现代汽车电子控制系统从入门到提高教程手册：第四部分高级篇
现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(四)喷油器（INJ） 1．作用—在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善 燃烧条件。
2．构造和原理—它由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷咀等 组成。其喷咀的型式有单孔、双孔、多孔之分。针阀的型式有 锥阀和球阀之分。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(2)用机油压力开关控制的油泵电路 通用公司汽车系列，多用此方案。 从图中看出(未画出ALDL)： 起动时－FP处无电，是FPC的故障。 工作中－FP处无电，是机油压力开关和其线路的故障。 正常情况－SW—ON，EFI和FPC处应有两响，可用手触摸感知。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。
4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小
与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
典型电控喷射系统的组成
不论电控喷射系统是何种型式(L、D、LH、LD等型)，都是由： 供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。
(2)在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油 压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100KPa，转速上升 100r／min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。
(3)熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则， 说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1.电动汽油泵的作用－抽油、排气、升压，便于喷油雾化。
现代汽车电子技术
现代汽车电子技术汽车电子控制系统主要包括：发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息与通信系统。
汽车电子控制系统主要由：信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器等组成。
信号输入装置包括各种传感器和开关。
车用传感器有两类，一类用于控制汽车运行状态，另一类让驾驶员了解某些状态（如冷却液温度、润滑油压力、燃油量等）。
输入计算机的信号通常为电压信号，电压信号分模拟信号和数字信号。
执行器包括:开关、继电器、电动机和电磁阀等。
控制系统类型：开环控制系统（电动汽油泵工作的控制、冷却风扇转速的控制）；闭环控制系统（怠速控制、空燃比控制、爆燃控制、自动空调的温度控制）控制理论在汽车电子控制系统中的应用：1、PID控制2、最优控制3、自适应控制、4模糊控制、5人工神经网络。
近年，汽车领域中开展了神经控制的应用研究：在自动换挡、四轮转向控制、制动控制、自动牌照识别等方面取得了显著成果。
电子燃油喷射（EFI）：有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。
多点燃油喷射系统（MPI）。
按喷油器喷油部位分类：1、缸内喷射系统。
2、进气管喷射系统。
按空气量的检测方式分类：直接检测式和间接检测式。
直接检测式称为质量—流量方式，间接检测式为速度—密度方式。
分组喷射：大部分中、低档轿车采用分组喷射方式喷油，如夏利、起亚、由于发动机某些工况（如启动、暖机、加速、怠速、满负荷）需要控制系统提供较浓的混合气来保证其性能，因此发动机电控系统通常采用开环与闭环相结合的控制方式。
稳定工况：是指发动机已经完全预热，正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突发变化的情况。
加速和减速工况：加速时，节气门突然开大，进气管压力随之增加，由于汽油的流动惯性和进气管压力增大后汽油蒸发量的减少，大量的汽油颗粒被沉积在进气管壁面上，形成较厚油膜，而进入气缸内的实际混合气则瞬时被稀释，严重时会出现过稀，使发动机转速下降。
为此，应向进气管喷入一些附加汽油，以获得良好的加速性能。
现代汽车电子控制技术第1.2章
1.进气控制系统
2.怠速控制系统
3.排放控制系统
4.故障自诊断系统
1.2 发动机电子控制系统的基本组成
1.2.1 1.2.2 1.2.3
传感器 电子控制单元(ECU) 执行器
1.2 发动机电子控制系统的基本组成
图1-1 桑塔纳2000GSi AJR发动机M3.8.2电子控制系统结构组成简图 1—燃油泵 2—燃油滤清器 3—炭罐电磁阀(N80) 4—炭罐 5—点火线圈 (N、N 128)与点火控制器(N152)总成 6—霍尔式凸轮轴位置传感器(G40) 7—1#、2#、 3#、4#喷油器(N30-N33) 8—油压调节器 9—节气门控制组件(J338) 10—热膜式空气 流量传感器(G70) 11—氧传感器(G39) 12—冷却液温度传感器(G62) 13—1#、2#爆燃传感
1.汽车电子控制系统的硬件
图0-5 汽车电子控制系统的硬件结构组成
(1)传感器 传感器是将各种非电量(物理量、化学量、生物量 等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为
电量)的装置。
(2)电子控制单元(ECU) 电子控制单元简称电控单元(又称为汽 车电子控制器)，是以单片微型计算机(即单片机)为核心所组成 的电子控制装置，具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理
控制。
(4)曲轴位置传感器 检测发动机曲轴的转速与转角，并将信号 输入ECU，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小，是燃油
喷射和点火控制的主控制信号。
1.2.1 传感器
(8)氧传感器 检测废气中的氧含量，向ECU输入可燃混合气空 燃比反馈信号，以便修正喷油量并实现空燃比的闭环控制。 (9)爆燃传感器 检测发动机是否爆燃及爆燃强度，并将信号输 入ECU，以便修正点火提前角并实现点火提前角闭环控制。 (10)大气压力传感器 检测大气压力，作为燃油喷射和点火控 制的修正信号。
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---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 北京现代汽车电器知识基础培训课件北京现代汽车电器知识基础培训课件汽车电路培训空调系统等级培训第一部分汽车空调概述第二部分空调热力学基础知识第三部分制冷理论第四部分空调系统主要部件第五部分自动空调第六部分故障诊断第七部分空调电路 2 空调热力学基础 21 压力温度与压力的关系 3 制冷理论CFC12 氟利昂特点 1 蒸发潜热大容易液化 2 不燃烧不爆炸 3 化学性质稳定不变质 4 无毒无腐蚀不损坏衣物 5 成本低容易获得皮肤癌白内障呼吸道疾病温室效应 CFC12 的控制蒙特利尔协定 CFC12 化学分子式 CCL2F2 HFC134a 化学分子式 CH2FCF3 制冷剂的名称由来 C F CL CL F 碳原子数目＝ 1 氢原子数目＝ 0 氯原子数目＝ 2 C F F C F F H H 碳原子数目－1＝1 氢原子数目＋1 ＝3 氟原子数目＝ 4 对称性标记＝ a R12 R134a 改变流动特性膨胀阀⑩ 27kgNcm232kgNcm2 压力开关⑨ 32kg Ncm235kgNcm2 安全阀⑧ 停止使用熔化螺栓熔化螺栓硅胶沸石储液器⑦ 平板散热平行流式冷凝器⑥ 改变软管材料 NBRRBR 内衬加进尼龙套软管⑤ 改变螺孔尺寸快速连接式接口维修阀④ 改变封口 NBRRBR 压缩机③ 改变管道接头形状改变 O 型圈材料 NBRRBR 管道② 矿物质合成油压缩机油① CFC12HFC134a 制冷剂说明项目编号 4 空调系统主要部件 AC 继电器鼓风机继电器高速继电器压缩机储液干燥罐 AQS 加热蒸发器湿度传感器 FATC 模块室内温1/ 10度传感器 Amb 传感器光照传感器功率三极管 CONDENSER TXV Thermal Expansion Valve 型空调系统蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管高温高压气体中温高压液体低温低压液体低温低压气体 CCOTClutch Cycling Orifice Tuble 型空调系统蒸发器液气分离器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机膨胀管高温高压气体中温高压液体低温低压液体低温低压气体 41 压缩机旋转挂片式涡旋式压缩机涡旋式压缩机工作过程可变斜盘 18 压缩机不可变斜盘 18 压缩机斜盘式SWASH PLATE TYPE 斜盘活塞轴控制室 Pc 控制阀输出室 Pd 进气室 Ps 空调泵可变斜盘式工作示意图入口压力减少输出室入口压力控制室标准值检测压力标准化入口压力标准化通风温度防止离合器打滑改善耗油量防止发动机震动控制室控制室压力逐渐增加控制阀打开蒸发器负荷增加检测压力控制室输出室控制室关闭斜盘倾斜角减少出口流量减少斜盘倾斜角逐渐增加出口流量逐渐增加控制室压力减少工作控制室压力进气室压力工作 1 入口压力低于标准值 20kgfcm2 膜片收缩控制阀打开输出气体进入控制室控制室压力增加斜盘角度减少控制室压力增加输出室膜片 Ps 控制阀打开工作 2 控制室压力减少输出室控制阀关闭入口压力高于便准值20kgfcm2 膜片膨胀控制阀关闭输出气体不能进入控制室控制室压力减少斜盘倾斜角增大 42 冷凝器结构分为三种管片式管带式与平行流管片式管带式 R-134A 平行流动---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------式 Sub-Cool type 平行流动式正常状态蒸发器冷冻蒸发器温度传感器电阻 R-T 特性曲线蒸发器表面温度传感器位置蒸发器平均温度箱式水分流入时正常工作时 47 三元压力开关中压 3 中压 4 低压高压 1 低压高压 2 高压低压控制压缩机中压控制冷凝器风扇高压中压低压 ECM 低压高压中压 1 3 4 2 电路图低压高压开关 kgcm2 中压开关 kgcm2 ON OFF 1151215508 ON OFF 2019 23025 2620 3220 开关打开／关闭范围高压低压中压 APT 传感器 APT 传感器 A 上面 02V not 0V 是制冷剂管路压力0 时信息传感器把此信息传输到发动机ECM 0V 意味电路断开 B 上面 48V 是说明管路压力超过额定值压力高5V 意味电路短路 0 5 10 326 约 02V 压力 kg 约 48V 正常 l工作范围输出 Vdc 搭铁点的分布 1 黄金分割法 0382 0382 03820618 0618 0618 保险丝继电器的位置要熟悉充分利用检测仪调取故障码熟悉相关插头位置电路检查要用黄金分割法 Copyright byHyundai Motor Company All rights reserved Immobilizer ECMEngine Control Module 线圈天线 ICM Immobilizer ControlModule TP ECM Engine Control Module Transponder TPAntenna Coil SMARTRA 线圈天线与 SMARTRA ImmobilizerLamp Shinchang 类型SMARTRA 类型System operation Actuation of coil antenna and key information Key information3/ 10Transponder Antenna coil Key information Engine start or No engine start Charge ASIC Engine ECU SMARTRA Immobilizer Lamp Immobilizer Lamp 防盗指示灯 ON IG OFF ON Immobilizer Lamp TP Key OFF BLINK 闪烁OK FAILE 故障维修以及诊断DIAGNOSTIC TROUBLE CODES ENGINE 故障码在发动机系统中读取故障诊断 Twice 试验超过次数 P1699 ECM 内存异常 P1695 ECM 信号错误 P1694 ECM 认证失败 P1696 Invalid key 无效钥匙 SMARTRA 无应答 P1690 SMARTRA 信息错误 P1676 SMARTRA 线圈天线异常P1691 Antenna coil 线圈天线 TP 无应答 TP 应答异常 P1693 TP 程序异常 P1675 TP 状态异常 P1674 Transponder TP Fault types Diagnostic codes Item PIN code PIN 代码根据车架号 VIN经过特殊的程序生成怎么样生成假如输入错误的PIN 代码三次以上那么发动机 ECM 将会锁止一个小时特别注意学习钥匙匹配 key 中立模式ECM初始化NEUTRAL MODE ECM 目的 6 位阿拉伯数字 ex 123456 组成内容项目数据流已经锁止的 ECM LOCKED 初始化中立 ECM NEUTRAL 已经学习的 ECM LEARNT 新的 ECM VIRGIN ECU STATUS 没有检测到钥匙信息 NOT CHK 没有登记的钥匙 INVALID 已经学习的钥匙 LEARNT 新钥匙 VIRGIN KEY STATUS 学习匹配 ECM virgin status 学习匹配 ECM learnt status 中立模式 NEUTRAL MODE Troubleshooting procedure 新的ECM 钥匙学习更换新的ECM 新的SMARTRA NO 更换旧的SMARTRA 旧的 ECM 需要两辆车的 PIN 码中立模式钥匙学习---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 更换旧的 ECM 新的 SMARTRA NO 更换新的 SMARTRA 新钥匙如果客户想要体添加钥匙钥匙学习 PIN 码只有一个钥匙新钥匙钥匙学习 PIN 码所有的钥匙都丢失更换部件程序项目汽车空调就是随时对车厢内或者驾驶室内空气的温度湿度流速清洁度噪音等参数进行调解将其控制在舒适的标准范围之内的技术汽车空调技术包括了降温供热除湿通风净化调风速防噪声等方面的技术汽车空调的基本功能汽车空调的服务对象 1 汽车空调器概要 11 汽车空调环境参数 12 汽车空调技术的发展过程单一取暖单一冷气冷暖一体自动控制微机控制13 汽车空调的特点与特殊要求 1〉汽车容积狭小人员密集2〉汽车行驶时震动和冲击 3〉不能使用电力作为动力源4〉结构紧凑 5〉制冷剂的流量变化幅度大 6〉消耗动力耗油量的增加 P ＝ F S P 气体压强 Pa F 气体对内壁的压力 N S 压力 F 的作用面积 m2 工程上的压力计算公式单位面积热力学温度摄氏温度华氏温度 273 0 32 373 100 212 0 －273 －460 F ＝18t32 t＝ F－32 18 T＝ 27315t t＝ T －27315 F ℃ K ℃ F 华氏温度 F t 摄氏温度℃ T 绝对温度 K 压力增加沸点上升压力降低沸点下降． 23 显热与潜热 1 显热使物体的温度升高或降低不改变改变物质的形态那么它所吸收或放出的热称为显热水在沸腾前的吸热或放热称为显热因为此热可使水温身高或降低2 潜热使物质状态发生改变而温度不变那么它所吸收或放出的5/ 10热称为潜热水在沸腾时的吸热称为潜热冰水水蒸气的状态变化显热显热显热潜热潜热制冷是利用制冷剂的状态变化来实现的冷凝过程蒸发过程液体气化蒸发表面的气化现象沸腾表面和内部发生的剧烈的气化现象由于气化的液体分子吸收了液体内的热量蒸发时液体本身的温度会降低沸腾时涌现大量的气泡必须从外界吸热液体的温度保持不变制冷剂的气化是沸腾但按习惯仍称为蒸发 25 节流节流就是流体经过通道截面突然缩小的阀门或者孔口后发生的降压降温的现象节流是不可逆过程节流是绝热过程 1 2 26 热力学第二定律它指出热量可自发地从高温物体向低温物体转移而不能自发地从低温物体向高温物体传递要让低温物体中的热量转移到高温物体中去则必须消耗外界功蒸汽液体冷凝剂蒸发冷凝释放热量吸收热量32 制冷工作循环 33 状态变化的物理原理低温低压的气体压缩机冷凝器膨胀阀高温高压的气体低温低压的液体高温高压的液体蒸发箱物质状态的变化温度压力的变化 34 制冷剂对制冷剂的要求 1 沸点的温度要适当的低 2 蒸发器的蒸发潜热要大 3 冷凝压力要适当的低 4 蒸汽的比体积要少 5 压缩机吐出气体的温度要低 6 临界温度要高 7 腐蚀性要小 8 稳定性要高 9 对电的绝缘性要好北京现代汽车有限公司等级培训空调科目中级北京现代汽车有限公司等级培训电路科目中级为什么要使用电路图 1 2 3 4 故障检测帮助检查电器故障区分故障属于部件问题还是线路问题自我学习包含信息这些都代表什么学习内容部件---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 位置索引锁止点端子外壳母连接器实际锁止点端子外壳公连接器实际导线连接器和端子号排列顺序母连接器ETM 显示公连接器 ETM 显示※ E TM 电气故障检修手册实例图端子顺序号母导线连接器从右上侧开始到左下侧的顺序读号码公导线连接器从左上侧开始往右下侧的顺序读号码一般来讲在部件和导线连接状态下的线束侧连接器为母连接器而部件上连接器一般为公连接器在决定ECM 的端子号时此编号顺序方式并不适用参考连接器配置部分内的控制线束部分以获得正确的编号顺序线束布置接头点显示接头的位置蓄电池座盘发动机室保险丝继电器盒电路图表示方法实线表示整个部件虚线表示部分部件制动灯开关踩下踏板时闭合上右角是它的名称名称下是部件的功能连接器阳连接器阴连接器连接器编号连接器室编码连接器直接与部件相连连接器与引线连接相连的引线直接与部件相连连接器上的螺钉端二极管只容许电流朝箭头所示方向 l 流动额定电流识别标记至其它保险丝短接杆在点火开关 ON 时提供电源 ON 电源常时电源发动机室继电器盒保险丝和易熔丝二极管电流缓冲层基本上重新使用的保险丝如果通过电流缓冲层的电流过大会导致电流缓冲层过热和断路冷却时一些单元会自动复位其它单元必须手动复位导线波线表示导线继续连接导线绝缘层是黄色并带有红条右侧页左侧页在同一页或另一页继续流动此电流箭头表明电流流动的方向您应在标记位置内寻找 A 电路名称导线与另一条电路连接此导线将7/ 10重新显示在箭头指向的那个电路上断线表示部分电路参考完整示意图内的电路导线选择任意项或标记不同模式并用这样的选择括架显示自动变速器手动变速器虚线表示红和黄蓝导线共用 E35 连接器 ON电源仪表盘保险丝盒参考保险丝的分布短接点编号接头并用圆点显示在车辆中这些接头的连接状态和正确位置会有所改变搭铁此符号表示导线末端附着在车辆的金属部件上表示部件的外壳直接搭铁屏蔽线表示屏蔽线屏蔽线要永久搭铁主要用在发动机和变速器的传感器信号线上开关短接连接器表示开关沿虚线摆动并表示开关之间的连动关系表明与仪表盘其它指示器导通继电器当电流流经线圈时触点转换显示导线接合的连接器表示用灯泡显示警告灯指示灯继电器常闭触点常开触点导线颜色的缩写紫色 Vvice 线束识别标记有的车辆没有空调线束而是把空调线束放在了仪表板线束里头导线连接器的识别导线连接器识别代号由线束位置的识别代号和导线连接器识别代号组成导线位置连接器参考线束布置图★部件和线束间连接★线束间连接 E 10 -1 M R 01 导线连接器分序列号一个部件有两个以上的连接器导线连接器主序列号发动机线束导线连接器序号后线束主线束★与 BCM 模块连接★与接线盒连接 BCM -C E 发动机线束导线连接器序列号车身控制模块的缩写 IP -A 室内接线盒内导线连接器的名称室内接线盒的缩写 ER -A 发动机室内接线盒内导线连接器的名称发动机室接线盒的缩写 Interior panel Engine relay 仪表板室内保险丝盒仪表板室内保险丝盒 elantra IP -A IP -B IP -C IP -D---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------前面后面仪表板室内保险丝盒 sonata IP -L IP -M IP -A IP -BIP -C IP -D IP -E IP -F IP -G IP -K IP -J 发动机室接线盒发动机室接线盒 B 车速传感器 EPS 安全气囊 ABS K 线 TCS 传感器搭铁搭铁 ECS 自动调整 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8Sheet3 Sheet2 Sheet1 搭铁电动车门镜开关 CL-19 CL9 CL21 连接器 MD01-2 MD02 D12 D08 GO4 D02 部件左电动车门镜电机与除雾器右电动车门镜电机与除雾器位置参考页码参考页部件参考页左电动车门镜电机与除雾器电动车门镜开关右电动车门镜电机与除雾器连接器搭铁部件位置参考页码 D02 左电动车门镜电机与除雾器 CL-19 D08 电动车门镜开关 CL-19 D12 右电动车门镜电机与除雾器CL-19 连接器MD01-2 CL9 MD02 CL9 搭铁GO4 CL21 Sheet3 Sheet2 Sheet1 符号导线颜色 B 黑色 O 橙色 L 蓝色P 粉红色 Br 棕色 R 红色 G 绿色 W 白色 Gr 灰色 Y 黄色 Lg 浅绿色 Ll 浅蓝色 black green gray light-green yellow orange pinkred white Pp purple T tan 单词blue brown 紫色黄褐色light-blue Sheet3 Sheet2 Sheet1 符号导线颜色 B 黑色 O 橙色9/ 10L 蓝色 P 粉红色 Br 棕色 R 红色 G 绿色 W 白色 Gr 灰色 Y 黄色Lg 浅绿色 Ll 浅蓝色 black blue brown green gray light-green yellow 单词 orange pink red white Pp purple 紫色 T tan 黄褐色 light-blue 线束名称位置发动机线束发动机室 E 乘客室 M 控制线束 C I 车门线束车门 D engine main control rear door air 主车顶底板后行李箱盖后备箱门燃油泵线束仪表线束空调线束车厢尾部行李箱室仪表板防撞装饰板室内鼓风机位置R A instrument Sheet3 Sheet2 Sheet1 编号项目说明制冷剂CFC12HFC134a 管道改变管道接头形状改变封口 NBRRBR 软管改变软管材料 NBRRBR 熔化螺栓硅胶沸石停止使用熔化螺栓膨胀阀改变流动特性① 压缩机油矿物质合成油② 改变 O 型圈材料NBRRBR ③ 压缩机④ 维修阀⑤ 内衬加进尼龙套⑥ 冷凝器平板散热平行流式⑦ 储液器⑧ 安全阀32kgNcm235kgNcm2 ⑨ 压力开关27kgNcm232kgNcm2 ⑩ 改变螺孔尺寸快速连接式接口冬夏相对湿度 CO2 体积分数温度℃ 16～25 24～28 50～70 20～30 ＜003 ＜001 ＜3 ＜02 ＜45 0～14 30～35 5～10 ＜075＞03 ＞03 ＞0015 ＞3 ＞04 ＞65 ＜0 ＞43 ＜5 ＞10 ＞003 ＞4 ＞15 ＞120 舒适带不舒适带 15～3090～95 ＜15 ＞95 减速度 ms2 CO 体积分数风速 ms 换气量 m3 人h 振动 mm 噪音 dB 有害带 00。
汽车电控系统 书籍
汽车电控系统书籍近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车电控系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
为了满足人们对汽车电控系统知识的需求，市场上涌现出了许多相关的书籍。
本文将为您介绍几本优秀的汽车电控系统书籍，帮助您深入了解这一领域的知识。
1. 《汽车电子与电气设备原理与维修》这本书是汽车电控系统领域的经典之作，由于它的全面性和深入性，被广泛认可为汽车电子技术的入门教材。
本书详细介绍了汽车电子学的基本原理、电子设备的工作原理以及维修和诊断方法等内容。
同时，这本书还包含大量的实例和案例分析，帮助读者理解和应用所学知识。
2. 《汽车电气与电子控制系统设计与诊断》这本书是一本适合汽车工程师和专业人士阅读的专业书籍。
它详细介绍了汽车电气和电子控制系统的设计原理和技术，包括传感器、执行器、电路和通信系统等方面。
此外，本书还对汽车电子控制系统的故障诊断和维修技术进行了深入的讲解，使读者能够更好地应对实际问题。
3. 《汽车电气与电子控制技术手册》作为一本权威的参考书，这本手册涵盖了汽车电气和电子控制系统的各个方面。
它从基础的电路和电子器件开始，逐步介绍了各种传感器、执行器和通信系统等技术细节。
此外，这本书还包含了汽车电控系统的调试和故障排除方法，使读者能够全面了解和掌握汽车电控系统的相关知识。
4. 《汽车电子技术与汽车电控系统原理》这本书兼顾了理论知识和实践应用。
它详细介绍了汽车电子技术的基本原理和应用技巧，包括电子控制单元的设计、通信协议和故障诊断等方面。
此外，本书还包含了大量的案例和实例，帮助读者理解和应用所学知识，提高技能水平。
5. 《汽车电子技术应用与维修》这本书是一本适合汽车电控系统维修人员阅读的技术书籍。
它详细介绍了汽车电子系统的维修方法和技巧，包括故障代码的解读、电子控制单元的测试和替换等内容。
本书以案例为导向，将理论知识与实际问题相结合，可以帮助读者更好地解决汽车电控系统的故障。
总结：以上是几本优秀的汽车电控系统书籍，它们涵盖了汽车电子技术的各个方面，从基础知识到实践应用都有涉及。
剖析现代汽车电子控制制动系统
三、检查与维修
（一）关于电控制动系统的维修使用的基本注意事项1．紧急制动时不可重复 踩制动踏板，只要踏板力够，系统会自动进入工作，使制动维持在最佳状态， 工作时踏板会有轻微弹震，是正常现象。 2．无论带有哪些功能的 ABS 系统都是以常规制动系统为基础的，因而当制 动出现问题时要整体检查，判断是常规制动部分故障还是电控部分故障，例 如当制动总泵、分泵、相关管路出现问题时，一味检查电控系统是没用的。
三、检查与维修
6．拆卸、安装过程不可用蛮力，严禁敲击，传感器安装间隙要正确，更换液 压调节器时，塑料密封油堵要在安装时才可以去掉。对有蓄能器的液压系统 维修时，因蓄能器里储有高压油，应泄压处理，方法是打开点火开关，踩制 动踏板几十次即可。
（二）常规检修过程 现以上海大众帕萨特GSi 车型为例说明检查维修过程。 1． 初步检查
谢谢观赏
三、检查与维修
该车制动管路是双管路对角布置，真空助力，ABS 采用 Bosch5.3 系统， ABS 的 ECU 与液压调节器是一体式，形成紧凑的液压控制单元，位于发动 机舱左侧。在常规保养时对于制动系统一般会检查摩擦片厚度、制动管路、 制动液位、制动踏板力、制动报警灯、ABS 报警灯等。在接通点火开关情况 下，拉起手制动、制动液缺少都可使红色制动报警灯K118 点亮。正常情况下， 点火开关打开或发动机起动后，ABS 灯 K47、制动灯K118 点亮 2s，然后熄 灭，否则表明有故障。该系统能识别并记录各种电器故障，应查询 ABS 系统 故障码，进行相应维修，维修后应清除故障码，试车。当然，在紧急制动时 若 ABS 确实不工作，无论有无故障码都应立即检查维修，对偶然性故障在汽 车起动 20次后或较长行驶距离后，若故障不再出现，ECU 将自动删除该故 障码。电源电压低于 10V 时，ABS 将自动断开，ABS 灯点亮。电源电压上 升到 10V以上时，系统重新接通，报警灯熄灭。
现代汽车电子控制技术课程设计
现代汽车电子控制技术课程设计1. 简介现代汽车电子控制技术已成为现代汽车的核心技术之一。
为培养学生的能力，本课程将介绍现代汽车电子控制技术的基本原理，以及通过课程设计来帮助学生深入了解控制技术的应用。
2. 应用背景随着现代汽车的快速发展，汽车电子控制技术不断地得到了发展和完善。
从简单的车内电路控制到复杂的发动机控制、制动系统控制等各个领域，都需要有高精度、高稳定性的电子控制系统为支持。
电子控制技术不仅能够提高汽车的性能与安全性，同时也能够提高行驶的舒适度，并且显著降低能耗和污染排放。
3. 项目目标本课程设计旨在帮助学生深入了解现代汽车电子控制技术的应用，通过设计实践来有效地掌握这一领域的基本概念以及实现方法。
具体目标如下：1.学习并掌握现代汽车电子控制系统的基本构成和工作原理；2.了解现代汽车电子控制技术在发动机、变速箱、电控制动系统、车身控制、娱乐系统等方面的应用；3.通过课程设计实践，培养学生自主完成设计任务的能力与实践经验，提高综合实践能力。
4. 项目内容本课程设计分为两部分，其中第一部分是基于理论学习的基础原理部分，学生需自由选择一个或多个领域，针对设计的目标，进行理论学习和实验操作。
第二部分是学生根据已学习的理论知识和所选设备设计和制作一个小型实际控制系统。
第一部分：基础理论学习和实验操作本部分主要涵盖以下内容：1.现代汽车电子控制系统的组成结构与原始设计；2.各种类型传感器的工作原理和联系；3.电控制动系统的设计原理；4.发动机控制和改进设计；5.变速器控制原理和制动控制系统设计。
第二部分：课程设计实践本部分要求课程学生进行选择一个或多个领域（例如发动机控制），并进行以下实践操作：1.学生需选择发动机控制领域，熟悉发动机控制系统的工作原理2.搜集相关资料并完成自己的设计、仿真3.使用软件/系统分析与测试实验数据，并且对结果进行分析，结果报告需输出。
5. 成果提交1.PPT报告：针对课程设计过程中所学知识、实践过程和分析结果，设计课程PPT报告，并于课程结束前进行演讲展示。
现代汽车的电子控制
一、现代汽车机电控制系统的构成１．单独控制系统。
这种汽车电子控制系统采用的是ＥＣＵ单独控制汽车的一个系统的控制方式。
如ＥＣＵ单独对汽车喷射或点火系统进行控制。
此系统的尺寸很大，对安装空间有限的汽车来说很不适用。
２．集中控制系统①发动机控制。
包括电控燃油喷射（ＥＦｌ），电控点火装置（ＥＳＡ），怠速控制（ＩＳＣ），排放控制，进气控制，增压控制，报警提示，自我诊断，备用功能与失效保护。
②传动系统控制。
包括自动变速器（ＥＣＴ），防滑差速器（ＡｓＤ）与加速防滑控制（ＡＳＲ）等。
③行驶、制动、转向系统控制。
包括电控防抱死制动装置，电控悬架装置（ＴＥＭＳ），电控定速／加速／怠速控制，动力转向车速感应稳定系统。
④安全保证及仪表报警。
包括电子仪表及各种工况的报警，雷达防撞装置，安全气囊，防盗装置，卫星定位汽车保安监视系统，安全带，照明系统监控。
⑤电源系统。
包括交流发电机电压调压，过压、过流保护。
⑥舒适性。
包括全自动空调系统，门窗自动开闭，座椅调节，门窗控制。
⑦娱乐通讯。
包括汽车音响系统，交通与莲翰２００４．３ｌｌ＆＠套乜遵撼・现代汔卒的屯手拯釉汽车通讯系统，汽车影视系统。
⑧车用导航。
包括惯性导航系统，卫星定位汽车导航系统，导向行驶系统，无线电定向定位导航，无线路标导航系统。
二、汽车发动机的电子控制１．电子点火系统。
利用半导体器件（如三极管、可控硅）替代传统点火系的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。
２．电子控制燃油喷射系统（ＥＦＩ）。
它是用计算机控制燃油供给量的装置。
５．发动机其他电子控制装置。
废气再循环、怠速控制、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我诊断功能等。
三、汽车传动系统的电子控制１．电子控制自动变速器（ＥｃＡＴ）。
一般由机械系统、液压系统和电子控制系统等３大部分组成。
２．电子巡航控制系统（ｃｃｓ）。
通过操纵调整开关，汽车以设定的车速行驶的装置。
汽车电子控制系统的基础知识和维修方法
汽车电子控制系统的基础知识和维修方法汽车电子控制系统是现代汽车不可或缺的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能和系统。
了解汽车电子控制系统的基础知识，并掌握相应的维修方法，对于解决车辆故障和提高驾驶安全具有重要意义。
下面将详细介绍汽车电子控制系统的基础知识和维修方法。
一、汽车电子控制系统的基础知识1.1 汽车电子控制系统的组成- 发动机电子管理系统：负责监控和控制发动机的工作状态，包括燃油喷射、点火、排放等。
- 制动控制系统：通过传感器和控制单元监测和控制车辆的制动力分配。
- 车身控制系统：负责监测和控制车辆的稳定性和安全性，包括防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）等。
- 环境控制系统：包括空调系统和电动窗户等，负责控制车内的温度和空气流动。
1.2 汽车电子控制系统的工作原理- 传感器：负责监测各种参数，如发动机转速、车速、空气质量等，将监测到的数据转化为电信号。
- 控制单元：接收传感器的信号，并根据预设的程序进行计算和控制，控制各个系统和设备的工作状态。
- 执行器：根据控制单元的指令，执行相应的动作，如控制燃油喷射、调节刹车力等。
1.3 汽车电子控制系统的故障诊断- 故障码：当汽车电子控制系统出现故障时，会存储相应的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障位置。
- 检查仪器：使用专业的检查仪器可以更准确地进行故障诊断和修复。
二、汽车电子控制系统的维修方法2.1 故障现象判断- 驾驶员反馈：听取驾驶员对车辆故障的描述，了解故障出现的情况和频率。
- 检查车辆：检查车辆是否存在异常的声音、气味或震动等现象。
2.2 检查传感器和控制单元- 检查传感器：通过专业的检查仪器或多用途表对传感器进行测试，检查传感器是否损坏或失效。
- 检查控制单元：通过读取故障码，判断是否由控制单元引起的故障。
2.3 检查执行器和连接线路- 检查执行器：检查执行器的连接是否良好，电路是否正常。
- 检查线路：检查线路是否短路、断路或接触不良。
现代汽车电子控制系统设计与开发
现代汽车电子控制系统设计与开发随着科技的不断发展，汽车电子控制系统成为现代汽车的重要组成部分。
汽车电子控制系统设计与开发是制造企业不断重视和研究的课题。
本文将从以下几个方面来探讨现代汽车电子控制系统设计与开发的问题。
一、现代汽车电子控制系统概述现代汽车电子控制系统是指通过电子技术控制汽车各种系统运作，包括发动机控制系统、变速器控制系统、制动系统、安全气囊系统、音响系统等等。
这些系统是通过各种传感器和控制器共同协作形成。
二、现代汽车电子控制系统的优点现代汽车电子控制系统采用先进的电子技术，相较于传统汽车的机械控制系统，具有以下优点：1、效率更高现代汽车电子控制系统通过计算机控制，可以精确控制各个系统的运作，提高效率，降低燃油消耗。
2、更加安全现代汽车电子控制系统可以通过传感器实时监测车辆状态，如发动机速度、刹车压力等，及时发现和处理问题，保障行车安全。
3、环保现代汽车电子控制系统可以通过减少尾气排放量、控制燃油消耗等方式达到环保目的。
三、现代汽车电子控制系统设计与开发关键技术现代汽车电子控制系统设计与开发需要掌握以下关键技术：1、信号处理技术汽车电子控制系统中的各种传感器需要采集车辆状态信息，并将其转换成数字信号。
信号处理技术可以将模拟信号转换为数字信号，以便计算机进行处理。
2、控制算法技术汽车电子控制系统需要通过各种控制算法来实现系统的正常运作。
例如，发动机控制需要通过控制算法控制喷油量、火花时间等参数。
3、通信技术现代汽车电子控制系统中的各个控制器需要通过网络进行通信，以便协同工作。
通信技术可以实现控制器之间的数据传输和信息共享。
四、现代汽车电子控制系统设计与开发挑战虽然现代汽车电子控制系统具有诸多优点，但是在设计与开发过程中也会面临挑战，主要包括以下几个方面：1、系统复杂度高现代汽车电子控制系统包含各种传感器、控制器等多种组件，需要各个组件协调合作才能实现系统整体的正常运转。
这就需要设计人员具备高超的系统工程能力。
现代汽车系统控制技术课程设计
现代汽车系统控制技术课程设计项目背景随着汽车科技的快速发展和消费者对汽车性能和安全性的不断追求，现代汽车系统控制技术已成为汽车制造业的重要领域。
随着处于变革时期的汽车行业不断探索新的技术路线，对现代汽车系统控制技术的研究和应用越来越成为行业的热点关注。
本项目旨在通过课程设计，让学生在熟悉基础理论知识的同时，掌握现代汽车系统控制技术，并应用在实际应用中，提高学生的实践能力。
项目目标本项目的目标是设计和实现一个基于现代汽车系统控制技术的特定系统，让学生在自主研发的同时，掌握现代汽车系统控制技术的核心概念和应用，提升学生的实践能力，并帮助学生了解现代汽车系统控制技术在实际应用中的重要性。
项目任务项目任务将分为以下几个步骤：1.系统需求分析：确定需求和约束条件，制定系统原型设计方案和开发计划。
2.系统设计：从技术的角度出发，确定系统的各个模块的具体功能和实现方法。
3.系统开发：根据系统设计方案，实现各个模块，完成系统的开发。
4.系统测试：对系统进行全面测试，包括功能测试、性能测试、安全测试等。
5.系统评估：对系统进行综合评估和分析，包括满足需求程度、实现效率、可靠性等方面的评估。
项目成果项目成果将包括以下几个部分：1.课程设计报告：记录系统的需求分析、设计、开发、测试和评估过程，总结系统开发过程中遇到的问题和解决方案。
2.系统原型设计和文档：包括系统流程图、系统框架图、接口设计文档等。
3.系统测试报告：记录系统测试的过程和结果，包括各项测试指标的具体数据。
4.项目演示：演示系统的功能和性能，展示系统的优化和改进策略。
项目实施计划本项目实施计划如下：步骤时间安排负责人步骤时间安排负责人系统需求分析第1周项目组成员系统设计第2-3周项目组成员系统开发第4-7周项目组成员系统测试第8-9周项目组成员系统评估第10周项目组成员编写报告和文档第11-12周项目组成员项目演示第13周项目组成员项目团队项目团队包括以下成员：•项目经理：负责项目计划、组织和协调工作。
北京现代β发动机电控系统讲义资料
第2章 发动机控制用传感器
3、温度传感器 冷却水温传感器（ECT） 进气温度传感器（IAT）
电 阻 值
水温°C
11
第2章 发动机控制用传感器
4、空气流量传感器 常用的空气流量传感器是热线式空气流量传感器。
12
第2章 发动机控制用传感器
5、位置及转角传感器 在发动机控制系统中提供位置信息的传感器—TPS CKP CMP
22
第3章 传感器检测--MAP
出现故障时的现象 ➢ 发动机起动困难。 ➢ 怠速不稳。 ➢ 燃油消耗量增加和三元催化转换器过热。
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第3章 传感器检测--IAT
2、进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor：IAT） • 工作原理
24
第3章 传感器检测--IAT
3
第1章 电控发动机概述
2 控制系统分类 根据控制信号传递路径将基本控制系统分为开环控制和闭环控制。
2.1 开环控制系统(open-loop control system)
基准输入
控制器
控制输入
执行器
输出
开环控制系统的组成要素
4
第1章 电控发动机概述
2.2 闭环控制系统(closed-loop control system)
13
第2章 发动机控制用传感器
6、氧传感器 氧传感器应具备的条件 氧传感器的型式 分类
14
第2章 发动机控制用传感器
7、爆震传感器 ➢ 爆震 ➢ 产生爆震的原因 ➢ 爆震的危害 ➢ 爆震的控制
15
第3章 传感器检测--MAP
1、进气歧管绝对压力传感器（Manifold Absolute Pressure：MAP） 原理： 功能：
现代汽车发动机电控技术实训指导书
现代汽车发动机电控技术实训指导书一、目的和要求：1．把握发动机电子操纵系统总体组成；2．区分与识别发动机电子操纵系统的要紧传感器、执行器；3．把握发动机电子操纵系统的工作原理。
二、实训课时：2课时三、实训器材1、工具：常用工具1套。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。
四、原理与应用发动机电子操纵系统示意图1.电动燃油泵2.燃油滤清器3.活性炭罐电磁阀4.活性炭罐5.带输出驱动级的点火线圈6.凸轮轴位置传感器7.喷油器8.燃油压力调剂器9.节气门操纵组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机操纵单元电喷汽车的发动机操纵，是由发动机电子操纵系统来完成的，其要紧功能是操纵进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。
除此之外，还操纵发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。
其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，依照采集到的信号运算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。
发动机电子操纵系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成运算机能够识别的电量信号输入电控单元。
电子操纵单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子操纵系统的核心部件，其功能是：依照各种传感器和操纵开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时操纵。
执行器是操纵系统的执行机构，其功能是：同意电控单元的操纵指令，完成具体的操纵动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
桑塔纳2000轿车AJR型发动机操纵系统的要紧组成部件五、实训步骤：1、由辅导教师讲解桑塔纳2000轿车AJR型发动机电喷发动机电子操纵系统的总体组成。
现代汽车技术资料文档
（三）组成与基本工作原理
由液力变矩器、齿轮变速机 构、液压控制系统、电子控 制系统、冷却与滤清装置等 组成。
助教培训系列课程
二、汽车自动变速器
现代汽车技术
液 力 变 矩 器
选挡手柄
油 泵
控制阀
（换挡阀、锁止信号 阀、储能减振器）
电磁阀 （A、B；锁止控制、超越 离合器、油压）
ECU术
（三）组成与基本工作原理
1、组成：
电子控制燃油喷射系统主要 由燃油供给系统、空气系统和控 制系统三部分组成。
燃油供给系统：汽油箱、电动 汽油泵、汽油滤清器、燃油分配 管、油压调节器、喷油器、冷启 动喷嘴和输油管等。
油箱
燃油泵 滤清器
ECU
燃油压力调节器
节气门开关 空气流量计
（二）作用和特点
作用：能够根据发动机工况及汽 车运行速度自动选档和换档。
特点：操纵轻便，减轻了驾驶员 的劳动强度，提高了行驶安全性， 提高了发动机和传动系的使用寿命， 提高了汽车通过性，减少了废气污 染。缺点是结构复杂，制造成本较 高，传动效率较低，维修技术复杂 等。
助教培训系列课程
二、汽车自动变速器
液压调节 电动
器
机
ECU
ABS信号灯 执行器
电子控制单元 轮速传感器
助教培训系列课程
三、汽车制动防抱死系统
现代汽车技术
（二）组成
基本制动系统：由制动主缸、制动轮缸和制动 管路等构成。用来实现汽车的常规制动。
液压调节 电动
器
机
ECU
ABS信号灯 执行器
电子控制单元 轮速传感器
助教培训系列课程
三、汽车制动防抱死系统
液压调节 电动
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高级篇
首先祝贺大家通过前面的学习，进入到高级研修阶段，在此部分，我们大家的主要任务，就是建立一个良好的思维方式，加深对发动机的整体认识，建立一套成熟的故障诊断流程。
并且深入了解发动机控制系统数据流的分析、故障码的实际应用部分的知识，在此篇章中，还有一个非常重要的部分，那就是示波器的基本使用。
一、维修诊断思路的建立
在针对电控发动机故障分析时，首先要对整个发动机有一个全面的认识，即把发动机的机械部分、燃油系统、进排气系统、燃油喷射控制系统以及电子点火控制系统综合进行考虑，而不是将其作为一个个独立的、互不相干的部分来看待。
如果没有这种全局观，很难有的放矢的、有针对性的解决问题。
发动机作为一个完整的个体，处于整个汽车的中心，是汽车的心脏，其与外围部件有着紧密的联系。
同时，其本身还具备一套完备的控制及执行机构。
我们除了要对发动机本身进行分析外，还要对与其相关联系密切的系统进行分析。
这种全面的认识，对于我们很好的分析判断发动机系统的有着极大帮助。
首先我们先来看一看和发动机联系密切的控制系统。
这其中包括自动变速器、ABS或ESP系统、CCS巡航控制系统、自动空调系统等。
这些系统与发动机控制单元有着或多或少的联系。
对于电控发动机本身的故障来言，应划分为两大部分，即基础部分和控制部分。
基础部分包括：进、排气系统，燃油系统，机械部分。
控制部分包括：EFI 电子燃油喷射系统，电子点火提前控制系统。
电控发动机系统组成图见图4-1所示。
图4-1 发动机系统组成图
上图中这五个部分，包含了电控发动机所有的组成部分，任何发动机系统的故障都在这一范围内，我们要做的就是如何从中找出异常的部分。
对于一位技术人员来说，首先应该了解的是基本常识，对于发动机来说，也是同样的道理，再好、再先进的控制系统，也离不开发动机的基础部分，也即是说，无论是EFI 燃油喷射系统、还是电子点火提前系统，其能否正常工作的基础，是发动机的基础部分是正常工作的这一前提。
只有基础牢固，电控系统才能正常发挥功用。
一旦基础有问题，电控系统也无法正常工作。
在电控发动机诊断维修作业中，困扰技术人员的一个很大问题，就是如何确定故障的起因。
经常是胡子眉毛一把抓，没有重点，没有次序，乱查一气。
最终，在花费了大量人力、物力后，可能仍然是没有任何头绪。
而要解决这一问题，就需要我们对发动机整体有一个清楚的认识，搞清楚彼此之间的关系。