合作创新,放飞梦想与激情

合作创新，放飞梦想与激情

作者：刘志伟

来源：《发明与创新(综合版)》2007年第11期

我军首个第三代高机动性轮式战术车辆——“东风猛士”，在中国人民革命军事博物馆举办的纪念建军80周年大型展览中，首次公开亮相。据悉，这一具有完全自主知识产权的军事装备研发历时5年，攻克关键技术32项，获批专利26项。

一直以来，在自主创新上，东风汽车公司一方面逐步加强合资公司技术创新的本土化导向，另一方面则大力推进集团以自主品牌建设为核心的体系优化。正是在这种相互促进、相互补充的格局中，一批以“东风猛士”为代表的创新成果正在成为其效益增长的新亮点。

自主创新首先应该坚持开放的模式，在吸收别人经验的基础上自我创新。不能把自主创新与改革开放对立起来。合资企业不等于放弃自主创新，合资企业内部也完全有可能做到自主创新和自主研发。它是中国自主创新的一种重要的组织形式。

自1992年起，东风公司便先后与标致一雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等国外公司组建了多家中外合资企业，并已研发生产出20余个品种的系列轿车，整车国产化率平均水平已由最早的40％左右逐步提高到现在的80％以上。最新统计数据表明，轿车的年产值已占到整个集团年总产值的70％。通过多年的合作与努力，一批自主创新成果正在成为市场利润增长的利器。

1999年，神龙汽车公司首次自主开发全新车型“爱丽舍”。作为合资企业的中方提出自主开发新车型时，起初并没有得到法方的认可。毕竟，在双方此前长达7年的合作中，技术领域话语权基本上以法方为主导。

当时，神龙公司决定自己干还是冒了很大风险的。由于“爱丽舍”是在“神龙988"基础上的改型，项目不存在技术转让，因此很多相关技术资料无正规获取渠道。为此，公司员工克服种种困难，想方设法与法方技术人员交流，虚心请教，并通过拆装零件、反推明细表等方式，多方寻求技术资料来源。

2002年6月，历时29个月、投资共计8000万元的“爱丽舍”车型一将放市场，便迅速获得国内各地消费者的青睐，销量逐月攀升。2003年11月，“爱丽舍”车型开发及工业化投产项目荣获“中国汽车行业科技进步一等奖”，弥补了多年来我国汽车行业最高技术奖项的空缺。

合资双方经过磨合，最后达成了联合开发的共识，进入共同开发共享知识产权的阶段，甚至一些车型的开发全过程开始由中方主导。目前，已开发出了东风雪铁龙爱丽舍、凯旋、c2、新毕加索以及东风标致307等多款热销车型。

经过三十多年的建设，东风构建了比较完备的自主开发体系。在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发、部分零部件开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车的技术。在清洁能源汽车领域，东风在清洁燃料发动机、混合动力汽车两个方向掌握了国内一流的研究开发技术。

东风公司以制造卡车起家，长期以来只是在中卡等领域有传统优势，而我国重卡市场上却一直是进口产品垄断的局面。3年前，东风与日产合资组建成国内汽车行业规模最大的中外合资企业。作为国内最知名的汽车品牌之一，东风在与日产的合资合作中，为了不重蹈因国际合作而导致自主品牌湮灭的覆辙，经过艰难谈判，在品牌战略上，商用车继续沿用“东风”品牌，“东风”品牌得以保留和维护。

合作后不久，中方管理层便准确预测了中重卡车型的市场走势，并提出加快自主研发中重卡车型的战略设想。研发过程中，由于合资公司引进了日方严格程序的规范化管理模式，使公司新产品快速通过了按照国际规范的评审。2006年下半年，东风公司具有完全自主知识产权的天龙、大力神重卡系列推向市场，试营销近一年来已经达到11000多台，上升势头强劲，与进口同类车型正在形成激烈的市场竞争态势，并且开始批量出口伊朗、俄罗斯、安哥拉等国。目前，东风天龙、大力神系列产品已形成50多个车型，近200个品种。

东风公司，多年来陆续投巨资组织科研人员追踪国际电动汽车技术发展方向，与国际知名企业以及哈佛大学、麻省理工大学的科研机构广泛开展合作，取得了多项具有完全自主知识产权的技术，其中有我国第一台纯电动概念轿车、第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车等。今年7、8月，东风电动车辆股份有限公司生产的东风纯电动场地车、东风混合动力电动客车相继入选北京奥运会招标项目。