高速公路连续梁施工分析
大跨径连续梁悬浇施工质量控制措施的分析与探讨
以 ７号块 控 制挂 篮 刚度 ， ｌ ３号 为合 拢 段 ， 合 拢 段 长
２ ｍ。
作者简介 ：龚晓攀 （ １ ９ ７ ８ ． ０ ４一） ， 男， 大专 ， 路桥 工程 师 ， 从事 高速公路监理 工作 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ｏ ｎ ｇ ｘ ｉ ａ ｏ ｐ ａ ｎ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ ．
龚晓攀
（ 广东华路交通科技有 限公 司 ， 广州 ５ １ ０ ４ ２ ０ ） 摘要 ： 结合 佛开高速公路扩建 工程施工 ， 从挂 篮的设计 和挂篮的操作 、 模板 、 混凝 土施工 、 预应力张拉 、 施工监 测 等方面对如何控制 大跨 径连续梁挂篮施工 质量 进行 了分析 ， 并介绍 了具体 的质量控制措施 。
三 向预应 力 管道 布置 ， 比较 复 杂 ， 纵 向预应 管道 线
佛 开高 速公路 扩 建 项 目大跨 径 连续 梁 特 大 桥
数 量多 ， 特选 择两 个 检测 单 位 （ 华 南 理 工 大学 和 同 济 大学 ） 对连 续梁 桥进 行 全过 程监 测 。
连 续梁 施工 中 ， 监 测 控 制 至关 重 要 ， 做 好 监 测 的关键 是 明确 监测 的 目的 、 方法 、 频率 、 数据分析 、 效 果 判定 等 。
长４ ６ ． ６ ｋ ｍ， 由原 四车道 扩 建 为 八 车 道 。全线 共 有 特大 、 大桥 １ ３ １ ４ ９ ｒ ｎ ／ １ ６座 ， 其 中 ５座 特 大 桥采 用 连 续梁 挂篮 悬 浇 施 工 。九 江 特 大 桥 为 先 行 工 程 ， 于
挂 篮是 悬 臂 浇 筑 砼 的施 工 平 台 ， 挂 篮 结 构 应
高铁悬臂浇筑连续梁墩梁体内临时固结设计计算方法浅析
高铁悬臂浇筑连续梁墩梁体内临时固结设计计算方法浅析摘要：连续梁悬臂法施工时，中墩墩梁临时固结是连续梁施工的关键工序和安全质量保障，而对于一线技术人员来说，墩梁临时固结设计计算往往没有明确的统一的标准，相关现行规范中也查不到具体的规定，狠是困扰。
本文通过工况分析，给出了相对明确的计算方法。
关键词：悬臂浇筑临时固结竖向荷载不平衡弯矩计算近年来，国内高速铁路建设势头强劲，迅猛发展，交通网络日益丰富复杂，公路、铁路、市政等在多处呈立体交叉。
立体跨越结构物时，悬臂浇筑连续梁往往是经常采用的结构形式。
因此，在桥隧比占比很高的高铁建设中，悬臂浇筑连续梁成了桥梁工程中重要组成部分。
连续梁悬臂法施工时，中墩墩梁临时固结是连续梁施工的关键工序和安全质量保障，而对于一线技术人员来说，墩梁临时固结设计计算往往没有明确的统一的标准可查；设计院给出的支座反力多为压应力，而临时固结图中却布置了大量三根一束的锚固钢筋，自相矛盾，且给0#块施工带来很大困难。
本文通过以中国铁路总公司发布的《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）跨度：60+100+60m》（通桥（2015）2368A-V-1）为例进行工况分析，给出了相对明确的计算方法。
1.工程概况中国铁路总公司发布的《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）跨度：60+100+60m》（通桥（2015）2368A-V-1）为时速350Km/h双线连续梁系列图纸，桥面宽度为12.6m，适用于桥面铺设CRTSⅠ型板式、Ⅰ型双块式、Ⅲ型板式无砟轨道。
梁全长221.5m，中支点截面中心线梁高7.835m，梁底下缘按二次抛物线变化，每个T构设13个悬浇节段，具体节段参数如下：2.按设计图纸说明计算2.1工况分析根据中国铁路总公司发布的《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》，图号：通桥（2015）2368A-V-1，不考虑一侧挂篮突然坠落的情况（施工时应加强挂篮锚固，杜绝该类事故发生），只考虑正常施工的情况，即以下两种工况。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了高速铁路发展的步伐。
当前，随着我国高速铁路的不断发展，中大跨度的连续刚构桥梁由于有着较好的刚度、很强的抗震能力，以及较小的变形和可观的经济效益被广泛应用于高铁桥梁中。
基于此，本文主要对高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施进行分析，详情如下。
关键词：高速铁路；连续梁；施工常见问题；预防措施引言随着社会的进步和经济的快速发展，预应力混凝土连续梁桥的发展也取得了辉煌的成就。
对于连续梁桥跨越江河、深谷等，采用挂篮悬臂浇筑法施工最为方便。
由于悬臂施工方法方便，结构受力性能好，跨度大，结构变形小，桥面伸缩缝少，道路行车平稳，结构外形美观，后期维修量少，结构抗震性强以及整体性优势，这种类型的桥梁已广泛用于公路、铁路、市政等行业。
1铁路大跨度连续梁结构的特点1.1多高架结构，桥梁占比较大铁路大跨度连续梁结构的特点之一是多高架结构，桥梁占比较大。
通过大量施工经验总结发现，铁路大跨度连续梁结构所对应的架设长度与高度大于设计值，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中建设成本将高于预算成本。
1.2控制无缝线路形成的附加应力铁路大跨度连续梁结构的特点之二是控制无缝线路形成的附加应力。
铁路工程建设过程中，大量的实践表明：在铁路大跨度连续梁结构施工中，需要慎重考虑列车制动操作、环境温度、桥梁挠曲等，这些因素将影响桥梁纵向力的波动，在某些因素共同作用下可能会出现桥梁结构发生位移。
因此，通过对上述内容的总结，施工单位需要综合考虑，适当增加铁轨的附加应力。
2高速铁路连续梁施工常见问题（1）在挂篮悬浇施工过程中，由于挂篮运输或重复利用过程中存在部件丢失等问题，会导致主梁性能受到影响。
（2）在设计过程中，若设计人员专业水平较差或考虑不周，会导致螺栓孔等部件切割位置不符合要求，最终导致连续梁质量受到影响。
高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案
高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案2023年6月，根据某高速公路施工计划，即将开展一项高度复杂的工程——对于预应力砼连续梁的施工。
本次工程采用了先进的移动模架法，旨在提高施工效率、保证施工质量和减少施工风险。
1. 工程概要根据设计方案，本次工程的预应力砼连续梁总长约500米，跨越一条河流和一处山谷。
梁体主要由预应力混凝土构成，为了保证梁体的整体性和耐久性，需采用移动模架法进行施工。
2. 施工准备2.1 材料准备在施工前，需要准备好预应力混凝土、钢筋、预应力钢束、外模板等材料。
材料的选用应符合相关标准和规范要求。
2.2 设备准备施工中需要使用移动模架、吊装设备、混凝土搅拌站等设备。
施工前要对设备进行检查和调试，确保设备正常运行。
3. 施工流程3.1 预应力砼制备首先，按照设计要求配制预应力砼，并在梁体模板内浇筑，同时安装好预应力钢束。
3.2 移动模架法施工采用移动模架法进行施工，即先进的装配式施工技术。
通过模架系列化、标准化设计，可以快速完成梁体的施工。
3.3 预应力张拉在预应力砼达到一定强度后，进行预应力钢束的张拉，从而使梁体获得足够的承载能力。
3.4 后浇带和收模预应力钢束张拉完成后，进行后浇带施工，同时进行收模。
在保证混凝土充分养护的前提下，可以拆除模板。
4. 施工质量控制在施工过程中，严格按照施工规范和要求进行操作。
对预应力砼的配制比例、预应力钢束的张拉力度、混凝土浇筑质量等进行全程监控，确保施工质量。
5. 安全防护措施施工现场应设置明显的安全警示标志，保证施工人员的安全。
施工中要加强施工现场管理，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
6. 总结通过对高速公路移动模架法施工预应力砼连续梁的施工方案的详细规划和实施，可以有效提高工程施工效率，确保工程质量，同时降低施工风险。
我们相信，在各方的努力下，本次工程一定能够圆满完成，为高速公路建设贡献力量。
绍诸高速公路后张法预应力连续梁施工技术探析
４． ． 预 应 力 施 工 １６
４ １ １ 基座 与底模 ．． 后张法 预 应力 箱梁 基 座 采用 混 凝 土浇 筑 ， 座 基
混凝 土强度 达到 ９ ％以上 且 凝期 达 到 １ ０ ５ｄ以
上， 进行 预应力 筋 的穿 束 和 张拉 。张 拉 时按 照设计 或规 范规 定 的张拉程 序 ， 用两 端 同时张拉 ， 采 伸长量
拉 、 浆一 落架 。 压
模 板种类 相应 要求 多样 化 。
２ 施 工 组 织 的 积 极 影 响
严 格 的 工期 要 求 下 如 何 保 证 工 程 质 量 达 到 要
求 ， 于 预应力 施工这 个 重点 环 节有 着很 大 的影 响 ， 对
合理 的安排 各项 工序 和其 所需 的时 间尤 为重 要 。尤 其在本 项 目实际 条 件 下 ， 应 力 施 工 既 有 空 心 板 梁 预 又有 小箱梁 ， 交主线 桥 、 立 匝道桥 ， 同截 面 与跨径 ， 不
Ｊ Ｎ ｎｇｕ Ｉ Ｒｅ — ｉ
（ ｅ３ ｎ ｉｅ ｒ ｇＣ ， ｔ ｆ ｈ ６ ｕｅ ｕＧ ｏ ｐｏ ｈ ａＲ ｉ ｙ Ｈｕ ｈ ｕ ３ ３ ０ ， ｈｎ ） Ｔｈ Ｅ ｇｎ ｅｉ ｏ Ｌ ｄｏ ｅ１ Ｂ ｒ ｒ ｕ ｆ ｉ ａ ｗａ ， ｚ ｏ １ ０ ０ Ｃ ｉａ ｎ ｔ ａ Ｃ ｎ ｌ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ： Ｔｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｏ ｔｔｎ ｉｎ ｄ ｐ ｅ ｔｅｓ ｄ ｈ ｄ ｐ ｐ ｌｒ ｅ ｈ ｒ ｇ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉａ Ｔｈ ｉ ｒ ｆ ｅｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆｐ ｓ— ｅ ｓ ｅ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ａ ｏ ｕａ ｉ ｄ ｉ ｔ ｅ ｂ ｉ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆ ｏ ｚ ｎ ｄ ｏ Ｃｈ ｎ ． ｅｗｒ ｅ ｔ ｏ
石武客专跨郑州机场高速公路连续梁施工技术分析
根据设 计要 求 ，郑西 跨南 水北调 总 干渠特 大桥 跨 机场 高速 公 路 连续 梁采 用 Ｃ ５ ０ 混凝 土 ，纵 向预应
Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 桥隧工程
刘元宝
（ 中 铁 七 局 集 团第 二工 程 有 限 公 司 ，陕 西 西 安 ７ １ ０ ０ ６ ８ ）
摘 要 ：对 跨 郑 州机 场 高速 公 路 １ —４ ０ ｍ＋ ６ ４ ｍ＋ ４ ０ ｍ 后 张 法预 应 力 混凝 土连 续 箱 梁施 工 采 用 的 工 艺 、技 术 、质 量 保 证 和 安 全
『 ３ １张 凤 东 ． 简 析 沥 青混 凝 土 路 面 施 工 中的 若 干技
术 问题 吕梁 高 等专 科 学 校学 报 ，２ ０ ０ ６ ，２ ２ （ ２ ） ：
１ ７ －１ ９．
向施 工接缝 ，上下 相邻层 的纵 向施 工接 缝 至少应 错
开３ ０ ｃ ｍ以上 。
『 ４ １姜 彦 钊 ，曾 范军 ． 简 析 沥青 混 凝 土 路 面 施 工 中 的若 干技 术 问题［ Ｊ ］ ． 黑 龙江科 技信 息 ，２ ０ １ ０ ，（ １ ２ ） ：
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ Ｃｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ Ｂｅ ａ ｍ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｉ ｗｕ Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ａｃ ｒ ｏ ｓ ｓ Ｚｈｅ ｎ ｇ ｚ ｈｏ ｕ Ａｉ ｒ ｐｏ ｒ ｔ Ｅｘ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ
浅谈铁路跨高速公路挂篮连续梁施工
铺崮系统。 锚固系统分为中锚装置、 后锚装置和水平止推装置。 中锚装置由上横梁、 下横梁、 分配梁、 中锚杆及千斤顶组成。 上横梁安 放在主梁顶面， 分配梁及下横梁安装在主桁桁梁上。 中锚杆分为主锚 杆和 副锚 杆。 副锚 杆 一端 锚 固在下横 梁 上 ， 主、 另一 端锚 固在 上横 梁
纵 向全 长 为 １ｍ ， 高４ ８ 桁 ｍ桁宽 ２ 横 梁 由前 横 梁 和后 横 梁组 成 ， ｍ。 间 距４ 前横 梁纵 向由两榀 万能 杆件 组成 ， ｍ。 跨度 为２ｍ， 高４ 桁宽 ８ 桁 ｍ， ４ 后横梁纵向由两榀万能杆件组成， ｍ。 跨度为２ ｍ， ８ 桁高４ 桁宽 ｍ，
２ｍ 。
Ｅ。 Βιβλιοθήκη 一…——
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莉 薛
日际 ＫＫ ％
行 走系统 。 系统 由滑靴 、 该 滑道 、 行轮 、 走 牵拉精扎螺纹钢及穿心式千斤顶等组成 。 滑靴 安 装在 挂篮 挂 卡 的走行 牛腿 上 。 道铺 放在 斜 滑 一 拉桥主梁顶面上， 前端设置顶座。 走行轮安放 ＆． 在挂篮主桁尾端。
｛
模 板 系 统 。 板系 统 由顶板 底 模 、 肋侧 模 梁 模、 梁肋底 模、 隔梁侧 模和 横隔梁 底模组 成 。 横 该 系统 通过 纵 、 分 配 梁联 结 在挂 篮 的 主桁 、 横 前后 横 梁上 ， 工 及转 移 时始 终 随挂 篮 一起 工 施 图１ 菱形挂 篮 图２ 三角形挂篮 作。 顶板 底模 支 架在 挂 篮前 移 前下 放 至横 梁底 １３ 篮的主 要构造 ．挂 标高 以下， 篮移 到位 后再 将支架 提升至标 高位 置 。 挂 承重结构。 承重结构是挂篮主要受力构件， 可用万能杆件或贝 ３工程挂篮的特点分析 ． 雷 梁拼 装 的钢桁或 大 号型钢制 成 。 利 用 挂 篮 自身 的 水平 推 力装 置 平 衡 斜 拉 索 索 力 引起 的 水平 分 悬 吊系 统 。 悬吊系统的 作用是 将底模 架 、 拉 工作平台的 自重及 力 ， 决了挂 篮 纵 向限 位 问题 。 支 点通 过 采 用弧 形 梁、 张 解 前 前锚 梁 ， 解 其上面 的荷重传 递到 承重结 构上 ， 吊系统可采 用钻 有销孔 的扁钢或 决了空 间索 引起 的挂 篮 上 锚 固点 的三 维变 化 问题 。 挂 篮 的 主体 置 悬 将 两端有 螺纹 的圆钢组 成 。 于 铁路 的 下 面 ， 用后 行 走 系统 反顶 主梁 底 部来 省去 所有 的压 重 。 利 锚固系统装置及平衡重 。 该系统设置 目 的是防止挂篮在行走状 挂篮 采 用小起 小 落工 艺 ， 操作 简便 ， 全可靠 。 篮 自重（ 安 挂 包括模 板 系 态及浇 筑混 凝土 梁段 时倾覆失 稳 。 统 ） 施 工荷 载 为最 大梁 体节 段重 量 的４ ％， 篮 前 支点设 计 素 力为 及 ８ 挂 行 走 系统 。 篮 整体 纵 移 采用 电动卷 扬 机 牵 引， 篮 上设 上滑 ４ ０ｋ 大大 超 过以往 挂篮 承载 力， 于主梁施 工 。 挂 挂 ０ ０ Ｎ， 利 道 ， 上铺设下滑 道 ， 梁 中间可用滚轴 、 也可用聚四氟 乙烯板做 滑遭 。 ４ 结 语 ． 工作 平台。 工作 平台设干 挂篮 承重结 构的 前端 ， 用于张 拉预 应 力 挂 篮作 为连 续梁 悬臂 灌筑 的一种 常用设 备， 用已很普 遍 ； 目 应 而 束、 压浆 等操作 用的脚手 架 。 前 国内的挂 篮 种类 虽不 少， 适应 不 同跨度和 梁宽 的系列 化 、 格 化 但 规 底模架 。 底模架是供立模板、 绑扎钢筋、 浇筑混凝土、 养生等工 产品 尚不多见 ， 多数 施 工单位 都是 对不 同跨 度和 梁宽使 用一种 挂 篮 ， 序用。 仅 对其 某 些 杆 件 的布 置作些 调整 ， 往往 会 因大 马拉 小 车影 响 作业 效 率 。 生这 种现 象 的原 因除产 品开发滞后 外 ， 产 还有 挂篮 在具体 一 个施 ２实 倒应 用的 分析 ． ２１ ．工程慨况。 某铁路跨高速公路的由制式杆件组拼的挂篮在使 工单 位 的利 用率 问题 ， 为此 建议 成 立挂 篮 系列产 品租赁 公司， 以便 解 规格 化和 利 用率的矛 盾。 用后仍可回收再利用， 从经济角度考虑， 该挂篮采用大部分西乙型万 决产 品系列化 、 能杆件和部分新制杆件组拼而成。 该铁路挂篮考虑施工挂索及荷载 较大 的缘 故 ， 用下承 式的 受力结 构 ， 固方 式 为 全锚 固式 ， 行 走 参考文献 采 锚 按 方式划分则为滑动式， 在调整由于浇筑混凝土时引起挂篮的变形方 【】 １范立 础 主 编 ． 应 力 混凝 土连 续 梁桥 ． 预 第一 版 ． 京 ： 民交 北 人 面 可利 用斜拉 索索 力的调节来 实现 。 通 出版 社 ， ８ １ ８． ９ ２ ２ 挂 篮主 要技 术 参 数 。 筑 节段最 大 重量 ３６ １ ； 筑节 段 ． 浇 ９． 浇 Ｔ 【】 ２雷俊 卿主 编 ． 梁 悬臂 施 工 与设 计 ． 桥 第一 版 ． 北京 ： 民 交通 人 最大长度８ 梁段双主梁间距３ ．Ｍ； Ｍ｝ ０６ 单肢双主梁断面２１１ Ｍ； ． ． 挂 出版 社 ， ０ ０ ．７ ２０． 篮 自 ４ Ｔ； 重１８ 模板系统自重４Ｔ； ５ 挂篮行走方式滑动； 挂篮前端最大 【］ 绳 武 ． 梁施 工 及 组 织 管理 （ 册 ） ５黄 桥 上 ．北 京 ： 民 交通 出版 人 社 ． ９ １ ９． ０ 变 形２ ｍ； 固方 式全 锚 式 ｃ 锚 ２３挂 篮各 部分 组 成。 ． 牵素 式挂 篮主要 由牵 索系统 、 重系统 、 承 ［】 安邦 ， ４顾 范立 础 ． 梁工程（ 册） 北 京 ： 民交通 出版 桥 下 ． 人 锚固系统、 行走系统及模板系统五部分组成。 牵索系统和锚固系统作 社 ， ０ ０． ２０ 为牵索式挂篮的关键部位， 在施工过程中应作经常性检查， 同时牵索 【］ ５雷俊 卿 ． 梁悬臂 施 工 与设 计 ． 桥 北京 ： 民 交通 出版 社 ，００ 人 ２０．
简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结
纵 梁按简支梁受均布荷载计算 ， 算跨径ｌ 计 ＝
第 ４期
褚冰纯 ： 简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结
・０ １３・
Ａ— Ａ断 面
图 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 门洞 立 面 图
ｑ
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由底 板 下 纵 梁 承 担 ） ｑ＝９ ２ ． ： ． ４ Ｘ２ ６×１ ／ ５＝ ０１
１ ． ６ｋ ６ ０１ Ｎ／ｍ ；
架， 右幅保 持双 向通行 ， 幅搭设完 毕后 ， 左 开放 交通 ， 再封 闭右 幅靠 近 中央分 隔带 的 ２个 行 车 道 ， 完成 支
架搭设 作业 ， 置封 闭隔离 区 ， 设 开放 右 幅支架下 两个
求 施 工过 程 中留有 双 向两 车道 通 行 ， 净高 ５ 不 能 ｍ，
中断交 通 ， 工周 期 ４ ｄ 施 ０ 。沈大 高 速公 路 车流 量 大 ，
达到 日流量 ３万余 辆 ， 建 高 速公 路 梁 底 至 限高 仅 拟
７ｃ ５ ｍ。施 工过 程 中发 生 事 故 可 致 整 个 沈 阳市 交 通
・
１２・ ０
北 方 交 通
２ １ ０２
简 支 梁 支 架 上 现 浇 连 续 梁 在 既 有 跨 高速 公 路 施 工 中 的应 用 与 总 结
褚冰纯
（ 辽宁省高等级公路建设局 ， 阳 １０ ０ ） 沈 １０ ３
摘 要： 通过沈 阳绕城 高速公路 改扩建工程 中金 宝台立交 Ｃ匝道现 浇箱梁跨既 有沈 大高速 公路 的施 工 实践 ，
图 ２
图 ３
乌奎高速公路连续梁大桥施工监控及有限元分析
实测 值进行了对 比分析 ， 研究 了混凝 土连续 梁桥施工监控 的方法 。
关键 词 ： 连续梁 ； 有 限元分析 ； 施工监控 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ６ 文献标 志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ８—１ ９ ３ ３ （ ２ ０ １ ４） ０ １— ３ ３ ７— ０ ３
表１ 中 跨 监 测 断 面 混 凝 土 应 力
力混凝土结构设计 规范》 中的规范值 ｊ ， 再根据现 场试验得到的特性值 ， 对 规范值进行修正。如箱梁 采用 Ｃ ５ ０混凝土 ， 其弹性模量为 ３ ． ５ ５× １ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 考 虑 恒 载增 大 系 数 后 容 重 采 用 ２ ６ ． ５ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ， 极 限 抗
高速连பைடு நூலகம்梁大桥工程 ， 对该连续梁桥施工 的监控方
法 进行 了研 究 和分 析 。
× ８ ． ０ ｍ， 下承 台边线距 高速公路路堤坡脚 ０ ． １ ｍ； 下承台高 ３ ． ２ ｍ， 上承台高 ３ ． ８ ｍ 。３ １ 墩 ８根桩 ， 桩
径 １ ． ２ ５ ｍ， 桩长 ２ ５ ｍ； ３ ４ 墩 ８根 桩 ， 桩径 １ ． ２ ５ ｍ， 桩
（ １ ． 中铁二十一局 ， 新疆 乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ ２ ６ ；
２ ． 乌鲁木齐城市轨道集 团有限责任公 司， 新疆 乌鲁木齐
３ ． 新疆大学建筑工程 学院 ， 新疆 乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ ４ ７ ）
８ ３ ０ ０ ２ ６ ；
摘
要： 采用 Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 软件对乌奎高速公路 的桥梁施 工过程进行 了有 限元分析 ， 并将理论分析计算结果 与现场
图１ 乌奎 高速 连续梁大桥桥型布置
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术摘要：随着高速公路的迅速发展、生态环境保护要求也逐渐提高，横跨河流、峡谷等障碍的大跨径桥梁已普遍运用。
连续梁在荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，正由于连续梁桥在较简单结构设计以及较方便的施工工艺，在高速公路遇到大跨径结构时便受到设计方的青睐。
一、工程实例概况为了更具体的对连续梁桥临时支座和0#、1#支架施工技术进行探讨，现以东莞市番莞高速工程东深供水渠跨线桥为例进行说明。
该桥跨越东深供水渠第三联共3跨（62m+105m+62m）上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，其上部结构：三向预应力混凝土变截面连续箱梁。
半幅箱梁截面釆用单箱单室直腹板形式，顶板宽1625cm，底板宽825cm，箱梁翼缘宽400cm，箱梁根部梁高650cm，跨中及边跨合拢段梁高260cm，箱梁底板上缘及下缘均按2次抛物线变化。
二、临时支座设计及施工技术对于连续箱梁结构而言，在结构未施工完成、永久支座未受力前，墩柱与主梁之间的临时锚固是关键受力部位，安装支架模板前，严格按照图纸设计完成临时锚固系统的施工。
（一）临时支座结构设计考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生扭矩及不平衡力矩，在墩顶横桥向两侧浇筑0.8×0.4 m的临时支座（单个墩共十个）；在每个临时支座内预埋共20根Φ32钢筋，墩身浇灌时先预埋度1m，梁体内锚入深度1m。
（二）临时支座施工墩身砼浇筑完成后进行临时支座混凝土部分施工,采用1.8cm厚竹胶板做成箱型模板，10×10cm方木做横肋间距20cm，高度75cm。
支座采且C55细石混凝土，混凝土浇筑采用直径30mm型振动棒成型。
（三）临时支座拆除在中跨合拢段施工完成后，砼达到90%强度，弹模达设计值的80%并不小于七天龄期且张拉、压浆完成后拆除主墩墩顶临时支座。
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非发布时间：2022-04-29T13:35:08.483Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：马小非[导读] 目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
中交二公局第四工程有限公司马小非摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。
鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。
关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。
大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。
但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。
1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。
运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。
悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。
在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。
特大桥连续梁0#块施工技术分析
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
高速铁路超大跨度连续梁桥施工监控分析
0引言预应力混凝土梁桥具有受力性能好，刚度大，造价低，线形平缓等优点，在我国被广泛应用[1-2]。
这类桥梁一般采用悬臂现浇法施工，随着这类桥型主跨跨径的不断增大，导致施工过程中梁体受力状态复杂。
施工过程中在保证各部位结构不出现过大应力的同时，还要保证主梁竖向线形偏差及轴线偏移不超过允许范围，梁体部分能够平顺过渡，使得合龙后的桥面线形良好，施工状态与设计状态达到最大程度一致[3-6]。
在实际施工中，由于偶然荷载的作用、误差的存在等因素影响，会造成梁体结构线形和内力的改变，从而影响结构在施工和成桥时的状态和结构安全[7]。
施工监控就是及时发现这些变化并加以控制，使得梁体结构线形及应力处于安全可控状态，保证桥梁施工质量和后期营运安全。
1工程概况1.1工程背景贵南高铁广西段某大桥为三跨预应力钢筋混凝土连续梁桥，如图1所示，主桥跨径布置为83m+156m+83m=323.8mm ，桥梁顶宽12.6m ，底宽7.8m 。
大桥采用悬臂挂篮浇注法施工，挂篮受力主体由两片菱形主桁架组成，每片主桁架的弦杆、立柱和斜杆均采用2根40a 槽钢，并用20mm 厚的钢板加强，杆端采用101mm 的（45号钢）钢销栓与节点箱连接。
上下游两片菱形主桁架通过14#槽钢的后上横梁、14a 和10#槽钢斜门架连接在一起，形成稳定受力体系。
梁体为单箱单室变高箱梁，梁体顶板厚50cm ；底板厚48~100cm ；腹板厚45~100cm ，悬臂现浇段最大重量为240.6t 。
全联在支座处共设4道横隔板，横隔板中部及中支点附近底板设有孔洞，供检查人员通过，0#块底板设直径100cm 人洞，并设置爬梯，以便检查人员达到墩顶。
1.2施工监控的目标1.2.1变形控制桥梁的线形监测监控可以确保，桥梁结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差是在规范允许的范围内。
在保证桥梁合龙顺利的同时，也保证了合龙的线形达到设计要求。
1.2.2应力控制通过对梁体主要控制断面的应力监控，可以及时了解结构的实际应力状态，通过控制梁体应力在允许范围之内变化，从而避免工程建设中的意外事故发生。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。
在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。
作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。
1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。
例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。
因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。
1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。
为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。
由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。
工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。
在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。
随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。
而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。
在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。
以此类推，最终将会完成施工过程。
悬浇连续梁线型控制剖析
悬浇连续梁线型控制剖析悬浇连续梁作为钢筋混凝土桥梁结构中常用的一种形式，其优点在于结构形式清晰简洁、建造方法成熟可靠、施工速度较快等等。
其建造过程中需要进行线型控制，在保证工程质量和进度的前提下完成工程建设任务。
本文将分析悬浇连续梁线型控制的方法及其应用。
悬浇连续梁的线型控制悬浇连续梁的线型控制是指通过实际测量和误差分析的方式，制定出合理的线型控制方案，从而确保悬浇连续梁的质量和使用效果。
主要目的是要保证梁的弧形曲线的直径及连续梁空间位置的精确性。
线型控制的主要措施包括测线、标线、拉线等方法实现。
测线是主要的一种手段，通过在地面上和导高灯点上设置测站测量出固定基线，从而控制梁的竖曲线。
标线主要用于控制梁的横曲线，它是沿着桥梁中心线等距设置的，从而为后续施工的定位和调整提供参考。
拉线主要用于控制跨越灌溉渠道、山谷、特别是水域的连续梁。
悬浇连续梁线型控制的技术要求悬浇连续梁线型控制的技术要求首先是精度要求高，误差要小。
在实际的测量操作中，需要对仪器进行校准，确保测量的准确可靠性。
其次是数据要及时、准确地记录，避免因为记录错误导致后续工作上的困难。
最后是测量过程中需要注意安全，尤其对于悬浇连续梁这样的钢筋混凝土桥梁结构，需要严格遵循相关规范和要求，确保施工过程中的安全。
悬浇连续梁线型控制实例分析在施工实践中，悬浇连续梁的线型控制需要根据具体的情况进行方案制定。
以下以某项目实例进行说明：该项目为高速公路悬浇连续梁工程，主梁呈角度弯曲状，长度为70米。
整个悬浇连续梁工程共有4座桥，其中第4座最长，单座连续梁长度达到200米。
在线型控制方面，需要实现的主要目标有：1.保证连续梁空间位置的精确性，控制主梁的高度、倾斜角度和弧形曲线的直径等参数。
2.控制梁的横曲线，确保其符合设计要求。
3.如有需要，控制跨越的河道和山谷。
在项目实施过程中，团队通过多轴总站进行测量，并根据数据分析进行了模拟实验和误差分析。
在实际控制中，通过采取不同的控制方案，并将之与各接缝作业、连接段等施工方案相结合，最终确保了悬浇连续梁质量的稳定和施工进度的快速推进。
高速铁路上跨既有高速公路大跨度连续梁施工技术研究
Value Engineering0引言在新建成都至自贡高速铁路站前工程CZZQ-5标上跨内威荣高速公路（40+64+40）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度很大且上跨既有高速公路，使得施工难度大大增加，同时对高速公路通行存在很高的安全风险。
为此项目部对该连续梁施工中挂篮受力进行认真计算分析确保其满足施工要求，同时对挂篮及高速公路做好安全防护措施，通过一系列措施，不但安全顺利地完成了该大跨度连续梁施工，保障了高速公路的通行安全，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。
通过现场实际应用，该上跨既有高速公路大跨度连续梁施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况DK149+994内威荣高速立交双线特大桥位于内江市威远县境内，起讫里程DK149+065.078~DK151+274.812，全长2209.734m ，桥位中心里程DK149+994，孔跨布置为26×32+（40+64+40）+36×32+1×24m 。
本桥于DK150+000处（27号~28号墩）上跨内威荣高速公路，与内威荣高速公路平面交角83°，采用（40+64+40）连续梁跨越。
简支梁部为预制、运架施工；（40+64+40）连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。
其中26~29#墩：上部采用（40+64+40）m 连续梁上跨内威荣高速公路，下部桥墩均采用圆端形实体墩，墩高3~14m ，矩形承台，钻孔浇筑桩基础，支座采用球形钢支座。
全桥共35节段，其中每跨单侧8个悬浇节段；主墩上设0#块长度9m 、1#节段长度3m 、2#节段长度3.25m 、3#节段长度3.5m 、4~6#节段长4.25m 、7#节段长度4m ，合拢段长度2.0m ，边跨现浇段长度7.75m 。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化，梁体全长145.5m ，中支点截面中心线处梁高6.035m ，跨中10m 直线段及边跨13.75m 直线段截面中心线处梁高3.035m ，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为y=0.0045245x2。
连续梁混凝土施工总结
连续梁混凝土工程施工总结中铁十二局集团一公司郑丙宪【前言】近年来，连续桥梁已成为高速公路、铁路等工程项目的常规项目，连续梁的施工工艺广泛使用。
于是，对于连续梁的混凝土施工要求日益增高，作者根据近年来参加过的内蒙古三道坎铁路黄河特大桥，福宁高速八尺门跨海特大桥，连盐高速新洋港大桥，以及在建的山西晋济高速南河特大桥等几座桥梁施工，对于混凝土的各项要求，规范操作，提高混凝土施工质量，为同类工程提供借鉴。
【关键词】连续梁混凝土工程总结结合晋济高速南河特大桥施工介绍如下。
晋济高速公路南河特大桥起点桩号为K8+021.00，终点桩号为K8+873.00，桥梁全长852.00m。
全桥采用（40+120+3×180+100=800m）六跨一联预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。
上部结构采用斜腹板的预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室断面，采用纵向、横向和竖向预应力混凝土结构。
箱梁顶宽24.5m，底宽8.656~11.408m，悬臂长6.0m。
采用c55混凝土，全桥计28784m3。
主要施工方案：混凝土采用集中拌合生产，利用罐车水平运输，输送泵垂直运输入模。
材料及物资机具利用墩旁塔吊运输。
根据现场实际，施工组织，施工质量等要求，对混凝土性能等各项指标都必须首先考虑，然后对各道工序进行总结，以保证工程质量，满足施工需要。
1、根据工程特点及施工方案明确混凝土的各项指标⑴工作性能：混凝土出口坍落度16±2cm，入模坍落度14±2cm，1小时坍落度损失≯20%，和易性好，泌水性小，混凝土不分层离析，可泵性好，易于浇筑密实。
⑵混凝土凝结硬化性能好：混凝土初凝时间应满足施工要求，各梁段灌注时间应在初凝前完成，初凝时间以15±3小时为宜，混凝土的凝结时间可通过调整减水剂中缓凝成分的用量来解决。
⑶力学性能：满足C55混凝土要求。
⑷变形性能好：混凝土塑性收缩小（≯0.05%），不产生塑性收缩裂缝；自生收缩率≯0.015%、干燥收缩率≯0.02%，360天徐变系数≯1.5。
连续梁施工总结范文
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，采用预应力连续梁结构，桥梁全长500米，共有8跨，跨径分别为70米、100米、120米、100米、70米。
连续梁施工是该工程的关键环节，为确保施工质量和进度，特进行连续梁施工总结。
二、施工准备1. 施工方案编制：根据设计图纸和现场实际情况，编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、进度安排、资源配置等。
2. 技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺、质量标准和安全注意事项。
3. 材料设备准备：提前采购预应力钢筋、混凝土、模板等材料，确保施工过程中材料供应充足。
4. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工过程1. 模板安装：采用组合钢模板，按照设计要求进行安装，确保模板的稳定性和精度。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，严格控制钢筋间距、锚固长度等，确保钢筋的均匀性和稳定性。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、分段振捣的方法，确保混凝土的密实性和强度。
4. 预应力张拉：按照设计要求进行预应力张拉，严格控制张拉力、张拉时间等，确保预应力钢筋的应力均匀。
5. 混凝土养护：采用喷淋养护、覆盖养护等方法，确保混凝土的养护质量。
四、质量控制1. 材料质量：严格控制材料质量，确保钢筋、混凝土等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监控，确保施工质量符合设计要求。
3. 验收检查：按照相关规范进行验收检查，确保工程质量合格。
五、安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏等，确保施工人员安全。
2. 施工设备安全操作：对施工设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。
3. 防火、防爆措施：加强施工现场防火、防爆措施，确保施工安全。
六、总结通过本次连续梁施工，我们总结出以下几点经验：1. 严格的施工方案和施工技术交底是确保施工质量的关键。
2. 加强材料、施工过程和验收检查，是提高施工质量的有效途径。
3. 重视施工现场安全管理，确保施工安全。
高铁铁路连续梁桥智能施工技术分析
高铁铁路连续梁桥智能施工技术分析发布时间：2022-10-13T01:15:42.970Z 来源：《科学与技术》2022年6月11期作者：商继川[导读] 现阶段，在连续梁桥的施工中，涉及比较多的施工工艺，比如悬臂浇筑法、移动模架法、节段拼装法、满堂支架法及顶推法等。
商继川中建八局第一建设有限公司,山东济南 250000摘要：现阶段，在连续梁桥的施工中，涉及比较多的施工工艺，比如悬臂浇筑法、移动模架法、节段拼装法、满堂支架法及顶推法等。
同时，铁路连续梁桥有着较高的纵断面标准及严格的线路平顺性要求，使得建立铁路连续梁桥更加全面、整体及智能化的管理方案有着重要的意义。
基于此，本文就高铁铁路连续梁桥智能施工技术进行简要分析。
关键词：高铁铁路；连续梁；智能施工技术；1 高铁铁路连续梁桥智能施工流程1.1 钢筋加工安装生产线传统钢筋加工与安装仍采用数控设备+胎架+人工的作业模式，作业劳动强度大，施工安全性低，施工机械化水平较低。
拟结合构件钢筋特点，进行机械化钢筋加工、绑扎研究，运用机械臂自动进行拾取、存放、安装、绑扎和焊接;钢筋制作、绑扎均在钢筋厂内完成，钢筋厂实现流水化作业，形成生产线的生产方式。
达到钢筋制作和绑扎大部分由设备完成，达到了机械化换人。
钢筋加工厂内所有加工设备集成管控，达到了自动化减人。
1.2 预制梁模板系统针对预制梁模板施工作业劳动强度大、劳动作业密集、作业效率不高等问题，采用国内先进施工工艺，对预制区进行整体规划，拟采用“固定模板+移动台座”的新型预制方式。
预制梁液压模板按照预先输入的几何尺寸进行数字化管控，实现预制梁几何尺寸mm计;同时实现一键开合，移动台座将各个生产区域进行划分，所有生产线进行集成数字化智能集成管控。
1.3混凝土拌和系统目前混凝土拌和运输仍采用拌和机+人工+罐车方式，积极运用无人拌和设备+自动化系统+PCWP系统+物料收发系统，通过信息化平台对拌和站下达生产任务，鱼雷罐直接移动到拌和楼接料口。
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高速公路连续梁施工分析
【摘要】随着我国经济建设的发展，国内各行业都发生了翻天覆地的改变。
其中，尤为建筑行业的发展速度最为迅猛。
建筑行业做为我国的支柱型行业，对我国整体的经济发展都具有着十分重要的作用。
随着近几年建筑行业的发展，其各种施工工艺及技术也得到了快速的发展。
下面，就一起对高速公路连续梁施工进行一个简单的分析吧。
【关键词】高速公路；连续梁；方案
随着时代的发展，高速公路的施工越来越多。
高速公路的施工给人们的出行带来了极大的方便，同时也更加拉近了城市间的距离。
在高速公路施工中，连续梁的施工技术可谓是重中之重，也是一个高速公路工程施工质量好坏的重要施工环节。
因此，如何保证高速公路连续梁的施工质量已经成为了目前建筑部门最为关注的问题，同时也是必须要彻底解决的事情。
1 什么是连续梁施工
在建筑工程施工中，所谓的连续主要指的是在施工中有三个或者三个以上的用于支撑建筑的支座。
由于连续梁在施工中有一定的支座支撑，因此连续梁的变形及内力通常都要小于单跨梁。
因此连续梁被普遍应用到各类桥梁施工中。
在施工中，连续梁是属于静枋态不定结构的，因此在内力计算时可采用力法求解方式。
例如：如果要对N个连续梁进行计算。
首先要将它们的每个支座连接处断开，将其转换为N个独立的简单支座梁，并在计算时以各个支座处的弯曲距离M为多余的内力末知数。
从而，在计算中就会得出一个基本的力法系统。
这样就会使每一个支座左右两根桥梁间形成一个系统单位值，而后根据梁转角的连续性条件，保持左右两端的梁座对等即θ=θ。
然后利用单位载荷法计算出梁的转角度大小。
这样就可以得出一个新的力法计算方程组。
最后，通过内力计算方程组求出各梁支座弯距的大小。
2 连续梁施工中存在的问题
连续梁施工对保证建筑的质量是十分关键的。
因此，工程施工中对连续梁的施工技术要求也是十分严格的。
但就目前许多高速公路连续梁施工调查情况来看，还是普遍存在着一些问题影响着高速公路整体的施工质量。
2.1 预应力混凝土施工中的问题
对于高速公路连续梁施工来讲，预应力混凝土的施工是保证连续梁质量安全的先决条件。
然而就目前来看，许多高速公路连续梁施工中都普遍存在着一些问题。
其中最为主要的是箱梁混凝土中出现的不同程度的裂痕现象。
尤其是在一些已经投入使用的高速公路中，连续梁面上都或多或少地存在着裂缝现象，
引起这些问题的主要原因是由于在连续梁施工中，设计人员对高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及规格缺乏一定的市场调研工作。
另外，在桥梁设计时，对连续梁间距问题掌握不到位所引起的连续梁质量问题也是十分严重的。
同时，由于在桥主体梁设计中，对连续梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例设计不合理等所造成的预应力混凝土问题也是十分普遍的。
常见的预应力混凝土裂痕主要有：预应力混凝土弯距裂痕、预应力混凝土斜面裂痕，预应力混凝土顶面裂痕、预应力混凝土保护层裂痕等。
2.2 施工中出现的技术问题
在桥梁施工中，技术是保证施工质量的关键。
然而就目前诸多高速公路连续梁施工来看，技术上的存在的问题仍然是十分多的。
首先，由于我国的基本国情所至，许多高速公路施工人员都是来自农村的务工人员，对于施工技术存在着较大的差异。
另外，一些工作年限较长的施工人员在施工中通常都是凭着经验作业，而对于一些设计中新技术方案却并不多了解，也并不具备专业的施工技术，这就造成了连续梁施工中出现大量的预应力混凝土裂痕现象。
除此之外，一些施工人员在施工中没有正确认识到质量对工程的重要性。
在细微的施工中没有按照标准的设计要求去完成，从而使工程埋下了诸多的安全隐患。
3 高速公路连续梁施工具体方案
连续梁的施工质量对保证高速公路整体质量、提高高速公路运行承载力、延长高速公路运行寿命都是十分重要的。
因此，建筑相关部门为了解决以往连续梁施工中所存在的问题，保证连续梁施工质量，通过不断的分析与研究，总结出了一些具体的施工方案。
本文就以河南省黄河高速公路的连续梁施工方案为例，进行一个具体的说明。
其内容如下：
3.1 高速公路连续梁施工实例说明
例如：浙江省嘉兴市面湖区及秀洲区境内的某某到某某HHZQ-5标段高速公路的建设中，该高速公路全长26265.03米，起讫里程DK084+686.650-DK110+951.680。
其中，五标段全长为19163.300米。
该工程建设部门主要承担了高速公路0号至196号的施工任务，总里程为DK084+686.650-DK091+037.445，共计为6350.795米，其中，该高速公路的77号至80号已建成并通车运行，高速公路发生立体交叉，其中交叉总里程为K27+600=沪杭公路DK087+239.280，交叉角度为84度角，交叉后桥下净空为10.053米，满足了设计不小于5.5米的要求。
该高速公路设计采用（48+80+48）米的连续梁上跨高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000米缓和曲线向上，线间距为5米，梁体为单箱单室，变高度，截面结构。
箱梁顶宽12米，箱梁底宽9.6米，顶板厚度除梁端附近外均为40厘米。
该高速公路地质环境主要为：77号至78号区域内地层主要以硬粘土、流塑淤泥质粘土，饱和粉细沙。
硬塑粘土为主。
由于该工程位于嘉兴枢纽与南湖互通地段，现场车流量较大，该施工部门针对此工程特殊情况制定了一套合理的施工方案：
3.2 高速公路连续梁的施工材料控制
针对于嘉兴高速公路连续梁的施工来看，其梁体的控制方法与预应力混凝土的施工工艺在控制方面较其它工程并没有太大的区别。
首先，在施工中原材料的控制方面要严格地按照高速公路施工标准用料进行选择，并在原材料进场前要由专业人员进行性能的测试，均达到合络标准后方可投入施工中。
其次，对于模板的选择，除了要求模板要有较强的钢度外，还要求钢板必须要在混凝土浇灌过程中不会发生变形现象，以保证连续梁施工的质量。
另外，在施工中还要严格控制钢板的装置技术，要求钢板间不允许有缝隙出现，以保证在灌浆中不会发生漏浆现象。
再次，预应力波管道选择上，要求要有较强的弹性，并且该管道线形要完全符合桥梁设计的要求，以便于在施工可以使波道管安装更加牢固，以此保证混凝土进行浇灌中波道管不会出现变形、移位现象。
最后，对于混凝土的选择来讲，要保证混凝土的含气量、入模温度、粘稠度、密度等均要达到设计所规定的标准要求。
3.3 高速公路连续梁施工控制
针对上述实例来讲，在连续梁施工控制中，首先要对混凝土进行控制，在混凝土浇灌过程中，要采用慢慢浇灌的方式，以便可以让混凝土自由下落。
对于实例中0号大面积混凝土浇灌来说，要严格控制好箱梁的表层，对表层与外界之间的温差变化。
该工程通过了对梁面预埋测温仪器进行了实时监测，在温度没有出现变化时进行了浇灌，并对浇灌后的混凝土做好了及时的养护工作，以最大限度地确保了连续梁的施工质量。
另外，在预应力进行强度拉伸测试时，该工程施工人员严格地按照国家所规定的标准范围进行测试，对混凝土的强度、弹性模块、同期等都做到了严格的控制。
同时，该工程施工人员在进行强度拉伸测试时，对拉力的伸力的长量双重指标进行了有效的控制，并且在强度拉伸测试时对过程中所出现的问题进行了及时的分析纠正。
同时要求所有施工人员在强度拉伸过程中出现的问题解决方法没有出台前，材料不得进入施工现场，以此保证了连续梁的施工质量。
除此之外，对于嘉兴高速公路77号至78号支座的施工，施工人员通过对该处地基的计算保证了连续梁绝对的安全系数。
并且在该地段设置多处除水渠道，以有效地防止积水对连续梁的损坏。
4 结语
综上所述，连续梁的施工质量安全对高速公路整体施工质量起着十分重要的
作用。
因此，在连续梁施工中，要根据不同地段位置的不同，合理在选择材料及施工方式，以保证高速公路连续梁施工质量安全，保证高速公路安全运营。
参考文献：
[1]高建学.高速公路连续梁施工控制技术[J].铁道标准设计，2010（9）.。