变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造
变压器强油风冷冷却器控制系统启停回路改造
为 了增 强 冷 却 系 统 的 可靠 性 进 而 提 高 变 压 器 的 安 全 运 行 性 能 ， 往 采 用 多组 冷 往 却 器 分 别 控 制 的设 计 方 案 ， 当某 一 组 冷 却 器 故 障 时 不 影 响 其 他 冷 却 器 的运 行 ， 得 使 变 压 器 能 够 最 大程 度 上 得 到 冷 却 。 组 的 分 另外 一 个 好 处 是运 行 检 修 灵 活 ， 却 器 一 冷
主 变 压 器 是 水 电 厂 三大 设 备 之 ～ 其 ， 主 要 功 能 是 输 送 交 流 电 能 。 于 变 压 器 的 由 铜损 和 铁 损 消 耗 的 能 量 绝 大 部 分都 转 化 为 热量 ， 成 了变 压 器 绕 组 及 铁芯 温 度 升 高 ， 造 而 变 压 器 的 运 行 效 率 、 缘 寿 命和 温 度 又 绝 有着 密 切 相 关 ， 据运 行 经验 表 明 ， 根 变压 器 绕组 的 绝 缘 在 ９ 以 下使 用 时 ， 压 器 的 ８℃ 变 正 常 寿 命 约 为 ２ ～３ 年 。 定 绕 组 的 最 高 ０ ０ 规 允许 温 度 为 ９ ℃ ， 变 压 器 的 负 荷 能 力 为 ８ 则 得到 充分 利 用 ， 不规 定 最 高 允 许温 度 ， 如 变 压 器 有 可 能 达 不 到 正 常 预 期 寿 命 。 据 运 根 行 要 求 ， 一 段 时 间 内 容 许 变 压 器 绕 组 的 在 温 度 大 于９ ， 另 一 段 时 间 里 使 绕 组 的 ８℃ 在 温度低干９ ８℃ ， 只要 使 变 压 器 在 高 温 时 多 损 耗 的 寿 命 与 低 温 时 少 损 耗 的 寿 命 相 补 偿 ， 变 压 器 的 预 期 寿 命 可 以 和恒 温 ９ 则 ８℃ 运行时等值 。 大 型 变 压 器 为 了 提 高 容量 、 少 体 积 、 减
强油循环变压器风冷运行分析
改 进 方法 ： 在风 冷 控 制 箱 内装 设 一 条 Ｎ 相 母 线 ， 冷 却器 的 将 可 控 制零 线接 在 不同 的点上 ，这 样可 以有 效 的防止 由于零 线 的不 可 信号发 出 。此情 况表 明备用 电源 电压 正常 ， 能是 电源未 自动切 换 或 切换 失灵 。 回路 中有 短路故障 的可 能性 很小 。处理这种 故障可 以 靠 造成 冷却 器全 停 。 区分故障 的性质和 范围 。 （） ２ 风冷 电源 问题 。按 规程 规定 ， 强油 风冷 采 用两 路独 立 电源 检 查备用 电源接 触器 的状 态 ， １ 备用 电源 接触 器 ２ ） ｃ未 动作 。主 要原 因有 ： 电源 切换 回路保 供 电， 一路 工作 ， 一路 备用 ， 两路 电源 间可 实现 自动 切换 ， 且 即工作 Ｒ ｌ Ｚ 、Ｚ 接 电源故 障 时 ， 备用 电源 可 以 自动 投 入 运行 ， 冷 却 器不 致 失 电 ， 使 同 险 ２ Ｄ熔 断或 接 触 不 良 ，Ｃ 的常 闭接 点 或 １ Ｊ２ Ｊ 点 接触 不 时 发 出信 号通 知值 班 人员 。一 般 ｌ 、 ＃ 用变 高 压侧 都接 在相 应 ＃２ 站 良，Ｃ线 圈及 其 端子 问题 等 。检 查 ２ Ｄ 是 否熔 断 或 接触 不 良， ２ Ｒ 若 立 若无 问题 立 即手动 切换 电源 ～ 次 。将 风冷 １、＃ 变压 器 的低 压侧 。如果 其 中 １台主 变 压器 大 修停 运 时 间 ＃２ 主 有 问题 ， 即更 换处 理 ； 电源控 制 断路器 ＫＫ 打至“Ｉ工作 Ｉ 用 ” 置 ， Ｉ 备 位 若切 换成 功说 明是 较 长 ， 行 主变 压器带 全站 负荷 。 运 ２台站用 变相 当于 运行 存 一条 母 １Ｊ Ｚ 的常 闭接点 未接通 。若切换 后 ，Ｃ仍不动作 ，可短接 ｌ ２ ｃ接 点 ， 线 上， 若此 时母 线 故 障 ， 则风 冷 系 统将 失 去全 部 电源 ， 而这 时 运行 短接 后 ２ 动作 ， 明是 １ Ｃ 说 ｃ接 点接触 不 良： 短接 ｌ ｃ接 点后 ，Ｃ仍 ２ 主 变负 荷正 是最 大 的时候 ， 压器 停运 将造 成大 面积 停 电。 变 说 Ｉ 如 Ｃ线圈烧 坏等） 在 ， 改进 方法 ：在有 条 件 的情 况 下应 设置 第 三路 电源 提 高在此 种 不动作 ， 明 电源 Ｉ的启 动回路 可能有 问题 （ ２ 确 认 电源 Ｉ正 常且 回路 无故 障 的情 况 下 ， Ｉ 为争 取时 间 ， 不使变 压 器 特 殊情 况下 的可 靠器强油风冷全停原因及其处理方法， 并对强油风冷变压器风冷控制原理进行 了简要分析 。 关键 词 ： 压 器 ； 却 系 统 ； 障 分 析 变 冷 故
强迫油循环风冷变压器节能降损改造
强迫油循环风冷变压器节能降损改造摘要：分析强油循环风冷变压器发热机理与散热特点，介绍强迫油循环风冷变压器散热器加装防尘装置和强迫油循环风冷变压器散热器带电水冲洗装置的应用，有效的解决散热器不能发挥功效的问题，延缓主变绝缘老化，提高了设备供电可靠性，达到了保证设备健康稳定运行的目的。
关键词：强迫油循环风冷变压器防尘装置带电水冲洗装置节能改造1 强油循环风冷变压器发热机理与散热特点变压器在正常运行时，存在变压器的损耗即铁损和铜损。
变压器的铁损与变压器的一次电压有关，与二次负荷无关，就是说：只要变压器一次有电压就一定有铁损产生。
电压一定，铁损就是一定的。
铜损则不同，它的大小主要取决负荷电流的大小。
变压器的温升主要由铁损和铜损共同产生的。
由于变压器存在着铁损与锏损，所以它的输山功率永远小于输入功率。
在分析变压器的发热情况时，常假定铁芯和各个绕组都是独立的发热单位。
即认为铁芯的发热仅来源于铁芯损耗，各绕组的发热来源于各自的铜耗，它们相互间并没有热量交换。
由于油的对流作用，它在受热后将上升，而在冷却后又将下降，故在油浸变压器中，沿着油箱高度，上部的温度要比下部的温度略高。
变压器的绕组均用A级绝缘。
根据我国的气候情况，国家标准规定以+40?C作为周围环境空气的最高温度，并据此规定变压器各部分的容许温升。
表1：油浸式变压器顶层油温一般规定值℃强油循环风冷变压器通过变压器有一外接冷却器，通过油泵接通变压器油箱，开动油泵，从油箱中上部抽出温度较高的油，经冷却器冷却后，再从下部压入油箱中，冷却效果与油的循环速度有关。
冷却器旁安装一个或几个风扇，把自然对流作用改变为强制对流作用，以增加冷却器的散热能力，变压器空载运行时，不得停用全部冷却器。
在正常情况下，强迫油循环强风冷变压器绝缘油的上层油温一般不得超过85℃，温升不得超过55K；绕组温度不得超过105℃；温升不得超过65K。
当主变压器绕组温度达到105℃或油温达到85℃，发“绕组温度高”或“油温高”告警信号。
强油循环风冷变压器冷却控制回路发生机械故障的研究及改进
畿囊裂蹴YV A L L El 电子科学强油循环风冷变压器冷却控制回路发生机械故障的研究及改进廖立茜梅晋(谭家湾500kV变电站四川德阳618000)[摘要】在500kV强迫油循环风冷变压器冷却系统的日常维护工作中，针对四J I l某变电站型号为O D FPSZ一250000／500变压器的冷却器控制回路进行分析，若出现交流接触嚣机械战障，对其可能产生的危害进行厂深入的研究．[关键字】变压器冷却控制回路机械故障中图分类号：T M7文献标识码：B文章编号：1671—7597(2008)1210017-01一、引曹变压器时电力传输过程中的重要电力设备．根据不同的分类标准，目前市场上存在油浸自冷式、油浸风冷式及强迫油循环式等多种变雎器。
其中超大型变压器由于具有承受负载大、噪音小和结构简单等优点，在电力系统中被广泛应用。
目前国内对这些超大型变压器大多会采用强迫油循环导向风冷方式，这种冷却方式采用的是油泵导向强迫油加速循环，经风冷散热器使变压器油得到冷却。
按照《变压器运行规程》的相关规定，为防止变压器油劣化过速，上层油温一般度，不宜经常超过85摄氏这是因为温度升高，油的老化加快，根据试验得出，当平均温度每升高10摄氏度时，油的劣化速度就会增加1．52倍，一旦变压器因油温过高导致事故发生，就会给系统的正常供电和安全运行带来严重的影响，因此根据变压器的容量及其重要程度，必须装设良好且可靠的冷却系统。
而冷却系统的控制叫路侧直接决定了整个系统的运行水平，应尽量减少控制回路故障造成的影响。
据变电站实际使用情况，因控制回路继电器接点不能上E确动作所造成的机械故障，占到了所有故障的绝大多数。
因此，改进冷却拄制【n1路具有非常重要的意义。
=、O D FPSZ一25∞∞／500变压嚣翌油风冷的控翻回蘑工作原理图1-!为某站OD FPSZ一250000／500变压器强油风冷的一组控制凹路。
共有4组冷却器．运行时分别置于“工作”、。
500kV强迫油循环变压器冷却器异常分析及解决方法
500kV强迫油循环变压器冷却器异常分析及解决方法发布时间：2022-10-26T09:05:29.996Z 来源：《中国电业与能源》2022年第12期作者：黄晓燕[导读] 高电压等级、大容量变压器多采用强迫油循环冷却方式，变压器冷却器控制装置及附属设备的可靠性直接影响变压器的安全运行，本文对某发电公司2号主变运行中一组冷却器故障退出原因进行分析，并制定整改措施。
黄晓燕（广东大唐国际雷州发电有限责任公司，广东湛江524255）摘要：高电压等级、大容量变压器多采用强迫油循环冷却方式，变压器冷却器控制装置及附属设备的可靠性直接影响变压器的安全运行，本文对某发电公司2号主变运行中一组冷却器故障退出原因进行分析，并制定整改措施。
关键词：500kV三相一体变压器;大容量;冷却器;接触器0 引言随着国家工业不断的发展，变压器电压等级越来越高、容量越来越大，为保证变压器的安全运行、减少对电网的扰动，辅助设备的可靠性及保护装置配置的合理性、动作的准确性尤为重要。
现役汽轮机发电组中主变压器通常是采用设备的定期轮换及开机前保护传动试验及辅助设备的联锁试验来验证辅助设备及保护的可靠性。
1 系统概况某发电公司主变为保定天威保变电气股份有限公司生产的三相一体双绕组、强油风冷、无励磁调压变压器组合，规范为SFP-1140000/500，1140MV A，525±2×2.5%/27kV，1253.7/24377A，三相采用YN，D11连接组。
变压器冷却器控制装置为保定瑞高电气有限公司XKWFP-37系列智能型变压器冷却器控制柜。
变压器冷却器控制装置正常运行为就地控制模式，由控制柜PLC程序控制。
每组冷却器分为：“工作”、“辅助”、“备用”、“停止”四种状态。
“工作”状态的冷却器是指当变压器投入运行时即投入运行的冷却器。
“辅助”状态的冷却器是指当变压器油面温度或负载电流达到规定值时投入运行的冷却器。
“备用”状态的冷却器是指当变压器工作冷却器或辅助冷却器出现故障时投入运行的冷却器。
主变冷却器二次控制回路优化改造
主变冷却器二次控制回路优化改造摘要：变压器冷却器是主变压器重要的辅助设备之一，我厂主变冷却器采用是强油循环风冷变压器冷却器。
强油循环风冷变压器冷却器主要由散热管（片）、风机、循环油泵组成。
变压器运行中因铜/铁损会出现温升现象，影响变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。
文中阐述了变压器及冷却器的技术规范和改造方案保证变压器安全经济运行。
关键词：主变冷却器；可控硅；改造；控制回路中图分类号：TM621 文献标识码：AOptimization of secondary control circuit of main transformercoolerGOU Qing-bo(Yunnan Nengtou Honghe Power Generation Co., LTD., Yunnan Kaiyuan 661699)Abstract: Transformer cooler is one of the important auxiliary equipment of the main transformer, our factory main transformer cooler is a strong oil circulating air-cooled transformer cooler.The strongoil circulating air-cooled transformer cooler is mainly composed ofheat dissipation pipe (sheet), fan and circulating oil pump.The copper / iron loss, which affects the life, mechanical strength, loadcapacity and service life of transformer insulation material.The technical specifications and transformation scheme to ensure the safe and economic operation of transformer.Keywords: main transformer cooler; silicon control; transformation; control loop0引言变压器运行中因铜/铁损会出现温升现象，其温升制约着变压器绝缘材料的寿命等，根据测试，若温升至10℃, 变压器油的变质率能达到1.52倍[1]。
变压器强油循环风冷却器改造方案
变压器强油循环风冷却器的改造谢封生变压器强油循环风冷却器的改造根据我公司变压器现场运行情况以及上级文件要求，总结近几年对冷却器的现场改造经验，对变压器强油循环风冷却器的改造既要满足变压器的诸多技术要求，又要满足现场安全运行要求，以达到安全可靠、降耗节能、降低噪音、减少维护量、杜绝渗漏及提高变压器运行效率的目的。
强油循环从20世纪90年代开始，迎来了变压器大规模的改造工程，现根据我公司变压器运行情况及变压器冷却器行业最新产品发展趋势，借鉴同行相关专业的经验及理论学习，对本公司的变压器强油风冷却器的改造提出相关的经验，达到预期效果及相关文件的要求。
1.首先是现阶段变压器强油循环风冷却器在运行时存在的问题及改造后达到了什么标准1.1冷却管老化，传热导热性能降低，特别是原冷却管多为钢、铝或钢铝复合管，由于热胀冷缩和轧片及管径长时间户外运行，影响结合处的可靠性。
改造后将采用引进德国、加拿大技术生产的铝轧翅片管，克服了原复合管的问题，并且耐老化，抗腐蚀，重量轻，传热系数稳定。
1.2原复合管采用的是焊接结构，因焊接时易产生飞溅，飞溅物如在清理时没有清理干净，在变压器长期运行中容易随变压器油进入到变压器中，这是绝对不被允许的。
改造后将采用整体轧翅管、二次胀接技术及特别工艺方案，上下集油盒采用全封闭结构，可确保无渗漏且内部不产生焊渣等异物，可解决上述问题。
1.3旧的冷却为多回路（主要为三回路）。
改造后的冷却器是单回路，铝翅片管两端在端板上胀接，因两端板是钢板材料，两种材料在温度变化的情况下，它们的热胀冷缩系数不一样，易产生内应力，故在冷却器上安装自动调节装置。
1.4原冷却器由于采用三回路，冷却器油流大，油泵扬程高，选用的是4级泵（1500r/min）。
改造后将改为单回路后，采用6级泵（1000r/min以下）（电力行业规定要求6级及6级以上的泵方可使用），油泵转速降低，提高了油泵的寿命及安全性。
1.5原冷却器为120kW以下，风机转速为1500r/min，噪音高、寿命短。
换流变压器冷却系统控制回路改进措施
换流变压器冷却系统控制回路改进措施发布时间：2021-03-03T03:34:54.335Z 来源：《福光技术》2020年23期作者：王志文[导读] 目前南方电网各高压直流输电工程中，换流变均采用强迫油循环风冷冷却方式，每相配备 12 台风扇，分组分层控制，每组冷却器均由1 台油泵和 3 台或 4 台风扇组成，采用的供电模式、控制模式大同小异。
国网山西省电力公司检修分公司摘要：在高压直流输电系统中，换流变压器（一下简称换流变）是最核心的设备之一，它与换流阀一起实现了交流电与直流电之间的相互变换。
换流变一般采用强迫油循环风冷方式冷却，若冷却系统工作异常或故障，将会引起油温过高，加快绝缘老化速度，降低绝缘寿命，还会造成直流极状态不稳定，影响直流过负荷能力。
本文通过实例分析了换流变压器冷却系统的常见故障，针对交流电源自动切换回路、回检告警回路、电源电压监视继电器和控制柜设计的薄弱环节和存在问题，提出了改进措施。
关键词：换流变压器；冷却系统；交流电源自动切换1.换流变压器冷却系统目前南方电网各高压直流输电工程中，换流变均采用强迫油循环风冷冷却方式，每相配备 12 台风扇，分组分层控制，每组冷却器均由1 台油泵和 3 台或 4 台风扇组成，采用的供电模式、控制模式大同小异。
以 ±500kV 宝安换流站为例，换流变冷却器的自动投切控制由可编程控制器 SIMATIC S7 实现，油泵、风扇投切条件如表 1 所示。
为保证供电可靠性，每台换流变冷却器均采用 2 路独立的电源供电，一主一备，2 路电源均正常时由主电源供电，主电源故障时能自动切换至备用电源，主电源恢复后将自动切回主电源供电。
两路电源供电优先级可手动进行切换，通过切换把手S1 可实现两路电源的定期轮换，S1 置于Ⅰ位代表第 1 路电源优先。
冷却器交流电源自动切换回路如图 1 所示。
其中，Q1 和 Q2 为两路电源的断路器；K1 和 K2 为两路电源的接触器；K3 和 K4 为延时继电器作用于接触器触点卡涩不动作的情况；K5 和 K6 为继电器励磁，表示当前运行在第 1 路或第 2 路电源；K7 和K8 为两路电源的电压监视继电器；K9 为第 2 路电源优先且故障时投入第 1 路电源的延时继电器；K10 为第 1 路电源优先且故障时投入第 2 路电源的延时继电器。
主变压器强迫油循环风冷控制回路改进
主变压器强迫油循环风冷控制回路改进
华北油田任东220kV变电所1#、2#主变压器采用强迫油循环风冷方式，因原风机控制设备元器件老化严重、故障频发，所以对这两台主变压器的冷却控制设备进行升级改造，采用XKWFP-15型控制系统替换原设备。
安装完毕，在进行调试、传动试验时，我们发现该型产品电源的自动控制回路存在一个很大的缺陷：冷却系统采用双路电源供电，通过转换开关SAM1可任选一路为工作或备用，不论将转换开关置Ⅰ工作或Ⅱ工作位置，当备用电源出现断相或失电，工作电源奇怪的被切断，致使冷却器失去电源而全部停止运行。
各位同行都知道，当主变压器冷却器全停时，若不及时发现处理，变压器各侧断路器就会延时跳闸。
可见这个缺陷影响冷却系统的可靠性，甚至威胁电网的安全稳定运行，必须分析原因并加以完善。
1、工作原理简述及缺陷原因分析
图1为电源自动控制回路部分，若两路电源都正常，接触器K1、K2线圈带电吸合，断相保护继电器KX1和KX2不动作，接触器K7不动作。
当将转换开关SAM1置I位，即电源I工作电源Ⅱ备用，电源ISAM1③～④触点K1动合触点K7动断触点KMM2动断触点K5动断触点(因其线圈与本文无关，未画出)KMM1线圈带电吸合，投入电源I。
如果电源I出现故障，电源Ⅱ正常，断相保护继电器KX1动作，K7动作，KMM1线圈失电，切断电源I。
同时，电源IISAM1⑤～⑥触点K7动合触点或K1动断触点KMM1动断触点K5动断触点KMM2线圈带电吸合，投入电源II。
但如果电源I工作过程中，备用电源II出现断相或失电，断相保护继电器KX2动作，K7动作，致使KMM1线圈失电，切断电源I，造成主变冷却器全。
主变压器强油风冷信号回路改进
主变压器强油风冷信号回路改进当前，在电力体系中投入运行的较大容量的主变压器，通常需采取强迫油循环形式进行冷却。
强油风冷型变压器因其冷却面相对较小，且运行时必须带冷却器，所以在冷却器发生全停故障后，为避免运行时所产生热量难以发散，进而对变压器绝缘产生破坏，需延时开启跳闸信号回路，使变压器得以停止运行。
而在实际工作中，冷却器的回路易发生冷却器全停而跳闸回路无法开启的问题。
对于该问题，文中通过分析强油风冷主冷却器信息回路，给出了相应的改进措施。
标签：主变压器；强油风冷；信号回路；改进措施1、引言主變压器强油风冷信号，作为变电系统运行监控的重要参照信号，运行人员需依此掌握冷却器运行情况。
强油风冷式变压器的容量较大，且外壳的有效散热面较小，然而因冷却器潜油泵的运行，使得变压器强油通过散热器快速进行循环，把热量由变压器中带走，并采取风扇冷却，因此具有较好的散热功效。
如果冷却系统停运（如油泵、风扇），从而在变压器外部散热面积较小条件下，其内部散热将十分缓慢。
因此，当冷却器处于全停时，变压器无法长时期运转，否则极易造成变压器由于油温太高而绝缘破坏，进而致使变压器内部产生短路等事故。
2、主变压器强油风冷全停跳闸问题分析2.1 跳闸回路问题在主变压器风冷处于全停时，风冷系统接点开启，经过后开启延时继电器，使风冷回路处于连通状态，并令主变的三侧开关发生跳闸，见图1中所示。
对有人值守变电站，运行维护人员应在延时继电器开启前退出全停冷却器跳闸压板，以对故障实施处理，在恢复运行之后，再投用跳闸压板，如此即便继电器发生动作，从而不致引起跳闸故障。
该过程只能通过跳闸压板退出的形式来对主变压器的冷却器跳闸故障进行控制，而当前供电企业多数变电站已实现了无人值守，从而难以通过人工退出全停风冷跳闸压板的形式进行风冷跳闸管控，产生跳闸隐患，可能会引发主变压器失负荷，导致停电或局部电网频率、电压波动异常等情况。
所以，原回路已难以保证在调控一体化下主变压器的可靠、安全运行，因此，必须对风冷回路实施改进，以确保主变压器在发生风冷全停问题时可以做到对风冷跳闸回路的有效管控。
浅谈变压器强迫油循环风冷装置
运行后产生故 障时发 出故障信号。
为了防止冷却器系统在 电源故 障时停
深圳地 区２ ２ ０ ｋ Ｖ及 以上 变 电 站 主要 采 止 运转 ， 一 般要求 应有两路 独立 的交流 电
３ 可 编程 逻辑控 制器 （ Ｐ Ｌ Ｃ） 在 冷
却 器控 制 系统 中的应 用
３ ． １ Ｐ Ｌ Ｃ系统 概 述 常 规 变 压 器 的 冷 却 一 般 采 用 强 迫 油 循
通过转换 开关 或把手控 制其 中一个 电 用强 迫油循 环 （ Ｏ Ｆ Ａ Ｆ ） 的冷却 方式 。 当油 源 ， 另 一个 电源为备 用 电源 。 温低 的时候 ， 主变 的冷却方 式为 油浸 自冷 源为 Ｔ作 电源 ，
１ 绪论
经过 端 分别有 一个集 油室 ， 金属 管 的端部 在集 使得触 点打开从 而停止 电动机运转 ，
并发 出故障 油 室的多孔板上 。由于冷却器本体具有多 延时后 自动启 动备用冷却 器 ，
在集油 室内焊接有隔板 ， 以形 成 多 信号 。正常情 况下 ， 备用冷 却器是不 投入 主 变 压 器 是 变 电 站 内的 最 为 关 键 电气 个 回路 ； 运行 的 。在 负载较 低 时， 辅 助冷却 器 （ 在 设 备 。变压 器在运 行 中由于铜损 、 铁损 的 个 回路 的油 循 环 回路 。潜 油 泵 安 装 在 本 体
环风冷 。
源 与 系统母 线断 开 ， 经延 时确认 后接 通 Ｉ Ｉ 荷 电 流互 感 器 、 油温 度计 、 线 圈温 度 计 、 油
２ 强迫 油循 环风 冷 却 系统
导风筒安装在本体外侧 ， 风扇 电动机 “ 辅 助” 位置的冷却器 ） 是不投入运行 的 ， 变 存在而 发热 ， 它 的温升 直接影 响到 变压器 下方 ， 流 速继 电器 安装在潜 油泵 压 器 绕 组 温 度 （ 如７ ０ ｏ Ｃ） 或顶 层油 温 （ 如 绝缘 材 料 的寿命 、 机 械 强度 、 负荷 能 力及 安 装在风 筒 内 ， ５℃ ） 达 到规定值 时 ， 温 度 控 制 器 触 点 闭 假 如油的流速低 于定值 ， ５ 使 用年 限 。为 了 降低 温升 ， 提 高功 率 ， 保 出油端 的联 管上 ，
变压器风冷控制回路.
内容复习
采用两个独立电源供电， 当变压器绕组温度 一个工作，一个备用； 在80～140℃ 范围 当工作电源发生故障时， 备用电源自动投入； 内，温度每升高 当工作电源恢复时，备 6℃ ，其绝缘老化 用电源自动退出。
1、变压器冷却方式有哪些？ 2、“六度法则”指什么？ 3、冷却系统电源切换回路技术 要求？ ONAN；
I工作 II备 用
停止
II工 作 I备用
× — × — × —
— — — — — —
— × — × — ×
IV
1314
1516
×
—
—
—
—
×
油循环风冷却器控制回路
ST1~STN转换开关分合 表
工作状态 级次 I 触点 1-2 3-4 II 5-6 7-8 III 910 1112 IV 1314 15-
1、作用 当变压器的上层油温与下层油温产生温差时， 形成油温对流，并经冷却器冷却后流回油箱，起 到降低变压器运行温度的作用，防止变压器长期 处于高温状态，造成绝缘老化，影响设备的供电 可靠性。 绝缘寿命的六度法则 温升
当变压器绕组温度在 80～140℃ 范围内，温 度每升高6℃ ，其绝缘 老化速度将增加一倍， 即温度每升高6℃ ，其 绝缘寿命就降低1/2。
2、工作冷却器控制：每个冷却器都可用控制开关 手柄位置来选择冷却器的工作状态，即工作、辅 助、备用、停运，运行灵活，易于检修每个冷却 器。
二、变压器冷却系统运行技术规定
3、冷却器的油泵和风扇电动机回路设有单独的接 触器和热继电器，能对电动机过负荷及断相运行 进行保护。另外每个冷却器回路都装设了自动开 关，便于切换和对电动机进行短路保护。 4、备用冷却器的控制：当运行中的工作、辅助冷 却器发生故障时，能自动启用备用冷却器。 5、辅助冷却器的控制：变压器上层油温或绕组温 度达到一定值时，自动启动尚未投入的辅助冷却 器。
强油循环变压器风冷运行分析
改进方法：在风冷控制箱内装设一条 N 相母线，将冷却器的 控制零线接在不同的点上，这样可以有效的防止由于零线的不可 靠造成冷却器全停。
（2）风冷电源问题。按规程规定，强油风冷采用两路独立电源 供电，一路工作，一路备用，且两路电源间可实现自动切换，即工作 电源故障时，备用电源可以自动投入运行，使冷却器不致失电，同 时发出信号通知值班人员。一般 1＃、2＃ 站用变高压侧都接在相应 1＃、2＃ 主变压器的低压侧。如果其中 1 台主变压器大修停运时间 较长，运行主变压器带全站负荷。2 台站用变相当于运行在一条母 线上，若此时母线故障，则风冷系统将失去全部电源，而这时运行 主变负荷正是最大的时候，变压器停运将造成大面积停电。
改进方法：在有条件的情况下应设置第三路电源提高在此种 特殊情况下的可靠性。
2 风冷全停故障的原因及处理方法
当工作的一组冷却器或辅助冷却器发生故障时，置备用位置 的冷却器自动投入运行，并发出备用冷却器投入信号，不会降低变 压器的冷却效果，对变压器的整体运行不会造成危害。对变压器危 害最大的是风冷全停，现重点分析变压器风冷全停故障的原因及 处理方法。
采样、估算该 RR 间隔信号的功率谱密度（PSD）、根据该 PSD 计算
微计算机信息，２０１０（４）：３４～３５
频域参数。对于功率谱密度 PSD 估计，采用 AR 频谱方法。
［４］ 顾学乔，曹赟，徐寅林．基于 ＭＡＴＬＡＢ 串口通信及滤波的心电信号
2.4.2 联合时频域分析
采集仪设计．仪表技术，２０１０（８）：２４～２６
以利用频域分析监测 ANS 的状态。HRV 的常见频域度量，其中包
强油循环风冷变压器冷却系统的自动控制
强油 风冷 冷 却系 统是 一 组冷 却装 置 ．这些 冷却 装 现故 障 时 。 统只 切除故 障 电机 ． 余油 泵 电机和 风机 系 其
置 用吸入 油 管与变 压器 油箱连 接起 来 对 于 ２ ０ Ｖ及 电机 正 常运行 ．提 高 了风冷装 置在 高 温季节 的冷 却能 ２ｋ
报 警
助 ” 机停 止运行 。 温度 ≥８ ℃时 ． 有风 机 全部 投入 风 ０ 所 运 行 ， 发 出报警 信号变 压器 负荷 ≥８ ％额 定 负荷 时 。 并 ０
所 有风 机全 部投 入运 行 ． 至少 有一 组风 机不 能投 入 若
运行 时 ， 出告警 信号 。照 用户设定 的工作 周期 ， 发 风机
报 警
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故障 ． 出故 障和报 警信号 。 发 ４ 系统硬 件 结构 、
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４ 结论 、
【】陈永波．变压器强油循环风冷却控制回路改造 Ｄ． 湖北电 ４ 】
力 ，９ ８ ２ （３ ： １ ５ １９ ， ２ ）５ － ５ ０
社 ．９ ９ １８
本 系统按 照设计 思 路完成 了用 Ｐ Ｃ实 现强 油循 环 Ｌ
以上 的大型变 压器 ． 再压 出油 管 上装 有板 式 滤油 器 ． 用 力 ，克 服 了传 统继 电式 风冷装 置任 一 台 电机 故 障必须
主变冷却器全停控制回路改造方案
主变冷却器全停控制回路改造方案一、概述主变变压器为强油循环风冷变压器，按照DL／T572－2010《电力变压器运行规程》规定要求：强油循环风冷变压器，在运行中，当冷却系统发生故障切除全部冷却器时，变压器在额定负载下允许运行时间不小于20min。
当油面温度尚未达到75℃，允许上升到75℃，但冷却器全停的最长运行时间不得超过1小时。
现全厂主变冷却器全停回路由主变冷却器就地控制箱内双电源切换回路中接触器KMM1、KMM2常闭接点串联启动KT6、KT7时间继电器，其中①：KT7延时60min启动K11中间继电器。
②：KT6延时20min后闭合，当油面温度达到75℃，启动K11继电器。
K11常开接点接入发变组保护C屏，无延时启动发变组全停跳闸矩阵，发变组全停。
主变冷却器就地控制箱在室外露天环境下，设备运行时间长易老化，KT6、KT7时间继电器运行时间长、稳定性不高，另外，主变总端子箱到发变组保护C屏电缆运行多年，且电缆较长，受对地电容干扰也比较大，当电缆发生多相接地短路时，可能造成主变冷却器全停误动作，没有缺陷处理时间，直接触发发变组全停跳闸矩阵，发变组全停。
为避免此类问题的发生，确保电缆发生多相接地短路时，冷却器全停误报警动作后有足够时间检查判断处理，计划将主变冷却器全停回路进行优化，把冷却器全停延时时间改至发变组保护C屏RCS-974型装置内，当发变组非电量保护装置接收到主变冷却器全停开入信号后，①延时60min启动发变组全停跳闸矩阵。
②在接收到冷却器全停开入信号时延时20min开放冷控失电保护，当变压器油面温度达到75℃启动发变组全停跳闸矩阵。
现阶段微机型发变组保护装置运行可靠性很高，回路优化后，解决了由于时间继电器本身、电源接触器及其外挂辅助接点、长电缆相间绝缘不良引起主变冷却器误动作情况，提高设备稳定性，使继电保护真正起到保护一次设备安全运行作用，确保机组安全运行。
二、组织机构（一）组织机构总指挥：副总指挥：技术监督人：安全监督人：工作负责人：工作人员：（二）组织机构职责总指挥职责：负责对施工方案进行审核、批准，确保施工方案的具体内容符合施工现场实际需要，具有可行性和可操作性，对施工现场存在的问题提出整改意见落实责任，并对施工的全过程进行监督，对施工现场的安全、质量、文明生产、进度负领导责任。
变压器强油循环风冷却器改造方案
变压器强油循环风冷却器改造方案
程贤芳;王容;高康平
【期刊名称】《农村电气化》
【年(卷),期】2008()2
【摘要】该文根据宝鸡供电局变压器运行情况,总结近几年对冷却器的现场改造经验。
在整个技术改造过程中,既要满足变压器的诸多技术要求,又要满足现场安全运行要求,以达到安全可靠、降耗节能、降低噪音、减少维护量、杜绝渗漏及提高变压器运行效率的目的。
【总页数】2页(P52-53)
【关键词】变压器;冷却器;强油循环
【作者】程贤芳;王容;高康平
【作者单位】陕西省宝鸡供电局
【正文语种】中文
【中图分类】TM41
【相关文献】
1.自耦变压器强油循环冷却器控制回路改造 [J], 董娟;牛亮
2.强油循环变压器冷却器电源监测回路改造 [J], 黄亮亮;姚境
3.关于对强油循环风冷变压器冷却器电源控制回路改造的探讨 [J], 张清照
4.强油循环变压器冷却器电源监测回路改造 [J], 黄亮亮;姚境;
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220kV变电站主变风冷方式改造5页word文档
220kV变电站主变风冷方式改造引言我局在2013年7月进行了220kV长沙变电站主变冷却系统改造，将变压器原有的强油循环风冷改造为由PLC智能模块控制的自然油循环风冷。
改造后的变压器冷却系统自投运以来，克服了原有强油循环风冷冷却器长期运行的缺点，实现了根据变压器油温、绕温、负荷等的变化自动功能，具有节能降耗、运行稳定的优点。
1.主变压器冷却方式及风冷控制回路的相关要求变压器的冷却方式是按变压器箱体内部和外部冷却介质的种类及其流动方式来分类的，油浸式变压器的冷却方式主要有自然冷却（ONAN）、自然油循环冷却（ONAF）、强迫油循环风冷（OFAF）等。
按照国家能源局发布的《电力变压器运行规程》以及《广东电网公司电力变压器（含高抗）技术规范》规定，变压器冷却装置应符合以下要求：（1）强油循环的冷却系统必须有两个独立的工作电源并能自动和手动切换。
当工作电源发生故障时，应发出音响、灯光等报警信号[1]。
（2）强油循环变压器，当切除故障冷却器时应发出音响、灯光等报警信号，并自动投入备用冷却器;对有两组或多组冷却系统的变压器，应具备自动分组延时启停功能[1]。
（3）当冷却装置故障、自动控制装置故障、冷却器退出运行时，保护装置应能检测出并发出音响、灯光等报警信号。
当冷却系统电源消失时，应及时发出信号，并按主变冷却方式要求，在必要时经一定时限自动切除变压器[1]。
2.改造前强油循环风冷系统存在的问题首先，为了保证变压器的安全运行，冷却器的油泵和风扇电机需连续运行。
由于油泵长期运行，轴承磨损需要经常更换，油泵也更容易老化、损坏。
同时轴承磨损后，存在着容易使金属粉末、碎片进入变压器内的危险。
油泵、风扇电机长期运行，也增加了主变冷却系统的耗电量，经济性较差。
其次，强油循环风冷方式冷却器全停启动跳闸回路如图1所示，正常运行时，2S把手打在“正常工作”位置，2S的1-2接点接通。
当主变正常运行时，三侧开关在合位，三侧开关常闭接点DL1、DL2、DL3断开，1KA 继电器不动作，1KA常闭接点接通。
浅谈变压器强迫油循环风冷装置
创新论坛1绪论主变压器是变电站内的最为关键电气设备。
变压器在运行中由于铜损、铁损的存在而发热，它的温升直接影响到变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。
为了降低温升，提高功率，保证变压器安全经济地运行，变压器必须进行冷却。
高压变压器最常用的冷却方式一般有三种：油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环风冷。
深圳地区110kV等级及以上变电站主变压器均属于大型变压器。
其中，110kV 站主要采用油浸式自冷，少部分采用油浸式风冷。
油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发。
而油浸风冷式是在油浸自冷式之外，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用风扇帮助冷却。
加装风扇后可使变压器的容量大幅增加。
深圳地区220kV及以上变电站主要采用强迫油循环（OFAF）的冷却方式。
当油温低的时候，主变的冷却方式为油浸自冷式。
当温度达到一定的时候，启动风机，则此时为油浸风冷式。
如此时温度继续升高达到一定值的时候，则启动强迫油循环风冷。
2强迫油循环风冷却系统2.1强迫油循环风冷冷却器冷却系统主要由热交换器、循环油泵、冷却风扇，及产生控制信号的负荷电流互感器、油温度计、线圈温度计、油流继电器和继电逻辑控制装置等组成[1]。
装置主要是用潜油泵推动油不断循环，使得油与冷却介质空气进行热交换的冷却系统。
它由冷却器本体、潜油泵、风扇电动机、导风筒、流速继电器、冷却器支架（或拉杆）、联管、活门及塞子、分控箱等组成。
冷却器为带有螺旋肋片的金属管，两端分别有一个集油室，金属管的端部在集油室的多孔板上。
由于冷却器本体具有多个回路；在集油室内焊接有隔板，以形成多个回路的油循环回路。
潜油泵安装在本体下方，导风筒安装在本体外侧，风扇电动机安装在风筒内，流速继电器安装在潜油泵出油端的联管上，假如油的流速低于定值，流速继电器可输出报警信号。
一般来说，每台变压器有一个总控制箱，每组变压器上的冷却器可以装分控制箱，可以控制油泵和风扇的自动投入或切除。
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变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造
摘要：通过分析事故原因，指出大型变压器冷却器控制回路存在的重大设计缺陷，并提出了具体改造方案，可供设计、制造、安装、运行等部门参考。
关键词：变压器冷却器控制回路改造
目前，大型变压器的冷却一般采用强迫油循环风冷却方式，并广泛采用了强油循环强风冷却器这类变压器的主要附件，虽经各生产厂家多次改进，但是在实际运行维护过程中发现，冷却器控制回路的设计仍存在着很多缺陷。
若不及时对上述控制回路进行改造，就会影响冷却系统的可靠性，加快变压器绝缘油的老化速度，甚至威胁电网的安全稳定运行。
保定市冷却器厂生产的变压器冷却器已在全国普遍使用，下面以该厂最新设计生产的XKWFP－6型强油循环强风冷却器总控制箱为例进行分析，并提出改造方案，供各位同行参考。
1防止更换接触器和空气开关时造成的短路
变压器冷却器在运行过程中，接在冷却器电源小母线上的接触器和空气开关容易损坏。
因为小母线不能停电，所以只能带电更换损坏设备。
由于总控制箱内空间小，电源相间距离近，因此更换设备时极易造成相间短路，甚至使小母线烧断，两段电源均投不上，造成变压器被迫停电。
如图1所示，厂家设计的小母线只有一段，如果将小母线分段，并按图中虚线框所示，加装分段刀闸DK，就可以有效地避免短路事故的发生。
正常运行时，合上DK，当某接触器(如1JC)或某空气开关(如
1ZK)损坏时，先断开本段电源(Ⅰ段电源)，再拉开DK，可以使已损坏的设备与工作电源隔离，即可在不带电的情况下予以更换。
这样既可有效地防止事故的发生，又确保一半的冷却器继续正常运行。
选择DK 时，应校核其容量。
图1总控制箱电源接线的改造
2防止工作电源交流接触器失磁造成主变开关跳闸
1997年9月27日，我局220 kV飞凤山变电站1号主变冷却器总控制箱内工作电源(Ⅰ段)交流接触器1JC线圈烧毁。
由于厂家设计未考虑到交流接触器线圈烧毁(或该回路断线)的可能性，因此主控制室无任何信号，冷却器亦不能自动切换至备用电源(Ⅱ段)，致使冷却器失去电源。
冷却器全停20min后，由于主变顶层油温未达到75℃，因此主变冷却器全停保护没有出口。
60min后，冷却器全停延时跳闸回路出口，使1号主变三侧开关跳闸。
如图2所示，时间继电器1BSJ整定为20 min，2BSJ整定为60 min。
图2所示的电流继电器BLJ是反应工作电源断相的，当工作电源断相时，动合触点BLJ1闭合，6ZJ 励磁后，可使冷却器自动投入备用电源(自动投入回路在图中未画出)。
造成这起跳闸事故的原因是，工作电源交流接触器失磁后，不仅冷却器不能自动投入备用电源，而且冷却器无法起动中央信号。
针对这一事故原因，建议按图2(虚线所示)对变压器冷却器控制回路进行改造。
在冷却器全停跳闸时间继电器线圈两端并联一个中间继电器7ZJ，再由动合触点7ZJ1起动6ZJ，利用6ZJ 即可实现冷却器电源切换。
另外，在动合触点BLJ1两端并联动合触点6ZJ3的目的是实现6ZJ自保持。
利用动合触点6ZJ2起动中央信号，呼唤运行值班人员检查冷却器控制回路并处理缺陷。
通过转换开关2K，可使6ZJ复归。
图2冷却器全停控制回路的改造
3防止工作冷却器的空气开关跳开后不能起动备用冷却器
1996年11月16日，我局220kV竟陵变电站1号主变因负荷轻，且气温较低，只将1号冷却器投入工作，因变压器油泵出现短路故障，其空气开关1ZK快速切除了故障，如图3所示。
由于厂家设计不合理，1ZK跳闸后，1号冷却器控制回路失去了电源，因此不能起动备用冷却器，亦不能起动中央信号，造成了冷却器全停。
针对这一重大缺陷，建议将各冷却器控制回路的电源接线按图3(虚线所示)进行改造，即在各冷却器分控箱中加装一个熔断器，改由空气开关之前取控制电源。
改造后，当变压器冷却器油泵或风扇发生短路故障时，由空气开关快速切除故障，而该冷却器控制回路的电源不会消失，可以保证备用冷却器的自动投入。
图31号冷却器控制回路电源的改造
4防止变压器负荷波动引起辅助冷却器频繁起动
变压器辅助冷却器的起动方式有两种，一是按变压器顶层油温起动；二是按变压器负荷电流起动
长期以来，我局所辖变电站大部分主变辅助冷却器控制回路的时间继电器1SJ(型号JS7－2A）经常烧坏。
经观察，当主变负荷在某一范围内波动时，测量主变负荷的电流继电器BFJ会频繁动作、返回，BFJ起动1SJ，1SJ将会频繁地起动辅助冷却器。
如果辅助冷却器的油泵、风扇电机起动过于频繁，还会进一步导致热继电器动作，从而使辅助冷却器退出运行。
这样会大大地缩短冷却器电气设备的使用寿命。
鉴于上述情况，可以根据变压器负荷波动的幅度，将电流继电器BFJ的返回系数人为地调小，从原来规定的0.85～0.9改为0.65～0.75，将BFJ的返回系数调整在这一范围内，可以有效地避免辅助冷却器的频繁起动。
5提高冷却器全停保护的可靠性
对保定市冷却器厂生产的冷却器总控制箱，其冷却器全停延时跳闸回路都采用JS－11型多回路交流时间继电器，即时间继电器采用交流电源控制。
而变电站主变冷却器动力电源和控制电源均取自主变低压侧供电的站用变压器，当变电站只有一台主变运行，其低压侧开关因故停电时，冷却器全停保护将失去控制电源，从而丧失可靠性。
如果将主变冷却器全停保护改用直流长时间继电器，并采用直流供电的温度计，就可以提高主变冷却器全停保护的可靠性。
直流长时间继电器系静态继电器，考虑到户外工作环境条件恶劣，应将其安装有主变保护屏上。
改造时，可选用2只许昌继电器厂生产的BS-7B型直流长时间继电器，其原理接线参见图2所示。
该型号的时间继电器抗干扰能力强，可靠性高，调试简单。
若能选到两段延时的数字式长时间继电器，则安装接线会更简单。
按上述方法改造后，将会大大地提高主变冷却器全停保护的安全性和可靠性。
6结束语
以上针对保定市冷却器厂生产的XKWFP－6型冷却器总控制箱所存在的缺陷进行了分析，其改造原理简单，投资较小。
我局已按上述方案对该型号的冷却器总控制箱进行了改造，效果良好。
对于其它型号或其它厂家生产的总控制箱，也存在类似的缺陷，可参照上述方案进行改造。
但是在实际改造过程中，由于冷却器总控制箱内设备较多，空间较小，给改造工作带来了一些实际困难，因此希望各生产厂家在设计时要面向用户，充分考虑到冷却器控制回路在现场运行过程中存在的问题，使设计更合理，更完善。