对基于飞机结构装配的紧固件连接设计探讨
飞机常见的紧固方法
飞机常见的紧固方法1.引言1.1 概述引言部分是对整篇文章的简要介绍，可以涵盖以下内容：航空工程中，飞机常见的紧固方法是指在飞机设计和制造过程中使用的用于连接和加固各部件的方法。
紧固方法的选择和应用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
本文将对飞机常见的紧固方法进行详细介绍和讨论。
首先，我们将对紧固方法的概念和作用进行概述，以帮助读者更好地理解整个文章的内容和结构。
然后，我们将介绍文章的结构，包括各节的主题和内容安排，以便读者能够清晰地了解文章的逻辑架构。
最后，我们明确本文的目的，希望通过对飞机常见的紧固方法的介绍和分析，增进读者对航空工程领域的了解，促进相关技术的研究和应用。
紧固方法在飞机设计和制造中具有重要作用。
通过正确选择和应用合适的紧固方法，可以确保飞机在飞行过程中的结构稳定性和耐久性，避免因紧固松动或失效引起的事故和故障。
合理的紧固方法还可以提高飞机的整体性能，减少结构质量，提高飞行效率。
本文将涵盖飞机常见的紧固方法，包括螺栓紧固、铆接、焊接等。
我们将介绍每种紧固方法的原理、适用范围、优缺点以及在实际飞机制造中的应用情况。
通过对比分析各种紧固方法的特点和适用条件，读者将能够了解不同方法的优劣势，为实际工程应用提供参考和指导。
在结论部分，我们将对本文的内容进行总结，并展望飞机紧固方法的发展趋势和研究方向。
我们希望本文的内容能够对读者在飞机设计、制造和维修方面的工作有所启发和帮助，促进飞机制造技术的进步和创新。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解飞机常见的紧固方法，掌握其原理与应用，为飞机设计和制造提供参考和指导，提高飞机的安全性和性能。
同时，本文也可作为相关领域的研究人员和工程师的参考资料，为进一步的研究和实践提供基础和指导。
1.2文章结构文章结构部分是为了向读者介绍整篇文章的组织结构和各个主要部分的内容。
本文以“飞机常见的紧固方法”为主题，旨在介绍飞机中常用的紧固方法。
文章结构如下：2. 正文部分：将详细介绍飞机中常见的两种紧固方法。
飞机复合材料结构的装配连接技术
飞机复合材料结构的装配连接技术◎陈健（作者单位：中航通飞华南飞机工业有限公司）与普通的材料相比，复合材料有较高的强度、很好的比模量及较小的热膨胀系数，且复合材料的抗震性及抗疲劳能力很强，相对来说有很高的延展性，并且可设计性十足。
所以在飞机制造领域，复合材料得到高度认可和广泛应用。
一、基本装配连接技术分类1.胶接技术。
胶接技术顾名思义就是用胶粘剂将复合材料的零件连接起来，从而使复合材料变成不可以拆分的牢固的整体，相对于其他连接技术来说，此种方法比较简单实用，在很多领域的应用也比较广泛。
胶接的工艺也具备很多优势，如生产周期短、工艺较简单，且其拥有美观大方及光滑的外表。
可以减少符合材料由于钻孔施工等产生疲劳龟裂的现象，且胶接之后会有胶层，可以防腐蚀和绝缘。
与其他材料相比，胶接技术使用的材料阻尼较高，且具备很强的防振和降噪功能。
但是此种方法也存在一定缺陷，主要包括无法检测胶接的强度、胶接材料容易老化等，且其受环境影响比较大，连接质量无法得到有效保证。
2.机械连接技术。
机械连接技术的种类有很多，主要包括铆接、螺接及专用的紧固件连接等，原理是将复合材料按照设计进行开孔，之后与对应的零部件连接到一起。
此种技术的应用优势有连接之后强度较大，而且可以承担的载荷很高，具有一定的抗剥离性，从而安全性更高。
机械连接之后的连接件可以进行拆分，对于重复性装配来说比较容易，后期维修更加便捷，并且可以随时检查连接质量。
但是机械连接法也有一些缺点，如钻孔困难，对道具的磨损速度很快，在出口部位容易出现分层的现象，钻孔周围的强度降低。
同时在对复合材料进行连接时，容易造成其不同程度的损伤，且技术紧固件容易被腐蚀，需要采取有效措施对其进行保护。
3.混合连接技术。
混合连接技术是胶接技术与机械连接技术的结合，以上两种技术的融合使用要求其保持高度一致的变形，从而可以同时承受载荷，使经过连接的部位可以拥有更强的耐久性和承担载荷的能力。
两种技术的结合使用可以很好地规避各自存在的缺点，能使连接件的安全性得到有效提升，通常情况下，两种技术的结合经常被用来对胶接剥离性进行改善及胶接维修等。
飞机制造中的装配连接技术
飞机制造中的装配连接技术飞机作为一种复杂的机械装备，其制造过程涉及到各种不同的技术和工艺。
其中，装配连接技术在飞机制造中起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机制造中的装配连接技术，并分析其在保证飞机结构的安全性和可靠性方面的重要性。
一、背景飞机装配连接技术是指在飞机制造过程中，将各个部件和构件进行连接的技术。
这些连接既要保证结构的稳定性和刚性，又要考虑重量的限制和工艺的要求。
因此，装配连接技术的运用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
下面将从材料选择、连接方式和工艺流程三个方面探讨装配连接技术在飞机制造中的作用。
二、材料选择在飞机制造中，需要选择合适的材料作为连接件。
这些材料需要具有高强度、轻量化和耐腐蚀等特点，以满足飞机对于结构强度和重量的要求。
一般来说，常用的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。
这些材料能够满足飞机在不同部位的连接需求，并且能够经受住飞行中的各种力和振动的考验。
三、连接方式飞机制造中常用的连接方式包括螺栓连接、焊接连接和粘接连接等。
螺栓连接是最常见的一种连接方式，通过将螺栓拧入内螺母中来连接两个构件。
这种连接方式具有拆卸方便、可重复使用的特点，适用于需要频繁拆卸的部件，如飞机机身。
焊接连接是通过熔化连接件表面，使其与被连接构件融为一体的方式。
这种连接方式具有高强度和刚性的特点，适用于需要承受较大力的部件，如飞机的机翼。
粘接连接是利用特殊的胶粘剂将两个构件粘接在一起的方式。
这种连接方式具有重量轻、防腐能力强的特点，适用于需要重量减轻的部件，如飞机的尾翼。
四、工艺流程在飞机制造中，装配连接的工艺流程包括预加工、准备连接部件、加工连接孔、涂胶、安装连接件等多个步骤。
其中，预加工是指对需要连接的构件进行划线、开孔等工作，以确保连接件能够正确安装在合适的位置。
准备连接部件是指将连接件、紧固件和辅助材料等准备齐全，以确保连接过程中不会出现缺件和错件的情况。
加工连接孔是指在构件上进行钻孔或打孔的过程，以便于将连接件和构件进行连接。
飞机紧固连接智能设计技术研究
飞机紧固连接智能设计技术研究摘要：对于飞机而言，其整体结构是借助各个飞机大部件装配到一起所组成的。
而各个飞机大部件之间实现装配则需要依靠数以万计的紧固件进行连接，由此可见，在飞机结构设计中，紧固连接设计是至关重要的一项内容。
伴随着信息化和数字化的发展，飞机紧固连接迎来了智能化设计的机遇，飞机整体结构设计实现了进一步的优化。
本文分析了紧固件连接中的螺接设计和铆接设计，并探究了飞机紧固连接智能设计的相关内容。
关键词：飞机；紧固连接；智能设计技术引言：飞机结构的理想化状态是，一次性加工一种材料使其成为一个完整的整体，但这种想法并不可行，原因在于飞机需要进行维护、修理以及储存等多项内容，且现有的技术水平和材料存在制约，一次性加工难以实现。
因此，现阶段的飞机结构设计依旧需要大量的零部件，并且需要紧固件实现各个零部件之间的连接，紧固件在其中起到了桥梁和纽带的作用。
依托不断进步的科学技术，飞机紧固连接设计也有了实现智能化的可能。
1螺接设计在飞机结构连接中，螺接是一种应用频率较高的连接方法，主要包含两种形式，分别是螺钉连接和螺栓连接[1]。
在一些承受力量较小或者可拆卸连接的部位，螺钉连接应用得比较广泛。
在一些承受力量较大的位置，则主要应用螺栓连接。
1.1 螺栓分类具体来看，螺栓连接方式也是可以被细分为更多种类的，按照飞机整体结构不同和差异化的受力方式，使用的连接方式也就不同。
按照受力形式进行划分，常见的螺栓连接方式主要有承剪和承拉两种形式，或者是二者相结合的形式。
在这三种连接方式中，使用到的螺栓类型也存在着差异化特征，承拉方式中应用的螺栓类型为承拉螺栓，承剪对应的螺栓类型则为承剪螺栓，而二者相结合的连接形式使用到的螺栓类型则为拉剪螺栓。
按照连接位置进行划分，螺栓连接类型又可以被划分为普通连接形式、密封连接形式以及盲连接等。
1.2 材料无论是螺栓连接的形式，还是螺钉连接的形式，最为重要的一项内容就是材质，需要使用可以承受飞机飞行期间所受力量的材料。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究随着航空工业的不断发展，飞机结构的重量和复杂性越来越大，对飞机的安全性、经济性、可靠性等方面提出了更高的要求。
飞行安全是航空工业的核心问题，而紧固件连接是飞机结构的关键部分，直接影响到飞机的安全性和可靠性。
因此，设计合理、可靠的紧固件连接是飞机结构装配中一个非常重要的问题。
1. 紧固件连接的作用飞机结构的各个部件在装配时需要使用紧固件进行连接。
紧固件连接的作用是将各个部件连接成一个整体，使飞机结构具有稳定性和强度，保证飞机的安全性和可靠性。
此外，紧固件连接还可以调整和保持飞机的几何形状和尺寸，确保其性能符合设计要求。
因此，紧固件连接是航空工业中不可或缺的重要部分。
（1）结构的安全性和强度：紧固件连接应具备足够的承载能力和抗拉剪能力，保证结构的稳定性和安全性。
（2）尺寸和几何形状的精确度：紧固件连接应具备良好的尺寸和几何形状的精确度，确保结构的性能符合设计要求。
（3）易于装配和拆卸：紧固件连接应易于装配和拆卸，以方便飞机的维护和修理。
（4）紧固件的防松措施：飞机在高速飞行中会受到较大的振动和冲击力，紧固件连接应采用适当的防松措施，防止紧固件松动和脱落。
在设计飞机结构中的紧固件连接时，应该考虑以下因素：（1）材料的选择：应选择具备良好耐腐蚀性、抗疲劳性和高强度的材料，如钛合金、不锈钢等。
（2）接触面的设计：应该注意接触面的形状和尺寸，以确保其精确度和接触质量，保证连接的可靠性。
（3）力的分配：应该使用合理的连接方式分配力，以充分利用紧固件连接的强度和承载能力，在保证结构安全的前提下减轻重量和增加制造工艺的简便性。
（4）紧固件的适当预紧：在紧固件连接中，应该采用适当的预紧，确保连接的紧固状态不受外界干扰的影响。
4. 结论紧固件连接在飞机结构装配中具有非常重要的作用，对飞机的安全性和可靠性有着直接影响。
设计合理、可靠的紧固件连接是飞机结构装配中不可或缺的关键部分。
在设计过程中，应该综合考虑材料的选择、接触面的设计、力的分配、紧固件的适当预紧等因素，以确保结构的安全性、强度和尺寸的精度，使其性能符合设计要求。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究随着航空工业的不断发展，飞机结构装配的紧固件连接设计成为飞机设计中至关重要的一环。
紧固件连接是指用螺纹、销钉、铆钉等零部件将飞机结构上的各个部件连接在一起，形成一个完整且稳固的结构。
在飞机设计中，紧固件连接设计的合理性和安全性直接影响着飞机的飞行性能和飞行安全。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究成为了航空工程领域的热门话题。
本文旨在通过对紧固件连接设计的相关研究成果进行综述，探讨基于飞机结构装配的紧固件连接设计的关键技术及其未来发展方向。
一、紧固件连接设计的重要性紧固件连接是飞机结构装配中最常见的连接方式，其安全性和可靠性直接关系到飞机的飞行安全。
在飞机设计中，紧固件连接需要满足以下几个基本要求：1. 强度与刚度：紧固件连接需要能够承受外部载荷的作用，包括飞行过程中的风载荷、机身振动等。
紧固件连接还需要具备一定的刚度，以保证飞机结构在飞行过程中不会发生过度变形或者共振。
2. 耐久性：飞机的使用寿命较长，因此紧固件连接需要经受住长时间的使用和飞行环境的影响，具备较好的耐久性。
3. 维修性：在飞机使用过程中，紧固件连接可能会出现磨损或者松动等问题，因此其维修性也是一个重要考量因素。
4. 轻量化：随着航空工业的发展，飞机的轻量化设计成为了设计的热点之一。
紧固件连接的设计也需要尽可能减少重量，提高飞机的整体性能。
二、基于飞机结构装配的紧固件连接设计关键技术1. 紧固件材料的选择：紧固件材料的选择直接关系到紧固件连接的强度和耐久性。
一般来说，碳钢、合金钢、不锈钢、铝合金等都可以作为紧固件材料，其选择需要根据实际情况进行综合考量。
2. 紧固件连接的预紧力设计：预紧力是指在紧固件连接中为了增加连接件的紧固强度和密封性而施加在螺纹副上的紧线力。
一个合理的预紧力设计能够有效提高连接件的承载能力和耐久性。
3. 螺纹设计：飞机结构中的很多紧固件连接都是通过螺纹实现的，因此螺纹设计对于紧固件连接至关重要。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究飞机结构装配的紧固件连接设计研究是航空工程领域中一个重要的课题。
紧固件连接设计是飞机结构装配的关键环节，直接影响到飞机的性能和安全。
本文将对基于飞机结构装配的紧固件连接设计进行研究和探讨。
紧固件连接设计是指如何选择合适的紧固件和连接方式，以实现飞机结构的高强度、高可靠性和高安全性。
紧固件种类繁多，如螺栓、螺母、铆钉、销子等，每种紧固件都有其特定的使用条件和适用范围。
在飞机结构中，常见的紧固件连接方式有刚性连接和活动连接。
刚性连接是指通过紧固件的拉伸或剪切力将连接部件固定在一起，形成一个刚性整体。
刚性连接的优点是连接强度高，适用于承受大载荷的部件连接，如机翼连接点等。
但刚性连接也存在一些问题，如连接结构不易调整和维修，容易受到疲劳和腐蚀的影响。
在飞机结构装配中，紧固件的选择和设计需要考虑多方面的因素。
需要考虑连接部件的材料和结构特性，确保选择的紧固件能够承受相应的载荷。
需要考虑连接部件的使用环境和工作条件，如温度、湿度、振动等，以选择合适的紧固件材料和防腐蚀措施。
还需要考虑连接部件的装配和维修便捷性，以及紧固件的可行性和可获得性。
为了提高飞机结构装配的紧固件连接设计的效率和可靠性，可以利用计算机辅助设计和仿真分析的方法。
通过建立飞机结构的三维模型，可以对紧固件连接进行虚拟装配和强度分析，以评估连接的可靠性和安全性。
还可以利用有限元分析方法对连接部件的应力和变形进行计算和优化，以确定合理的连接参数和设计方案。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计是一个复杂而重要的工程问题。
在飞机设计和制造过程中，需要综合考虑多方面的因素，选择合适的紧固件和连接方式，以确保飞机结构的高强度、高可靠性和高安全性。
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究
基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究1. 引言1.1 研究背景飞机作为现代交通工具的重要组成部分，在飞行过程中承受着巨大的动力和气动载荷。
飞机结构的装配质量直接影响到飞行安全和性能稳定性。
而紧固件连接作为飞机结构中最常见的连接形式，在飞机结构装配中起着至关重要的作用。
研究背景的提出是基于当前飞机结构装配领域对于紧固件连接设计的需求。
随着飞机结构复杂度和要求的不断提高，传统的紧固件连接设计已经难以满足飞机高强度、轻量化和高性能的需求。
开展基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究，对于提升飞机结构装配质量和性能具有重要意义。
通过深入研究飞机结构装配的紧固件连接设计，可以优化设计方案，提高装配效率和质量，降低装配成本，增强飞机的安全性和可靠性。
本研究旨在探讨基于飞机结构装配的紧固件连接设计，以期为飞机结构装配领域提供新的思路和方法，推动飞机结构装配技术的发展和应用。
1.2 研究目的研究目的旨在探究基于飞机结构装配的紧固件连接设计，以提高飞机结构装配的效率和安全性。
具体目的包括：1. 分析不同类型飞机结构的紧固件连接设计特点，为设计提供参考依据；2. 探讨紧固件连接设计的基本原理，深入理解不同紧固件在飞机结构中的作用；3. 研究紧固件连接设计的关键技术，包括材料选型、预紧力控制等方面的技术；4. 探讨紧固件连接设计的方法，包括传统设计方法和现代设计方法的对比分析；5. 分析紧固件连接设计的实践应用，包括在不同类型飞机结构中的具体应用案例分析。
通过本研究，有望为改进飞机结构装配的紧固件连接设计提供理论基础和实用方法，为飞机制造业的发展做出贡献。
1.3 研究意义飞机结构是飞机的重要组成部分，而紧固件连接设计是确保飞机结构安全可靠的关键因素之一。
研究紧固件连接设计的意义在于提高飞机结构的装配效率，确保飞机结构在飞行过程中的稳定性和安全性。
优化紧固件连接设计还可以减轻飞机的重量，提升飞机的性能和燃油效率。
紧固件连接设计的研究意义还在于促进飞机制造工艺的不断改进和创新，推动飞机制造业的发展。
航空穿墙紧固密封连接件的设计及应用
航空穿墙紧固密封连接件的设计及应用作者：赵渊昉孙玮王雯阳来源：《航空维修与工程》2022年第06期摘要：航空穿墙紧固密封连接件（简称连接件）是为试验机大功率电源线、多根信号线进出机柜和盒体专门设计的一种新型标准件，可以有效提高飞机电气改装中各航空电缆束敷设固定与穿墙密封的施工工艺和工作效率，解决原有工艺存在的难点和问题。
本文对其进行简要介绍。
关键词：航空电缆；固定密封；连接件；电气改装；穿墙Keywords： aviation cable；fixed seal；connector；electrical modification；through-wall1 电气改装问题及原因分析试验机电气改装是一项专业技术强、质量要求高、涉及领域广且风险大、周期紧的综合性工程。
其中，飞机配电系统改装需要为机上提供115V、270V大功率电源，以满足发动机、辅助动力装置等系统的用电需求。
随着新型飞机的发展和改装业务的不断拓宽，新技术、新材料、新工艺得到广泛应用，但也暴露出工作中存在的问题和难点。
现阶段，航空电缆气密舱与非气密舱的连接通常采用灌膠方式进行密封，采用毛毡包裹的方式进行固定。
其中，灌胶密封操作复杂、成本高、污染重、危害大、周期长。
毛毡包裹固定则主要存在以下弊端：1）试验机飞行过程中经过长期的振动，可能导致包裹在电缆上防止摩擦的毛毡、布套发生移位，使电缆磨损；2）电缆没有可靠固定点，悬空进出机柜、盒体，长期振动导致接线点松脱，造成设备断路或短路；3）过线孔过大，容易使污染物和多余物进入机柜内部；4）试验机如果发生漏油，容易造成线缆、开关盒、保险丝盒等被大面积浸泡，油污通过毛毡等包裹物渗入元器件，将造成元器件故障；5）如操作不当，在没有紧固装置的情况下，可能拉坏电缆，拽脱焊点、插针、插孔，影响产品质量。
连接件的研发和应用可有效解决以上问题，提高电气改装工作的可靠性和安全性。
2 连接件设计2.1设计原理连接件主要是通过螺纹锁紧、胶圈密封的方式实现航空电缆的穿墙固定密封功能。
飞机机身连接件的设计原理与工程实践
飞机机身连接件的设计原理与工程实践飞机作为一种重要的交通工具，其结构设计中的连接件起着至关重要的作用。
连接件的设计原理和工程实践直接影响到飞机的安全性和性能表现。
本文将从设计原理和工程实践两个方面对飞机机身连接件进行探讨。
一、设计原理飞机连接件的设计原理主要包括以下几个方面：1. 承载能力：连接件需要具备足够的承载能力，能够承受飞机在飞行和起降过程中产生的各种受力情况，包括静载、动载和冲击载荷等。
2. 刚度：连接件的刚度对于飞机的结构稳定性和振动特性有重要影响。
连接件的设计需考虑到飞机在高速飞行时产生的气动力和振动对连接件的影响。
3. 耐久性：连接件在飞机使用过程中需要经受各种环境条件的考验，包括高温、低温、湿度等。
因此，连接件的材料选择和表面处理需具备良好的耐腐蚀性和抗疲劳性。
4. 组装和维护性：连接件的设计应考虑到在飞机的组装和维护过程中的方便性和效率性，以减少维护成本和提高飞机的可靠性。
二、工程实践飞机机身连接件的工程实践主要包括以下几个方面：1. 材料选择：连接件的材料选择需要考虑到其承载能力、刚度和耐久性等要求。
常见的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。
2. 制造工艺：连接件的制造工艺包括冷挤压、锻造、铸造等多种方法。
在制造过程中需要保证连接件的精度和表面质量，以确保其符合设计要求。
3. 表面处理：连接件的表面处理包括防腐蚀处理、涂装和疗伤等。
表面处理的质量对连接件的耐久性和外观效果具有重要影响。
4. 测试验证：连接件在设计完成后需要进行各项测试验证，包括静态试验、动态试验和疲劳试验等。
通过测试验证可以确保连接件的性能符合设计要求。
综上所述，飞机机身连接件的设计原理和工程实践均对飞机的安全性和性能表现有重要影响。
设计者和工程师需要充分考虑连接件在飞机结构中的地位和作用，以确保飞机具有良好的飞行性能和可靠性。
希望本文对飞机工程领域的从业人员有所启发和帮助。
一种航空发动机盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法
一种航空发动机盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法一种航空发动机盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法近年来，随着航空业的快速发展，航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能和安全性显得尤为重要。
而盲腔紧固件的液压拧紧装配系统及方法作为航空发动机领域的重要装配技术，更是备受关注。
在本文中，我们将从深度和广度兼具的角度，全面评估这一技术，并探讨其在航空发动机领域的应用和意义。
1. 液压拧紧技术的背景盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法，是指在没有直接可见和操作的空间内，通过液压工具对紧固件进行拧紧的一种技术。
在航空发动机中，由于发动机结构的复杂性和工作环境的苛刻性，部分紧固件往往位于盲腔内，难以直接观察和操作。
液压拧紧技术的应用成为一种必然选择。
2. 系统装配的关键技术在盲腔紧固件液压拧紧装配系统中，关键技术主要包括液压传动装置、扭矩控制装置、传感器监测和数据记录系统等。
其中，液压传动装置是核心部件，通过液压力将扭力传递至紧固件，实现拧紧操作。
扭矩控制装置则是保证拧紧力矩的准确控制，以确保紧固件的安全可靠。
而传感器监测和数据记录系统，则能够实时监测和记录拧紧过程中的参数，为质量管理提供依据。
3. 技术应用与意义盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法在航空发动机的装配中具有重要的应用和意义。
它能够解决盲腔内紧固件的拧紧难题，保证了航空发动机的装配质量和安全性。
相对于传统的手动或气动拧紧工艺，液压拧紧技术具有操作简便、可靠性高、效率高的优势，能够提高生产效率和降低人力成本。
通过合理的系统设计和装配方法，可以确保拧紧力矩的精准控制，从而延长紧固件的使用寿命，降低故障率。
4. 个人观点和理解作为发动机装配领域的重要技术之一，盲腔紧固件液压拧紧装配系统及方法的发展，为航空业的安全和可靠性提供了有力的保障。
在未来，随着航空业的不断发展和技术的不断创新，我相信这一技术将会不断完善和拓展应用领域，为航空发动机的生产和维护带来更多的便利和保障。
飞机复材紧固件连接载荷分配分析方法研究
悦枣 越 渊悦员 垣 悦圆 垣 悦猿 垣 悦源 冤 辕 圆
渊员冤
式中院 悦员 为中间基板挤压柔度曰悦圆 为上下带板挤压
柔度曰悦猿 为螺栓挤压柔度曰悦源 为螺栓剪切柔度遥
悦员 越 员 辕 渊 栽杂藻耘杂冤
渊圆冤
式中院 耘杂 为基板弹性模量曰栽杂藻 为基板等效厚度袁
栽杂藻
越
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窑耘耘月杂
袁其中 栽杂 为基板厚度袁阅 为螺 垣员
要求解出一个有 灶 排紧固件的多排连接中的
载荷分布袁需要 灶 个方程袁其中一个来源于平衡方 程袁而其他的方程来源于相邻紧固件排渊有渊灶 原 员冤 对相邻排冤 之间板的变形协调遥 将这些平衡和协
调方程联立可求解出每排紧固件上的载荷遥 以双
剪连接为例袁步骤如下遥
员冤 求出每排紧固件的柔度系数遥
双剪连接柔度 悦枣 可采用有效厚度柔度公式计 算遥
式中院 蕴孕袁宰孕 分别为板长和板宽遥
猿 冤 写出所有相邻的紧固件排之间的变形 协 调
方程遥
. All R对ig于h双ts剪连Re接s渊e带rv板e载d.荷为外载荷冤袁有院
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移 移 渊 砸躁 冤 悦泽蚤 垣 砸蚤 悦枣蚤 越 圆渊 孕葬责责 砸躁冤 悦责蚤 垣
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躁越员
砸 悦 蚤 垣员 枣渊蚤 垣员冤
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式中院 粤月 为螺栓截面积曰郧 为螺栓剪切模量遥
除此之外袁还有多种柔度计算公式袁比如文献
咱员 暂 提供了一个简单的柔度计算公式渊 仅考虑螺栓
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悦枣
越
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渊远冤
式中院 蕴 为螺栓长度遥 另外袁双剪半经验柔度计算
公式为咱员暂 院
基于飞机结构装配的紧固件连接设计分析张晓华
基于飞机结构装配的紧固件连接设计分析张晓华发布时间：2021-09-30T06:52:36.981Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：张晓华曹德魁[导读] 本文结合当前飞机结构装配情况，针对飞机结构装配紧固件的螺接、铆接两种连接设计展开详细分析，明确了实际进行连接设计过程中的要点内容，对于飞机结构装配方面具有一定工程意义。
深圳航空有限责任公司 518128摘要：本文结合当前飞机结构装配情况，针对飞机结构装配紧固件的螺接、铆接两种连接设计展开详细分析，明确了实际进行连接设计过程中的要点内容，对于飞机结构装配方面具有一定工程意义。
关键词：连接设计；紧固件；飞机结构引言：对于飞机而言，在实际进行结构装配的过程中，需要使用众多的紧固件，紧固件不仅影响着飞机装配的质量，而且还关乎着飞机运行安全。
因此加强对于紧固件连接设计的分析是十分有必要的。
目前，如何提升紧固件连接的自动化水平、提高飞机结构装配的效率、精准控制紧固件连接时的夹紧力、延长飞机结构装配整体寿命与质量变成了我国急需解决的紧固件连接设计问题。
一、基于飞机结构装配的紧固件连接设计（一）紧固件螺接设计飞机结构装配中广泛采用螺接的连接形式，螺接不仅拆卸方便、易于安装、构造简单，而且具有较高的连接可靠性与强度，因此螺接技术得到快速发展和普遍应用。
常见的螺接形式包括螺栓和螺钉等，在进行飞机结构装配的过程中，由于不同装配部位对于紧固件有着不同的受力要求，因此，为保障飞机装配质量，需要结合实际受力需求，进行紧固件设计工作。
例如，在进行飞机结构中可拆卸壁板、口盖部件的连接时，由于此类位置受力较小，而且部件更换较为频繁，因此建议选用螺钉连接。
在进行螺接设计的过程中，主要包括以下两个方面内容。
其一，为紧固件材料确定。
在进行螺接设计的过程中，需要结合实际结构装配需求，合理确定紧固件的材质，例如，对受力较大的部位，为保障连接质量，就需要使用刚度较大、不易变形、质地鉴定的钢材紧固件，如碳钢螺钉等；对于受力较小的部位，为降低后续维修以及紧固件更换频率，实现对于飞机装配成本的控制，需要使用较为轻便、耐久性良好的紧固件。
基于标准化的民用飞机零部件设计策略
基于标准化的民用飞机零部件设计策略摘要：文章主要分析了民用飞机标准化技术体系，在此基础上讲解了飞机的零部件标准化情况，最后探讨了零部件标准化设计方案，希望可以为有关人员提供一定的参考和帮助。
关键字：飞机；零部件；标准化；设计1、前言当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了航空事业发展。
零部件设计是飞机设计中重要的基础，标准化的民用飞机零部件设计可以有效的提升到了飞机的设计效率，同时能够起到智能纠错的作用，为此文章对标准化的民用飞机零部件设计展开了研究和探讨。
2、民用飞机标准化技术体系当前飞机集成度的提高和各大制造商、供应商的进一步发展，飞机工业对波音、空客等标准化飞机的依赖程度日益提高，我国的竞争力不断增强，对标准化民用飞机的研究已初步形成标准。
波音有近100年的历史。
近年来，它在飞机上引起了全世界的关注。
据不完全统计，波音公司已经制定了上万项标准，其中包括外部标准。
以及内部标准，包括用户安全、产品开发、操作方法、质量控制、业务运营、信息管理、设施建设、用户安全等。
外部标准主要包括国际标准，国家标准，行业标准，协会标准和供应商标准。
内部标准是波音公司制定的标准，通常包括详细的设计标准，零件设计规格，工艺规范，材料标准，技术支持标准和波音一般标准。
内部标准由专业机构和全职人员组成。
内标主要由内部标准组成。
通过建立标准化信息平台，我们可以降低成本，缩短研制和生产周期，提高产品质量，使整个供应链有益。
2.2、空客标准体系作为一家大型跨国航空制造公司，空中客车公司拥有多家分公司和多家代表处办公室。
怎么有效管理这些组织是关键。
按照据统计，空客标准有一万多种，其产品标准主要是技术标准和工艺标准空中客车公司标准也有专门的标准化管理机构来协调和支持标准化工作。
丰富产品设计规范是通过技术积累形成的，是通过技术创新不断完善的创新为可以改进设计效率和质量，空客还开发了大量标准化工具，实现了标准驱动设计和标准主导开发的新理念。
飞机复合材料壁板装配中临时紧固件数量与布局优化研究
飞机复合材料壁板装配中临时紧固件数量与布局优化研究2空装驻汉中地区军事代表室陕西省汉中市723213摘要：当前随着经济社会的发展和进步，飞机已经成为当前常见的出行工具，而且在军事方面也会应用飞机。
在飞机复合材料壁板装配的过程中，在对构件进行预连接的过程中，通常会使用临时紧固件，进而保证构件安装固定的精准性，其可以有效降低构件接触面之间存在的间隙，同时也可以保证整体结构的稳定性以及牢固性，因此其被大范围地推广和应用。
但是在实际应用的过程中，相关工作人员需要根据实际情况，明确临时紧固件数量，同时也需要保证整体布局设计的有效性。
关键词：飞机复合材料；壁板装配；临时紧固件；数量；布局优化引言：复合材料当前在航空航天领域被广泛应用，主要是因为其优势是普通材料无可比拟的，其在应用的过程中质量更轻，可以减少飞机压力，同时其比强度以及比刚强度更高，并且具有抗疲劳、抗冲击以及抗腐蚀性的优势，且在安装连接的过程中，可以降低连接件使用数量，此外其使用年限更长，可以节约一定的维护修养费用。
但是在实际应用的过程中也存在一定的弊端，在对飞机壁板装配的过程中，通常难以控制，且构件接触面缝隙较大，针对此，通常会应用临时固件进行连接，进而减少壁板与骨架之间间距，同时也可以降低制孔颤振幅度。
一、飞机复合材料壁板装配预连接对于飞机不同位置的部件的壁板来说，其与骨架在结构以及尺寸方面存在一定的差异性，因此，在实际进行预连接的过程中应用的临时紧固件数量以及种类也不同。
针对此情况，在实际进行预连接之前，相关工作人员需要针对飞机复合材料壁板的装配进行深入研究，主要针对飞机复合材料壁板与骨架预连接的结构、特点以及装配工艺，进而明确临时紧固件数量，并对整体布局进行完善和优化，保证整体预连接的质量以及效率。
对于不同的预连接形式来说，其也存在一定的相似性：（1）对于组成来说，主要由复合材料薄壁件以及骨架支撑结构组成，通常情况下来讲，骨架形状较为简单，且具有一定规则性，而对于复合材料薄壁件来说，其厚度较小，一般小于其他方向尺寸；（2）在实际进行预连接的过程中，复合材料薄壁件以及骨架的接触面之间存在缝隙，且缝隙存在不均匀性特点；（3）对于壁板以及骨架来说，其边缘位置已完成钻孔，其与装配初孔保持一致。
在民用飞机设计过程中如何选用紧固件
在民用飞机设计过程中如何选用紧固件在民用飞机设计过程中如何选用紧固件[摘要]航空紧固件在飞机设计过程中作为结构接头连接的纽带，起着举足轻重的作用。
对民用飞机设计过程中紧固件的选用原那么、步骤以及需要考虑的要素进行了阐述，为飞机设计人员正确选用紧固件提供了方法和依据。
[关键词]紧固件选用原那么选用步骤考虑要素中图分类号：F320；P49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X10-0063-01飞机是由许多零组件构成的结合体。
这些单独零组件要通过紧固件的连接，最终才能形成一架完整的飞机。
一架空客飞机有100万以上个铆钉和约30万个螺栓；一架典型的双通道飞机的机身和机翼上，紧固件大约有40万件。
由此可见，紧固件看似渺小，在飞机结构中的作用却是非常重要的，在某种程度上，飞机上紧固件的正确选用关系到整个飞机的平安性和先进性。
1 紧固件的选用原那么选用适宜的紧固件应该确保预期的结构性能，可以接受的重量和本钱并且方便生产。
选用紧固件时主要遵循以下三个原那么：首先，民机设计中选用的紧固件必须满足民用航空适航条例相关条款要求。
其次，优先选用先进机型有使用经验的紧固件，保证飞机的可靠性、平安性及先进性。
最后，在满足设计要求的前提下，应该选用本钱低的紧固件，且尽量减少紧固件的品种与规格，以便于采购和车间的管理。
2 紧固件的选用步骤在飞机设计中，首先需要编制?紧固件选用目录?，并以此为依据对紧固件的选用进行控制。
设计中选用的紧固件必须在选用范围内，不允许超出目录范围。
通常选择紧固件的过程分两步：首先，选择一组常见的几何构型的紧固件并选择其材料使其符合飞机用途，也就是形成紧固件优先选用目录。
其次，从该组目录中选出最适合于专门技术条件的紧固件。
【1】如果在选用目录中没有找到所需要的紧固件，可以把需要的紧固件清单提交给工程标准部门，经过批准验证前方可使用。
3 紧固件的分类紧固件按功能可分为8大类：螺栓和螺钉、垫圈、垫片及隔套、螺母和镶嵌件、托板螺母、实心铆钉、轻量级螺栓和钉套、盲紧固件、销及锁紧装置等。
航空紧固件工艺
航空紧固件工艺航空紧固件是指在航空领域中用于连接、固定和支撑各种构件和部件的紧固件，其关系着航空器的安全性和可靠性。
航空紧固件工艺是指在航空器制造过程中，对航空紧固件进行加工、安装和检测的一系列工艺流程。
航空紧固件工艺的核心任务是确保航空器的结构牢固可靠，以应对复杂的飞行环境和极端的气候条件。
在航空紧固件工艺中，有几个重要的环节需要特别关注。
首先是材料选择和加工。
航空紧固件通常采用高强度、耐腐蚀的材料，如钛合金、不锈钢等。
这些材料具有良好的机械性能和耐用性，但同时也对加工工艺提出了更高的要求。
在航空紧固件的加工过程中，需要掌握合适的切削工艺和加工参数，以确保材料的性能不受损害。
其次是装配过程的控制。
航空紧固件在装配过程中需要严格按照设计要求进行安装，以确保连接的牢固性和紧固件的正常运行。
在航空紧固件工艺中，需要根据航空器的不同部位和功能要求，选择合适的装配工艺和工具。
同时，还需要进行装配过程的控制和检测，确保每一个紧固件都符合要求。
最后是质量控制和检测。
航空紧固件的质量直接关系到航空器的安全性和可靠性，因此质量控制和检测是航空紧固件工艺中非常重要的环节。
在航空紧固件的制造过程中，需要建立严格的质量控制体系，对原材料、加工过程和成品进行全面的检测和评估。
只有确保质量的稳定和可靠，才能保证航空器的飞行安全。
航空紧固件工艺的发展离不开技术的进步和创新。
随着航空器的不断发展，对航空紧固件的要求也越来越高。
因此，航空紧固件工艺需要不断引进新的技术和工艺，以提高紧固件的性能和可靠性。
例如，采用先进的数控加工技术和激光焊接技术，可以提高紧固件的加工精度和连接强度。
同时，还可以利用无损检测技术和数字化质量控制系统，提高质量控制和检测的效率和准确性。
航空紧固件工艺的发展还需要加强人才培养和技术交流。
航空紧固件工艺是一门复杂的工程学科，需要工程师具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
因此，航空紧固件制造企业需要加强对人才的培养和引进，提高技术人员的素质和能力。
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对基于飞机结构装配的紧固件连接设计探讨作者：侯博林
来源：《科学与财富》2019年第33期
摘要：众所周知，紧固件连接是对飞机结构进行设计时，所不可或缺的重要部分。
文章以飞机结构装配为出发点，结合实际情况，围绕着紧固件的连接展开了探讨，探讨的内容集中在三个方面，分别是：铆钉连接，螺栓/螺钉连接，该项工作未来的发展趋势，供设计人员参考。
关键词：飞机结构装配;紧固件连接;铆钉连接
前言：理想状态下，飞机结构应当是一个整体，但是，修理、维护和储存等方面提出的要求，以及现有的工艺和材料，都无法为理想飞机结构提供支持，也就是说，飞机需要利用大量零部件，通过组合的方式才能形成，具有桥梁作用的紧固件的连接设计，对飞机的重要作用不言而喻，围绕其展开探讨，自然很有必要。
1铆钉连接设计
作为紧密件设计的重要部分，铆钉连接的原理，主要是利用铆钉将两块板进行连接，目前，在飞机结构上应用的比例较高，应用方向以骨架间的连接、部件间的连接、骨架和蒙皮间的连接为主。
1.1分类
以功能为依据，可将铆接设计划分为两类，一类是普通铆接，另一类是干涉配合铆接;以需求为依据，同样可将铆接设计划分为两类，一类是密封铆接，另一类是特种铆接。
不同铆接方式，分别适用于飞机的不同结构，例如，干涉配合铆接，通常被应用在具有较高要求的组合件中;密封铆接，更符合飞机密封结构的特点和要求，因此，常被应用在设备舱、气密座舱等结构中;特种铆接则分为两种方式，分别是自动铆接和电磁铆接，其中，自动铆接需要应用到的工具为自动铆接机，其优势在于使手工铆接存在的局限得到弥补，降低紧密件连接有裂痕出现的几率，而电磁铆接的应用对象，以大直径设备为主，通常被用来对大功率压铆设备进行替代[1]。
1.2设计原则
应用铆接设计的重点是对铆钉进行合理布局，常见的布局方式，包括单排、双排、平行和交叉等，设计人员应以相关规范要求为依据，结合实际情况，完成对最优方案进行设计的工作，保证铆钉连接的作用，得到应有的发挥。
正常情况下，单排布局适用于腹板和蒙皮的连接
结构;双排布局适用于腹板和蒙皮的铆缝结构。
科学的布局方案，往往会给连接质量、抗疲劳性带来直接影响，应当引起设计人员的重视。
2螺栓/螺钉连接设计
在飞机装配设计过程中，螺接的“出镜率”较高，而螺接，又分为螺栓连接、螺钉连接，螺栓连接的应用对象，以机身对接、机翼和机身的对接为主，这些部位的特点是需要承受较大压力，除此之外，还包括尾梁和机身的对接、结构接头连接、机翼和选装设备的连接等;螺钉连接的应用对象，则以可拆卸壁板为主，其特点是承力较小，而螺钉连接的作用，主要是连接可拆卸部位，设计人员应根据实际需求，对连接方式进行选择，避免出现不必要的问题。
2.1材料
材质始终是螺接设计关注的重点，设计人员应保证所选用材质，可以承受飞行状态下飞机的受力。
现阶段，多数螺钉、螺栓均为钢制，具体来说，就是碳钢、合金钢，部分用于成品件、驾驶舱的螺钉，材质为塑料，塑料螺钉的作用仅为连接，而选用塑料的原因，主要是塑料具有防腐蚀、质量轻的特点。
2.2具体分类
螺栓连接需要以飞机结构、受力方式为依据，确定连接方式。
常见的连接方式，包括受力承剪、受力承拉、二者相结合三种。
不同连接方式对应的螺栓，往往有所区别，受力承剪对应的螺栓为承剪螺栓，受力承拉对应的螺栓为承拉螺栓，二者相结合对应的螺栓为拉剪螺栓。
在实际应用的过程中，设计人员又需要根据连接部位的特点，对具体连接方式加以确定，例如，普通连接，盲连接，密封连接。
其中，盲连接经常被用于嵌入件、结构托板螺母，密封连接经常被用于客舱、整体油箱等，对密封具有较高要求的部位。
实践证明，只有以实际情况为依据，确定连接紧固件的方式，才能充分发挥出所选用方式的积极作用。
2.3垫圈和螺母
适用于飞机结构的螺母，种类繁多，常见的螺母，包括自锁螺母、六角螺母等，只有以螺栓的需求为依据，对螺母进行选择，才能保证其作用得到应有的发挥。
从理论上来说，螺母和螺栓在材质上应当保持一致，但是，在飞机飞行的过程中，螺栓的受力要远大于螺母，因此，在条件允许的前提下，设计人员可以对强度略低于螺栓的螺母加以应用[2]。
常用的垫圈材质为钢制、合金，当然，还包括以弹簧垫圈为代表的功能垫圈，其作用主要是分散受力、防磨。
3发展趋势
现阶段，信息技术、数字化技术，已经被广泛应用在包括航空制造在内的诸多领域，设计、研究飞机紧固件时，自然需要对相关技术引起重视。
基于信息技术、数字化技术所衍生出的紧固件设计技术，包括MBD技术、三维设计技术等，其中，MBD技术是指，通过分析紧固件的几何数据，建立相应模型的方式，对设计标准加以确定，使紧固件设计工作具有的準确性，得到强有力的保证。
研究表明，保证相关技术充分发挥自身作用的关键，即为建立起相应的设计系统，以BOM统计为例，该系统的作用，主要体现在三个方面：首先，统计并计算紧固件数量、重量;其次，预测在设计中紧固件的受力;最后，确定零件组合清单。
由此可见，建立设计系统的目的，主要是提高设计效率，使设计更加统一、规范。
结论：综上所述，在对紧固件进行连接设计时，设计人员应综合考虑重量、功能、成本等因素，在保证零部件具备良好维护性、连接性的前提下，将材料与承力结构一致的紧固件作为首选，尽量避免由于材料不同，导致出现电化学腐蚀的情况发生。
希望上文中讨论的内容，能够在某些方面为从事相关工作的人员提供帮助。
参考文献：
[1]王芳芳，黑东盛，赵嗣徽.基于飞机结构装配的紧固件连接设计研究[J].科技资讯，2019，17（22）：65-66.
[2]王华.飞机先进复合材料结构装配协调技术研究现状与发展趋势[J].航空制造技术，2018，61（07）：26-33.
作者简介：
侯博林，出生年月：1993年9月，性别：女，民族：汉，籍贯：陕西渭南，研究方向：航空宇航制造.。