南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！展开全文就在9月底！南京地铁官网一连发布了宁马城际轨道项目（南京地铁S2）多个招标公告！包扩勘察设计审查，岩土工程咨询，勘察、总体总包及系统设计以及车站单项设计！马鞍山段站点全部公布！项目已正式进入实施阶段！宁马城际马鞍山段站点公布！根据南京地铁发布的招标公告，宁马城际工程暂定正线全长约65.59km，共设20座车站，平均站间距3.4公里。
南京段线路全长38.1km，共设12座车站，板桥南设大架修基地一座。
马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站，设当涂南车辆基地一座。
根据招标公告，受宁芜铁路建设影响，宁马城际南京段将分为两段建设，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站~中华门站（4座车站，11.2公里）。
南京段站点如下：中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站。
南京地铁中华门站马鞍山段站点如下：慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站（太白镇）。
其中，九华路站因先期已完成单项设计，故不在此轮招标范围内。
招标公告对接下来宁马城际轨道交通项目的一些时间节点也做出了规定：2020年12月需完成沿线主要建/构筑物、杆管线等主要外部环境条件调查工作；2021年1月需完成总体设计方案及评审，完成全线速度目标值、系统制式、车辆选型等重大技术方案；2021年7月需完成初步设计文件并开展专家评审；2021年8月需完成工可阶段各专题报批、工可报批稿、工可评估、工可正式上报；2021年9月：工可报告获批；2021年10月：初步设计上报、获批。
宁马城际马鞍山市区段初步勘探因此，根据上述节点来推算，如果一切顺利，宁马城际轨道交通最快将在明年年底完成前期的各项报批工作，并开工建设！什么是宁马城际轨道交通？今年4月，国家发改委、交通运输部正式印发《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》，宁马城际作为都市圈通勤交通网重点工程被纳入其中，标志着这条跨越苏皖两省、贯通宁马两市的重大轨道交通设施项目正式获批！宁马城际是一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，项目起于南京市中华门站，途经南京西南部城区、板桥新城、滨江开发区，向南引入马鞍山境内，经慈湖高新区、市主城区、马鞍山经开区、当涂东部新城，止于当涂南站。
中国城市轨道交通投资维持高景气度,将迎来新一轮发展周期
中国城市轨道交通投资维持高景气度，将迎来新一轮发展周期一、轨道交通投资维持高景气度（一）、不同类型城市轨道交通系统特征及2019年中国城市交通轨道运营里程排行情况城市轨道交通是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大地满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。
我国城市轨道交通可分为七种类型，分别是地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
《2020-2026年中国轨道交通装备行业市场专项调查及投资规划分析报告》显示：从我国城市交通轨道运营里程排行榜来看，截至2019年，我国城市交通轨道运营里程最高的城市为上海，运营里程达705公里，拥有车站415座，线路共有17条。
其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站389座，线路共有21条。
（二）、铁路投资预期是主导板块估值的核心，预计保持高强度全国铁路投资存周期性波动特征，十三五期间整体表现平稳。
2008年底，由于我国经济增速的放缓，为扩大内需促进经济平稳较快增长，当年全国铁路投资上调至4168亿元，同比增长达到61%。
2008-2010年，我国铁路投资呈现快速增长态势。
2011年动车组事故等原因导致铁路建设投资缩水近30%，行业投资规模大幅下滑。
2012-2015年，虽然经济增速逐步放缓，但铁路投资恢复较快增长。
2016年以后，由于铁路行业发展已达到阶段高位，铁路投资基本保持稳定。
复盘历史，铁路投资预期是主导板块估值的核心因素。
2008年到2011年，由于全国经济增速放缓，为扩大内需，铁路投资大幅提升。
铁路投资额作为铁路设备行业景气度的先行指标带动了板块整体上行。
2010年底，高铁投资加速，京沪高铁、郑西高铁等先后竣工，仅12月单月通车高铁达872公里，高铁投资加速和高铁运营里程快速增长持续强化市场预期。
2011年连续的黑天鹅事件导致板块出现大幅下跌。
2011年2月铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌违纪被双规，板块风险偏好下移，铁路设备股价出现较大幅回调，其中，南车、北车跌幅分别达到30%、35%。
快报2020年中国内地城轨交通线路概况
快报：2020年中国内地城轨交通线路概况截至2020年12月31日，中国内地累计有城开通城轨交通运营路线公里来源 / 中国城市轨道交通协会截至2020年12月31日城轨交通运营线路长度 （公里）0100200300400500600700800900上海北京成都广州深圳南京武汉重庆杭州青岛郑州西安天津沈阳苏州大连长沙宁波昆明长春合肥南宁南昌无锡兰州厦门石家庄福州温州呼和浩特济南徐州东莞贵阳常州哈尔滨佛山乌鲁木齐太原淮安宜宾天水珠海三亚株洲截至2020年12月31日地铁线路长度 （公里）2020年当年新增城轨交通运营线路长度 （公里）截至2020年12月31日，中国内地各城市已开通城轨交通运营线路长度统计2020年共新增三亚、天水、太原 个城轨交通运营城市；其中，太原市运营线路为地铁三亚、天水两市运营线路为有轨电车另根据2020年11月1日生效的团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001-2020）相关规定将株洲智轨A1线（公里）、宜宾智轨T1线（ 公里）纳入统计，城轨交通运营城市累计达 个。
公里个条段2020年共新增城轨交通运营线路城市有新城轨交通线路（段）投运，共新增运营线路新开延伸段或后通段截至2020年12月31日，中国内地城轨交通运营线路制式结构情况图地铁6302.79公里占比79.00%217.60公里占比2.73%98.50公里占比1.23%805.7公里占比10.10%485.70公里占比6.09%57.70公里占比0.72%10.20公里占比0.13%轻轨单轨市域快轨现代有轨电车磁浮交通AMP2.73%1.23%10.10%6.94%79.00%0.13%6.09%0.72%2020年，国家发展改革委批复4市的新一轮城市轨道交通建设规划2020年已公示的获批项目涉及新增城轨交通线路长度共 公里，新增投资额共 亿元。
新增项目所涉及的城轨交通线路系统制式均为地铁制式。
4市新获批建设规划线路长度共计 公里，总投资额共计 亿元。
南京地铁6号线
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南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，途经江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区和栖霞区，串联起南 部新城、光华门、紫金山、黑墨营、燕子矶、南京经济技术开发区，全线呈南北走向。
南京地铁6号线全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型鼓形
列车，最高运行时速100千米/时
主要工程
主要工程
南京地铁6号线建设难度较大，工程沿线涉及4处文保单位及4处地下文物重点保护区，分别是：南京明城墙、 明故宫、徐达墓、明外郭遗址；明代宫城及御道遗址区、晋东陵区、板仓街明代开国功臣墓葬区和六朝陵墓区 。
6号线明故宫站为地下五层结构，最大开挖深度达到39.5米，仅次于4号线车站施工工法多、工序复杂，包 括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多种施工工法。南北基坑采用半顺半逆法，即上部两层采用明 挖顺作法，下部三层采用盖挖逆作法。6号线明故宫站下穿2号线明故宫站的最小垂直距离仅3.6米，下穿2号线明 故宫站部分用矿山法，包括单洞单线矿山法、单洞双柱三跨矿山法。矿山法施工工序复杂，靠近南端部分3个单洞 并列，需要分8步开挖，而单洞双柱三跨段需分17步开挖。各种工法工序之间的衔接转换，也给工程带来一定难 度。明故宫站所处地貌为秦淮河漫滩，开挖范围内地层主要为素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、可塑-硬塑粉质 粘土、卵砾石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种。在2号线明故宫站底板下方，有一层5米 至8米厚的卵砾石粉质粘土层。该层为承压含水层，底部距离暗挖单洞单线段隧道上方约2.59米，距离暗挖单洞 双线三跨段隧道上方约1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有运营车站沉降，是这个“交叠”车站施工的关 键。
价值意义
价值意义
南京地铁6号线工程的建设有利于南京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的 社会效益、经济效益和环境效益。南京地铁6号线的建设能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与 外围组团的时间距离，进一步提升南京轨道交通络化运营能力，促进城市经济可持续发展，提高南京中心城市地 位。
南京地铁6号线栖霞山片区线站位 方案研究
南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究南京地铁 6 号线是南京市一条南北走向的轨道交通线路，线路起点为南京南站，终点至栖霞山站，终点站与规划14 号线换乘。
建设规划方案中，线路在栖霞山片区大范围压覆矿，工程风险较大，因此考虑研究绕避矿区的线路方案。
在考虑栖霞山片区总体规划及现状条件的基础上，从线路条件、建筑方案和客流量3 个方面对北线方案和南线方案进行分析比较，最终确认南线方案较为合理。
标签：地铁；线站位；方案1 项目概况南京地铁 6 号线为国家发改委批复的《南京市轨道交通第二期建设规划（2015 — 2020）》中的一条线路。
线路起点为南京南站，途经南部新城、中心城区、紫金山、黑墨营、燕子矶和新港开发区，止于栖霞山站，共设站18 座，全线长约33 km。
6 号线刘家库站至线路终点区段途经南京栖霞山片区，主要位于金陵石化炼油厂以东、栖霞大道以北和栖霞山以西區域。
从刘家库站后分别接正线和出入线，正线下穿滨江河、沪宁支线和北象山，至规划栖霞山景区广厅设栖霞山站，后沿九乡河东侧向北延伸至便民河路设栖霞山北站，与规划14 号线换乘。
出入线出刘家库站后沿滨江河北侧行进，之后下穿滨江河、金陵石化铁路专用线后接入栖霞山车辆段（图1）。
2 外部条件2.1 规划条件2.1.1 栖霞山片区总体规划根据2015 年获批的《栖霞山片区控制性详细规划》，确定栖霞山片区“以佛教文化为主题，以栖霞山风景区为核心，集休闲赏秋、生态涵养、工业遗产、民国文化功能为一体的休闲旅游度假区及文化创意产业区”的功能定位，以及“一心、两带、十片区”的空间布局结构。
2.1.2 栖霞广厅栖霞广厅是栖霞山城市总体设计的重要片区。
项目用地东至九乡河，西临红枫路，北临规划支路，南临栖霞大道，是集旅游服务、文化展示体验、休闲、娱乐、酒店、商业等多种功能于一体的大型文化建筑综合体。
总用地面积24.69 hm2。
地上建筑面积190 256 m2，地下建筑面积206 102 m2，总建筑面积396 358 m2。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为：仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。
具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。
⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。
据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。
据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。
2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。
根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。
3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。
线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。
线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。
规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。
4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。
推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。
南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)--
附件南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，南京市中心城区城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约520.2公里，设车站258座，其中换乘站71座。
预计2020年，南京市公共交通占机动化出行量比例达到65%，轨道交通占公共交通出行量比例达到45%。
二、建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，优化城市空间布局，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成较为完善的轨道交通网络。
（二）建设规划方案建设1号线北延工程、2号线西延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10号线二期工程，总长度157.2公里。
到2020年，包括城际铁路和有轨电车，将形成13条运营线路、总长约540公里的轨道交通网络。
1号线北延工程自迈皋桥至二桥公园站，线路长7.2公里，设站5座，投资59.4亿元，规划建设期为2015～2019年。
2号线西延工程自油坊桥至鱼嘴站，线路长5.6公里，设站4座，投资42.8亿元，规划建设期为2017～2020年。
3号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长6.6公里，设站2座，投资33.7亿元，规划建设期为2015～2017年。
5号线工程自方家营至将军路站，线路长37.2公里，设站29座，投资316.8亿元，规划建设期为2015～2020年。
6号线工程自栖霞山北至南京南站，线路长34.8公里，设站17座，投资239.0亿元，规划建设期为2016～2020年。
7号线工程自仙新路至西善桥站，线路长35.7公里，设站25座，投资272.2亿元，规划建设期为2016～2020年。
9号线一期工程自长途东站至绿博园站，线路长18公里，设站15座，投资141.1亿元，规划建设期为2016～2020年。
南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究
刘家库站
长江 长
14号线
栖
江
霞 山
西
车
桥
辆
段
线 入 出 线 6号
北象山
6 号线
栖霞山北站
九 乡
金陵石化专用线
河
银茂 铅锌矿
栖霞山站
栖霞大道
沪宁铁路
栖霞山
图 3 原规划方案平面示意图
该方案中，6 号线线路下穿银茂铅锌矿，该矿区开 采已造成局部地段的采空塌陷，目前仍在开采中，未来 可能会形成一定范围的采空区。通过对 6 号线工程地质 灾害危险性进行评估，将栖霞山片区采空地面塌陷危险 性大小划分为大、中、小 3 个危险区，如图 4 所示。其 中，A 区采空地面塌陷地质灾害危险性大，B 区采空地 面塌陷地质灾害危险性中等，C 区采空地面塌陷地质灾 害危险性小。从地质灾害危险性综合评估分布图中可以
专用线后接入栖霞山车辆段（图 1）。
刘家库站
长江 长
14号线
栖
江
霞
栖霞山北站
山 车 辆
西 桥
九 乡
金陵石化专用线
段
河
线 入 线出 6号
北象山
6 号线
银茂 铅锌矿
栖霞山站
栖霞大道
沪宁铁路
栖霞山
图 1 6 号线栖霞山片区线路平面示意图
2 外部条件
2.1 规划条件 2.1.1 栖霞山片区总体规划
根据 2015 年获批的《栖霞山片区控制性详细规 划》，确定栖霞山片区“以佛教文化为主题，以栖霞山 风景区为核心，集休闲赏秋、生态涵养、工业遗产、民 国文化功能为一体的休闲旅游度假区及文化创意产业 区”的功能定位，以及“一心、两带、十片区”的空间 布局结构。 2.1.2 栖霞广厅
江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划~
《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》获批，3年建4条城际近日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。
《规划》涉及江苏省的南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周边的上海市、安徽的马鞍山等11个城市/县区，以形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络为目标，在充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路，总里程约375公里。
到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局构架。
三年内先建四条线路根据规划，2012至2015年，将规划开工建设南京—高淳、南京—和县、南京—天长、无锡—江阴—靖江线等4条线路，合计里程约161公里。
（1）近期规划在近期（2012-2015年）开工建设的4条线路是：南京-高淳线（南京南站-禄口机场段），加强禄口新城、禄口机场间的联系，连接南京都市圈的主要机场、车站等客流集散点；南京-和县线（南京南站-黄里段），加强南京市中心城区与西南部城镇的交通联系；南京-天长线（林场站-金牛湖段），重点支持南京都市圈城镇发展轴北部区域的经济发展；无锡-江阴-靖江线（无锡-江阴段），促进无锡、江阴两城市经济一体化发展。
（2）中期规划2016至2020年，规划建设南京—高淳（禄口机场—高淳段）、南京—句容、南京—仪征、无锡—宜兴、苏州—无锡硕放机场线等5条线路，合计里程约214公里。
（3）远期规划有关方面还将统筹研究南京—马鞍山、江阴—靖江、泰兴—常州线建设时机，适时启动建设。
“机场轻轨线”计划2014年通车据了解，宁高城际南京南至禄口机场段已动工，这一被称为“机场轻轨线”的部分计划在201 4年竣工通车。
如果按照南京市政府此前的计划，十二五期间要实现区区县县通轻轨。
15条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”
RAIL TRANSIT 城轨交通50世界轨道交通2021.415条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”◎ 本刊记者 戚亮不久前发布的南京市2021年城建计划显示，今年南京轨道交通年底前预计有15条线路同时开建。
其中，地铁11号线、宁马城际（南京段）、宁扬城际（南京段）、宁滁城际均为今年正式新开工建设项目，而2号线西延线和宁句城际则将在年内建成通车。
南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”年！南京修地铁不容易2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。
但此后的两年，南京一直没有新线开通。
这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了？复杂的地质条件、文保的需要、老城区拆迁难度大等客观原因，是南京轨道交通建设的几大“减速器”。
在建的5号线三山街站，因施工需要，从2018年11月起便对升州路（中山南路至中华路段）进行罕见的为期3年的全封闭。
5号线三山街站为地下三层岛式结构，与地铁1号线换乘。
据绿地城投集团下属的绿地地铁五号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地块位于《南京历史文化名城保护规划（2010—2020）》确定的城南历史城区范围内，周边历史资源丰富，西北侧为国家级重点文保单位甘熙宅第和南捕厅历史文化街区，北面为省级文保单位净觉寺，南面为区级文保单位望鹤楼古民居和省级文保单位金沙井太平天国建筑，这样一来，施工区域周边可供施工的场地比较狭小。
而施工区域内，地下管线众多、埋深较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度较大，且根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。
为全力提速管线改排施工进度，只能采取封闭道路等临时管控措施。
7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间左线，短短1公里的盾构区间整整忙活了一年。
现场项目经理表示：尖尧区间让盾构机吃了个“复杂地质全家桶”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。
全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，“相当于在豆腐上雕花还要保证豆腐不掉渣”。
南京轨道交通课件
投资规模
根据轨道交通的规模和建 设标准而定，一般需要数 亿元到数十亿元的投资。
资金使用管理
需要严格管理工程建设的 资金使用，确保资金使用 的合法性和效益性。
03
南京轨道交通的运营 管理
运营管理的组织与人员
组织架构
南京轨道交通集团的组织架构包括高层管理层、中层管理层 和基层员工层，各层级都有明确的职责和权力范围。
1992年
南京地铁1号线获批，开启地 铁建设序幕
2000年
南京地铁1号线开工建设
2005年
南京地铁1号线建成通车，开 启南京地铁时代
南京轨道交通的线路与站点
线路
南京地铁拥有多条线路，覆盖南 京市多个区域，总长度约300公 里
站点
南京地铁站点分布广泛，覆盖城 市中心、郊区和周边城市，共设 有多个站点
电磁辐射评估
对地铁列车和信号系统的电磁辐射进行定期检测和评估，确保符 合标准。
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城市轨道交通的环境污染问题
空气污染
地铁列车运行时会产生空气污染，特别是柴油机 车排放的废气。
噪声污染
轨道交通运行过程中产生的噪音对周边居民的生 活产生影响。
电磁辐射
地铁列车和信号系统产生的电磁辐射对人体的健 康可能产生影响。
南京轨道交通的环境保护措施
使用电动列车
01
南京地铁已经逐步淘汰燃油列车，改用电动列车，减少废气排
运营管理的安全与效率
安全措施
南京轨道交通注重安全管理，采取多种措施保障乘客和员工的安全，例如安装 监控设备、定期进行安全演练等。
效率提升
通过优化列车运行图、提高设备维护水平等手段，提高运营效率，减少延误和 停运时间。
国家发展改革委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的通知
国家发展改革委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.05.05•【文号】发改基础[2015]959号•【施行日期】2015.05.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的通知发改基础[2015]959号江苏省发展改革委：《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：一、在《规划》实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
二、请你委指导南京市，认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件和财力情况，做好近期项目的建设安排，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。
三、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
四、按照《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础[2015]49号）要求，做好项目审批（核准）工作，不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。
五、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
六、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。
附件：南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）国家发展改革委2015年5月5日。
城市轨道交通线路组合与拆分的线路方案研究
城市轨道交通线路组合与拆分的线路方案研究李晓飞;梁素枝;赵国勇【摘要】Due to the guidance of the urban spatial structure, TOD development, the location of the vehicle base and other factors, the line sections in the periphery of the cit are longer and the passenger flow efficiency is poor. In order to shorten the length of low-benefit sections and reduce pre-project investment, this paper puts forward the idea that some sections of different lines are built and operated in advance and timely separated late to shorten the length of the low efficiency sections, and analyzes the applicable conditions and implementation plan of the combination and split. With reference to the combination and split of Tianjin Metro Line 6 and line 8 , a reasonable program is determined with comprehensive consideration of the line and its surrounding conditions, traffic organization, civil engineering investment, construction risk and other factors. The combination and split scheme between two lines is conducive to the flexibility of the network structure, and can avoid longer lines in the city periphery and poor operating efficiency. In the engineering design, the near future project investment should be reduced practically and flexibly as much as possible under the premise that the execution of the long-term project and normal operation are not impacted.%由于引导城市空间结构、TOD开发、车辆基地选址等原因,城市外围段线路较长、客流效益较差.为缩短低效益路段长度、降低前期工程投资,提出不同线路的部分路段先期建成并贯通运营、后期适时拆分的设想,分析研究组合拆分适用的情形及实施方案.以天津地铁6、8号线组合拆分方案为例,综合考虑线路及周边实施条件、行车组织、土建投资及施工风险等因素,最终确定合理的方案.两线间的组合拆分方案有利于线网结构的灵活性,避免城市外围线路较长、运营效益不佳等情形.工程设计中,应根据实际情况采用灵活的形式,在不给远期工程实施及安全运营造成困难的前提下,尽量减少近期工程投资.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)006【总页数】5页(P34-38)【关键词】城市轨道交通;线路;组合;拆分;方案研究【作者】李晓飞;梁素枝;赵国勇【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津 300392;中铁上海设计院集团有限公司天津分院,天津 300073;天津市市政工程设计研究院,天津 300392【正文语种】中文【中图分类】U231+.2城市轨道交通建设规模应根据城市经济发展水平、客运需求、经济能力、工程实施能力等因素综合确定。
南京市中低运量轨道交通系统发展思考
南京市中低运量轨道交通系统发展思考摘要：近年来，南京市城市轨道交通建设迈入新的发展阶段，在经济转型、疫情持续冲击影响下，迫切需要转变发展思路。
本文首先对南京城市及轨道交通发展概况进行回顾与总结，分析南京轨道交通发展过程中存在的问题，从政策背景、发展环境、系统优势等方面研究中低运量轨道交通发展前景，最后提出南京市中低运量轨道交通发展策略。
关键词：南京市；城市轨道交通；中低运量南京市目前建成及在建的城市轨道线路，以市域快线及地铁制式为主，中低运量轨道交通制式中，仅运营2条有轨电车线路，线路里程占轨道总里程不到4%。
随着南京地铁在建里程不断增加，地铁投资造价高、建设周期长、运营成本高等问题逐渐暴露；同时从轨道交通线网层次来看，存在着中低运量缺位、大运量越位服务等问题。
从国内外城市的经验来看，仅依靠发展大运量轨道交通很难彻底解决城市交通问题。
发展中低运量轨道交通，构建多层次轨道交通网络体系，才是实现可持续发展的有效途径。
1 发展概况1.1城市发展南京市是江苏省省会、副省级城市、南京都市圈核心城市，处于国家沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部、长江三角洲与中西部地区的交接点。
作为长三角地区第二大中心城市，南京市经济总量、增速、人口、城镇化率都处于领先地位。
随着近几年快速的发展，南京市整体城市空间框架不断拉开，除老城区之外，江北新区、河西、仙林、东山各个板块发展迅速。
根据国土空间总体规划，未来南京市将形成“南北田园、中部都市、拥江发展、城乡交融”的总体格局以及“1个中心城区、3个副城、9个新城、29个新市镇和若干个新社区”的市域城乡体系。
图1 南京市城市空间结构及市域城乡体系示意图1.2轨道交通1.2.1运营线网目前南京市共运营地铁线路12条，线路总长度449公里，有轨电车线路2条，长度16.7公里。
轨道线路总长位列全国第9。
轨道交通网络已覆盖了江北、仙林、江宁等外围城区组团，大幅度缓解了城市内部及跨组团通道的交通拥堵，同时进一步促进城市格局优化以及新城新区的用地集约建设。
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附件
南京市城市轨道交通第二期建设规划
（2015～2020年）
一、线网规划
依据城市总体规划和综合交通规划，南京市中心城区城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约520.2公里，设车站258座，其中换乘站71座。
预计2020年，南京市公共交通占机动化出行量比例达到65%，轨道交通占公共交通出行量比例达到45%。
二、建设规划
（一）基本原则
以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，优化城市空间布局，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成较为完善的轨道交通网络。
（二）建设规划方案
建设1号线北延工程、2号线西延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10号线二期工程，总长度157.2公里。
到2020年，包括城际铁路和有轨电车，将形成13条运营线路、总长约540公里的轨道交通网络。
1号线北延工程自迈皋桥至二桥公园站，线路长7.2公里，设站5座，投资59.4亿元，规划建设期为2015～2019年。
2号线西延工程自油坊桥至鱼嘴站，线路长5.6公里，设站4座，投资42.8亿元，规划建设期为2017～2020年。
3号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长6.6公里，设站2座，投资33.7亿元，规划建设期为2015～2017年。
5号线工程自方家营至将军路站，线路长37.2公里，设站29座，投资316.8亿元，规划建设期为2015～2020年。
6号线工程自栖霞山北至南京南站，线路长34.8公里，设站17座，投资239.0亿元，规划建设期为2016～2020年。
7号线工程自仙新路至西善桥站，线路长35.7公里，设站25座，投资272.2亿元，规划建设期为2016～2020年。
9号线一期工程自长途东站至绿博园站，线路长18公里，设站15座，投资141.1亿元，规划建设期为2016～2020年。
10号线二期工程自安德门至王武庄站，线路长12.1公里，设站7座，投资97.2亿元，规划建设期为2017～2020年。
（三）主要技术标准
1、2、3、5、10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；6、7、9号线进一步论证车辆选型方案，在可行性研究阶段确定。
在规划实施过程中，继续深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排
近期建设项目总投资为1202.2亿元，其中资本金比例40%，
计481.0亿元，由南京市、区两级财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
（五）实施保障
近期建设项目由南京市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
南京地铁集团有限公司作为项目业主，负责轨道交通项目投融资、建设和运营管理。
在规划实施过程中，结合城市发展和工程建设条件，进一步优化城市轨道交通线网布局；加快推进大校场机场的搬迁工作，确保规划建设项目顺利实施，并结合沿线土地利用性质，优化线路建设方案；注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
附：南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）示意图。