宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(上)
宝马5详细对比车型资料
第 二 代 W120/W121 1953 年 -1961 年 奥 迪 C2 （ 奥 迪 100 1976 年 -1982 年 ）
第 三 代 W110 1961 年 -1968 年 奥迪C3（第三代奥迪100/200 1982年-1991
第 四 代 W114/W115 1968 年 -1976 年 年
华型及以上车型将标配这一装备。拥有全新
设计、经过控制理念优化、第三代宝马
iDrive系统的应用令新款宝马5系的高科技
含量无与伦比。这一装备不仅提供了升级的
地图显示，并且使实时路况信息这一互联驾
驶的应用得以实现。它首次将触摸感应板与
中央控制单元和控制旋钮相结合，从而推出
了带手写输入板的宝马iDrive控制旋钮。手
）
第 五 代 W123 1976 年 -1985 年 奥迪C4（奥迪100/200/第一代奥迪A61991年
第 六 代 W124 1985 年 -1995 年 -1997
年
）
第 七 代 W210 1995 年 -2002 年 奥 迪 C5 （ 第 二 代 奥 迪 A61997 年 -2004 年 ）
报。BMW 带行人识别功能的夜视系统：第二
代BMW 夜视系统采用了最先进的热成像技
术，它不仅能识别出百米处的行人，还能根
先 备
进
装
据车速和当前转向角度确定潜在的碰撞风险 并根据具体情况在平视显示系统或显示器上 进行报警，驾驶者因此有充分的时间做出反
应。第三代宝马iDrive系统将配备全新专业
级导航及手写输入板，2013款宝马525Li豪
BMW 5系 5系中高级商务车
传承
第 一 代 E12 1972 年 -1982 年 第 二 代 E28 1982 年 -1988 年 第 三 代 E34 1988 年 -1996 年 第 四 代 E39 1996 年 -2003 年 第 五 代 E60/E61 2003 年 -2010 年 第六代 F30/F35 2012年至今
打造最强直列六缸 日产RB系列发动机
打造最强直列六缸日产RB系列发动机直列六缸可谓一种非常经典且流行已久的发动机缸体排布设计，特别是上世纪60年代。
先来说说在欧洲，直列六缸如何成为最流行的发动机气缸布局，捷豹、阿斯顿-马丁就是其中的代表者。
稍后再重点介绍日产RB系列发动机。
于1964年推出的捷豹E-Type 4.2，最大动力输出已达到265马力，1963年推出的阿斯顿-马丁DB5，配备了由Tadek Marek设计的4.0升直列六缸全铝发动机，最大动力输出达282马力，峰值扭矩也达到惊人的390牛/米。
翌年推出的DB5 Vantage将原本的三只SU化油器更换成“韦伯”45DCOE双腔直喷式化油器，动力输出升至314马力。
同时期的车型中，法拉利250 GT Berlinetta SWB配备的3.0升V12发动机，最大动力输出也不过280马力。
直到1968年配备全新3.3升DOHC每缸2气门V12发动机的275 GTB/4，才把动力输出提升至300马力。
与技术实力雄厚的欧洲相比，当时亚洲唯一的汽车强国—日本，已经开始了追赶欧美汽车的步伐，丰田、日产成为最先步入国际市场的日本汽车品牌。
更注重高性能运动车型开发的日产，在上世纪70年代之前确立了Skyline和Fairlady Z这两个运动车系。
首款用于参赛的Skyline车型是第二代（S54）—Prince Skyline 2000GT，Prince（王子）属于日产的子公司，其前身就是富士精工，其中配备2.0升G-7直列六缸三“韦伯”40DCOE-18化油器发动机的后期版（S54B），最大动力输出达到了125马力。
第三代Skyline（C10）于1968年诞生，其中2000GT-X和2000GT车型，配备的是120马力、顶置单凸轮轴24气门、直六L20发动机，1969年首款GT-R车型—2000 GT-R（KPGC10）则改用2.0升、顶置双凸轮轴12气门、三40DCOE化油器、直六S20发动机，最大动力输出在7000转时为160马力，峰值扭矩在5600转时达到180牛/米。
浅谈汽车发动机的增压技术
浅谈汽车发动机的增压技术黄安华;霍枫;杨世轶【摘要】与自然吸气式发动机相比,增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下,功率和扭矩可提高20％～50％,如排量是1.8L的涡轮增压型发动机,其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机,(与2.4L自然吸气式发动机相比)油耗明显降低,污染物排放也显著减少.在当前国家节能减排的大背景下,新能源还不能完全替代传统能源的情况下,内燃机采用增压技术无疑是提高传统能源利用效率、节约能源的最佳选择之一.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P23-26)【作者】黄安华;霍枫;杨世轶【作者单位】65066部队军官训练教研室;65066部队军官训练教研室;65066部队后勤部【正文语种】中文The charging Technology is a means to utilize the energy,to save the energy and to reduce the emission.This paper has discussed the structure characteristics,working principle,advantages and disadvantages and the applications of the Turbocharging,Supercharging,Variable GeometryTurbocharging,Twin Turbocharging and the Turbocharging+Supercharging technologies.This paper has also pointed out the development direction of the future charging technology.0 引言与自然吸气式发动机相比，增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下，功率和扭矩可提高20%～50%，如排量是1.8L的涡轮增压型发动机，其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机，（与2.4L自然吸气式发动机相比）油耗明显降低，污染物排放也显著减少。
宝马M5 E60
对比车型 排量 价格 排放标准 厂方油耗 实际油耗 功率 轴距 扭距BMW M5 4999 185.80万元 欧4 综合：14.8 13L/100KM 373/7750 2889 520/6100BMW M5>车型参数 【基本参数】生产厂商:宝马汽车品牌:BMW M5 型号(款式):BMW M5 生产时间(年式):2006驱动形式:后驱 最高车速(km/h):250 油耗(L/100km):综合：14.8 排放标准:欧4 燃料种类:98号及以上无铅汽油刹车距离(米):【主要尺寸与质量】长/宽/高(mm):4855/1846/1469 轴距(mm):2889 最小离地间隙(mm): 后备箱体积(L):500 油箱容积(L):70整备质量(kg):1830 【发动机参数】发动机位置:前置发动机型式:V10 4气门 气缸数:10排量(mL):4999 点火方式: 最大功率(kw):373/7750 最大扭矩(N.m):520/61000-100Km/h 加速时间(s):4.7秒(0-100km/h) 【底盘参数】变速器型式:7档SMG 顺序换档手动变速箱 悬架(前/后):拉杆式双节点弹簧减震支柱悬架 防俯冲装置 横向加速度补偿/铝制整体式车桥 轮胎类型与规格(km/h):前：255/40 ZR 19后：285/35 ZR 19 制动装置型式(前/后):复合盘式制动系统 双缸 摆动式卡钳 通风盘/复合盘式制动系统 单缸 摆动式卡钳 通风盘转向器型式:齿条齿轮式转向系统 液压助力转向系统 Servotronic 助力转向系统【车身参数】车门数:4 座位数:5 最小转弯直径:12.4【其他】购车综合计算器分期付款计算器保险计算指导价(万元人民币):185.80 国内参考价格(万元人民币):0.00可选颜色:外观：银石色，雪邦铜色，因特拉格斯蓝色，雪山白，银灰色，宝石青，印第安纳波利斯红色。
内饰：黑色，银石色，雪邦浅铜色标准配置大灯清洗系统驻车距离报警器(PDC) 氙气前灯 随动控制大灯 双前座安全气囊前后排座椅侧面安全气囊 头部安全气囊 报警系统 警告三角标志及急救包金属漆 高光增亮镀铬 电动玻璃天窗带滑动和倾斜功能 车灯组件M 车型后扰流板 墨灰色车顶篷 丝绒脚垫 铝制内饰，暗影抛光“Merino”真皮座椅 前排座椅加热功能 后窗电动遮阳帘 后侧窗机械式遮阳帘前排扶手 平视显示系统 巡航控制系统 前排M 型座椅电动座椅调节 驾驶员座椅记忆功能 后排座椅加热功能扩展型自动空调吸烟配套前排腰部支撑BMW专业导航系统电视接收功能BMW专业级收音机高保真专业级音响系统LOGIC7车载蓝牙系统CD换碟机【选装配置】【本车配置】宝马M5 VS. 奔驰E55AMG 2002年06月17日16:36 汽车族这两种车经过多次的对比测试，而且每次似乎都是势均力敌。
宝马3系六方位介绍
宝马新3系六方位介绍(车前方45 度角1 )宝马标志的内涵BMW1919 年BMW 把制造的第一台宝马高性能发动机安装在飞机上,试飞员Franz 在慕尼黑巴伐利亚上空创造了9760 米高的飞行纪录,1929 年宝马进入汽车领域,生产的跑车创造了216 公里时速的跑道世界纪录BMW 字母与蓝白相间的蓝天白云螺旋浆标志,提醒着我们宝马公司在飞机引擎技术方面取得的辉煌成就。
2 )水滴形大灯,碳纤维材质灯罩,带自动水平调节功能与智能远近光范围调节,氮气大灯仿生造型设计,独特天使眼造型的白天照明光环3 )双肾形进气格栅顺着长长的引擎盖曲线延伸出车辆腰线;不仅仅就是摆设,同时把大量的空气导向宝马高性能发动机;头灯下方的辅助空气通道源于功能设计,却产生的不可忽视的力量与美。
车头打破空气的设计,风阻系数仅仅O、28车尾空气动力学尾盖设计,尾灯扰流造型设计,结合平整化底盘设计,使得车辆高速行使时候更加贴地,稳定,同时风噪更小前后保险杠带可复原吸能器装置(车辆侧面4 )短前后悬设计,转弯时车辆更加灵活,比同级车型灵活1135 )最宽的车宽设计1811mm 宽,轮宽1500mm 以上,最长的轴距,达2920mm。
更宽的轮距不仅能提供良好的车内横向空间,也能从另外一个方面提高车辆的弯道稳定性。
长轴距可提供更大车内纵向空间,而且直线形式的加速稳定性也会更好。
6 ) 225 宽R 防爆轮胎覆盖在17 寸7 幅铝合金胎铃上,外形动感时尚,为车辆提供了良好的抓地力;同时45 扁平比的轮胎为车辆过弯提供更好的支撑,提高了车辆性能配备3301300 前后超大制动盘,结合高灵敏度ABS 系统,每秒可以实现16 次点刹,百公里时速刹车距离仅仅36 米。
7 )完美50 : 50 前后轴负重比例,仿生设计,具有天生的动态平衡感,BMW 解决舒适性与操控性的矛盾,其优势集中体现在高速过弯的稳定性与紧急避让的安全性,让每个弯道都成为您极致的享受8 )后轮驱动后轮驱动就是实现车身重量完美分布的重要因素,其优势就是转向轮与驱动轮分工明确,传向更加精确,转向轮会把您的每个转弯动作完美的传达给路面,避免出现转向不足。
宝马新型双涡轮MINI发动机(下)
降低 ，因而进 一步降低 了油耗 。
空 调 压 缩 机 和 各种 型 号 的 发 电 机 安 装在铸 造 的支架 上。 该 发动机 的 进气 歧管 模块 是用 油泵 被 改 造 用于 Ｔ ＶＤＩ 动 机 ，以 发
与Ｔ ＧＤＩ 样 ，Ｔ 一 ＶＤＩ 采 也
塑 料 制 成 的 。 为 了 使 进 气 总 成 不 １ ０ ａ 的 系统 压 力工 作 。 为 了抗 台双涡轮 增压器 。Ｔ Ｄ系统高． ２ ｂ ｒ Ｖｌ 需 要 进 行 更 改 就 能 适 合 于 各 种 汽 得住 乙醇 ，燃 油供油 泵的零件 都加 可 变性可 以导致进 一步 改善 发： 低 。铸 铁 车 平 台 ，整 个 的进 气 歧 管 连 同 附 了涂 层 。 整 合 在 一 起 的 容 积 控 制 的低 速 响应（ 端 扭矩 ） １缸 ／ 带 的消 声器都 固定地 安装在发动 阀（ＣＶ 由发动机 电子控制单元控 歧 管保 留 了双 流道制式 （ ４ 并 Ｖ ） 缸各 占一 个 流道 ） 。其 材 质 是 机 上 。 这 里 也 采 用 了 久 经 考 验 的 制。７ 孔喷油器布置在气缸盖的侧 塑料 节气 门体 。
其 中 ，１５ ．％直接 源 自机 油压 力 的 下 降 ，另外 １ ％源 自不需 要 的 时候
能够关闭旨在使活塞冷却的机油喷
嘴 。首次 注油量 为４２ 节能型 发动 ．Ｌ 机 机 油 ，维 护 时使 用 的机 油 量 为
３＿ Ｌ ７
附 属设 施
排气 凸轮 轴 的后 端通 过法 兰连
这 些功 能 性措 施得 到 了发 动机
压 力２０ ａ 这个 工况 点达 到 了 自然 设计 的 以下各 项 支持 ：涡轮 增压 ； ．ｂ ｒ
４ ４
宝 马 新 型 双涡 轮 ＭＩ 发 动 机 （ ＮＩ 下）
宝马5系
最经典车系的第六代。在六十年代被称为 ‘ 新车系 ’ 和舒适性更佳的汽车奔驰在路面上。在我们看来，新
的 BMW 1500, BMW 1800 为宝马公司的成功开拓了 5 系卓越的性能通过三个方面得到展现：新的大批量
道路，1972 年进入市场的 BMW 520 成为第一款以沿 生产底盘，新的发动机，‘ 宝马高效动力 ’ 技术的运用
Isabelle Waiblinger
德国罗泽出版社
Röser Verlag International Fritz-Erler-Str. 25 76133 Karlsruhe Germany / 德国 电话： +49 721 / 37 19-208 传真： +49 721 / 37 19-252 www.roeser-online.de asia@roeser-online.de
而对宝马设计总监安德利安 · 胡栋 一的销售额在美国市场取得，其中
柯及其团队来说一辆汽车的成功造 女性客户占的百分之三十，其数量
型不是体现在其尺寸的大小，而是 为德国女性客户的六倍。销售额排
要以含蓄的手法凸显其简约优雅之 在美国（百分之二十九）和德国（百
美。
分之十七）之后的分别是英国（百
长 引 擎 盖， 短 悬 垂， 跑 车 般 分之八），日本（百分之四）和意
20 5 系的摇篮—丁格芬工厂 22 发展也意味着变革
2 宝马新 5 系特刊 ·2010 年 6 月
采购：“新 5 系推动 了电动和创新标准 构 件 技 术 的 发 展。” 对宝马公司采购经 理赫伯特 · 迪斯博 士 来 说， 模 块 化 和 标准化是重要的环 节， 从 降 低 采 购 件 成本的角度来看也 是 如 此， 为 此 需 要 全球供货商的共同 参与。
宝马发动机代号汇总
以下是一些常见的宝马发动机代号的汇总：
1. N13：1.6升直列四缸汽油发动机，搭载在宝马1系、2系和3系等车型上。
2. N20：2.0升直列四缸汽油发动机，搭载在宝马3系、4系、5系、X1、X3等车型上。
3. N26：2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，是N20发动机的高性能版本，搭载在宝马335i、435i等车型上。
4. N55：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，搭载在宝马335i、435i、535i、640i等车型上。
5. B48：2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，属于BMW EfficientDynamics系列，搭载在宝马3系、4系、5系、X1、X2等车型上。
6. B58：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，搭载在宝马340i、440i、540i、M240i等车型上。
7. S55：3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，是BMW M部门开发的高性能发动机，搭载在宝马M3、M4等车型上。
8. S63：4.4升V8双涡轮增压汽油发动机，也是BMW M部门开发的高性能发动机，搭载在宝马M5、M6等车型上。
这只是一部分常见的宝马发动机代号，宝马公司在不同车型和不同年份上使用了许多不同的发动机型号，以满足不同的性能和市场需求。
宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(下)
，
取 代 它 的是
点 不 必 调 节 到 总 的输 送 量
而 只 要 求通 过
。
更 多的传感 器 和执 行 器
，
所 以要 求对 功率
，
，
在 这 种粘 性 减
一
流 量 控制 阀 间隙的泄 漏 流 量 就 可 以 了
放 大 级 进行 改造
一
。
根据 这 些 要 求
了
，
柱 塞泵 容性
，
。
不 锈钢 泵 体保 证 了 其与 乙 醇 的兼
一
压 力传 感 器 的 共 轨
然后 通 过燃油 管从 那
，
。
以便 可 以在全 世界 使 用
。
里 输 送 到 各个 喷油 器
3
．
见 图8
。
迄 今 采 用 的传 统 扭 振减 振 器 是 通 过橡
一
台集成 的 由发动 机 电子 控 制 单 元 通 过脉 宽
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，
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件 的 金 属 丝 编 织 而 成 的 垫 圈 由下 支 架 压
入 气缸盖
2
．
植 过 来 的真 空 泵 或 者 曲轴 机 油 泵 真 空
华晨宝马BMW 530i 3.0L发动机(N52B30BF)
华晨宝马ＢＭＷ５３０ｉ３．０Ｌ发动机（Ｎ５２Ｂ３０ＢＦ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见BMW5系列发动机装备了多项高新技术，给人印象最深的还是无级调节的可变进排气相位系统，在怠速时可使残留废气降至最低，以提高发动机运转平稳性，在部分负荷时，合理增加残留气体的比例，改善燃油经济性并减少排放。
第二个特点是，优秀的动力特性，3．0L发动机最大功率190kW，并在宽广的转速范围内保持了高的输出转矩，因而它的0～100km／h 加速仅需6 7s。
可以说，“强劲、精细，灵活经济是全新动力系统最贴切的4个特点。
华晨宝马ＢＭＷ５３０ｉ３．０Ｌ发动机（Ｎ５２Ｂ３０ＢＦ）虽然宝马发动机技术在整个世界汽车业界都有口皆碑，可我还是没有想到新款BMW 530i 3．0L发动机会得到评委们的一致推崇。
看来，只能用我们试车编辑曾经写过的文字来形容这款发动机了，那就是“直6之王”。
从今年1月份开始，BMW 530i开始装备新型直列6缸汽油发动机。
新发动机采用镁合金曲轴箱和VALVETRONIC(电子气门)技术以及双VANOS系统，更加高效、强劲。
这台3．0L 发动机的最大功率190kW／6600rpm，名列同排量发动机之首，300Nm／3500rpm的最大扭矩也让很多同排量发动机黯然失色。
如此先进的全新动力单元，自然是我们“年度十佳发动机”评选不能错过的机型。
“电子气门”是宝马公司最新研制的技术，作为内燃机领域里的一次革命性的创新而倍受赞誉。
该技术可以在保证汽车性能不受影响的前提下大大降低油耗，并且可以大大减少二氧化碳排放量。
这项技术少了节流阀的设计，如同我们鼻子或肺在做呼吸动作时一样地跟空气直接接触，而省掉节流阀后，发动机在吸进新鲜空气时，将更顺畅，少掉了因空气流动产生的黏着力与摩擦力，而使发动机在运转时省去不必要的损失。
对于这项技术，所有评委都给予了极高的评价，认为宝马在先进机型的引进方面，确实走在很多合资厂商的前列。
汽车新技术之汽油机缸内直喷培训课件(ppt 45张)
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
《车辆发动机废气涡轮增压》_第一章
增压的基本方式
气波增压
12
增压的基本方式
离心式 特点：
转速高
增压压力高
体积小
13
增压的基本方式
由发动机经传动系驱动，称为机械增压 特点：
经传动系驱动，安装 受限
降低机械效率ηm
14
增压的基本方式
由废气经涡轮机驱动，称为废气涡轮增压
15
增压的基本方式
由废气经涡轮机驱动，称为废气涡轮增压
排气加热进气影响增压效果效率不高噪声源505152535455浮动轴承止推轴承润滑密封隔热冷却5657坦克的发展趋势是高功率密度即同样大小的发动机能发出更强劲的动力高增压技术提供更多的空气进行燃烧从而提高功率先进坦克58高空长航时无人机随着高度增加空气密度越来越稀薄导致功率下降从而限制了无人机的飞行高度高增压技术补偿空气密度的下降恢复功率提高升限高增压技术是提高无人机飞行升限的最关键的核心技术之一100150200250300350400450000003006009012015018021024027030correctedairflowkgs7671592006年度国际最佳发动机奖的评选中大众汽车公司研发的利用机械增压和涡轮增压进行双重增压的tsi发动机发动机成为最大亮点
教材与参考书
教材：《车辆发动机废气涡轮增压》
参考书：
朱大鑫 编著, 《涡轮增压与涡轮增压器》, 机械工业出版社, 1992 陆家祥 主编, 《柴油机涡轮增压技术 》, 机械工业出版社，1999.9
霍尼韦尔(Honeywell)增压器 /turbobygarrett/ 博格华纳（BorgWarner）增压器 /
涡轮增压的应用（3）
全球最省油的车， 大众3L Lupo TDI。 绕地球一圈实测油 耗百公里2.7升。 发动机为1.2升3缸 柴油机，功率为 45KW。采用技术： 涡轮增压直接喷射
宝马 N73发动机
新一代 N73 发动机
节气门 每个气缸列使用一个节气门。 不必使用节气门控制发动机负荷。负荷控制通过进气门的可变行程调节装置实现。 节气门的任务是： - 发动机起动：
起动过程中和温度位于 0 °C 至 60 °C 时怠速运行时，空气量通过节气门调 节。60 秒钟后切换到非节气模式。 - 冷起动： 在寒冷的冬季发动机以节气门全开起动，因为这有利于发动机起动。 - 活性炭罐清污和排气： 节气门随空气量而动，因此产生 50 mbar 的恒定真空。这个真空用于吸入来自 曲轴箱的排气和来自活性炭罐的燃油蒸汽。 - 应急运行功能： Valvetronic 失灵时节气门承担发动机的应急运行功能（传统负荷调节功能）。
压缩比 每缸气门数 进气门直径（mm） 排气门直径（mm） 进气门行程（mm） 排气门行程（mm） 发动机重量（kg） （总成 11 至 13） 燃油系统设计参数（RON） 燃油（RON） 爆震控制 喷射压力（bar） 数字式发动机电子系统
德国排放法规 其它国家或地区 点火顺序
与 M73 相比耗油量节省比率 E65 最高车速（km/h）
98
98
91-98
91-98
是
是
50-120
3.5
2 个 MED 9.2.1 + Valvetronic 控制单元 + 2 个 HDEV 控制单元
EU4 EU3
1-7-5-11-3-9-6-122-8-4-10
12 %
2 个 ME 5.2+ EML 3S
EU3 EU3
1-7-5-11-3-9-6-1 2-
- 15 -
新一代 N73 发动机
整个进气装置上涂有油漆（浸入式涂漆工艺）以防止腐蚀。漆层损坏时损坏部位 会出现腐蚀和点蚀，这将导致部件失灵。 附属件的固定螺栓上也涂有漆层，维修时必须更新。 安装期间用夹子固定住所有密封垫（2）和螺栓以防掉下来。 进气装置与发动机之间通过固定螺栓上的橡胶元件隔绝噪音。进气装置在每个气 缸列侧都有一个独立的集气室，两个集气室彼此未连接在一起。 每个气缸列使用一个进气管压力传感器（1）。进气管压力是节气门位置的调节参 数。因此 MED 9.2.1 可以将进气管真空度调节到 50 mbar（参见曲轴箱通风）。 说明 为避免损坏点火线圈，更换火花塞时必须拆下整个进气装置。 对 ECE 车辆来说必须每隔 120000 千米更换一次火花塞，对于 US 车辆来说 必须每隔 100000 英里更换一次。
GDI发动机
因此，当发动机的扭矩和转速对应于低工况区 时，即油门踏板位移量较小时，电动节气门就保持全 开，发动机在保持进气量基本不变的情况下，通过改 变空燃比来调节每循环的喷油量，进而对扭矩实行控 制。这时发动机采用的调节方式是与柴油机相同的 “变 质调节”，此时进气量和点火提前角几乎不影响扭矩。 当发动机的扭矩和转速对应于高工况区时，即油门踏 板位移量较大时，其空燃比被稳定在14.7左右[1]，通 过改变电动节气门的开度来调节进入气缸的空气量， 进而改变喷油量实现对扭矩的控制。这时发动机采用 的是“变量调节”方式。此时点火提前角对扭矩有很 大 影响。表1为 GDI按工况区分控制模式，图2 为不同燃
图2 不同燃烧模式的控制范围
表1 GDI按工况区分控制模式
分工况区控制的结果是，其燃油经济性相对以 往的汽油机可以提高25%[3]左右，实现并超过了目 前柴油机所能达到的低燃料消耗水平；动力输出也 比目前正在广泛使用的进气道喷射的汽油机增加了 近10%[3]，保证了人们对车辆动力性的要求。
2.3 喷油定时控制策略 GDI可根据不同的工况区域来确定不同 的混合气生成方式，而不同的混合气生成方 式对油束的要求也不相同。如图3 ，发动机 处于低工况时，采用的是变质调节和分层充 量，这就要求燃油恰好喷在活塞顶部凹坑 内，因而油束要尽可能集中，且雾化质量要 高，可燃混合气能在短时间内形成。故此时 应将喷油推迟到压缩行程的后期进行(但必须 在喷油和点火之间留下足够的间隔时间，以 便实现混合气的分层) 。
GDI发动机的研究始于德国，早在50年代，德 国就有直喷二冲程汽油机装车应市，甚至还装到声 名显赫的SL级奔驰轿车上，但是很快就销声匿迹。 后来德国的设计师们，无论是奔驰、宝马，还是大 众，对于汽油直接喷射都采取皱眉挥斥的态度。因 为根据试验，他们认为这种发动机运转性能差，汽 车几乎无法开，废气问题也无法解决，于是便停止 了GDI发动机的研制开发。
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图３带排气歧管和近发动机催化转化器的增压系统
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汽车与配件 技术与市场 Ａ ＴＮ ０ ０８ ２ Ｐ （ｏ １ ）２０－ ２
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重新引入了带涡轮增压的汽油机。
服了迄今为止涡轮增压器存在的两项缺 经典涡轮 增压 高精度喷油） 与两 点 ：高油耗和迟 缓的响应特 性 。
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八 缸 发动 机 所 能 达 到 的水 平 ，而 且 要 求 在 一 个 明显 较 宽 的 转 速范 围 内都 达 到 这
样 的扭矩 。
直列 六缸发 动机 的重要优 点是 它 的运
行 平稳 性和 旋 转 平 衡 性 。这 些 特 点 使 得 它 没 有 不平 衡 的惯 性 力和 惯 性 力 矩 。 为 了 充分 地 发 挥 这些 优 点 ，将 这 台 涡轮 增 压发 动机 的转 速定 在 了７ ０ ｒ ｎ 么一 图２涡轮增压 器的剖视 图 ０ ０／ 这 ｍｉ 个 自然 吸气 发 动机 的高 水 平 上 。 特 别重 要 的是 ，克 服 了经 典 涡 轮 增 压 发 动机 的 外 ，特 别是 因 为全 可 变 的气 门 控制 机 构 增压系统
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宝 马 新 型 双 涡 轮 增 压 直 喷式 直 列 六 缸 汽油 机 （ ） 上
宝马新 型 双 涡 轮 增 压 直 喷式
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温 度 的 必 要性 。同 时 ，采 用 了转 动 惯 量
较 小 的 小 型增 压 器 ，使 得 响应 特 性 也 有
所改善。 开发 目标
宝 马 直 列 六 缸 增 压 汽 油机 的 目标 定 得 很 高 。在 适 当地提 高 发动 机 功 率 的 同 时 ，特 别要 求 明显地 提 高 扭 矩 。 当时 要 求 努 力 将其 最 大 扭矩 提 高 到 ４０ ： 量 的 图１宝 马直列六缸 发动机 的增压 概念 ．Ｌ４ ｝ ￣ －
口 同济 大 学 钱 人 一
直 列 六 缸 汽 油 机（ 上）
宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压 电式喷油器的喷射压力为 很长 的历史 。 １ ７ 年推 出的宝 马２ ０ 涡 ９３ ０２ ２０ ａ的共轨 系统和能适应废气温度１ ８ ℃涡轮增压器 采用二个前置 轮增压发动机是世界上第一台带涡轮增 ０ｂ ｒ ０ ０
方 法通 过 燃油 在 气 缸 内的蒸 发使 燃 烧 室
得到冷却 ，从而得 以明显地提高 了压缩
比 ，并 提 高 了效 率 ，使 得全 负荷 特 性 在 自然 吸 气 发动 机 的水 平提 高 了一 步 。 由 于 在 增 压 器上 采 用 了 耐 高温 的材 料 ， 明 显 地 降 低 了通 过 混 合 气 加浓 来 降 低 废 气