艾坪山隧道口路基路面专项施工方案

艾坪山隧道口路基路面专项施工方案一、工程概况江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越滨江路、长江、成渝铁路、西铝铁路专线，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。

全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。

我单位承建内容为：江州城市立交桥及主桥南北引桥、粉房湾长江大桥主桥、打雷嘴隧道。

艾坪山隧道口连接我部江洲立交主线、匝道和匝道的路基。

其中立交主线路基范围为,全长，设计时速为公里小时；匝道路基范围为，全长；匝道路基范围为，全长。

匝道与主线的出口设计中，减速车道采用直接式，由于受鼎山大道和艾坪山隧道位置和附近城市建筑物影响，空间局促，因此减速车道长度米，渐变段长度米，流出角≤；同样原因，在匝道与主线的加速车道设计中，采用平行式，加速车道长度米，渐变段长度米。

填方边坡高度≤8m时，边坡坡率为；填方边坡高度>8m时，在8m边坡处设2m宽向外倾斜的平台，8m以下变坡为：；填方边坡高度>20m时，20m以下变坡为且在20m变坡处设2m平台。

填方路段不设护坡道，排水沟内侧坡率同填方边坡率一致。

全线挖方路段均设置隐蔽式边沟，边沟外侧设碎落台，挖方变坡每一级，平台宽，向外倾斜，一级平台填土绿化，二级或二级以上平台设平台截水沟，挖方变坡率根据地质情况而定，高边坡按工点作特殊设计。

边沟形式：矩形边沟盖板，视各段具体汇水情况选用。

填方路段原地面坡度陡于时必须反方向挖台阶，其水平投影长度不小于。

二、编制依据《重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程两阶段施工图设计文件（南引桥）》《南引桥、立交实施性施工组织设计》《公路路基施工技术规范》（）《公路路面基层施工技术规范》（）《公路工程质量检验评定标准》《重庆粉房湾长江大桥及引道工程质量检验内控标准》三、总体的施工部署、艾坪山隧道口路基施工进度计划安排本工程计划从年月日施工，到年月日竣工，总计工作日。

、艾坪山隧道口路基施工主要工程量、施工拟投入的机械设备和施工人员劳动力计划及辅助结构材料计划表艾坪山隧道口路基施工主要设计工程量表根据本工程的施工进度计划，分阶段安排施工机械、设备进场，机械设备进场计划以满足现场正常施工为出发点，并做到略有富余，以方便现场管理人员适时的调整进度计划。

具体机械进场计划详见“拟投入的主要施工机械、设备表”拟投入的主要施工机械、设备表施工人员劳动力计划表本工程由项目经理、目副经理和总工程师组成项目领导班子，其他包括质量、安全、电气工程师和桥梁各专业工程师以及机械、财务、资料管理等方面的人员，大部分人员有在一起工作两年以上的经历，工作上能够互相取长补短，配合默契。

具体劳动力进场计划详见“施工人员劳动力计划表”。

施工人员劳动力计划表、总体施工方案路堤填筑：采用挖掘机或推土机清除地表土，压路机压实基底；砌筑挡土墙，自卸车运输，装载机散料，推土机摊铺，平地机找平，压路机分层压实，人工修整边坡。

路堑开挖：采用挖掘机自上而分层开挖，基底遇到岩石的，采用破碎锤破碎泥岩，挖掘机或装载机装碴，自卸车运输，推土机清理场地，平地机找平，压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡。

、艾坪山隧道口路基施工总体布置艾坪山隧道口路基工程共设个施工段，南引桥主线路基为一个施工段匝道路基为一个施工段；匝道为一个施工段，根据整个引桥总体的施工部署以及艾坪山隧道出口进洞的施工部署，我部计划先施工主线路基，、匝道路基在保证主线路基施工进度的前提下，同时开始施工。

路基开挖填筑全部采用机械化施工，水沟盖板采用预制，只有浆砌工程中的砂浆在现场砂浆拌合机拌合，施工用电量较小，故路基施工用电借用南引桥下部结构施工队用电。

路基施工用水较少，主要以取用沿线的地下水、地表沟水、塘水为主，根据现场情况选用。

施工便道选取现有的红线范围内的便道，也是艾坪山隧道出口施工的进场便道，位于我部主线路基西侧，在便道进入鼎山大道处设置洗车池，保证土方运输车辆的清洁，不污染城市环境。

由于主线路基在艾坪山隧道出口方向处最低，如果降雨导致地面积水的话，势必会导致积水流向隧道出口，所以计划在我部主线路基施工前在匝道路基右侧边坡线以外修筑一条排水沟，并将路堑开挖部分的截水沟与之连接，汇入南引桥墩附近的池塘中，构成隧道口路基路面施工的临时排水系统，保证我部施工场地的可操作性以及艾坪山隧道出口的顺利施工。

具体的施工部署平面图如下：艾坪山隧道口路基路面施工平面图临时排水沟断面图四、主要施工方案、路堤填筑路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。

路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度和基地工程地质条件，并经过水文地质及工程地质勘察后确定。

本路段路基填料主要为粉土、部分粘性土、风化砂岩产生的砂质土，路基填方地段多为粉土、粉砂土，局部为山间薄层淤积粉土，且粉土为低液限，防水对路基整体稳定性影响大。

其中、匝道路基的最大填方高度在左右，故路堤边坡防护采用浆砌片石格栅和三维网植草防护。

主线路基采用衡重式路肩挡土墙防护。

、施工准备路堤填筑前作好技术、物资、人员等方面的施工准备工作。

技术准备包括施工图审核、施工调查、编制方案、施工复测、技术交底、填料试验等，物资准备包括配置机具设备、填料准备与检测等，人员准备是指配备、培训必要的技术、施工、管理和操作人员，征地拆迁包括落实施工用地、拆除地面建筑物（构筑物）、改移地表（下）管线等。

、基底处理路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土，或集水洼地地段应开沟、排水、晒干，设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实；另外，地面横坡陡于的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于米，并设置向内斜坡。

、测量放线开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

在段内取长度为的路段作试验段填筑，以检验施工工艺和机械设备的性能，测定填料最佳含水量和松铺系数，比选碾压设备的组合方式，确定填料压实条件下的每层合理的松铺厚度、最少碾压遍数、施工含水率和劳动力需求数量等。

在路堤填筑前，填方材料每³或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

、填方边坡防护主线填方路基施工边坡防护采用砌筑挡土墙防护。

、匝道路堤填方高度在8m 以下，故在路堤边坡平均高度< ≤8m的路段，一般采用菱形骨架三维网植草护坡防护形式。

浆砌片石方格网植草适用于边坡高度< ≤的路堤边坡防护和路线合成纵坡≥曲线内侧填方边坡防护。

方格网尺寸为×，按图示进行布置，浆砌片石骨架厚度为，砖镶边为一匹砖长度，内、外、上三面砂浆抹面厘米。

培厘米厚以上的耕植土。

置于满足承载力要求的地基上，基底逆坡应符合设计要求，以保证墙身稳定，基坑采用跳槽开挖、及时分段砌筑的办法施工。

墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。

墙身地面以上部分应根据渗水情况，在墙身的适当高度处布置泄水孔，泄水孔间距，泄水坡度大于，泄水孔可用ΦΦ管，泄水孔上下左右交错布置。

下排泄水孔应高出地面线或墙外水位。

下排泄水孔进水孔底部应铺设厚的胶泥层，并夯实，以防止水渗入基础，并且在进水口的周围覆盖具有反滤作用的粗料粒，以免孔道堵塞。

挡墙根据现场地形及地质变化情况，每隔设置一处沉降缝，缝宽，缝内用沥青麻絮沿墙内、外、顶三边填塞，填塞深度为，缝内其余部分可用胶泥填塞。

为保证挡墙在施工过程中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的时，必须进行部分墙背回填土的填筑，墙身仰斜且较高时，应视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。

墙后应优先选择渗水性良好的砂类土、碎（砾）石类土进行填筑。

墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。

墙后范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过。

挡土墙施工时应考虑防撞护栏预埋件的埋设问题，各预埋件及工程量详见施工图《交通工程第二册交通安全设施》部分。

、填土上料根据本合同段的土质情况，路基填料主要为粉土、部分粘土、风化砂岩产生的砂质土。

每一层填筑全宽采用同一种填料，路堤填土宽度每侧应宽于填层厘米（不设置挡土墙时），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

填筑采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，原地面不平时，应由最低处分层填起。

渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧按设计设置横向排水坡。

不同土层的填料分层填筑，且尽量减少层数，每一层填筑厚度土方不大于30cm，土石混填为，填料的最大粒径不得大于分层厚度的。

填土接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，最上层压实厚度不小于，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。

土质填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下的上路床部分应严格控制填土压实度在以上，并尽量选用最大粒径小于的粗粒土作为填料。

因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。

填筑路堤时，根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降量，预先加筑沉降量并考虑与桥台及两侧线路纵坡顺接，适当预留沉降量。

、摊铺整平摊铺由装载机散料，平地机找平、人工配合；由于本路段路基填料主要为粉土、局部粘性土、风化砂岩产生的砂质土，在推平、整平及碾压过程中受日照及风力影响而散失水分，碾压前填土含水量大于最佳含水量～，在碾压时洒水封面，保证最终的压实效果。

填土接茬：两个填土作业段接茬（交接）部位，应同时铺筑分层交替搭接，搭接长度不小于～.0m，如不能同时填筑，先填段应按：坡度分层留出台阶，严禁填土搭接在同一垂直面上。

、碾压成型1.9.1碾压施工程序填筑体碾压施工程序：场地准备→测量场地标高→按设计虚铺厚度摊铺填料→碾压→层面平整→测量层面标高→压实度自检→中间交验→进入下道工序。

1.9.2碾压施工方法原地面经过清理后，先选择从填筑坡脚或场地最低处开始，也就是从山坡低处向高处逐渐推进，纵向水平分段进行。

从低到高，从边到中，适当重叠。

在单坡面地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。