动力锂电信息周报111121-111126[1]
机械设备行业周报：美国刺激法案通过提振电动车，4680电池持续发酵，推动锂电设备持续景气向上
机械设备 美国刺激法案通过提振电动车，4680电池持续发酵，推动锂电设备持续景气向上行情回顾 本期（11月22日-11月26日），沪深300下跌0.6%，机械板块上涨0.5%，在28个申万一级行业中排名15。
细分行业看，激光加工设备涨幅最大、上涨10.5%；半导体设备跌幅最大、下跌2.9%。
本周观点 美国刺激法案通过提振电动车，4680电池持续发酵，推动锂电设备持续景气向上。
美国时间11月19日上午，美国众议院通过1.75万亿刺激法案，其中5500亿美元将用于气候变化。
而新能源车部分，法案将税收抵免优惠由当前的7500美元提升至最高1.25万美元，且取消了单一车企只能获得累计20万辆额度的限制。
结合在2021年8月美国白宫发表声明，设定了2030年电动车占新车销量比例达到50%的目标，而根据车联会数据，截止2021Q3，美国新能源车渗透率在4%左右，因此可以预见未来美国新能源车需求将处于持续旺盛阶段，推动锂电设备行业景气向上。
同时近期松下为特斯拉准备4680电池生产线引发市场关注，早在2020年9月，特斯拉在电池日上首次公开描绘4680电池，相对于2170电池，4680电池体积增大约5倍，电池功率提升了6倍，而电池成本可以降低14%。
同时，4680电池运用了大电芯、全极耳、干电池技术，使得电池散热性能、生产效率、充电速度、能量密度以及循环性能均有进一步提升，预计量产时间在2022年。
目前海内外的主流动力电池企业，包括宁德时代、亿纬锂能、松下、LG 、三星SDI 正在加快布局4680圆柱电池的建设脚步，虽然4680圆柱电池趋势仍未定论，但也可能为二线企业提供追赶一线头部企业的机会。
在行业技术进步与企业抢占技术高地下，对先进设备以及生产工艺提出更高的要求，将带来设备新增与迭代需求，因此预计锂电设备将处于持续景气阶段。
投资建议：受益于新能源车持续放量，以及锂电厂商扩产的确定性，我们重点推荐利元亨、科瑞技术、联赢激光、先导智能、杭可科技、奥普特！ 风险提示⏹ 走势对比[Table_IndustryList] ⏹ 子行业评级 [Table_CompanyInfo] ⏹ 推荐公司及评级 [Table_ReportInfo] 相关研究报告： 《培育钻石行业产销两旺，延续高景气度发展》--2021/11/21 《各标的双十一销售再创新高，服务机器人赛道强势成长》--2021/11/14 《锂电设备未来需求高度确定，重点标的业绩有望加速兑现》--2021/11/07 证券分析师：刘国清 电话：************E-MAIL ：***************执业资格证书编码：S1190517040001 证券分析师助理：王希 E-MAIL ：****************(5%)1%6%11%16%21%20/11/2721/1/2721/3/2721/5/2721/7/2721/9/27机械设备沪深3002021-11-27 行业周报 看好/维持 机械设备 行业研究报告 太平洋证券股份有限公司证券研究报告P2美国刺激法案通过提振电动车，4680电池持续发酵，推动锂电设备持续景气向上宏观经济波动，外部需求波动。
电新行业周报：新能车产销高增，光伏下游需求旺盛
最近一年行业指数走势行业周报行业研究财通证券研究所内容目录1、市场行情回顾 (3)2、产业链价格跟踪 (5)2.1新能车产业链价格 (5)2.2光伏产业链价格 (6)3、行业新闻动态 (6)3.1新能源汽车及电池 (6)3.2新能源发电 (7)3.3电力设备 (8)4、重点公司公告 (9)图表目录图1：A股全体板块上周表现 (3)图2：电新子版块上周表现 (4)表1：A股电新板块涨幅前五公司 (4)表2：新能源车产业链本周价格（含税） (5)表3：光伏产业链本周价格（含税） (6)1、市场行情回顾上周电气设备板块报收7110.8点，下跌1.6%，跌幅强于大盘。
上证指数报收3310.1点，下跌0.1%；深圳成指报收13754.6点，下跌0.6%；创业板报收2706.8点，下跌1.0%。
图1：A股全体板块上周表现数据来源：Wind，财通证券研究所电气设备子板块中，工控自动化上涨1.5%，锂电池上涨0.7%，发电设备上涨0.4%，新能源汽车下跌1.0%，核电下跌1.2%，风电下跌2.3%，光伏下跌2.8%。
图2：电新子版块上周表现数据来源：Wind，财通证券研究所个股方面，涨幅前五分别为，迈为股份上涨14.75%、欣锐科技上涨13.77%、天赐材料上涨11.37%、ST胜利上涨11.17%、澳洋顺昌上涨10.26%。
表1：A股电新板块涨幅前五公司股票代码名称涨幅主营业务300751.SZ迈为股份14.75%公司是一家集机械设计、电气研制、软件算法开发、精密制造装备于一体的高端智能装备制造商，涉足太阳能电池生产设备，是光伏行业全球领先的设备供应商及服务提供商。
公司主营生产太阳能电池丝网印刷生产线成套设备。
300745.SZ欣锐科技13.77%公司是专注于新能源汽车车载电源的研发、生产、销售和技术服务的国家高新技术企业。
目前公司主要为新能源汽车行业提供车载电源整体解决方案，产品包括车载DC/DC变换器、车载充电机及以车载DC/DC变换器、车载充电机为核心的车载电源集成产品等。
公用事业行业研究周报：海外锂资源企业二季报汇总，锂资源价格延续强势表现
海外锂资源企业二季报汇总，锂资源价格延续强势表现公用事业Array报告摘要:我们跟踪的154只环保及公用行业股票，本周跑赢上证指数0.62个百分点。
年初至今跑赢上证指数4.58个百分点。
本周京蓝科技、上海洗霸、隆华科技分别上涨20.27%、12.11%、11.66%，表现较好；万邦达、钱江水利、兴源环境分别下跌18.20%、17.63%、11.20%，表现较差。
►海外锂资源企业二季报汇总，碳酸锂价格重启上涨趋势本周，包括Pilbara Minerals、IGO Limited、Mineral Resources等多家海外锂资源企业发布二季度报告。
从海外锂资源企业报告中，明显反应出锂行业需求的持续旺盛，导致锂资源市场供应逐步趋于紧张，特别是锂精矿的供给。
其中澳矿企业在二季度中体现出，锂精矿无论产销，还是价格都有明显提升，例如银河资源二季度销售价格750美元/吨，较一季度450美元/吨大幅提升，并且银河资源表示三季度长协价格会在900美元/吨的范围内。
2021年上半年，中国部分加工厂尚有2020年库存可用，进入下半年，精矿库存逐步消耗，叠加下游消费旺季即将到来，精矿供给愈发偏紧。
海外锂资源企业在加大自身产能的利用效率，扩大产量的同时，也在积极推进在建、待建项目的建设，包括在手资源的进一步勘探、增储等工作，目的就是为了适应下游锂行业需求的不断扩大，缓解锂资源的供给紧缺。
本周碳酸锂价格重启上涨势头。
下游材料企业月底有明显补库需求，求购意愿增强，叠加澳洲锂矿价格涨势明显，市场对后续碳酸锂价格涨价预期再次提升，材料厂有积极囤货情绪，预计后市随着四季度消费旺季到来，碳酸锂价格仍将维持上涨势头。
本周氢氧化锂价格小幅上涨，海内外新能源汽车产销较好，高镍需求旺盛，材料厂对氢氧化锂需求高涨，但市场供应有限，近期市场出现高价锁量的情况，目前市场整体供应紧缺趋势仍在，预计后续价格将持续上行。
锂精矿方面，截至7月30日，SMM数据显示，中国锂辉石价格为750美元/吨，环比上升15美元/吨。
电新行业周报：新能车市场行情火热，光伏行业需求良好
最近一年行业指数走势-20%0%20%39%59%78%98%118%2020-012020-052020-09电气设备上证指数深证成指行业周报投资评级:增持(维持)表 1：重点公司投资评级代码 公司总市值（亿元） 收盘价（01.15）EPS （元） PE 投资评级 2019A 2020E 2021E 2019A 2020E 2021E300118 东方日升 231.1125.64 1.08 1.06 1.49 23.74 24.19 17.21 增持 600438 通威股份 1,724.09 38.30 0.61 1.19 1.29 62.79 32.1829.69买入 300750 宁德时代 8,942.85 383.90 1.96 2.26 3.04 195.87 169.87 126.28 买入2021年01月17日电新行业周报电气设备投资要点：● 市场行情回顾上周电气设备板块报收8752.9点，下跌5.4%，跌幅大于大盘。
上证指数报收3566.4点，下跌0.1%；深圳成指报收15031.7点，下跌1.9%；创业板报收3089.9点，下跌1.9%。
电气设备子板块中，发电设备下跌3.3%，风电下跌3.9%，新能源汽车下跌4.3%，锂电池下跌4.8%，光伏下跌6.7%，工控自动化下跌9.3%，核电下跌18.3%。
个股方面，涨幅前五分别为，宝光股份上涨21.04%、德赛西威上涨17.44%、日月股份上涨15.14%、大烨智能上涨14.09%、杭电股份上涨11.86%。
● 产业链价格跟踪锂电池市场需求仍然旺盛，明年预计储能和小动力增长潜力仍然存在，而车用电池预计将同比大幅增长。
目前方形三元电芯报价为0.66元/Wh,方形磷酸铁锂电芯报价为0.525元/Wh ，与上周持平。
锂电材料方面，本周三元材料523、622、811型价格分别为13.95、15.80、19.25万元/吨，价格较上周分别上涨5.68%、4.98%和3.78%。
锂原电池的研究与发展
锂原电池的研究与发展目录1. 内容概述 (3)1.1 锂原电池的定义和分类 (4)1.2 锂原电池的重要性 (5)1.3 研究与发展背景 (6)2. 锂原电池的工作原理 (7)2.1 电极反应机理 (8)2.2 电解质类型和特性 (9)2.3 隔膜材料及其功能 (10)3. 锂原电池的组成材料 (11)3.1 电极材料的选择与研究 (13)3.2 电解质和盐的种类与性能 (15)3.3 集流体材料 (16)3.4 其他辅助材料 (17)4. 锂原电池的制备工艺 (19)4.1 正负极材料制备 (20)4.2 电池组装技术和设备 (22)4.3 电池涂层与保护层 (23)5. 锂原电池的关键技术 (23)5.1 电池性能优化 (25)5.2 循环稳定性和安全性 (27)5.3 改善电池能量密度和功率密度 (28)6. 锂原电池的应用领域 (29)6.1 消费电子产品 (30)6.2 电动交通工具 (31)6.3 能源储存和移动电源 (33)6.4 其他特殊应用 (34)7. 锂原电池的未来发展趋势 (35)7.1 高能量密度和高安全性 (36)7.2 成本的降低与回收利用 (37)7.3 环保与可持续发展 (39)8. 国际前沿研究动态 (40)8.1 新型电极材料的开发 (41)8.2 电池设计与纳米技术 (42)8.3 化学储能系统的集成 (43)9. 锂原电池的安全问题及对策 (45)9.1 电池热失控机理 (46)9.2 安全性能测试与评估 (47)9.3 安全设计与防护措施 (48)10. 锂原电池的环保问题与可持续性 (50)10.1 锂矿资源的开采与环境影响 (51)10.2 废旧电池的回收与处理 (53)10.3 电池材料的可回收性和可循环性 (54)11. 结论与展望 (55)11.1 总结锂原电池的发展成就 (57)11.2 面临的挑战与未来发展方向 (59)11.3 研究工作的意义与价值 (60)1. 内容概述随着电子设备和便携式技术的快速发展，对高性能电池的需求日益增长。
动力锂离子电池现状浅谈
动 力锂 离子 电池成 组技 术 、 成组 应 用
技 术和 设备研 究滞 后 ， 使得 电池 成组
后 的安 全性 下 降和 使用 寿命 缩 短 ， 这
制约着 动力锂离 子 电池 的发展 。 因此 ， 展 动力 锂 离子 电池 成 组 开 技术 、 成组应 用技术研 究和设 备研究 ， 以动力 电池集成 系统产 品的形式进行 市场开 发 ， 解决 当前 面临 问题 、 是 推动 动力 锂 离子 电池 发展 的 重要 课题 。 为
场 主要 被 日本旭 化成 工业 、 东燃化 学 及美 国Ｃ ｌａ ｄ ｅｇ ｒ 把持 。 隔膜具有 典型的
严 格来 说 ， 力锂 离 子 电池是 指 动
容量 在 ３ 以上 的锂 离 子 电池 ， Ａｈ 目前
则泛指 能够 通过放 电给设备 、 器械 、 模 型、 车辆等驱 动的锂离子 电池 。 动力锂 离子 电池一 般 由电池 盖 、 正极 （ 活性物
锂 离子 电池 这种新 型 的工 作 电源 。 除
此 以外 ， 离子 电池 还被 用在 各 种大 锂
型通讯设备 、 业设备 、 工 航空航 天设备
充放 电的场合 。 正极材 料 是锂 离 子 电池 的核心 ，
目前 以钴 酸锂 、 酸锂 、 锰 镍钴锰锂 和磷
和 军工 装备 中。 由于 与传 统 电池相 比 有着能量 密度大 、 充放 电寿命长 、 无污 染、 工作 电压 高等诸多优 势性能 ， 锂离 子 电池 具有很高 的科研价值和 广泛的
电解液 和隔膜 。 由于进入 壁垒较高 ， 锂
离 子 电池正 极材 料 的产 能是最 小 的 ，
因此 是整个产业链 中最被看好 的一个 环节 。 国锂离 子 电池 负极材 料 已经 我 实 现产 业化 ， 目前基 本能 够满 足 国 内 市场 的 需求 ， 随着 新 能源 汽车 的逐 但 渐普 及 ， 来这 一块 的市 场需 求将 出 未
消费锂电动力电池简介介绍
消费锂电动力电池市场主要分布在全球范围内，其中中国市场的规模最大，其次是美国和欧洲市场。
市场竞争格局
竞争格局
消费锂电动力电池市场呈现出高度竞争的格 局，市场主要集中在少数几家大型企业中， 如宁德时代、比亚迪、LG化学等。这些企 业拥有较强的技术实力、品牌影响力和市场 份额，在市场竞争中占据主导地位。
消费锂电动力电池 简介介绍
目 录
• 消费锂电动力电池概述 • 消费锂电动力电池的组成与原理 • 消费锂电动力电池的技术指标 • 消费锂电动力电池的市场现状与前景 • 消费锂电动力电池的安全使用与维护 • 消费锂电动力电池的环保与回收利用
01
CATALOGUE
消费锂电动力电池概述
定义与特点
定义
消费锂电动力电池是指为消费电子产品提供动力的锂电池，具有高能量密度、长寿命、环保等特性。
环保问题
消费锂电动力电池在生产、使用和报废过程 中，可能产生一定的环境污染，如废气、废 水和固体废弃物等。
解决方案
加强生产工艺的优化和环保管理，推广绿色 生产模式，提高资源利用率；同时，加强政 府监管，推动行业环保标准的制定和实施。
回收利用体系与政策
回收利用体系
目前，消费锂电动力电池的回收利用体系尚不完善， 缺乏统一的回收标准和规范，导致回收效率低下，资 源浪费。
电池原理
消费锂电动力电池的工作原理基于锂离子在正负极之间的迁移和电荷转移。充电时，锂离子从正极迁移到负极； 放电时，锂离子从负极迁移到正极，通过外部电路产生电流。
03
CATALOGUE
消费锂电动力电池的技术指标
消费锂电动力电池的技术指标
• 消费锂电动力电池是一种广泛应用于电动自行车 、电动摩托车、电动汽车、无人机等领域的电池 产品。它以高能量密度、长寿命、环保等优点， 逐渐得到了市场的认可和广泛应用。
新能源车板块周报：龙头公司加速扩产，关注锂电池产业链
行业研究|电力设备与新能源证券研究报告电力设备与新能源行业周报2021年1月24日龙头公司加速扩产，关注锂电池产业链——新能源车板块周报（2021-1-24）●行业：2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%1）据GGII数据显示，2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%。
其中，三元与磷酸铁锂占比分别69%、30%。
2020年中国磷酸铁锂动力电池市场占比同比增幅较大，同比增长8%。
2）奥迪一汽新能源项目落地长春，项目规划引入PPE高端纯电动车平台，首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产。
●公司：思摩尔调整后利润同比增长70%，亿纬圆柱新产线投产1）比亚迪：H股配售1.33亿股，筹集约300亿港元。
1月21日，比亚迪发布公告披露公司将在H股配售1.33亿股，配售价225港元/股，配售筹集资金约299.25亿港元，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约298亿港元。
2）亿纬锂能：联营企业思摩尔2020年调整后净利38.5-39.6亿元，同比增长70%-75%。
实际业绩预计24-25亿元（可转换优先股/可转债公允价值变动10.58亿、上市费用0.72亿、股权激励费用3.35亿，总计扣除14.65亿），同比增长10-15%。
此外，公司荆门圆柱电池产线扩建投产，年产能规模从2.5GWh提升至5GWh。
3）德方纳米：与宁德时代和江安县人民政府签署投资协议书，约定在四川省宜宾市江安县投资建设“年产8万吨磷酸铁锂项目”。
该项目总投资约18亿元，用地面积约447亩，建设年产8万吨磷酸铁锂项目。
●投资建议电池：关注宁德时代、比亚迪，以及持续有客户突破的二线动力电池厂商，亿纬锂能、鹏辉能源、国轩高科、孚能科技、欣旺达。
正极：铁锂回潮与高镍趋势共舞，乘用车铁锂渗透率回升，铁锂正极价格企稳，头部企业有望迎来盈利改善，实现快速增长。
高镍趋势确定，全球渗透率持续向上，供应格局相对较好。
锂电公司工作情况汇报
锂电公司工作情况汇报一、公司概况锂电公司成立于2008年，总部位于中国深圳市。
公司主要从事锂电池及其相关产品的研发、生产和销售。
公司拥有6000多名员工，包括研发人员、生产工人、销售团队和管理人员。
公司产品主要应用于电动汽车、储能系统、航空航天、工具设备和便携电子产品等领域。
二、市场营销情况1. 销售额今年上半年，公司实现销售额12亿人民币，同比增长15%。
其中，电动汽车电池销售额占比60%，储能系统销售额占比20%，其余20%来自航空航天和工具设备等领域。
2. 新产品开发公司在今年上半年推出了一款高能量密度的新型锂电池产品，受到了市场的热烈欢迎。
新产品的销售额占据了公司整体销售额的30%，为公司业绩贡献了不少。
3. 市场份额公司在电动汽车电池市场占有率达到30%，稳居行业前列。
在储能系统领域，公司市场份额也有所增加，目前为15%。
4. 品牌推广公司加大了对品牌推广的投入力度，通过参加行业展会、举办产品发布会、开展线上线下宣传活动等方式，提升了公司在行业中的知名度和美誉度。
三、研发创新情况1. 人才引进公司今年引进了一批国内外顶尖的研发人才，增强了研发团队的实力和创新能力。
2. 技术研发公司在新材料、新工艺和新技术方面进行了大量的投入，取得了多项核心技术的突破，提高了产品的性能和竞争力。
3. 产品研发公司在今年上半年共推出了3款新产品，其中包括高能量密度锂电池、快速充电锂电池和长寿命锂电池。
这些新产品在市场上获得了良好的反响，为公司带来了新的市场机会。
四、生产运营情况1. 生产能力公司已实现了5GWh的年产能，其中电动汽车电池生产占比60%，储能系统生产占比20%，航空航天和工具设备等领域生产占比20%。
2. 质量管理公司着力提高产品质量，引入先进的生产设备和生产工艺，严格执行ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系标准。
产品合格率达到98%，客户投诉率下降了30%。
3. 成本控制公司加强了成本管理，通过产品结构优化、原材料采购方式改进和生产工艺优化等措施，实现了生产成本的降低。
锂电首效和电阻率 -回复
锂电首效和电阻率-回复锂电池是一种高效而广泛使用的可充电电池，其首效和电阻率是影响其性能和使用寿命的关键因素。
在本文中，我们将逐步回答有关锂电池首效和电阻率的问题，并探讨它们对锂电池性能的影响和优化方法。
第一部分：锂电池首效的解释与影响因素首先，我们来解释什么是锂电池的首效。
锂电池的首效是指在电池首次充电过程中，其实际容量与标称容量之间的差异。
由于锂电池在制造过程中会存在一些不可避免的损耗和内部反应，因此其首次充电时的容量往往会低于标称容量。
然而，锂电池的首效并非完全负面影响，它还可以反映电池内部的质量和性能。
较低的首效可以暗示电池的高质量和较低的内部损耗，这意味着在日常使用中，锂电池具有更高的容量维持率和更长的使用寿命。
那么，是什么因素会影响锂电池的首效呢？首先，锂电池的正负极材料和电解质的质量和纯度是影响首效的关键因素。
较高质量的材料和电解质能够减少电池的内部损耗和反应，从而提高首效。
其次，电池的制造工艺和充电方式也会影响首效。
较优的工艺和充电方式能够降低电池内部的损耗和反应，进而提高首效。
为了优化锂电池的首效，制造商可以采用高纯度、高质量的材料和电解质，同时改进制造工艺和充电方式。
此外，适当的充电策略和规定的充电剖面也可以减少首效，例如采用慢充或温和充电模式。
第二部分：锂电池电阻率的解释与测量方法接下来，我们将探讨锂电池的电阻率。
电阻率是电池内部电阻率的一个关键指标，它反映了电流在电池内部流动的阻力大小。
较低的电阻率意味着电池内部的电流传输效率更高，从而提高了电池的功率输出和响应速度。
锂电池的电阻率可以通过交流阻抗谱分析来测量。
该方法是通过施加不同频率和幅度的交流电信号，来测量电池对电流的响应。
通过解析测量结果，我们可以计算出电池的电阻率以及与之相关的其他内阻参数。
第三部分：锂电池首效和电阻率对性能的影响和优化方法首效和电阻率是锂电池性能和使用寿命的关键指标。
较低的首效可以提供更高的容量维持率和更长的使用寿命。
有色-能源金属行业周报：Pilbara拍卖价格达7017美元吨，重申拥锂为王
Pilbara拍卖价格达7017美元/吨，重申拥锂为王有色-能源金属行业周报报告摘要:►政策支持需求复苏，后市锂盐、锂精矿价格大概率上涨本周国内锂盐价格持稳，后市锂盐价格上涨趋势不变。
根据SMM数据，截至周五（6月24日），电池级碳酸锂报价46.90万元/吨，环比增长0.1万元/吨；工业级碳酸锂报价45.10万元/吨，环比下降0.15万元/吨；电池级氢氧化锂报价46.75万元/吨，环比不变；工业级氢氧化锂报价45.25万元/吨，环比不变。
本周电碳价格较上周相比有略微增长，工碳价格较上周略微下调，但碳酸锂总体价格区间维稳，主要系上游生产情况稳定供给端充足，下游车厂停产优化产线造成铁锂需求增幅不及预期，导致需求恢复较弱。
本周氢氧化锂价格延续之前平稳的趋势，主要系产量相对稳定，而高镍需求偏弱，导致价格维稳。
据Fastmarkets判断，本周亚洲市场锂价持稳，但在欧洲和美国现货锂价上涨，主要系氢氧化锂供应紧张。
确定颁布政策刺激新能源汽车消费，需求恢复指日可待，支撑后市锂盐价格上涨。
继上周工信部对新能源汽车车辆购置税优惠延续的提议之后，6月22日，李克强主持召开国务院常务会议，确定加大汽车消费支持的政策，会议提出支持新能源汽车消费：车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题。
随着疫情缓解，复工复产加速，叠加后期新能源汽车消费支持政策落地，新能源汽车销量恢复指日可待。
我们预计在供给增量依旧有限的格局下，需求复苏将支撑后市锂盐价格的上涨。
本周国内锂精矿价格小幅上调，预计2022Q3澳洲锂精矿长协价格大概率上涨。
6月24日，普氏能源咨询评估锂精矿（SC6）价格为6400美元/吨（FOB，澳大利亚），环比不变；SMM锂精矿现货价上调60美元/吨至4940美元/吨。
从PLS二季度完成的三次现货交易价格（分别为6250美元/吨、6586美元/吨、7017美元/吨（CIF中国））均远高于2022Q2的澳洲锂精矿长协价5000-5500美元/吨可以判断出 2022Q3澳洲锂精矿长协价格大概率上涨。
电气设备行业周报：分时电价利好用户侧储能，锂价持续上行迎大景气周期
分时电价利好用户侧储能，锂价持续上行迎大景气周期行业评级：增持报告日期： 2021-08-1行业指数与沪深300走势比较 [Table_Author]分析师：陈晓 执业证书号：S0010520050001邮箱：***************** 联系人：别依田 执业证书号：S0010120080027邮箱：**************[Table_Report] 相关报告1.《锂电池面向新能源车、储能、铅酸替代的万亿空间—新能源锂电池系列报告之一—总篇》2020-8-262.《回暖趋势已现，磷酸铁锂春天到—新能源锂电池系列报告之二—磷酸铁锂》2020-9-153.《从供需探讨磷酸铁锂变化发展—新能源锂电池系列报告之三》2021-1-54.《锂电正极高镍三元与磷酸铁锂两翼齐飞—新能源锂电池系列报告之四》2021-1-185.《钠电定位储能及铅酸替代，锂电仍为主流—新能源锂电池系列报告之五》2021-5-24发改委发布《关于进一步完善分时电价机制的通知》，上年或当年预计最大系统峰谷差率超过40%的地方，峰谷电价价差原则上不低于4:1，其他地方原则上不低于3:1，尖峰电价在峰段电价基础上上浮比例原则上不低于20%。
分时电价机制紧随7月25日的储能指导意见之后推出，储能政策力度持续加。
分时电价政策加大了峰谷价差，显著利好工商业储能等用户侧储能的发展。
用户侧储能对于价差的敏感性大于投资成本，价差加大后日收益提升，投资回收期将显著缩短。
假设峰谷电价分别为1.00/0.35元/Wh ，考虑运营维护及86%的转换销量，约对应0.5元/Wh 的日收益；初始投资成本为1.6/1.4/1.2/1元/kWh 的储能项目对应静态投资回收期分别为8.8/7.7/6.6/5.5年。
⚫ 锂矿石海外竞价创新高，锂期货现货价格持续攀升 锂资源自主可控提升战略高度，在锂电池需求持续高涨的带动下，海外盐湖矿山增量有限且进一步集中，国内供给稳步扩张，锂资源供需紧张态势明显；抛货清库逐步进入尾声，高镍及3C 需求进一步拉动，锂价持续走高。
动力电池技术周报300字
动力电池技术周报300字
根据使用的正、负极材料的不同，锂电池有多种类型，它们成本不一，在满足性能要求外，产业界一直在追求低成本。
LFP、NCM、LMO/LMS这3类电池，目前为最多的厂商采用。
LEP由于采用最便宜的Fe，极具成本优势，中国大部分锂电池厂商和美国A123采用该技术。
动力锂电池成本目前大致在700~1300美元/kWh。
成本根据厂商技术水平、规模、劳力研发成本等变化。
锂电池的电池芯、电池组和电池包装成本分别占总成本的约65%、30%、5%。
高工锂电产业研究所统计数据显示，2012年全国锂离子动力电池总产能达到200亿安时。
一般情况下，项目分三期建设，产能建设比例为2：3：5，意味着2013年、2015年、2017年的产能分别约40亿、100亿、200亿安时。
该研究所预计，2017年全球锂离子动力电池的市场需求为81亿安时，年复合增长率为31%。
gwh的产量是多大
gwh的产量是多大2021年我国锂离子电池产量324GWh，同比增长106%，其中消费、动力、储能型锂电产量分别为72GWh、220GWh、32GWh，分别同比增长18%、165%、146%。
2月24日，工信部电子信息司公布了2021年锂离子电池行业运行情况。
2021年，我国锂离子电池行业以深化供给侧结构性改革为主线，加快提升产业链供应链现代化水平，全行业实现持续快速增长，先进产品供给能力不断提高，有力支撑“碳达峰碳中和”工作。
同时，2021年，我国锂电全行业持续深化创新，先进三元电池、磷酸铁锂电池单体能量密度分别平均达到280Wh/kg、170Wh/kg，骨干企业电池系统循环寿命超过5000次。
锂电产品安全标准体系加快完善，《电能储能系统用锂蓄电池和电池组安全要求》等安全强标正式立项，相关公共服务平台不断建立健全。
工信部数据还显示，2021年我国锂离子电池产量324GWh，同比增长106%，其中消费、动力、储能型锂电产量分别为72GWh、220GWh、32GWh，分别同比增长18%、165%、146%。
锂电四大关键材料产量增长迅猛，据研究机构测算，正极材料、隔膜、电解液增幅接近100%。
锂电全行业总产值突破6000亿元。
华福证券近日发布研报称，全球锂电池产业链正向中国转移，格局已经重塑。
锂电池中游材料我国拥有绝对性的优势，该环节主要包括正极、负极、电解液、隔膜等电池材料的制造，目前我国锂电池材料制造能力均全球领先，下游电池制造国内亦占据绝对优势。
此外，日前，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池行业发展白皮书(2022年)》。
白皮书数据显示，2021年，全球锂离子电池总体出货量562.4GWh，同比大幅增长91.0%。
从结构来看，全球汽车动力电池(EV LIB)出货量为371.0GWh，同比增长134.7%;储能电池(ESS LIB)出货量66.3GWh，同比增长132.6%;小型电池(SMALL LIB)出货量125.1GWh，同比增长16.1%。
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信息周报（2011年11月21日-11月26日）一、孙立清：2015年电动汽车能否占领市场？时间:2011-11-24 09:55 来源:电动车时代网作者:蒋偲佳点击: 574次[电动车时代网专家顾问团特稿]北京理工大学电动车辆国家工程实验室整车室，中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长、电动车时代网顾问团专家孙立清日前撰文指出，我国的电动汽车发展已经落后于西方国家，他生动地表示，要想把电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海，首先需要解决下面10大问题。
时临广州车展，新能源汽车尤其是电动汽车无疑又是这个车展的主题，欣赏着几十款中外电动车型，看到国内已经小批量产的车型和即将登陆中国的洋品牌电动汽车，也许此刻展场喧嚣中霓虹灯下的炫丽里，闪烁着叫人不安的忧虑。
笔者不禁会问，我们自主品牌凭借什么与国外竞争？一个不争的也许许多人还未料定的事实是不光是电动汽车整车就是电动汽车部件，国外已经杀将进国门。
一家国外知名品牌的电动轿车电机控制器已经以极其低廉的批量价格、高的可靠性、良好的售后服务和优良的性能与国内相关企业在目前还很有限的市场中展开厮杀。
弯道超车还行吗？有人开始在怀疑；汽车工业能实现跨越吗？有人在开始在探究。
总结过去几十年中国汽车工业发展的老路，我们拿市场换技术用很多人的观点来看很成功，但那其中毕竟也饱含了车企和汽车人的辛酸。
电动汽车还要走这样的路吗？笔者想，肯定没有人会想还走那样的路，毕竟那是技术弱势条件下的智者生存或者也许是无法选择的路。
但今天的条件已经今非昔比了。
电动汽车产业，政府和企业以及学术机构和行业同仁的努力和成绩有目共睹，但也确实存在这样或那样的问题。
温家宝总理就指出"部署战略性新兴产业，我们与西方发达国家几乎是同步的。
从这点看机遇是抓住了。
但是从实施进展情况看，问题还比较突出。
一是无序发展，一些地方热衷于铺摊子，重复投入、重复建设；二是缺乏核心技术，许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段；三是条块分割，科技资源分散，产学研脱节。
具体到一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。
例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。
混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。
电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。
发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。
"笔者认为，要想电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海需要解决若干问题：(1)对于电动汽车交通的认识问题"与很多国家重点突破电动车本身的技术难关不同，德国更重视用'电动交通'解决方案，系统、整体地推动电动车发展。
这种做法看似另类，但却全面而稳妥。
因为德国明白，这一方案的收获远远超出电动车本身，"柏林工业大学汽车技术研究所的华人工程师、项目主管秦玉学在接受新华社记者采访时发表了这样的看法。
其实从中，我们不难看出，系统地对电动汽车进行定位是十分必要的。
(2)资源的优势的发挥问题我们国家矿产丰富，尤其在电动汽车领域，我们的锂电材料和稀土材料有着优势，应该让其充分发挥。
(3)电动汽车与其它战略性新兴产业的关系我国已经圈定"节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料" 为七大国家战略性新兴产业，其中"新能源汽车"，主要发展方向确定为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
电动汽车与新兴信息产业、新能源、装备制造业和新材料紧密相关，当统筹兼顾，协同发展。
(4) "纵观世界各国补贴电动汽车的政策，思路基本一致，都是以降低消费者购买成本，提高产量为主。
但是，这种补贴政策是否能有效解决电动汽车发展的难题，却缺乏深入的理论分析和效果评价。
我国的补贴政策也是沿袭了这一思路，加之我国和其他国家在经济体制上的差异，这些政策是否有效？我国电动汽车产业的发展到底需要哪些补贴政策？都非常值得关注和研究。
" 电动汽车市场可以分为生产方和消费方两大行为主体，生产方可以按整车厂商、零配件及关键技术供应商两个行为主体进一步细分。
对于补贴政策而言，补贴哪(几)个主体，即归宿问题，对于厂商、消费者、市场和产业的影响效果是不同的。
找到一个多方共赢和有利于促进电动汽车产业发展的补贴方法和实施细则对于产业发展至关重要。
二、钱良国：电池租赁是电动车推广必然选择时间:2011-11-24 09:50 来源:电动车时代网作者:蒋偲佳点击: 432次电动车时代网专家顾问团特稿]国家计划在2020年前投入500亿元用于电动汽车的推广应用。
但是机械科学研究总院电动汽车电源技术研究所所长，动力锂电池成组应用技术专家钱良国日前撰文指出，若按现在计划的每辆购车补贴6万元的方案，只能补贴纯电动汽车83万辆，或补贴纯电动公交车8.3万辆(每辆补贴60万)。
再加上地方补贴，即便提供高达1000亿元的补贴，也无法消除用户的忧虑，难以实现预期目标。
节能与新能源汽车规模化推广应用经济性的可行性，是产业化的基本前提。
若不具备经济性的可行性，即是具备技术的可行性，也不可能实现规模化推广应用。
处于发展期的电动汽车，其经济性必然要经过一定的发展期，才能达到一定的规模和经济性，在产业发展初期阶段，国家政策和财政必要的支持是必须的。
但若在可以接受的时期内不能达到符合市场需求的经济性，必须由国家长期提供财政补贴才能维持运行，规模化商业化应用和产业化是不可能实现的。
经济性主要包括整车成本和全生命周期内的使用成本。
整车成本主要制约因素是蓄电池储能系统增加的成本。
若将其从整车成本中剥离出来，列入能源成本费用中，纯电动乘用车的整成本已经具有比较优势，具备了规模化推广应用的基本条件。
将储能蓄电池系统列入能源成本费用后，能源成本费用主要包括蓄电池系统的购置费用摊销费用及维护费用、能源补给成本及能源补给的基础设施及运行费用摊销、管理费用、税费及企业利润等。
下面以江淮同悦纯电动乘用车为例，对纯电动乘用车的经济性进行简要分析。
1、蓄电池租赁费用估计(1)蓄电池模块购置费用摊销不同使用寿命时每千瓦时蓄电池购置费用摊销如表1。
其中15万公里为节能与新能源汽车入市政策中规定的指标。
租赁用蓄电池流动资金采用贷款方式。
利息按6%，周转期按36个月计算。
采用按月还本付息方式，表一调整为表2：采用按月付息到期还本方式，表一调整为表3：建议应优先采用按月还本付息的方式。
三、九三学社助推青海第一条锂电正极材料生产线投产发布时间：2011-11-21 9:38:43 来源：《人民政协报》近日，青藏高原第一条锂电池正极材料生产线———青海佛照锂电池正极材料有限公司磷酸铁锂正极材料产业化750吨样板项目完成设备热调试，并正式投产。
这个到“十二五”末产能将达到1万吨的项目的落地，与九三学社青海省委的建言献策密不可分。
随着移动电子产品的研发普及和以电动汽车为代表的新能源汽车的发展，锂电池以其成本低，使用周期长，不易老化等绝对优势，成为蓄电池中最具产业发展前景的电池。
根据国家2010年出台的发展新能源汽车规划，未来10年，我国将成为世界上最大的锂电池消费国，这为锂电池的发展带来了巨大的产业机遇。
但由于技术条件的限制，国内生产锂电池的核心材料六氟磷酸锂和电池隔膜主要靠从日本和美国进口。
而青海省的察尔汗盐湖和东、西台盐湖的卤水中蕴含着超过1000万吨的锂资源，占世界锂储备量的1/3，全国锂储备量的80％以上。
2009年，由中科院和青海省共同研发的国家高技术产业化项目——青海盐湖提锂及资源综合利用国家高技术产业化示范工程通过验收，成功突破了高镁锂比盐湖提锂这一世界性难题。
这两项得天独厚的优势使得青海省在发展锂电池产业上具备了国内其他省份无可比拟的优势。
2011年3月，在盐湖资源开发方面拥有许多专家学者的九三学社青海省委员会建议，国家相关部门应高度重视对六氟磷酸锂的研发，对之进行专项立项，加快科学攻关步伐，力争早日实现突破；同时，在资金和技术上给予青海更多的支持，努力将青海打造成我国锂电池产业基地，使青海丰富的锂资源得以科学合理的开发利用。
这一建议得到了青海省常务副省长徐福顺、分管副省长高云龙的高度重视，他们认为，建议立足青海资源现实，具有战略意义。
并就落实建议做出了批示。
青海省有关部门争取国家支持，落实承担项目的企业，促成了项目落地青海。
磷酸铁锂正极材料生产线项目的投产，标志着青海省锂电产业发展迈出了坚实的第一步，对提高我国锂电池自给率、促进产业可持续发展具有重要意义。
四、推动电动汽车发展纳米级锂电池材料高明投产发布时间：2011-11-23 17:26:07 来源：广东科技报投资额约1.2亿元的佛山德方纳米科技有限公司（下简称德方纳米）本月15日在高明正式投产，其产品将有力推动电动汽车产业发展。
据了解，德方纳米高明基地主要生产新型锂电池正极原材料磷酸铁锂，而该公司是目前国内唯一一家能把磷酸铁锂做到纳米级且批量生产的公司。
基地占地27.8亩，预计投资1.2亿元，总建筑面积达17000平方米，预计年产达3000吨。
磷酸铁锂电池除了良好的稳定性和绿色环保外，又因其高倍率充放电能力强、原材料来源丰富、价格低廉，受到国际市场的热捧，在动力电池市场是取代稳定性较弱的锰酸锂电池有利竞争者。
产品的规模化生产，将有效推动该材料的推广使用。
五、政策引电动车“圈地”充电站行业最受益发布时间：2011-11-20 18:26:31 来源：电动车时代网新政难奈新能源汽车低潮政策上的利好释放激活了这个板块。
《通知》中提出落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
新政再次给地方政府和企业分别提出了要求，并且为新能源汽车的示范推广设立了评估和考核机制。
从短期看，在新一轮的政策扶持督促期内，新能源汽车销量或有小幅提升。
“25个试点城市免摇号、不限购的政策，对那些急需购车的消费者来说确实有一定的吸引力。
”汽车行业专家向寒松说道，“但目前摇号、限购的城市一共就北京和上海，所以政策也就只对这两个城市有实质性的意义。
”工信部数据显示，截止到今年7月，试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，但其中私人购买新能源汽车仅约千余辆。
从长期看，新能源汽车发展速度仍受制于配套、技术、价格三大瓶颈。
此外，全国也没有统一标准。
以电池充换电为例，目前我国整车厂商各自为政，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现。
而《节能和新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》迟迟未能出台，未来国家对于新能源汽车的支持方向到底在哪里，支持力度有多大，目前还是个未知数，企业也不敢贸然押宝于新能源汽车。