数，只根据分析.转运车容量假定为2000Nm3，车辆充气压力为20Mpa，且所有气瓶中的气体都被取完。

转运车气瓶压力为20Mpa时，气体非压缩送气率为50％，子站必须使用压缩机以便最大充气压力得以维持在20Mpa,以便把其余50％的气体充完。

如果转运车的压力为25Mpa，于是20％的气可以直接向汽车充气。

转运车中气体非压缩加气率达62％,余下的气仍要压缩机升压才能给汽车充气,但比较简便。

如果转运车的压力仍为25Mpa，但储气装置分为三组，靠串联储气方式输气，使40％的气可直接充气,转运车中非压缩充气率可达62．5%,该系统具有压缩成本低和操作安全、直接取气率高的优点，但转运车的连接和子站的管路比较复杂.由此可见，气体可以直接由转运车慢充气，甚至子站也可以不用压缩机。

但对压缩设备的投资与否必须与不满载的转运车频繁运输成本进行比较。

总的看来,转运车充气后直接给子站充气要比在子站安装压缩机增压要经济一些。

CNG 常规加气子站与液压子站技术经济性分析

CNG 常规加气子站与液压子站技术经济性分析摘要：本文通过对CNG 常规加气子站与液压加气子站两种工艺进行了介绍，同时对两种工艺的特点进行了描述，从工艺流程、主要设备、建站投资、运行能耗及实用性等方面进行了综合对比，认为液压加气子站作为一项新技术、新工艺在经济性方面具有明显优势。

关键词：常规加气子站液压加气子站技术经济1 CNG 常规加气子站与液压子站概述1.1 CNG 常规加气子站CNG常规加气子站通常建在周围没有天然气管线且车流量较大的中心城区周边，以方便车辆加气。

加气子站具有压缩、储气、加气等功能，建站规模一般在1～2万方/天。

CNG加气母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25MPa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。

常规加气子站流程是：从加气母站充装后的CNG普通气瓶车进入子站后，天然气经卸气柱至压缩机，经压缩机压缩后，经过顺序控制盘控制依次进人高、中压储气瓶组储存。

储气瓶组内的天然气通过加气机向汽车加气。

天然气通过CNG普通气瓶车卸气后分为三路，一路经顺序控制盘进入储气瓶组，经加气机为汽车加气；另一路是天然气在CNG普通气瓶车内压力降低，进入压缩机加压至25 MPa，经过顺序控制盘至储气瓶组内，再经加气机为汽车加气；第三路一开始就将CNG普通气瓶车作为站内的一组“储气设备”，通过顺序控制盘，直接进入加气机为CNG汽车加气[1]。

压缩机增压式CNG加气子站工艺流程见图1。

1.2 液压加气子站液压式加气子站是一项新型技术，其装置适用于CNG 加气子站的建设，在没有管输天然气的情况下，用CNG 气瓶车运输、储存CNG，通过增压装置进行压缩为CNG 汽车加气。

其特点是用液压系统取代天然气压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气。

液压式CNG 加气子站通过液压系统将特殊液压油充入子站CNG液压式气瓶车的气瓶，将天然气压出经加气机充入CNG 汽车的储气瓶中。

液压式CNG 加气子站利用CNG 液压式气瓶车作为储气设备。

CNG加气站的分类

CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

根据气源的不同和规模大小，CNG加气站分为标准站，母站，子站。

1.标准站
标准站是建在天然气管道经过的地方，从天然气官道上直接取气，经过脱硫，脱水等工艺进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气。

其天然气进站压力一般在0.2-1.0MPa，加气量一般在300-2000Nm3/h。

2.加气母站
母站建在天然气管线经过的地方，从天然气管道上直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气；通过加气柱给槽车加气。

其天然气进站压力一般在0.8-1.5MPa，加气量一般在2500-4000Nm3/h。

3.加气子站
建在加气站周围没有天然气管线或不宜使用管道天然气的地方，通过子站槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气。

子站分为压缩子站和液压子站，压缩子站配置小型压缩机和储气装置；液压子站配置液压撬，直接利用槽车储气。

CNG常规站与CNG子母站方案及比较

CNG常规站与CNG子母站方案及比较CNG常规站(我国称为标准站)是指在有天然气管网的地方，直接将天然气加压到25.0MPa向汽车充气。

CNG子母站是指在尚未铺设输气管道或虽有管道，但建标准站困难的地区，先建设生产、供应CNG的母站，然后利用配有储气装置的拖车将CNG运送到子站给汽车加气。

成都市于2002年底建成CNG站35座，全部为常规站。

这些站建成后运行状况正常，经济效益普遍较好，但是也面临一些问题，限制了CNG事业的进一步发展和普及。

中石化西南石油局在成都近郊拥有大型天然气田，该局一下属公司于是产生了建立CNG 子母站的构想。

有关部门在收到立项申请后，要求做可行性研究，进行方案比较。

笔者所在单位进行了该项研究，现将研究成果简缩整理，供大家参考。

1 CNG常规站方案1.1 概述成都市区的常规站进站天然气设计压力为0.4MPa，运行压力通常在0.3MPa左右。

以已建成的某CNG站为例，设计规模为1.5万m3/d，占地面积为2988m2(约4.5亩)，主要工程内容有压缩机房、控制室、冷却水泵房、站房、储气井、充装台等。

1.2 工艺流程城市天然气以0.3MPa进站，经过滤、计量后，进入缓冲罐；再进入压缩机加压至25.0MPa；加压后的气体经再生干燥器，程控阀组进入储气井。

储气井分为高、中、低3组，按1：2：3配置。

当供汽车充气时，按低、中、高3组压力依此通过售气机向车辆充气，在汽车钢瓶内压力达到20.0MPa时关闭充气阀门。

当储气井内气体压力低于设定下限值时程控阀门自动开启，压缩机以高、中、低为序向储气井充气直至到设定上限值；在储气井压力均低于设定下限时，压缩机直接为汽车充气。

储气井补充充气下限值为：低12.0MPa，中18.0MPa，高22.0MPa。

1.3 主要设备材料常规站所需的主要设备材料见表1。

表1 CNG常规站主要设备和材料1.4 投资估算根据有关定额、价格信息、取费标准等，常规站投资估算见表2。

CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选

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CNG加气站概述

CNG加气站概述CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG 母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。

常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。

站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。

CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。

CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。

CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。

CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。

下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。

1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。

脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生氢脆现象。

脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火燃烧不正常。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。

天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。

高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。

天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售气或给CNG汽车气瓶加气。

我国已经制定了车用压缩天然气国家标准(GB 180472000)。

该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m3，水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。

CNG汽车加气站类型选择及工艺流程

CNG汽车加气站类型选择及工艺流程根据站区现场或附近是否有管线天然气，CNG加气站一般可分为3种类型：常规站、母站和子站。

常规站是建立在市区有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组存储或通过售气机给车辆加气。

通常常规站日加气量在1万～2万Nm3之间。

母站和常规站工艺流程基本相似，只是母站压缩天然气生产能力比常规站大，通过CNG气瓶车运送至加气子站给天然气汽车加气。

母站的日设计加气能力在10万m3左右。

子站一般建立在加气站周围没有天然气管线或受环境条件限制的地方，通过CNG气瓶车将从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般需配小型压缩机和储气瓶组。

为提高转运车的取气率，用压缩机将转运车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气汽车加气。

目前有各种各样的子站，结构样式因工作原理不同而异，但其目的都是从转运车上经济有效的充入尽可能多的气体。

其中液压加气子站加气撬体（液压增压系统）取代了传统加气子站的压缩机、缓冲储气瓶组，占地面积小，只需1.5亩左右，尤其适合与加油站合建。

子站的日加气量通常也在1万～2万m3之间。

天然气加气母站宜选择在来气压力较高的长输管线附近或与城市门站、储配站合建。

加气母站内按功能分区布置，由生产区和经营区组成。

生产区包括工艺、储气区，设有过滤、稳压、计量、脱水净化，天然气压缩机，CNG储气钢瓶组等；经营区包括加气柱、营业、计算机及控制室、冷却水循环泵、配电间等。

输送的高压天然气经过滤分离计量后稳压，再经干燥脱水进入天然气压缩机，加压至25MPa，加压后天然气经程序控制器选择安排，进入高中低压储气瓶组或给CNG运瓶车的高压储气管束充气。

加气母站也可根据需要增设天然气售气机向燃气汽车售气。

当高压储气瓶组存气不足时，经程序控制器天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车售气。

图1 CNG汽车母站流程图示意天然气运瓶车携带高压管束至天然气加气子站，高压管束中的高压天然气经程序控制器选择顺序安排，进入子站内高中低压储气瓶组，储气瓶组天然气又在程序售气控制器下经天然气售气机向燃气汽车计量售气。

技术培训教材加气子站母站加气系统工艺介绍

CNG加气站工作人员技术培训教材母子站汽车加气系统目录前言1.母子加气站的系统特点1.1母子加气站与常规站的系统区别1.2加气母站的特点1.3加气子站的特点1.4复习题2.加气母站2.1母站的工艺流程2.2母站的主要技术指标2.3母站的系统组成2.4母站的主要子系统和基本配置2.5母站的操作程序2.6母站设备的日常维护2.7复习题3.加气子站3.1子站的工艺流程3.2子站的主要技术指标3.3子站的系统组成3.4子站压缩站3.5子站储气单元3.6子站卸气柱3.7子站售气机3.8子站的操作程序3.9子站设备的日常维护3.10复习题4.压缩天然气运输拖车4.1主要技术指标4.2长管拖车操作使用步骤和注意事项4.3日常维护检查4.4复习题母子站汽车加气系统前言CNG汽车加气站技术与设备，经过多年的发展与改进，在以城镇管道气为气源的常规（标准）加气站的基础上，母、子加气站系统以其机动灵活,不受地域和输气管线所限制的优势,作为常规加气站的重要补充形式，在全国各地呈现出了迅猛发展的趋势。

1.母子加气站的系统特点1.1母子加气站与常规站的系统区别常规加气站从城市燃气管网取气，一般情况下管网的气体压力基本上是稳定的，因此，只要加气站的压缩机等设备工作正常，提供给加气机的气量就会保持稳定不变。

加气子站所需的气体是用运气拖车从母站运来的。

通过子站压缩机卸气和供气的过程中，每辆拖车气瓶中的气体压力会从开始的20MPa下降到2Mpa。

相应的排气量也会在短短的几个小时的时间里，发生很大的变化，这也是加气子站的主要缺点。

1.2加气母站的特点(1)母站一般建在长输管网附近，生产规模比常规站大得多，她可以给5～10座子站提供气源。

这里管网压力高，可充分利用管输天然气的高能量，产生较高的经济效益。

(2)母站接口的地方一般在城市的门站以外，属于长输管线企业经营，天然气价格较低。

(3)母站所选地址一般都在城市的远郊区或郊县，而且占地面积较大，相对于市区，这些地方选地比较容易，地价也便宜。

CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选

CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选1概述CNG加气站包括母站、标准站和子站。

加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。

标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。

目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。

方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。

工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。

工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。

通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设方案。

方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。

工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。

2加气子站设计方案比选的方法选择目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。

常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。

在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。

效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。

当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。

该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。