山岭区一级公路兼城市快速路工程设计思路探讨
山岭区高速公路的选线设计探讨
山岭区高速公路的选线设计探讨摘要：根据我国山区高速公路发展，山岭地区的地形复杂，具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，并且山岭地区的生态环境也极其复杂，路线在平、纵、横三方面都受到约束，同时地质和气候条件多变，这些都影响线路的选择。
关键词：山岭区高速公路；选线设计；选线的原则与特点一、前言随着社会经济的快速发展,公路建设逐步向山区延伸,而山区地形、地质复杂,公路路线布设的限制条件和影响因素很多，山区公路的设计在技术和经验方面面临着前所未有的机遇和挑战。
因此,对山区公路的设计进行更深入的研究,探讨出新的设计理念以指导山区公路的设计十分必要。
二、山岭区高速公路线形设计标准的掌握山岭区高速公路线形设计标准掌握的合理程度直接影响到工程安全、工程造价和环境破坏,也影响了行车安全和实际运营车速。
线形设计中,平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素,而纵坡指标是行车速度的主要影响因素。
规范规定了各级公路的设计车速和相应线形设计控制指标,同时也规定了各级公路的适应交通量,这就使线形指标的采用有了很大的选择范围。
1、平纵指标的选用尽量结合地形，应抛弃原来追求高指标、大填大挖的设计思路，在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，灵活选用。
2、如果一条高速公路沿线地形基本相同,为了在安全前提下保证形式速度的一致性,设计时在一定路段内应注意所采用线形指标的均衡性和一致性,避免平面指标的突变。
3、高速公路分段采用不同设计车速时,宜选择分离式隧道等路基分合流段、互通立交等交通转换段、视觉上比较明显的特大桥段等作为不同设计车速标准的分解点,以达到设计标准的自然过渡,并注意避免不同设计车速过渡段前后平面指标的突变。
三、山岭区公路选线的特点山岭区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。
在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。
高速公路山岭区公路路线的设计和选择
高速公路山岭区公路路线的设计和选择
摘要：随着我国高速公路的蓬勃发展，山岭区等地形复杂、地质条件多样化的高速公路建设也在蓬勃发展，由于其路线跨越山谷沟壑，桥隧相接比较多，怎样根据实际情况制定出符合当地的地质、地理条件，同时经济可行的公路路线显得尤为重要。
本文结合现行规范和地质条件对山岭区公路路线的设计和选择做出了简单的介绍。
关键字：山岭区公路,路线,设计
随着我国高速公路的发展，山岭重丘区高速公路的建设蓬勃的发展起来，山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯，而高速公路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素。
1山岭重丘区的特点
山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，具体特征如下：
1.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂、山脉水系分明，地面自然坡度一般大于20米以上；
1.2石多、土薄地质复杂，不良地质现象（如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等）较多，在一定程度增加了道路设计和后期运营的困难；
1.3水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大、洪水短暂、水位涨落变化大、流速快、流量集中、冲刷及破坏力较大；
1.4气候条件多变，昼夜温差较大，山高雾大，气压较低等。
浅谈山岭公路隧道设计
浅谈山岭公路隧道设计山岭公路隧道设计是公路工程中的重要环节，对于保障交通安全、提高公路运输能力起着重要作用。
下面将从隧道设计的选线、断面设计、结构设计以及安全设计几个方面进行浅谈。
首先，选线是隧道设计中的基础工作。
在选线过程中，需要综合考虑地质条件、环境因素、交通需求和经济效益等因素。
地质条件是选线中最关键的因素之一，地层的稳定性和隧道的穿越方向直接影响着隧道的施工难度和工期。
同时，隧道的直线段要尽量减少，以减少隧道的长度和施工难度，提高通行效率。
接下来，断面设计是隧道工程中的重要环节。
隧道断面的设计要满足通行安全、通行能力和经济性的要求。
在通行安全方面，隧道断面要满足车辆行驶的舒适性和安全性，需要考虑车辆的超高和超宽、两车道的交会以及紧急救援通道的设置。
在通行能力方面，隧道断面要满足设计标准的车流量要求，并考虑未来交通的发展需求。
在经济性方面，隧道断面要尽量减少隧道的建设投资和维护成本。
结构设计是隧道设计中的重点工作。
隧道结构设计要满足承载力、稳定性和耐久性的要求。
在承载力方面，隧道结构要能够承受地表和山体的荷载，并能够应对地震和风险。
在稳定性方面，隧道结构要能够经受地质灾害和山体滑坡的影响，保障隧道的安全性。
在耐久性方面，隧道结构要能够承受潮湿、温度和化学物质等环境因素的影响，延长隧道的使用寿命。
最后，安全设计是隧道设计中的重要内容。
隧道安全设计要满足火灾防范、疏散通道、照明和通风等要求。
在火灾防范方面，隧道内部的装修材料和设备要选择阻燃材料，并设置自动消防系统和火灾探测设备。
在疏散通道方面，隧道内部要设置足够宽度的疏散通道，并配备紧急疏散指示标识。
在照明和通风方面，隧道内部要有足够的照明设备，并设置通风系统，保障隧道内的空气质量。
总之，山岭公路隧道设计是一项复杂而又关键的工作，需要综合考虑地质条件、交通需求和安全等因素。
合理的选线、合适的断面设计、稳定的结构设计和完善的安全设计是保障山岭公路隧道工程质量和安全的重要保证。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：现如今，城市化仅差不多深入，城市人口数量也快速增长，城市交通网逐渐加密，部分新建或改建城市快速路工程，由于地形条件或城市路网、地块规划等客观因素的制约，采用了隧道洞口与立交出口距离较近的建设方案。
根据相关道路运营实践表明，这些小间距路段存在指路标志设置困难、驾驶员难以及时识别指路标志和立交出口等问题，会出现犹豫、减速和突然变换车道等可能，影响道路交通运行安全，甚至引发交通事故。
关键词：城市快速路；总体设计；思路；方法引言城市快速路是解决城市快速交通的主要途径，近年来各大城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中出现了系统性设计不足、主要节点设计不合理、快速路与其他路网匹配性不强等问题。
1快速路系统交通特性城市快速路能够提供非间断交通流的道路，具有出入控制特性。
从驾驶人角度来看，快速路是连续的设施。
然而，当一段或多段快速路路段发生拥堵时，需要将快速路看作一个整体进行系统的分析，同时考虑系统中所有相关的运行路段，需要考虑从“瓶颈”处排队的蔓延和消散，并考虑对相邻路段的影响。
2常见控制要点易发问题2.1侵入道路建筑限界（净宽或净高不足）在道路的快速化改造过程中，需要将“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”作为规范的条例，遇到了种隐形侵入建筑限界时，需要做好相关工作。
快速路需要结合实际情况设置相关的辅路系统，一般参照相关城市的主干路的标准进行合理设计，设计的速度通常采用40-60km/h，但对辅路设计的速度需要≥60km/h。
公路的路缘带宽度需要进行合理增加，由于在横断面设计图中能够明显体现，一般不采用错误的数值。
安全带的宽度会明显加宽，但在断面图中没有直接体现，经常被人们忽视，在具体的工程设计中需要进行认真核对。
高架上下匝道接地段的护栏侵入道建筑限界后，为了有效增加道路的美观性，高架桥梁经常采用花槽形式的护栏，常规护栏的宽度为0.5m，花槽形式的护栏宽度较大比如在桥梁的连接地段的外侧需要预留出分隔带宽度小于0.5m的距离，在护栏下方净空不足5m 的地段可能会侵入建筑限界，容易发生安全事故。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路是连接山区与外界交通的重要通道，其设计要考虑到山区地形和气候条件，以确保公路的可行性和安全性。
下面对山区公路路线设计的基本思路与原则进行简要分析。
一、基本思路1. 充分考虑地形条件：山区地形复杂，道路线路应充分考虑山势、横断面和纵断面等地形条件，以减少土地平整和大规模挖填工程的需求，同时也减少对自然生态的破坏。
2. 尽量避免陡坡和急弯：山区地形多为陡坡和急弯，因此应尽量避免选择这些地形，以确保公路的安全性和行车舒适性。
3. 尽量沿着自然地势布置：在考虑到地形条件的基础上，尽量选择自然地势相对较平缓的地区进行路线布置，以降低公路建设难度和成本。
4. 关注区域发展需求：在设计公路路线时，也要综合考虑山区经济、人口和社会发展等因素，以满足当地的交通需求，并促进区域经济的发展。
二、基本原则1. 安全性原则：公路的安全性是首要的原则，应尽量选择地势平缓、无险阻的地形，避免陡坡、急弯和易发生山体滑坡、塌方等地质灾害的地区。
2. 经济性原则：公路的建设和维护成本应合理控制，尽量避免大规模的挖填土工程和隧道等昂贵的工程，以降低公路建设成本。
3. 可行性原则：公路的设计和建设应具备可行性，包括在技术、经济和环境等方面的综合考虑，确保公路的长期可持续发展。
4. 环境友好原则：公路的建设应尽量减少对自然环境的破坏，保护山区的生态系统，尊重和保护山区居民的生活方式和文化传统。
5. 社会效益原则：公路的建设应能够促进山区的经济和社会发展，并提高居民的生活品质和福利水平。
通过以上的基本思路和原则，可以在山区公路路线设计中考虑到地形因素、安全性要求、经济性控制、可行性保证、环境友好和社会效益等方面，从而较好地满足山区公路发展的需求，为山区居民提供安全便捷的交通条件，推动山区的经济发展和社会进步。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则随着我国经济的快速发展和城乡交通体系的不断完善，山区公路的建设越来越受到重视。
山区公路的特点是地形复杂，气候条件艰苦，交通压力较大，因此山区公路的路线设计至关重要。
在进行山区公路路线设计时，必须充分考虑山区地形的复杂性和特殊性，遵循一定的思路和原则，才能设计出符合实际情况的合理路线，为山区的交通建设提供有力的支持。
一、基本思路1. 充分调研，摸清地形情况在进行山区公路路线设计时，首先要进行充分的地形调研，摸清山区地形的情况。
包括山脉分布、河流走向、地质条件、自然灾害风险等方面的情况，这些都是影响山区公路设计的重要因素。
只有通过深入的调研，了解山区地形的特点和局限性，才能在设计中合理地考虑各种因素，制定出适合山区地形的公路路线。
2. 遵循地势条件，选择最佳线路在进行山区公路路线设计时，要遵循地势条件，选择最佳线路。
要根据山区地形的特点，选择地形开阔、地势平缓的地带作为公路路线，尽量避开地势复杂、易发生地质灾害的地带。
要考虑当地的社会经济发展状况和以后的发展趋势，选择符合当地实际需要的路线，为当地的发展提供有力的支持。
3. 掌握交通需求，满足实际需要在进行山区公路路线设计时，要充分了解当地的交通需求，满足实际需要。
要根据当地的生产、生活和旅游等实际需要，合理规划设施，提高山区地区的道路通达性和交通效率，为当地居民和游客出行提供便利，促进当地经济的发展。
二、设计原则1. 安全性原则安全是山区公路设计的首要原则。
山区地形复杂，易发生自然灾害，因此在进行公路路线设计时，必须优先考虑公路的安全性。
要避开易发生地质灾害的区域，选择稳定性较好的地段作为公路路线，同时要考虑交通安全设施的设置，确保公路使用的安全性。
2. 经济适用原则在进行山区公路路线设计时，要遵循经济适用原则。
要充分考虑当地的建设经济和财政状况，合理控制投资规模和工程成本，提高公路的使用效益和效益相对较高，最大限度地节约资源，降低建设成本，提高公路的使用寿命。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路建设是当前我国交通基础设施建设的重中之重，山路蜿蜒曲折、陡峭崎岖，路线设计显得尤为重要。
本文从基本思路与原则方面进行分析，为山区公路路线设计提供一些借鉴参考。
一、基本思路1. 安全性优先山路多为曲折陡峭，行车道路条件相对比较恶劣，所以在路线设计中，必须把安全性优先考虑进去。
建议在建设山路时，选取路面平坦、路面宽阔，同时还要做好路面涵洞的工作，保证在雨季不容易出现路面溃塌、滑坡等安全隐患。
2. 结构简单，维护方便在山路的路线设计中，可以选择一些结构简单的方案，方便道路的维护。
比如选取平缓的坡度，减少山区公路上和下坡的急转弯，路面宽度控制在约 5 米左右，同时在比较陡峭的地方设置一些阻挡墙和拐点。
只有减少路面多余的转弯、增加通行便利性，才能够减少维护的成本。
3. 考虑熟悉地形山区公路设计中，需要充分考虑沿线地形地貌等特点，这可以遵循“尽可能少弯曲”的原则，设计一条靠近地形下端的道路。
同时也可以通过设计渐缓直线段、曲线半径等方式，让行车道遵照着地形特征走。
尤其是在遭遇到在山区开凿隧道的时候，要考虑切实可行的方案，曲面设计和经济成本之间达到平衡点。
二、基本原则1. 合理性原则合理的公路路线主要是指路线的优化，要综合考虑行车流量、交通安全、地形地貌、造价等方面，使得路线布局合理、通行顺畅。
同时，还需要考虑到道路的经济性，使得建设成本尽可能低。
公路路线设计必须尊重物理学和工程学规律，建立在理论基础之上，具有可行性、可操作性，符合当地环境和气候条件。
在设计过程中，要特别注意道路的可通过性，以及难度和成本等方面的影响，确保路线最终能够建设成功。
理性合理的经济性和社会性建设公路，毕竟还是出于经济状况以及社会因素等原因而存在，所以必须注重经济合理性原则。
这要求建设者在做路线设计时，在建造成本与实际效益之间达到平衡，避免过分浪费经济资源。
因此，设计者应该根据当地的情况、政策、经济条件等综合考虑，在掌握分析理论的基础上，利用科学技术手段提高设计水平，实现最佳经济效益。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则1. 引言1.1 研究背景山区公路路线设计一直是交通规划领域的重要课题，山区地势复杂，气候多变，道路设计难度较大。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，山区交通建设愈发受到重视。
在山区公路路线设计中，如何充分考虑地形地貌特点，满足当地经济发展需求，注重环境保护，确保交通安全性成为亟待解决的问题。
目前，我国山区公路路线设计存在一些问题，如有的路线设计不合理，难以满足当地经济发展需求；有的设计忽视了环境保护，造成生态破坏；还有一些设计存在安全隐患，给行车带来了不安全因素。
因此，深入研究山区公路路线设计的基本思路和原则，提高设计水平，促进山区交通建设的健康发展，尤为重要。
为此，本文将对山区公路路线设计的基本思路和原则进行深入探讨，以期为相关领域的从业者提供一定的参考和借鉴。
1.2 问题提出山区公路路线设计是一项复杂而重要的工作，它直接关系到山区交通的便利性和安全性。
在实际的设计过程中，我们常常会遇到一些问题。
由于山区地形复杂，地势险峻，导致公路设计难度大，造价高。
山区气候多变，易发自然灾害，给公路使用带来一定的风险。
山区的资源开发和环境保护之间存在矛盾，需要在设计中做出权衡。
我们在进行山区公路路线设计时，必须认真思考这些问题，不断探索解决之道，以保障公路的可持续发展和当地经济社会的发展。
2. 正文2.1 考虑山区特点在设计山区公路路线时，必须充分考虑山区的特点。
首先，山区地势复杂，地形多变，要考虑到山体的稳定性和坡度，避免选择过于陡峭的路线，以确保公路的安全性和稳定性。
其次，山区气候多变，容易出现降雨导致山体滑坡、山洪等自然灾害，因此在设计公路路线时需要考虑到排水系统的合理布局和防灾措施的设置。
此外，山区生态环境脆弱，设计时需避免对当地植被和动物的破坏，尽量减少工程对环境的影响。
另外，山区交通相对落后，交通工具有限，设计时要考虑到山区居民的出行需求和便利性。
要充分融入山区的地域特色和文化，根据当地的实际情况设计出符合山区特点的公路路线，使其成为山区发展的重要交通骨干，促进当地经济的繁荣和发展。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：城市快速路是解决城市快速交通的主要途径。
近年来，城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中，存在着系统设计不完善、主要节点设计不合理等问题。
高速公路与其他道路网不匹配。
提出了城市快速路总体设计的分析思路和方法。
关键词：城市快速路；总体设计；思路1城市快速路的特点及设计要点1.1城市快速路的特点交通特性：交通流连续，无信号灯和交叉交通干扰；功能特点：市内长途快速交通服务；外观特征：高速公路一般有高架、地下、地上三种形式；管理特点：完全访问和交换控制；系统特点：封闭系统，其他等级城市道路为开放系统。
1.2设计要点(1）注重快速路网系统的分析；(2）快速路形式选择；(3）出入口及匝道系统布设；(4）互通方案选型；(5）高架桥桥型选择及合理布跨。
2复合式枢纽互通立交主要特点与一般的枢纽互通式立交相比，枢纽互通式立交在规划设计上具有独特的特点，两者之间存在着明显的差异。
如果互通式立交既具有城市高速公路的功能，又具有高速公路的功能，则会形成复合形式，使情况更加复杂。
一般枢纽互通式立交桥大多位于高速公路与普通公路的交汇处，进出高速公路的车辆必须经过匝道和收费站。
而大多数复合交叉口互通式立交需要与两条以上的高速公路或城市快速路相连，要求通行能力高、荷载转换压力大、地面交通相对完善。
同时，需要更好地满足周边地块的需求。
复合枢纽互通式立交交通流量大，主线水平、竖向指标较高，工程规模大，造价高，因此在设计时应充分考虑各种因素。
如地形条件、地貌条件、高速公路现状、城市快速路交通功能等，对于交叉口交通而言，不同方向的转弯交通量差异一般较大，因此车速、车辆行驶速度等因素对交叉口交通影响较大。
水平指标、纵向指标、路基宽度等参数在确定主交通流方向的基础上按较高标准确定。
3城市快速路的系统设计分析3.1快速路网系统分析1.在路网间距分析中，从交通功能需求、经济性、互通性、出入境系统布局等方面考虑，城市快速路的平均路网间距一般为4～5km。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。
快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。
下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。
一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。
具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。
2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。
3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。
二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。
要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。
通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。
2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。
3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。
4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。
1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。
2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。
四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。
因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路的路线设计是一项非常重要的工作，旨在确保道路具有足够的安全性和可行性，并在困难的环境条件下实现道路建设的最佳经济效益和环境效益。
因此，山区公路路线设计需要考虑多种因素，如地形、土地使用、地质条件、水文、交通需求等，以实现道路建设的最优设计。
本文将从基本思路与原则入手，浅析山区公路路线设计的相关内容。
一、基本思路1.综合性思路首先，山区公路路线的设计应是一个综合性思路，该思路包括多种考虑因素的结合，如地形、土质、水文、交通需求等。
这类综合性思路的设计不仅可以确保道路的安全性和可行性，同时使得道路设计更加经济、实用和环保。
因此，多方面的考虑和建议不可避免地涉及到山区的环境和地理特征。
2.多种方法思路其次，山区公路路线设计需要采用多种方法来解决困难问题。
在解决施工中的难点时，需要为道路建设提供多种解决方案。
这些方案包括侵蚀控制、防洪措施等等，旨在保留生态系统并保障道路安全。
这也是山区公路建设的一个重要原则。
3.安全性思路最后，山区公路路线设计的基本思路需要考虑到安全性。
如今，山区公路交通事故频发，这也大多是由于道路安全设施不足或者限速不够引起的。
因此，为了使道路具有更高的交通流量和安全性，需要实现更加完善的交通设施和道路设计。
二、设计原则山区公路路线设计的主要原则是综合性，也就是根据多种因素来确定山区公路路线的设计方案。
这些因素包括地形、土地使用、地质条件、水文环境、经济发展等因素。
在设计中，应利用多种特殊技术手段，如航测、遥感、试掘等，充分考虑不同地方的特征和需求。
2.可持续性原则可持续性原则是随着经济发展迅速兴起的一个概念，包含了环境保护、社会发展和经济发展三个方面。
实现可持续性原则的主要途径是保持道路质量和绿色环保，强调生态和经济效益的统一，提高道路服务水平和社会发展水平。
3.防护性原则防护性原则是为了保护道路和旁边的环境，以最有效的方式减少道路建设中的影响。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则随着交通基础设施的不断完善，山区公路的建设和改造日益受到重视。
山区公路具有路线曲折、地形险峻、气候复杂等特点，其路线设计显得尤为重要。
本文将就山区公路路线设计的基本思路和原则进行浅析。
一、基本思路1. 改善通行能力山区地势复杂，道路曲折险峻，通行能力较差。
因此山区公路的路线设计要充分考虑提高通行能力。
在设计过程中，要充分考虑道路的坡度、曲线、桥梁、隧道等因素，采取合理的方案来确保山区公路的通行能力。
2. 注重工程经济性山区公路的建设费用相对较高，因此在路线设计中要注重工程经济性，尽量降低工程造价。
合理的路线设计能够降低工程量，减少资金投入，提高工程经济效益。
3. 增加安全性二、基本原则1. 选择合适的山体穿越点山区公路的设计首先要选择合适的山体穿越点，避免在山体高峰和陡壁处修建道路，以免增加工程难度和工程造价。
选择合适的山体穿越点可以有效降低工程量和提高工程经济性。
2. 充分考虑地质条件山区地质条件复杂，设计山区公路路线时要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域修建道路，以免出现地质灾害。
在选择路线时应进行详细的地质勘测，确保道路设计的稳定性和安全性。
3. 遵循自然地形原则山区公路的路线设计要尽量遵循自然地形原则，尽量减少路线的弯曲和坡度，以降低工程难度和提高通行能力。
同时要合理设计路线的线型和曲线布置，确保道路通行平稳，减少驾驶员疲劳。
4. 考虑生态保护山区公路的建设会对周边生态环境产生一定影响，因此在路线设计中要充分考虑生态保护。
选择合适的路线，减少对自然环境的破坏，采取合理的生态补偿措施，保护山区生态环境。
5. 尊重当地文化山区地区多民族聚居，具有丰富的民族文化。
在山区公路设计中要尊重当地文化，避免对当地民族风俗习惯和传统建筑的破坏，尽量保留当地的文化风貌。
山区公路路线设计的基本思路是改善通行能力、注重工程经济性和增加安全性；基本原则是选择合适的山体穿越点、充分考虑地质条件、遵循自然地形原则、考虑生态保护和尊重当地文化。
一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究
一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究【摘要】本文分析了一级公路兼城市主干路功能的特点，提出这种特殊道路设计时需注意的问题，探究其设计要点。
【关键词】一级公路；城市主干路；设计要点；探究一、前言随着社会经济的发展需要，各地的道路网也在不断地建设发展。
昔日的山林村庄，都变成今日的新城中心。
在城市发展中，由于周边的地块未得到相应的开发，周边环境仍处于欠发达地区，居民出行量少，过境车辆多，同时可能受到政府部门对市政道路投资的限制，就会出现以公路为设计标准同时兼城市道路的功能的道路。
一级公路兼城市主干路的设计，主要是依据一级公路的设计标准，但又考虑到未来发展的需要，结合当地的土地利用规划及城市的发展需要，提高道路绿化面积，设置人行道及非机动车道方便周边居民出行，横断面结合公路与市政道路特点，路基排水糅合公路与市政道路排水综合考虑。
二、一级公路兼城市主干路功能的特点一级公路兼城市主干路，要求道路既满足一级公路的设计标准，同时符合城市主干路的使用需要。
设计规范应为公路设计规范，但在设计过程中，还应充分考虑城市道路设计规范的个别要求，综合进行设计。
1. 设计车速这种特殊的一级公路，需要兼顾城市主干路的功能，其设计速度只有一种。
因为根据公路路线规范，一级公路的设计速度为100km/h、80km/h、60km/h三种；而根据城市道路规范，城市主干路的设计速度为60km/h、50km/h、40km/h 三种。
因此一般情况下，一级公路兼城市道路功能，设计速度一般采用60 km/h。
2. 选线这种特殊的公路，所在的位置一般位于城中心之外，可能在山村山林，又或者周围区域并没有相应开发。
因此很可能面临是没有公路规划，或者公路规划不完善，需要进一步考虑选线的问题。
3. 横断面设计一级公路横断面一般分为中央分隔带，行车道，路肩；但城市道路由于功能作用较多，一般分为中央分隔带，行车道，侧绿化带，人行道及非机动车道等。
因此在一级公路兼城市主干路功能的设计中，一般以城市主干路的横断面划分进行设计，这样可以在后续城市建设中节省道路改造的成本，当然也可能人行道与非机动车道分期实施。
一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究
一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究【摘要】本文分析了一级公路兼城市主干路功能的特点，提出这种特殊道路设计时需注意的问题，探究其设计要点。
【关键词】一级公路；城市主干路；设计要点；探究一、前言随着社会经济的发展需要，各地的道路网也在不断地建设发展。
昔日的山林村庄，都变成今日的新城中心。
在城市发展中，由于周边的地块未得到相应的开发，周边环境仍处于欠发达地区，居民出行量少，过境车辆多，同时可能受到政府部门对市政道路投资的限制，就会出现以公路为设计标准同时兼城市道路的功能的道路。
一级公路兼城市主干路的设计，主要是依据一级公路的设计标准，但又考虑到未来发展的需要，结合当地的土地利用规划及城市的发展需要，提高道路绿化面积，设置人行道及非机动车道方便周边居民出行，横断面结合公路与市政道路特点，路基排水糅合公路与市政道路排水综合考虑。
二、一级公路兼城市主干路功能的特点一级公路兼城市主干路，要求道路既满足一级公路的设计标准，同时符合城市主干路的使用需要。
设计规范应为公路设计规范，但在设计过程中，还应充分考虑城市道路设计规范的个别要求，综合进行设计。
1. 设计车速这种特殊的一级公路，需要兼顾城市主干路的功能，其设计速度只有一种。
因为根据公路路线规范，一级公路的设计速度为100km/h、80km/h、60km/h三种；而根据城市道路规范，城市主干路的设计速度为60km/h、50km/h、40km/h 三种。
因此一般情况下，一级公路兼城市道路功能，设计速度一般采用60 km/h。
2. 选线这种特殊的公路，所在的位置一般位于城中心之外，可能在山村山林，又或者周围区域并没有相应开发。
因此很可能面临是没有公路规划，或者公路规划不完善，需要进一步考虑选线的问题。
3. 横断面设计一级公路横断面一般分为中央分隔带，行车道，路肩；但城市道路由于功能作用较多，一般分为中央分隔带，行车道，侧绿化带，人行道及非机动车道等。
因此在一级公路兼城市主干路功能的设计中，一般以城市主干路的横断面划分进行设计，这样可以在后续城市建设中节省道路改造的成本，当然也可能人行道与非机动车道分期实施。
山岭区公路选线的设计认识
域 还 是 相 对 比较 薄 弱 的 ，掌 握 山 岭 区 公 路 选 线 的 影 响 因素 ， 才 能 选 择 一 条 符 合 实 际 的公 路 路 线 ， 才 能 符 合 公 路 建 设 的 要 求 。
２．１地 形 因 素 在公路选线 时 ，路线上需要能够达 到平 面顺势、纵面 平 衡 、 横 面 合 理 的 目的 。 由于 山岭 区具 备起 伏 不 定 的 地 貌 地 形 特 点 ，给 山岭 区选 线 带 来 较 大 困难 ， 因 此 ，充 分 利 用 地 形巧妙的进行线路布 设 ，合理控制工程量 ，减 少大填大 挖 ，是 山 岭 区 公 路 选 线 的 首 要 原 则 。 在 实 际 选 线 的 时 候 ， 需 要尽 可 能 降 低 公 路 建 设 对环 境 的 影 响 ，并 应 控 制 工 程 量 及 造 价 。 ２ ２地 质 因素 地 质 选 线 是 公 路 勘 察 设计 中 必 须 遵 守 的基 本 原 则 ，山 岭 区由于地 质情况更 为复 杂 ，不同位置实际地质情 况差异 较 大 ，在 公 路 选 线 过 程 中 ，应 该 充 分 分 析 线 路 沿 线 的 实 际 地质水 文情 况 ，在选线 中结合地质 情况选择线路走 向，也 就 是 需 要严 格 遵 守 地 质 选 择 原 则 ，才 能 确 定 一 条 合 理 的路 线 ，如 果 选 择 的 线 路 位 于 地 质 情 况 比较 差 位 置 ，不 但 会 提 高建设公路 的难度 ，还 会导 致公 路的整体 安全性和 可靠性 ， 大 型 不 良地 质 地 段 需 要 及 时 绕 避 ，难 以 绕 避 的 小 型 不 良地 质 地 段 ，要 查 明地 质 情 况 ，明 确 工 程 措 施后 再 进 行 线 路 布 设 ，确 保 公 路 建 设 顺 利 进 行 。 ２．３安 全 因 素 相 比较 在 平 原 区 建 设 公 路 来 说 ，山 岭 区 公 路 建 设 如 果 不能合理设计线 路 ，会存在一定安全 隐患 ，如果 山岭 区公 路 使 用 不 符 合 实 际地 形 的 长 直 线 或 者 不合 理 的 路 线 组 合 ， 均会容易引发交通安 全事故 ，在 山岭 区公路 设计 中安全是 最 重 要 的 问题 ，在 公 路 线 路 选 择 的过 程 中 ， 首 先 应 该 确 保 具备安全的行驶 条件 ，不仅要在技术指标上 满足安全行车 的要求 ，同时要远离 高频 率发生滑坡塌 陷、泥 石流地 带 ， 如果不能避开危 险路段 ，应该 全面分析研究 不安 全因素对 公路 的影响 ，采取必要 的安全防护措施 ，确保公路 能够 安 全 有 效 的运 行 。 ２．４环 境 因 素 山岭区中存在的地质和水 文条件都是很复杂 的，生态
城市快速路化的一级公路设计方法
城市快速路化的一级公路设计方法摘要：经济的发展，促进城镇化进程的加快。
城镇化进程的加快，促进我国公路建设的快速进步。
在公路工程建设过程中，为了确保建设后的公路更好地方便人们出行、促进经济发展，就要对公路路线进行合理性设计，对关键问题进行有效控制。
相关工作人员在进行公路路线设计的过程中，要对各个环节给予足够重视，参照所建公路的实际条件进行路线设计，保证路线的合理性和安全性。
另外，公路工程路线设计过程中也要充分考量城市化进程的需要，满足人们日常生活的需求，同时要全面增强对公路路线的科学合理策划程度，避免由于公路路线的策划问题而导致交通安全事故。
本文就城市快速路化的一级公路设计方法展开探讨。
关键词：公路设计；市政化；融合引言公路设计与城市道路设计各自有一套规范和体系，但随着城市化的延伸，公路设计面对的问题不再局限于野外与城市间的通勤，越来越多的公路具有市政化需求已是大势所趋，面对人民群众对美好出行的向往，公路设计应更多考虑与市政设施、景观设计融合。
1公路工程路线设计基本原则（1）为了保证公路路线设计的合理性，需要根据“面-带-线”的基本顺序对其进行充分调查研究，同时要制订多种方案并进行对比分析，从中选择最为合适的路线。
一方面，要特别关注公路路线施工的安全性，这也是确保公路运行安全性的关键性因素；另一方面，要加强对平、纵、横等相应路线设计指标间关联性配制，保证公路线形配置的合理性。
除此之外，还要充分考量施工造价、施工难度、施工工期等关键性指标，从而确保施工周期符合要求。
（2）设计公路路线时要充分考量对周边环境因素的影响，要保证所建设公路不能对沿线经济造成影响，同时也要最大限度减少对耕地林地等的影响。
除此之外，要尽量减少对沿线文物的影响，防止对周边古迹、人文风景造成破损，确保人和自然和谐发展，提升公路工程的社会效益。
（3）公路工程建设工程中很难完全避免对周边环境的破坏，所以在建设过程中要最大限度加强对环境的保护，要遵照“保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理”的基本原则进行路线设计，特别是要重点关注周边地形地貌以及地表植被等内容，防止工程建设所引发的水土流失问题。
山岭路段道路设计要点浅析--以广西河池金宜大道项目为例
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2021年第6期(总第322期)No. 6,2021(Sum No. 328)山岭路段道路设计要点浅析 ----以广西河池金宜大道项目为例陈桂福2陈丹妮2(1.中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃兰州730000；2.福建泉州安溪农村信用合作社，福建安溪322240)摘要：以广西河池市金宜大道项目为例，介绍了山岭路段项目设计中的关键技术要点，归纳总结了项目分期建设、功能定位及规模确定、市政与公路标准统一、越岭路段线位设计、景观方案布设的处理思路，为道路设计中同类项目的设计提供参考和借鉴° 关键词:山岭路段;设计要点;道路设计中图分类号:U412.32 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(2021)06 -0014 -03Analysit on tte Key Poioto of Road Design for Mountaio Section: ------Taking tie Prrjeet of Guangxl Hechl Jioyl Avenue at an ExampleCHEN Gul -fu 1 ,CHEN Daa - nl 2(1. C2CEC AECOM Copsultante Co. , Lth. , Lanzhop , Ganse 732000,Chma ；2. Fujian Quanzhop Ati Rural Credit Cooperativee ,Aaxi ,Fujian 362440,China)Abstrrct :U view of the unique characteristics of the project of mopnt/n sectiop ,combinen with the project of Guan/xl Jiayi Avenue,thekey technical pointe of he project of mopntani sechop were stuUiedand the project phased constructiop ,functional posihopina and scaledeteemnatiop , municipal and highway stadares unifien , and the cross - rid/e sechori were proposed. The processina ideas and sug/estionsof line desian and lndscape plan layout can provide referencc and referencc for the desian of similn projects in road desian.Keywordt : mountain sechop ； desian points ； road desian1山岭路段项目的特点n 山岭路段项目涉及的地形复杂河池市地处广西西北边陲、云贵高原南麓，是 大西南通向沿海港口的重要通道。
浅谈山岭区公路路线设计要点
浅谈山岭区公路路线设计要点摘要：本人长期工作生活在陕西，从事公路设计行业12年，参与2000多公里公路设计，项目涉及地域主要在黄土地貌的陕西北部(后简称“陕北”)、平原地貌的陕西中部 (后简称“关中”)和山岭重丘地貌的陕西南部(后简称“陕南”)，地形地貌各不相同，山区公路设计重点和要点不同，公路建设有其自身的特点，比如说平原区（关中）主要受村庄、用地、规划等因素考虑较多，而山岭区（陕北及陕南）主要受土石方量大、桥涵构造物多、施工难度大、地质条件复杂和运营风险大等特点。
而山区公路对农村经济社会发展、人民的生活水平提高，特别是扶贫攻坚和乡村振兴目标的达成至关重要，因此，我根据多年从事山区公路设计工作中一些经验和感受，本文仅对山岭区公路路线设计进行研究和分析，为同行提供一定的参考，共同学习提高。
关键词：山岭区公路、沿溪线、山脊线、越岭线、路线设计一、山区的特点对公路设计的影响公路是穿越跨越不同地理区域的带状线形人造构造物，由于所穿区域地形地貌、气候条件、地质条件等自然条件不尽相同，因此，不同条件下选择确定合理的路线设计方案对公路路基的稳定、安全、经济有着密切的关系。
1.地形地貌条件山区山脉纵横相连，定向排列、山盆相见。
山区河流具有河床比降大，流量大、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割明显的特点，路线布线在平面、纵面和横断面设计也受到制约，迫使路线弯陡坡急，因此，在选线过程中首先调查清楚山脉走向，水系特点，以控制选择路线的总体走向及主要控制点，结合地形地貌，多方案比较选定较为合理的路线方案。
2.气候条件山区气候通常受海拔高度和山脉地形的影响所形成的一种地方性小气候。
海拔高度、山脉走向、坡向和地形也是影响山地气候要素的主要原因。
在山区内，很短的距离气候变化非常迅速，当然大气压力、气温、降雨量、风速、湿度均对对山区道路建设产生影响，特别是夏季多暴雨，往往伴随着山洪泥石流，对沿溪线路基河堤冲刷较大，因此应充分调查了解降雨量、山沟汇水面积、不同频率洪水位高度，合理确定路线线位高程或采取合理的工程措施保证公路的安全。
城市快速路设计思路与基本方法
外围环路、放射路 客车小型车专用 长距离交通为主
平纵条件优越
与高速公路或快速路连接 自然灾害少的地区 对于沿线环境要求不高
我国现行规范
快速路设计速度60\80\100km/h
辅路=0.4~0.6倍主路 （30~50km/h）
一、如何定位快速路功能和主要技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
调查
分析
论证
城市道路快速化改造设计思路与方法
实施
一、如何定位快速路功能和确定技术标准？
城市道路快速化改造设计思路与方法
1、设计车速 取用
影响 因素
设计速度（km/h）
60
100
道路功能 线形条件 系统平衡
中心环路
兼顾货车、大型车 以集散交通为主 老路改造项目
环线转角平面限制 最大纵坡较大
与辅路连接
高架快速路 （高效系统）
结构工程量多 空间利用充分 工程投资大
适用于红线宽度较小，交通量较大，沿线建筑对景观视点和交通噪声 不太敏感的快速路，需要一定的财力和经济基础保障。
路堑快速路
结构工程复杂 因交通噪声小，对城市建筑视点影响小特点，一般用于环境较为敏感
运营费用高
区域，如城市中心区域或历史文物保护区域，仍需要一定的财力和经
2、车道宽度 取用
车速
（km/h）
车道数折减
单车道宽度 折减
单向2车道 -8 3.25m -5
路缘带折减
0.5m -1
80 单向3车道 -4 3.5m -3 0.75m -1
单向4车道 -0 3.75
-0 0.75m -0
修正后Cd
[pcu/(h･ln)]
浅谈山区道路路线方案设计思路
浅谈山区道路路线方案设计思路发表时间：2020-07-03T09:15:09.317Z 来源：《基层建设》2020年第7期作者：王天日[导读] 摘要：山岭区受到地形、地质及水文条件等多因素制约，山岭区道路设计难度要明显大于平原地区道路设计，道路选线方案的设计更加重要。
海南儒艺交通规划勘察设计有限公司海南海口 570206摘要：山岭区受到地形、地质及水文条件等多因素制约，山岭区道路设计难度要明显大于平原地区道路设计，道路选线方案的设计更加重要。
本文主要阐述在山岭区道路路线方案设计特点、原则及设计思路，然后分析如何设计山岭区道路路线方案，阐述相关选线技术。
关键词：山区道路路线方案选线山岭区道路建设受地形、地貌及气候条件限制，同时道路还受限于投资额；因此，针对山岭区特殊的地形条件等，应建立一套科学、全面及适用的路线选线方法，其选线方案才能满足山岭区道路建设的要求，确保道路交通行车安全、舒适；并且满足工程经济指标。
目前，随着计算机技术及道路设计理念的提升，大大提高山岭区道路路线选线技术，提高山岭区道路选线效率及质量，最终实现山岭区道路投资适度、养护少及管理少的目的，同时实现道路交通安全、美观、环保便捷及快速等的理念。
1山岭区道路路线方案设计特点及原则山岭区道路沿线地形、地貌均较复杂，路线一般位于边远山区，沿线大多经过落差较大的河沟及地形起伏变化较大的山区，工程建设难度较大。
首先，山岭区道路地形地貌起伏较大，各种小地形变化频繁，地势较陡峭，这些均不利于道路路线布设。
其次，由于山岭区地形变化较大，造成地质构造变化频繁，岩土层分布不均。
另外，山岭区气候变化多端，往往会出现局部山区暴雨，水文条件较复杂，进一步影响道路线位选择。
最后，由于山岭区地形受限，交通等基础设施条件相对滞后，各种大型先进施工机械难于使用，同样制约道路路线方案等选择。
因此，对于山岭区路线应综合道路沿线地形地貌、水文地质、人文环境及区域基础设施考虑，科学合理选择路线方案。
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山岭区一级公路兼城市快速路工程设计思路探讨
发表时间：2017-07-10T15:53:49.393Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：段惠姗[导读] 本文分析了一级公路兼城市快速路的特点并根据项目实际，提出该情况下总体设计思路、结合控制因素和需要注意的问题。
陕西西安 710075）【摘要】本文分析了一级公路兼城市快速路的特点并根据项目实际，提出该情况下总体设计思路、结合控制因素和需要注意的问题，探究其设计要点。
旨在对一级公路兼城市快速路的总体设计提供一些参考。
【关键词】一级公路兼城市快速路；山岭区；探讨Discussion on the Design of the First - class Highway and Urban Expressway in Mountainous Area Duan Hui-shan 【Abstract】This paper analyzes the characteristics of the first-class highway and city expressway and puts forward the overall design ideas in the case according to the actual situation of the project. Combining the control factors and the problems needing attention, the author points out the design points. It aims to provide some reference for the overall design of the first-class highway and city expressway. 【Keywords】Primary highway and urban expressway; Mountain area; Discuss 【中图分类号】U412 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0045-02 随着我国城市建设和发展的需要，城市规模向外围迅速扩张，交通需求愈增，然而由于周边地块未得到有效开发或项目周边受到地形地势、环境敏感点、文物保护区等原因致开发受限，使项目区域内仍处于欠发达地区，居民出行需求不大，反而过境交通占据主导地位，便出现了以公路为设计标准同时兼具城市道路功能的道路。
针对项目实例—中山市横五线东段(翠山路)项目进行归纳总结，为类似项目的设计推进提供参考。
1.规范的解读
一级公路是供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；快速路则城市内修建的，中央分隔、全部控制出入口、控制出入口间距及形式，具有单向双车道以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
2.项目实例
横五线东段位于广东省中山市南部，西起横五线西段，终点接明珠路，全线呈东西走向，自西向东途径三乡镇、五桂山镇和南朗镇。
该项目采用一级公路兼城市快速路标准建设，项目区内有利用旧路的情况，需对控制因素、地形地势和老路概况进行分析。
2.1 主要控制因素
项目主要控制因素有三乡镇、五桂山镇、南朗镇、翠亨新区等相关规划、粤山泉、田心水库、逸仙水库、高压线走廊、中山市田心森林公园项目(园路)、泮庐、润丰、汇德丰、雅诚、翠亨花园等地产用地。
主要相关公路有横五线西段、城桂路、翠山路、翠亨大道、明珠路等。
2.2 地形地貌
项目区地貌单元属低山丘陵区(勘察报告)地形，路线走廊内地形起伏较大，地势的最低点海拔高程约为13.40m，最高点海拔高程91.02m，相对高差77.62m。
2.3 旧路设计指标
旧路(翠山路)地形起伏明显，平纵面线形指标整体较低。
平曲线最小半径为252.853m/1处，平曲线长度占总长度的73.73%；最大直线长度517.847m；最大设计纵坡5%，对应坡长200m；最大超高为4%。
2.4 旧路旧桥检测与评价
翠山路(桂南村～翠亨村)为二级公路，全长8.959公里，设计速度采用40km/h，路基宽12～15m，路面为沥青混凝土结构。
根据路面检测报告，翠山路总体上路况较好，部分路段承载能力较差，路面平整度总体上符合规范要求。
3.公路总体设计要点
总体设计应遵循实施可行、技术可行、经济合理的原则。
3.1 平面选线
本项目所处地形是典型的“哑铃式”结构，即两端地势相对平坦，中间地势起伏较大，有且仅有一条老路走廊带，加之旧桥旧路检测结论均良好，因此旧路利用段的路基和桥梁可部分再利用。
3.2 平面设计
由于旧路设计标准较低，因此对于本项目一级公路兼城市快速路的定位而言，旧路平面指标的利用不多。
全线路线总长为13543m，平曲线长10831.67m，平曲线占路线总长比例79.98%；据统计，全线共有11处平曲线半径小于1000m，一般最小平曲线半径为405m/1处(设计速度80km/h)位于翠山公路跨线桥处以及410m/1处(设计速度60km/h)位于近终点处的下沉式隧道。
3.3 纵断面设计
纵面线形设计时注重纵坡的均衡性，并适应纵面地势的变化，竖曲线半径在工程规模增加不大情况下尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径，以利于行车的舒适性。
全线最大纵坡为4.969%，最短坡长247.1m/1处(设计速度80km/h)和162.694m/1处(设计速度60km/h)；最小竖曲线半径凸R=3000m/2处，凹R=2682.780m/1处（设计速度80km/h）；最小竖曲线半径凸R=2500m/1处，凹R=2000m/1处（设计速度60km/h）。
3.4 横断面设计
全线路基宽度的选择根据公路所处的位置、功能、新建或旧路改建、地形、地质、气象、水文、公交站设置等条件综合研判，制定了7个路基典型横断面：与横五线西段衔接段、新建路基、整体式路基段含非机动车道和人行道、分离式路基段含非机动车道和人行道、新建一级公路分离式路基段、含慢行系统、含辅道和慢行系统且主辅不等高段。
4.设计的总体思路探讨
4.1 紧抓规范，求同存异
在处理一级公路兼城市快速路功能的道路时，应主要参照公路规范进行设计，同时也要尽量考虑道路规范中的设计要求。
4.2 因地制宜，合理设计
充分考虑沿线地形地貌、环境条件、现状道路，因地制宜选择设计标准和具体实施方案。
4.3 利用充分、节约工程
当存在旧路利用段含现状桥梁的情况，若桥梁、路面病害较轻，则可以充分加以利用；承载力不足或有其它病害的桥梁，在采取维修加固措施后，能保证安全使用时予以利用。
5.结语
公路工程的设计是一项复杂的综合性过程，它涉及并影响到的方面较为广泛。
尤其是山岭区公路的选线，需要合理运用技术指标，使工程尽量避免大填大挖，与自然景观协调。
当老路在满足现行公路技术标准要求的前提下，尽可能最大限度的利用既有道路，节约工程造价、减少占地，从而确定出最优的设计方案。
参考文献
[1]薛鹏,蔡素军.山岭区高速公路改扩建工程方案探讨[J].中外公路,2015,35(3):13-16.
[2]黎灿健,谭爱平.一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究[J].科学时代,2014(2). 作者简介：段惠姗(1986-)，女，陕西宝鸡人，2011年毕业于Iowa State University土木工程学院，硕士，工程师，主要从事城市道路、公路路线、立交设计等方面工作。