现代缸内直喷汽油机的燃油系统与维修
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
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电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
简述缸内直喷汽油机的原理
简述缸内直喷汽油机的原理
缸内直喷汽油机是一种燃烧室内部直接喷射燃油的发动机。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸内的活塞向下移动，使进气门开启，进入混合气。
此时，燃油喷射器关闭，只有空气通过进气道进入缸内。
2. 压缩阶段：活塞上升，压缩进入缸内的混合气。
这种压缩相对较高，确保了燃油完全燃烧。
3. 燃烧阶段：在活塞达到顶点的时候，燃油喷射器开始喷射燃油进入高压喷油器中，并喷射到燃烧室内。
喷油器通过压力和控制系统控制燃油的喷射量和喷射时间。
4. 排气阶段：燃烧后，气体产生高温高压，向外推动活塞下降。
此时进气门关闭，排气门开启，将燃烧后的废气排出缸外。
总体来说，缸内直喷汽油机通过直接喷射燃油进入燃烧室，使燃油可以更充分地与空气混合，提高燃烧效率和动力输出。
这种发动机具有燃油利用率高、动力强、排放少的特点，广泛应用于现代汽车。
燃油系统维修
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燃油系统维修
汽油机燃油供给系统的主要任务是根据发动机不同工况的要求，配制相应空燃比和 数量的可燃混合气供入气缸。燃油的供给方式有化油器式和喷射式两种。化油器式燃油供 给系供油时，节气门上方有一喉管，空气流动时在喉管处产生负压，浮子室内燃油在压差 作用下流出。采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量 ，再根据空气量及该工况所需空燃比确定燃油量，经喷油器将加压燃油喷出。汽油机燃油 喷射系统由于其突出的优越性能，目前广泛应用于车用发动机上，掌握这部分的知识和技 能，对于维修发动机会大有帮助。
2．喷油器的工作原理
当油压大于330kPa时，油阀开启，喷孔喷油。
喷油器的结构
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任务二 喷油器的修理
议一议
柴油机的喷油器与汽油机的喷油器相比哪个喷射压力高？
任务实施 1．故障现象
发动机个别缸不工作。
2．故障原因
①个别缸喷油器卡住；②喷油器连线松脱。
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任务二 喷油器的修理
3．故障排除
(1)喷油器的拆卸与安装 1)释放燃油系统压力 2)拆下喷油器 (2)喷油器的检查与调试
管子和导线插头的拆装
பைடு நூலகம்
大螺母的拆装
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任务一 电动燃油泵的拆装与试验
(2)燃油泵的安装 (3)测试燃油泵供油量
拆卸燃油
密封凸缘和油箱对正标记
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任务一 电动燃油泵的拆装与试验
经验传授
电动汽油泵的损坏原因 电喷发动机的燃油输送是由装在汽油箱的电动汽油泵用压力吸附，它的电动机部分也 浸泡在汽油中，由汽油给它工作中产生的高温降温，鉴于这种工作原理，使得电动汽油泵 易损坏。易损坏主要原因如下。 1)长期燃油灯报警了却并未及时加油，造成电动机部分无汽油降温，烧坏电动机及膜 片。 2)不清洁汽油堵塞吸管及膜片。 3)最关键的一点是，有些车主长期打开电火开关，发动机不点火，坐在车内听音响及 谈话，由于电路接通汽油泵开始工作而无法释放压力而烧坏电机及膜片造成压力下降或烧 死。国内只要是有品牌的汽油泵生产厂家质量都是可靠的，如车主的油泵多次损坏，请先 检查自己的用车习惯是否良好。
2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修摘要：随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统在现代汽车中的应用越来越广泛。
电子燃油喷射系统作为汽车发动机的关键部分之一，可以通过控制燃油喷射量和喷射时间以实现更加精确的燃烧控制，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
然而，由于高度复杂的系统结构和技术要求，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
本文主要介绍了2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修技术，包括故障诊断的方法与工具、常见故障及其解决方案以及维修技术的要点和注意事项。
一、引言电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分之一，它通过控制燃油喷射量和喷射时间，实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和动力输出。
随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统的结构和功能也得到了不断的完善和提升。
然而，由于高压、高温和复杂的工作环境，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
二、故障诊断的方法与工具电子燃油喷射系统的故障诊断需要借助一些专用的检测设备和工具。
目前，常用的故障诊断方法包括故障代码读取、观察检测、功能测试和参数测量等。
其中，故障代码读取是一种较为便捷和常用的诊断方法，可以通过连接诊断仪器来读取电子控制单元（ECU）中存储的故障代码，并根据故障代码来判断具体故障的位置和原因。
观察检测是通过检查汽车的工作状态、外观和声音等来判断是否存在异常情况。
功能测试是通过操作汽车的开关和按钮等来检查各个系统的工作情况。
参数测量是通过连接测量仪器来测量各个传感器和执行器的参数值，以判断是否正常工作。
常用的故障诊断工具包括故障代码读取设备、多功能检测仪、参数测量设备、示波器和电磁阀测试仪等。
三、常见故障及其解决方案电子燃油喷射系统的故障种类繁多，常见的故障包括燃油系统故障、点火系统故障、喷油嘴故障、传感器故障和ECU故障等。
下面分别介绍这几类故障的解决方案。
1. 燃油系统故障：燃油系统故障主要包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特点和维修注意事项。
目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。
所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式（压缩行程喷射、稀混合汽），只有“均质”一种模式（进气行程喷射、入=1的混合汽）。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。
燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调节低压油路低压油路在发动机工作时仅保持油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在。
然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz 频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在。
汽车燃油供给系统的故障诊断与修复技巧解读
汽车燃油供给系统的故障诊断与修复技巧解读汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其正常运行离不开各个系统的协同工作。
其中，燃油供给系统就如同汽车的“能量输送管道”，负责为发动机提供适量、清洁的燃油，以确保发动机能够稳定、高效地运转。
然而，就像任何复杂的机械系统一样，燃油供给系统也可能会出现故障。
当故障发生时，如何准确诊断并进行有效的修复，就成为了汽车维修技术人员和车主们需要掌握的重要技能。
燃油供给系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
这些部件协同工作，将燃油从油箱输送到发动机的燃烧室，并以精确的压力和喷射量进行喷油，以实现最佳的燃烧效果。
常见的燃油供给系统故障包括燃油压力异常、燃油泄漏、喷油嘴堵塞或故障等。
当燃油压力过低时，发动机可能会出现启动困难、动力不足、怠速不稳等症状。
这可能是由于油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等原因引起的。
相反，如果燃油压力过高，可能会导致燃油消耗增加、喷油嘴过度喷油，甚至会对发动机造成损害。
燃油泄漏是另一个较为严重的问题。
如果在燃油供给系统的管路、接口或部件处发现有燃油渗出，不仅会造成燃油浪费，还存在着极大的安全隐患，如引发火灾等。
泄漏可能是由于管路老化、密封件损坏或部件破裂等原因导致的。
喷油嘴堵塞或故障会导致燃油喷射不均匀或无法正常喷射，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
这可能会表现为发动机抖动、加速不畅、尾气排放异常等。
那么，如何对这些故障进行诊断呢？首先，可以通过观察车辆的症状来初步判断。
例如，如果车辆启动困难，尤其是在冷车状态下，可能是燃油压力不足或喷油嘴堵塞。
如果发动机在运转过程中出现抖动、动力下降，可能是喷油嘴故障或燃油供应不均匀。
使用专业的诊断工具也是必不可少的。
燃油压力表可以测量燃油系统的压力，帮助判断压力是否正常。
示波器可以检测喷油嘴的工作信号，以确定喷油嘴是否正常工作。
此外，尾气分析仪可以检测尾气中的成分，从而间接反映燃油燃烧的情况，有助于诊断燃油供给系统的问题。
汽车燃油系统故障的排查和修复
汽车燃油系统故障的排查和修复引言：汽车作为交通工具的重要组成部分，其性能和可靠性一直备受关注。
而汽车燃油系统是汽车发动机能够正常运行的重要组成部分。
然而，由于长时间使用、使用不当或者其他原因，汽车燃油系统故障是不可避免的。
本文将详细介绍汽车燃油系统故障的排查和修复过程。
一、总体诊断：1. 汽车燃油系统故障的常见症状包括：打火困难、失速、油耗增加、动力不足等。
2. 首先，将车辆停在平坦且安全的地方，关闭发动机并拉手刹。
3. 审查燃油表，确定燃油是否耗尽。
若燃油耗尽，添加足够的汽油后再试。
4. 若燃油充足，需要进一步诊断燃油系统的故障。
二、燃油泵故障的排查和修复：1. 用一个胶管连接到燃油泵的进气口，吹气并检查是否有泄漏现象。
2. 检查燃油泵的电气连接是否正常，是否接触不良。
若有问题，重新连接或更换燃油泵。
3. 使用汽车诊断工具检查燃油泵的工作状态，有无异常。
如果发现异常，检查燃油泵是否损坏或需要更换。
三、燃油滤清器故障的排查和修复：1. 检查油箱内是否有过多的杂质，如尘土、水等。
若有，清理油箱。
2. 检查油箱的燃油滤清器是否堵塞，若已堵塞需要更换燃油滤清器。
3. 检查燃油滤清器与其它部件的连接是否牢固，是否存在泄漏。
四、喷油嘴故障的排查和修复：1. 使用汽车诊断工具检查喷油嘴的工作状态，有无异常。
若发现异常，可能需要清洁或更换喷油嘴。
2. 检查喷油系统的油压是否正常，有无泄漏。
若有问题，修复相应的部件。
3. 检查喷油嘴与其他部件的连接是否正常，是否存在漏油现象。
五、高压油泵故障的排查和修复：1. 使用汽车诊断工具检查高压油泵的工作状态，有无异常。
若发现异常，可能需要清洁或更换高压油泵。
2. 检查高压油泵与其他部件的连接是否正常，是否存在泄漏。
3. 检查高压油管是否有漏油现象，若有，则需要及时修复或更换。
六、就地排放故障排查和修复：1. 检查汽车尾气排放是否异常，如有黑烟、蓝烟等现象。
若有问题，可能需要清洁或更换相关部件。
缸内直喷汽油机燃油系统故障诊断技术
１ 蓄 电 池 ２ 燃 油 泵 门控 开 关 ． ． ３ 车 载 电 网 控 制单 元 Ｊ５９ ． ． １ ４ 发
１ 缸 内直 喷 汽 油机 燃 油 系统 故 障分 析
１１ 燃 油 系统 工作过 程 ．
动机控制单元 Ｊ ２ ５ 燃 油泵控 制单 元 Ｊ ３ ６ 低压燃油 回油 ３ ． ６ ８ ． ５ 管 ７ 限流器 ８ 带 限压 阀的燃油 滤清 器 ９ 电动燃油 泵 Ｇ６ ． ． ． １． Ｏ 燃油箱 １． 压油路 压力传感器 Ｇ４ ０ ２ 油 压调节器 Ｎ 低 １ １ １． ２ ６ ３ 高压 燃油泵 １ ． 油器 Ｎ ３ ７ １ ． ４喷 ０～Ｎ ３ １ ． ３ ５ 高压 泄油管 １． ６ 高压 限止阀 １ 高压油路压力传感器 Ｇ２ ７ ８ 油轨 ７ １． ４
Ｌ Ｕ ｉ ｉ Ｉ Ｃｈｗｅ
（ ｅ ａｔ ｎ ｆ ｃ ａ ｉａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｚ ｏ ｇｈ ｎＰ ｌｔｃ ｎｃ Ｚ ｏ ｇ ｈ ｎ５ ８ ０ ， ｈｎ Ｄ ｐｒ ｍｅ ｔ ｈ ｎｃ ｌ ｇｎ ｅｉ ， ｈ ｎ ｓ ａ ｏｙｅｈ ｉ， ｈ ｎ ｓａ ２ ４ ３ Ｃ ｉａ） ｏ Ｍｅ Ｅ ｎ
图 １大众第二代 Ｆ Ｉ Ｓ 发动机供油 系统 图
如 图 ｌ 大众轿 车 Ｆ Ｉ 动机 供油 系统 组成 ， 是 Ｓ发
号 ，结合 系 统高压 和低 压压 力传 感器 信号进 行计 算
整个供油系统油压能实现按需调节 ，电功率和机械 分析 ，命令燃油泵控制单元 Ｊ３ 输 出脉冲调制信 ５８ 功率 都被 减 至最小 以达 到节 油 的 目的。车 载 电网控 号 （ ＭＷ ）驱 动 燃 油 泵 工作 ，一 般 可 在 低 压 系统 Ｐ 制单元 负责 给燃 油泵控制单元 Ｊ ３ 提供 工作 电 ８ ５ 产 生 ５ ５ ０ｋ ａ 围 的油 压 ，如发 动 机在 启 动状 ０ ０ Ｐ 范 源 ，当发动机控制单元 Ｊ ２ 接收到启动或转速信 态 ，低 压 油 路 压 力还 可 达 到 ６ Ｐ ３ ６ ５ｋ ａ。低压 燃 油进
汽车燃油系统故障诊断与修复
汽车燃油系统故障诊断与修复汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其性能的稳定与否直接关系到我们的出行安全和舒适。
而燃油系统作为汽车动力的核心组成部分，一旦出现故障，将会给车辆的正常运行带来诸多问题。
本文将详细探讨汽车燃油系统故障的诊断方法与修复措施。
一、汽车燃油系统的组成及工作原理汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
油箱用于储存燃油，油泵将燃油从油箱中抽出，并加压输送到燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，确保进入发动机的燃油清洁。
经过过滤的燃油在燃油压力调节器的控制下，保持稳定的压力，然后通过喷油嘴喷射到发动机的进气道或气缸内，与空气混合后燃烧，为汽车提供动力。
二、常见的燃油系统故障1、燃油压力异常燃油压力过高或过低都会影响发动机的正常工作。
压力过高可能导致喷油嘴喷射量过大，造成燃油浪费和燃烧不完全；压力过低则会导致喷油嘴喷射量不足，发动机动力下降，甚至无法启动。
2、燃油泄漏燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费，还存在严重的安全隐患。
泄漏可能发生在油管、油泵、滤清器、喷油嘴等部位。
3、喷油嘴故障喷油嘴堵塞、滴漏或雾化不良都会影响燃油的喷射效果，导致发动机燃烧不充分，出现动力不足、油耗增加、排放超标等问题。
4、油泵故障油泵磨损、损坏或电路故障会导致油泵无法正常工作，无法为发动机提供足够的燃油压力和流量。
5、燃油滤清器堵塞长期使用后，燃油滤清器可能会被杂质堵塞，影响燃油的通过量，导致发动机供油不足。
三、燃油系统故障的诊断方法1、直观检查首先通过观察燃油系统的外观，检查油管是否有破裂、变形，接头是否松动，有无燃油泄漏的痕迹。
2、燃油压力测试使用燃油压力表连接到燃油系统的测试接口，测量燃油压力。
将测量值与车辆制造商规定的标准压力值进行对比，判断燃油压力是否正常。
3、喷油嘴检查可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，检查喷油嘴的雾化效果、喷射量和密封性。
也可以使用专业的喷油嘴测试设备进行检测。
汽车燃油系统的故障诊断与修复
汽车燃油系统的故障诊断与修复汽车作为我们日常生活和工作中不可或缺的交通工具，其性能的稳定和可靠至关重要。
而燃油系统作为汽车动力的源泉，一旦出现故障，将直接影响汽车的正常运行。
因此，了解汽车燃油系统的故障诊断与修复方法对于车主和维修人员来说都具有重要意义。
汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
其工作原理是油泵将油箱中的燃油抽出，经过燃油滤清器过滤后，在燃油压力调节器的控制下，以一定的压力输送到喷油嘴，喷油嘴根据发动机的工作状况将燃油喷射到进气歧管或气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
燃油系统常见的故障有燃油压力不足、燃油泄漏、喷油嘴堵塞等。
当出现燃油压力不足时，发动机可能会出现启动困难、动力不足、加速不畅等现象。
造成燃油压力不足的原因可能有油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
要诊断燃油压力是否不足，可以使用燃油压力表连接在燃油系统的测试接口上，测量燃油压力值，并与车辆的技术规格进行对比。
如果燃油压力低于标准值，就需要逐步检查油泵、滤清器和压力调节器等部件，找出故障原因并进行修复或更换。
燃油泄漏是另一个常见的故障，不仅会造成燃油浪费，还可能引发火灾等安全隐患。
燃油泄漏的部位通常在油管连接处、油泵密封圈、燃油滤清器接口等。
当发现车底有燃油痕迹或者车内有燃油气味时，应立即停车检查。
可以通过目视检查泄漏部位，或者使用专用的检漏剂来确定泄漏点。
对于轻微的泄漏，可以更换密封圈或紧固连接件来解决；如果泄漏严重，则需要更换损坏的部件。
喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，使发动机工作不稳定，出现抖动、怠速不稳、油耗增加等问题。
喷油嘴堵塞的主要原因是燃油中的杂质和胶质在喷油嘴处沉积。
要诊断喷油嘴是否堵塞，可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，观察喷油嘴的喷油状态和喷油量是否正常。
如果喷油嘴堵塞，可以使用专业的清洗设备进行清洗，或者直接更换喷油嘴。
在诊断燃油系统故障时，除了上述的直接检测方法外，还可以借助汽车的故障诊断仪读取相关的故障码和数据流，为故障诊断提供参考。
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修
.现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商广泛采纳，特别是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采纳TSI 发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但因为此项技术发展很快，那些文章上好多内容己不吻合当前实质。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍当前实质装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特色和维修注意事项。
当前实质装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采纳按需调理燃油系统，拜见图1。
所用的缸内直接发射都撤消了“分层”充气工作模式(压缩行程发射、稀混杂汽 )，只有“均质”一种模式(进气行程发射、λ=1 的混杂汽 )。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的储存型氮氧化物催化转变器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油发射系统对比，其低压油路增添了燃油泵门控开关、燃油低压压优选范本.力传感器 G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采纳传统三线式压力传感器。
燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发 2s。
燃油泵提早工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还拥有碰撞燃油切断装置，它是经过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调理低压油路低压油路在发动机工作时仅保持油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在。
但是，发动机工作时燃油耗费是不固定的，所以燃油低压压力传感器时辰将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元依据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz 频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元依据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调理器，输出油压也保持在。
汽车燃油系统故障检修方法
汽车燃油系统故障检修方法汽车燃油系统故障是司机们常常遇到的问题之一。
当燃油系统出现故障时，驾驶者常常感到困扰和无助。
因此，了解汽车燃油系统故障的检修方法，对于司机们来说非常重要。
下面将详细介绍汽车燃油系统故障检修的步骤和方法。
1. 第一步：故障现象观察- 当汽车燃油系统出现故障时，首先需要观察故障的具体现象，包括引擎是否正常启动、是否有异味、燃油表是否显示异常等。
通过观察可以初步确定故障的范围和可能的原因。
2. 第二步：燃油泵检查- 燃油泵是燃油系统中最关键的部件之一，常常会引起燃油供应不足或者断流等问题。
对于燃油泵的检查，可以先检查电源是否正常，然后检查燃油泵是否有异响或漏油的现象。
如果有问题，需要及时更换或修复。
3. 第三步：燃油滤清器检查- 燃油滤清器是阻止燃油进入发动机时的杂质的重要组件，如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致发动机无法正常运转。
因此，检查燃油滤清器是否堵塞或者需要更换是非常重要的步骤之一。
4. 第四步：喷油嘴检查- 喷油嘴是燃油系统中负责向气缸注入燃油的部件，检查喷油嘴是否正常工作是排查故障的关键。
可以通过检查喷油嘴的电阻、清洁度和喷油效果来判断是否需要维修或更换。
5. 第五步：燃油供应管路检查- 燃油供应管路是将燃油从油箱输送到发动机的通道，检查燃油供应管路是否堵塞或泄漏是确定燃油系统故障的重要步骤。
可以仔细检查管路的连接情况和密封性，以确保燃油能够正常供应。
6. 第六步：ECU故障码检查- ECU是汽车电子控制单元，可以记录燃油系统的故障码。
通过读取ECU故障码，可以更加准确地确定燃油系统的故障原因。
可以使用专用的故障诊断工具来读取ECU故障码，并根据故障码的解读进行相应的维修。
7. 第七步：其他可能的原因排查- 如果以上步骤仍然无法确定燃油系统故障的原因，可以考虑一些其他可能的原因，例如空气流量计故障、节气门位置传感器故障等。
需要仔细检查其他可能有影响的部件，并根据需要进行修理或更换。
汽车燃油供给系统的故障诊断与修复技巧
汽车燃油供给系统的故障诊断与修复技巧汽车作为现代社会中重要的交通工具，其性能的稳定与否直接关系到我们的出行安全和效率。
燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，负责为发动机提供适量、清洁的燃油，一旦出现故障，会导致发动机工作异常，影响汽车的动力性、经济性和排放性能。
因此，掌握汽车燃油供给系统的故障诊断与修复技巧对于汽车维修人员和车主来说都具有重要意义。
一、汽车燃油供给系统的组成及工作原理汽车燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器以及燃油管路等组成。
燃油箱用于储存燃油，燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，并加压输送到燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，确保进入发动机的燃油清洁。
经过过滤的燃油在燃油压力调节器的调节下，保持稳定的压力，然后通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内，与空气混合后燃烧。
在这个过程中，燃油压力调节器根据发动机的工况和负荷，调整燃油压力，以保证燃油的供给量与发动机的需求相匹配。
喷油器则根据发动机控制单元（ECU）的指令，精确控制燃油的喷射时间和喷射量，实现最佳的燃烧效果。
二、常见故障类型及表现1、燃油压力异常燃油压力过高或过低都会导致发动机工作不正常。
燃油压力过高可能会造成喷油器喷射量过大，使混合气过浓，发动机冒黑烟、油耗增加；燃油压力过低则会导致喷油器喷射量不足，混合气过稀，发动机动力不足、加速不良，甚至无法启动。
2、喷油器故障喷油器堵塞会导致燃油喷射不畅，发动机工作不稳、抖动；喷油器泄漏则会使燃油未经正常喷射而直接进入气缸，造成混合气过浓，发动机冒黑烟、油耗增加。
3、燃油泵故障燃油泵磨损或损坏会导致供油不足，发动机动力下降、启动困难甚至无法启动；燃油泵工作噪声过大也可能是其出现故障的征兆。
4、燃油滤清器堵塞燃油滤清器堵塞会导致燃油流通不畅，供油压力下降，发动机动力不足、加速不良。
5、燃油管路泄漏燃油管路泄漏会导致燃油压力下降，发动机工作不稳，甚至可能引发火灾等安全隐患。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修（三篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，对于发动机的燃烧效率、排放控制等方面起着重要的作用。
然而，由于该系统涉及到多个部件的协同工作，所以一旦出现故障，就需要进行相应的诊断和维修。
以下将对汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修进行详细阐述。
首先，诊断汽车电子燃油喷射系统的故障需要利用专用的诊断设备。
这些设备可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通讯，读取和存储故障码和传感器数据，以便进行故障的诊断和排查。
在进行诊断之前，需要先对车辆进行全面的检查，包括查看是否有异常的燃油泄漏、空气滤清器是否堵塞、点火系统是否正常等。
同时，对于一些常见的故障，可以根据经验进行初步的判断和排查，如检查燃油泵是否正常工作、喷油嘴是否堵塞等。
接下来，根据诊断设备读取到的故障码和传感器数据，可以进一步确定具体的故障部件。
根据故障码，可以了解到哪个传感器或执行器出现了问题，以便进行进一步的检查和排查。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，就需要检查氧传感器的接线是否良好、电路是否断开或短路，以及是否需要更换氧传感器。
对于具体的故障部件，可以根据维修手册或技术资料，了解其工作原理和维修方法。
对于一些常见的故障部件，如燃油泵、喷油嘴和氧传感器等，可以根据经验进行更换，但对于一些复杂的部件，如ECU，可能需要更高的专业知识和技能。
在维修过程中，还需要进行一些调整和校正。
例如，如果更换了喷油嘴，就需要进行喷油量的校正。
这些调整和校正都需要利用专用的设备和工具，以保证汽车的燃油喷射系统正常工作。
最后，在维修完成后，需要进行测试和验证。
测试可以利用诊断设备进行实时监测和记录，以确保故障的排除和修复。
验证可以利用驾驶测试和排放测试，以确保汽车的性能和排放达到规定的标准。
总之，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统需要专门的设备和知识，并且需要进行全面的检查、排查、更换、校正和测试。
只有经过严格的流程和步骤，才能确保汽车的燃油喷射系统正常工作，提高燃烧效率和降低排放。
3.1 燃油喷射系统的结构与检修
图 3-1-17测试笔测喷油器喷油信号
图 3-1-18喷油器电路
正常情况：
测试灯的二极管会随着发动机运转不停地闪烁，否则应检查线束及电控单元。
C.检测线束导通性 拔下ECU接插件，用万用表凤鸣挡测ECU和喷油器接插件之 间的连线，应导 通。
D.检测油泵继电器应正常。 经以上检测，部件损坏的应更换，系统堵塞的应用压缩空气清洁，线路有故障 的应视情修理。
3）检测步骤、方法
第一步：释放燃油压力（目的是为了防止拆油管时燃油喷出伤人）
方法：
① 起动发动机怠速运转；
② 拆下油泵继电器或油泵电源接线，让发动机自行熄火；
③ 起动发动机2-3次，装上电源线即可。
第二步：燃油压力的预置（目的是为了防止拆修后系统内无压力使 首次起动困难）
方法：反复打开和关闭点火开关数次。
3.1燃油喷射系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，燃油供给系统不正常使发动机不工 作或不能正常工作占了很大的成分，燃油供给系统不供油、 供油量不足、供油量过大会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；加速不良；容易熄火等。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉燃 油供给系统结构、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车 维修任务。
（2）发动机小负荷运转时发动机ECU判断接收到该信号，要适当加大供油 量，ECU发出切断油泵继电器搭铁回路的指令，继电器触点B断开，A吸合，附 加电阻无电流，油泵工作电流加大，转速升高，泵油量增大。
三、燃油喷射系统的检修
燃油喷射系统包括燃油喷射系统和空气供给系统，现在主要介绍燃 油供给系统的检修。
一、燃油喷射系统的结构
1.燃油供给系统的结构 燃油供给系统由电动油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、油压调 节器、喷油器、进油管、回油管等构成（如图3-1-1所示）。
车辆燃油供应系统故障的检修指南
车辆燃油供应系统故障的检修指南车辆的燃油供应系统是保证发动机正常运转的重要组成部分。
然而，由于长期使用或其他因素，该系统可能会出现故障。
本文将为您详细介绍车辆燃油供应系统故障的常见原因，并提供一些简单的检修指南，帮助您解决这些问题。
一、燃油泵故障燃油泵是将燃油从油箱输送到发动机的关键设备。
如果发现燃油泵发生故障，可按以下步骤进行检修：1. 检查燃油泵继电器是否正常工作，确保电流正常供给；2. 检查燃油泵是否受损或堵塞，如果有异常，应进行更换或清洗；3. 检查燃油泵电源线路是否存在短路或断路现象，及时修复或更换燃油泵线路。
二、燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止其进入燃油系统。
如果燃油滤清器堵塞，可能会导致发动机供气不足。
在处理这种问题时，可采取以下措施：1. 检查燃油滤清器是否需要更换，根据使用时间和里程数进行判断；2. 找到燃油滤清器的位置，使用专用工具将其拆卸下来；3. 清洗或更换燃油滤清器，确保其正常通畅。
三、燃油喷射器故障燃油喷射器是调整燃油进入发动机的设备，如果出现故障，可能会导致燃油供应不稳定。
下面是处理燃油喷射器故障的步骤：1. 检查燃油喷射器是否存在堵塞或损坏的迹象，如有异常，应及时进行清洗或更换；2. 检查喷射器的喷射角度和喷射量是否适当，如需调整，应寻求专业技术支持；3. 检查喷射器的电阻值是否正常，如有异常，需要进行修复或更换。
四、燃油泄漏燃油泄漏是一种严重的车辆故障，不仅会造成燃油浪费，还会产生安全隐患。
以下是处理燃油泄漏的注意事项：1. 如果发现明显的燃油气味或泄漏迹象，应立即停车检查；2. 检查燃油罐、燃油管道和连接接头是否存在破损或松动，如有问题，应及时修复；3. 确保燃油泄漏问题得到彻底解决后再次启动车辆。
总结：车辆燃油供应系统故障可能会给驾驶带来诸多不便和安全隐患。
本文针对常见的燃油供应系统故障，介绍了相应的检修指南。
如果您在检修过程中遇到更复杂的问题，建议寻求专业技术支持或维修人员的帮助，确保您的车辆能够保持良好的运行状态。
汽车维修中常见的燃油系统故障及解决方案
汽车维修中常见的燃油系统故障及解决方案随着汽车的普及和使用频率的增加，燃油系统故障成为了车主们常常面临的问题之一。
燃油系统是汽车正常运行的重要组成部分，它包括燃油箱、燃油泵、喷油器等多个部件。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的燃油系统故障，下面将介绍一些常见问题及其解决方案。
首先，燃油泵故障是燃油系统中常见的问题之一。
燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要设备。
当燃油泵出现故障时，可能会导致发动机无法正常启动或者熄火。
解决这个问题的方法是检查燃油泵的供电电压和电流是否正常，如果异常则需要修复或更换燃油泵。
其次，喷油器故障也是常见的燃油系统问题。
喷油器是将燃油喷射到发动机燃烧室的装置，它的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性非常重要。
当喷油器出现故障时，可能会导致发动机启动困难、抖动或者油耗增加等问题。
解决这个问题的方法是检查喷油器的工作状态和喷油量是否正常，如果有问题则需要清洗或更换喷油器。
另外，燃油过滤器堵塞也是常见的燃油系统故障之一。
燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质，保护喷油器和发动机的正常工作。
当燃油过滤器堵塞时，会导致燃油流量减小，影响发动机的正常供油，从而出现动力不足、加速迟缓等问题。
解决这个问题的方法是定期更换燃油过滤器，避免杂质堆积造成堵塞。
此外，燃油泄漏也是需要引起注意的燃油系统故障。
燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费，还会导致安全隐患。
燃油泄漏的原因可能是燃油管路老化、接头松动或者密封件损坏等。
解决这个问题的方法是检查燃油管路和接头的状态，如果发现泄漏则需要及时修复或更换相关部件。
最后，燃油泵继电器故障也是燃油系统中常见的问题。
燃油泵继电器的作用是控制燃油泵的供电，当继电器出现故障时，可能会导致燃油泵无法正常工作，从而影响发动机的供油。
解决这个问题的方法是检查燃油泵继电器的供电电压和电流是否正常，如果异常则需要修复或更换燃油泵继电器。
总之，燃油系统故障是汽车维修中常见的问题，对于车主来说，了解常见故障及其解决方案是非常重要的。
汽车发动机燃油供给系统维修方法
汽车发动机燃油供给系统维修方法随着汽车的普及和使用，汽车发动机燃油供给系统的故障也逐渐增多，给车主的日常使用带来了诸多不便。
本文将介绍汽车发动机燃油供给系统的常见故障及其维修方法，帮助车主更好地了解和解决这些问题。
一、汽车发动机燃油供给系统简介汽车发动机燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、喷油嘴等组成，其功能是将燃油从燃油箱输送到发动机内燃烧。
燃油供给系统的故障通常会导致发动机启动困难、动力不足、油耗增加等问题。
二、常见故障及其维修方法1. 燃油泵故障燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要部件。
如果燃油泵出现故障，可能会导致发动机无法启动或者动力不足。
维修燃油泵时，首先需要检查泵的供电电路是否正常，如供电电路正常则需要更换燃油泵。
2. 燃油滤清器阻塞燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质和污染物，阻塞的滤清器会导致燃油供应不足，从而影响发动机正常运行。
维修燃油滤清器时，可将其取下进行清洗或更换。
3. 喷油嘴堵塞喷油嘴堵塞是指由于沉积物或杂质阻塞了喷油嘴孔径，导致喷油不均匀或者喷油量不足。
这种故障会导致发动机动力不足、怠速不稳定等问题。
维修喷油嘴时，可使用专用清洗剂进行清洗，若清洗无效，需要更换喷油嘴。
4. 燃油泄漏燃油泄漏是一种非常危险的故障，不仅会浪费燃油，还会增加火灾的风险。
燃油泄漏通常是由于连接管道松动、密封圈老化或破损等原因引起的。
维修时，需检查密封圈的状态并更换，同时加紧连接管道。
5. 燃油系统压力过高或过低燃油系统的压力过高或过低都会影响发动机的正常运行。
若压力过高，可能会导致燃油泵的过载工作；若压力过低，可能会导致燃油供应不足。
维修时，需检查燃油压力调节器和相关传感器，根据情况进行修复或更换。
6. 点火系统故障点火系统的故障可能会导致燃油无法正常燃烧，进而影响发动机的工作。
维修时，需要检查火花塞、点火线圈和点火控制模块等部件，根据情况进行维修或更换。
以上是汽车发动机燃油供给系统常见故障及其维修方法的介绍。
汽车燃油系统故障排查与修复方法
汽车燃油系统故障排查与修复方法随着汽车的普及和使用，燃油系统故障已经成为汽车维修中常见的问题之一。
燃油系统是汽车发动机正常运行的关键部件，如果出现故障，将直接影响汽车的性能和燃油效率。
本文将介绍一些常见的汽车燃油系统故障排查与修复方法，帮助车主和维修人员快速定位和解决问题。
首先，我们来了解一下燃油系统的组成。
燃油系统主要包括油箱、油泵、燃油滤清器、喷油器等部件。
油箱是存放汽油的地方，油泵负责将汽油从油箱抽送到发动机，燃油滤清器过滤油中的杂质，喷油器将汽油喷入发动机燃烧室。
这些部件之间的故障可能导致燃油系统出现问题。
一、燃油泵故障燃油泵是燃油系统中最常见的故障部件之一。
当汽车启动困难、怠速不稳、加速不畅或者行驶时发动机熄火，很可能是燃油泵出现了问题。
首先，我们可以通过检查燃油泵电源是否正常来排除电路故障。
如果电源正常，但燃油泵无法工作，那么很可能是燃油泵本身出现故障，需要更换燃油泵。
二、燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤油中的杂质，防止杂质进入喷油器影响发动机正常工作。
如果燃油滤清器堵塞，会导致燃油供应不足，造成发动机怠速不稳、加速不畅等问题。
检查燃油滤清器是否堵塞可以通过拆下燃油滤清器进行目测，如果发现滤芯上有大量的杂质，就需要更换燃油滤清器。
三、喷油器故障喷油器是将汽油喷入发动机燃烧室的部件，如果喷油器出现故障，会导致发动机运转不正常。
喷油器故障的表现包括发动机怠速不稳、加速不畅、燃油消耗增加等。
检查喷油器可以通过观察喷油器是否正常喷出汽油，如果发现有喷油不均匀或者喷油量不足的情况，就需要更换喷油器。
四、油箱问题油箱也是燃油系统中容易出现问题的部件之一。
如果油箱密封不良，会导致油气泄漏，进而影响燃油供应。
此外，油箱内可能会积聚水分，导致汽油变质。
检查油箱可以通过观察是否有油气泄漏的现象，以及检查油箱内是否有水分。
如果发现问题，需要及时修复或更换油箱。
综上所述，燃油系统故障排查与修复需要综合考虑多个部件的问题。
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现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特点和维修注意事项。
目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。
所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。
燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。
燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调节低压油路低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。
然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。
应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。
低压燃油系统都采用无回油式的二、高压燃油系统1.高压油路系统结构第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
2.按需调节高压油路第二代和第三代高压燃油系统结构和工作原理相近，都是采用按需调节高压油路。
目前常用的是第三代高压燃油系统。
由于发动机在不同工况时对喷射压力是不同，在4～10MPa。
例如大众Tiguan怠速时喷射压力是4MPa，高速时喷射压力是9MPa。
因为按需调节的高压油路压力，燃油分配管中的油压始终处于最佳压力。
燃油分配管处装有高压燃油压力传感器G247。
此传感器时刻向发动机控制单元发送一个当前的压力信号。
这样，发动机控制单元就在高压油泵的每次泵油过程中，提前或错后地控制着燃油压力调节阀，使高压油泵的泵油量时而小一点、时而大一点，从而使燃油分配管中的油压始终处于发动机控制单元要求的压力。
如果因为高压油泵等出故障使而高压油路中油压大于14MPa(有些车型更高或更低些)，图1中燃油分配管上的压力限止阀开启而泄压，以防压力过高。
图3中第三代高压油路系统中压力限止阀(限压阀)集成在高压油泵中(参见图9)，因此省去了燃油分配管至燃油泵的回油管。
这是目前最常用的结构。
3.喷油器目前喷油器都采用6孔喷油器，如图4所示，其内部结构与传统喷油器相似。
喷油器上六个精细的机械孔，可以喷射出圆锥形的雾状燃油，这种结构可在节气门全开或在预热催化转化器阶段的二次喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部，可大大降低了碳氢化合物的排放。
当发动机冷机时更少的燃油混入发动机机油中。
发动机控制单元控制喷油器的电压为65V，控制单元内部有DC/DC变压器将12V转换成65V。
喷油器阀针开启时要12A的电流，但保持开启仅要2.6A的电流。
喷油器的驱动电压为约65V，但这只是在喷油器阀针开启一霎那施加65V电压，尔后阀针继续保持张开时，只加载较小的12V电压。
如图5所示。
喷油器末端细长，以提高冷却效果。
喷油器有一个安装卡夹，只要拆卸就要更换。
三、第三代高压泵工作原理 2010年起国内销售的大众、通用等缸内直喷汽油车，大都采用第三代高压泵。
2010年前销售的缸内直喷汽油车也有采用第二代高压泵。
第二代高压泵与第三代高压泵相差不大，都是单柱塞、由排气凸轮轴上的凸轮驱动的。
本文着重介绍第三代高压泵的结构和工作原理。
1.第三代高压燃油泵的特点特点一：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生成高压。
特点二：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。
同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。
这些特点的好处是，在启动过程开始的时候，就向燃油输送压力。
不需要让发动机控制器先将燃油压力调节阀“调节到状态”时才送压。
泵的驱动是通过进气凸轮轴上的四凸(或三凸)凸轮来实施的。
特别在冷启动时，这种驱动能快速产生压力。
除此以外，通过较大的柱塞直径(10mm)，促进压力的快返形成。
通过这些措施，在冷启动时进气阶段开始后只要0.5s的时间，在燃油分配管中压力就已经达到了6MPa以上。
特点三：采用大容量的减压腔(参见图7)，有二个减压器膜集成安装在高压油泵内。
防脉动减压效果好。
减压器膜隔出的上/下的单个室腔，经通道是互相连通的。
特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀2.进油行程燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。
对该阀线圈通电所产生的电磁场，克服弹簧力将进油阀门打开。
如图6所示，当柱塞向下运动时导致在泵腔里的压力下降。
结果燃油从低压接口流入泵柱塞腔内。
3.回油行程当柱塞向上运动开始一瞬那，燃油压力调节阀还在通电，进油阀门继续打开，如图7所示。
此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高。
而一旦燃油压力调节阀不通电，则回油行程结束。
所以回油量是可控的，可控回油是为的是按需调节高压油路中的油压。
4.输油行程当柱塞向上运动时，如果燃油压力调节阀不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧力大，进油阀门关闭，输油开始。
输出的燃油压力为5～14MPa。
输出燃油压力多少，取决于回油行程时燃油压力调节阀何时还通电5.限压阀限压阀集成在高压燃油泵中，如图9所示。
它可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会受到燃油的过高压力。
这是一个弹簧限压阀，在燃油压力超过14MPa(有些车型更高或更低些)时打开。
当阀门打开时，燃油从高压区流入低压区。
1.控制策略现在所用的缸内直接喷射取消了“分层”充气工作模式，只有“均质”一种模式。
不过在冷启动阶段，却使用了“均质”和“分层”二次喷射模式。
在发动机高负载和高转速时，也会加浓混合汽。
冷启动时燃油二次喷射是一种特殊工作模式，是为了迅速加热催化反应器。
在进气过程中，先在距点火上止点大约300°时(进气行程时)喷入部分燃油，这部分燃油由于时间较长可均匀混合。
然后，在压缩行程距上止点大约60°时进行第二次喷射。
由此在火花塞附近形成了较浓的混合汽，这种情况下可使点火较晚，且可以保证发动机稳定运行。
二次喷射方式情况下λ的值为1。
因为排气门早已打开，排气温度升高很快。
因此, 催化转化器能在很短时间内(30～40s)，即达到其工作温度(350℃)。
这种先“均质”后“分层”的充气工作模式并不是用稀混合汽，仍用理论空燃比混合汽，这与杂志上介绍的“分层”充气稀燃工作模式在本质上不同的。
当然，在发动机高负载和高转速时，也会加浓混合汽。
2.燃油(高压)压力传感器信号故障运行模式如果燃油(高压)压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。
此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为0.7MPa(或0.6MPa，视车型不同)，这几乎与传统进气道喷射压力相同。
因此，发动机扭矩和功率急剧降低。
3.燃油压力调节阀故障运行模式由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生了。
燃油压力则会上升到14MPa时，直至高压油泵的限压阀打开。
此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min(或3000r/min，视车型而不同)。
五、燃油系统检修注意事项警告：高压时流出的燃油可严重灼伤皮肤和眼睛。
1.出于安全原因，当未断开蓄电池连接时，必须在打开燃油系统之前将燃油泵控制单元(大众是J538) 的保险丝(大众是SB21)拆下，因为燃油泵是通过驾驶员侧门控开关激活的。
2.拆下燃油压力下的部件前，务必对燃油系统卸压。
低压燃油系统卸压：与传统进气道喷射相同，操作时请使用抹布盖住维修接口。
高压燃油系统卸压：用故障诊断仪循环操作喷油器卸压或在发动机运行后2小时再对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。
例如对于大众车，在发动机运转状态下，用故障诊断仪在“读取测量值块”的功能下选择显示组140，在显示区3中显示燃油压力。
燃油压力从约 5MPa降低到约0.4～0.7MPa。
高压燃油油路卸压，对第二代高压泵的燃油系统来说，这可通过断开燃油压力调节阀的插头来完成，调节阀一断电，就会释放燃油压力。
但是，对目前大量采用的第三代高压油泵来说，当燃油压力调节阀断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着不能通过断开插头来降低燃油压力，应当用故障诊断仪来卸压。
此外，热车卸压后应迅速操作，否则即使发动机熄火，燃油压力也会因发动机舱内燃油系统受热而可能使高压油泵内油压迅速上升到14MPa。
警告：向燃油压力调节阀供电1s以上就可能导致它的损坏，所以不要期望用人工给燃油卸压。
3.燃油泵压力为0.4～0.68MPa，压力在10min后不得低于0.375MPa。
燃油泵的功率消耗标准值最高为9A。
4.更换发动机控制单元或燃油泵控制单元后必须做自适应。
5.对于大众车来说，连接好故障诊断仪、地址01→功能03，可对缸内直喷发动机进行八项最终诊断测试(见表1)。
6.上海通用对其缸内直喷汽油机要求：喷油器一经拆卸其密封垫须更换，高压油管一经拆卸也须更换，且在安装之前一定要使用不含硅树脂的润滑油润滑管路接头。
但目前在大众车操作时实际这些零件不损坏都不更换。
很多缸内直喷汽油车行驶1万km左右就出现怠速不稳。
这最常见原因是汽油品质不好引起喷油器喷孔结胶堵塞和气门积炭卡死所致。
按原厂规定至少应当用95＃优质汽油，如果用93＃汽油，发动机内很容易积炭。