《城市轨道交通车辆构造》章节练习题及答案

一、判断题
1、城市轨道交通(urban rail transitmass system或transit system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。

（）
2、目前城轨交通主要有4种型式：地铁；轻轨铁路；独轨铁路；合资铁路。

（）
3、因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿
色交通”的美称。

（）
4、现代的城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自
动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成高等运量的旅客运输任务。

（）
5、独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为游览、观光及兼顾短途
城市交通之用。

（）
6、有导向轨的新交通系统的车辆外形类似于公共汽车，采用电力驱动、橡胶轮
走行，在全隔离的专用走行道上行驶，没有专用的导向轨导向。

（）
7、车辆的导向有两种方式：一种为中央导向，另一种为侧面导向。

（）
8、新交通系统一般均采用全自动列车运行控制技术，无人驾驶，通过电子计算
机进行运行调度控制管理。

（）
9、线性电机车辆采用交流电机作为牵引动力。

直线电机为线性异步感应电动机的简称。

（）
10、由于悬浮和导向与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以
进入悬浮状态。

（）
11、超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完
全导电性和完全抗磁性。

（）
12、上海引进法国技术修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线，是目前世界上唯
一一条用于商业运营的磁悬浮列车线路。

（）
二、选择题
1、“地铁”是“地下铁道交通”的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的
轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达（）人次以上。

A、30000
B、25000
C、20000
D、15000
2、城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交
通工具，如：电车、出租汽车以及缆车、索道（）等。

A、公共汽车
B、轮渡
C、地铁
D、轻轨
3、非公共交通主要包括私人汽车、社会团体汽车（）它是城市客运交通的一种辅助方式。

A、自行车
B、出租汽车
C、公务车
D、其它私人交通工具
4、目前城轨交通主要型式有（）。

A、合资铁路
B、地铁
C、轻轨铁路
D、独轨铁路
5、地铁有行车速度高的特征，车辆最高时速达（）以上，旅行速度不低于（）。

A、100km 35km/h
B、80km 35km/h
C、80km 40km/h
D、100km 40km/h
6、磁悬浮技术源于（）。

A、中国
B、德国
C、法国
D、日本
7、磁悬浮技术主要由（）组成。

A、驱动系统
B、悬浮系统
C、推进系统
D、导向系统
8、我国上海修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线于（）进行首次试运行。

A、2000年12月30日
B、2002年12月31日
C、2003年12月30日
D、2004年12月31日
三、简答题
1、地铁有有什么特征?
2、新交通系统与独轨铁路相比，其不同之处在哪里?
3、线性电机车辆的优点是什么？
4、线性电机车辆的缺点是什么?
四、问答题
1、城市轻轨交通有什么特征?
2、直线电机的工作原理是什么?
答案
一、判断题
1、城市轨道交通(urban rail transitmass system或transit system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。

（√）
2、目前城轨交通主要有4种型式：地铁；轻轨铁路；独轨铁路；合资铁路。

（X）
3、因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。

（√）
4、现代的城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成高等运量的旅客运输任务。

（X）
5、独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为游览、观光及兼顾短途城市交通之用。

（√）
6、有导向轨的新交通系统的车辆外形类似于公共汽车，采用电力驱动、橡胶轮走行，在全隔离的专用走行道上行驶，没有专用的导向轨导向。

（X）
7、车辆的导向有两种方式：一种为中央导向，另一种为侧面导向。

（√）
8、新交通系统一般均采用全自动列车运行控制技术，无人驾驶，通过电子计算机进行运行调度控制管理。

（√）
9、线性电机车辆采用交流电机作为牵引动力。

直线电机为线性异步感应电动机的简称。

（X）
10、由于悬浮和导向与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。

（√）
11、超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。

（√）
12、上海引进法国技术修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线，是目前世界上唯一一条用于商业运营的磁悬浮列车线路。

（X）
二、选择题
1、“地铁”是“地下铁道交通”的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的
轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达（A）人次以上。

A、30000
B、25000
C、20000
D、15000
2、城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交
通工具，如：、电车、出租汽车以及缆车、索道（ABCD）等。

A、公共汽车
B、轮渡
C、地铁
D、轻轨
3、非公共交通主要包括私人汽车、社会团体汽车（ACD），它是城市客运交通的一种辅助方式。

A、自行车
B、出租汽车
C、公务车
D、其它私人交通工具
4、目前城轨交通主要型式有（BCD）。

A、合资铁路
B、地铁
C、轻轨铁路
D、独轨铁路
5、地铁有行车速度高的特征，车辆最高时速达（B）以上，旅行速度不低于（B）。

A、100km 35km/h
B、80km 35km/h
C、80km 40km/h
D、100km 40km/h
6、磁悬浮技术源于（B）。

A、中国
B、德国
C、法国
D、日本
7、磁悬浮技术主要由（BCD）组成。

A、驱动系统
B、悬浮系统
C、推进系统
D、导向系统
8、我国上海修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线于（B）进行首次试运行。

A、2000年12月30日
B、2002年12月31日
C、2003年12月30日
D、2004年12月31日
三、简答题
1、地铁有有什么特征?
（1）全部或大部分线路建于地面以下。

（2）建设费用大、周期长、成本回收慢。

（3）行车密度大、速度高。

（4）客运量大。

（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆～8辆。

（6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。

（7）受电的制式主要有直流750 V第三轨受电或直流1500 V架空线受电弓受电。

2、新交通系统与独轨铁路相比，其不同之处在哪里?
（1）新交通系统的车辆一般较小，车长大部分在
5m～12m，列车编组辆数也少，因此其运能比独轨铁路略低。

（2）从日照、景观、建设成本等方面作比较，独轨铁路比新交通系统更为有利。

（3）新交通系统自动化程度更高，可实现无人自动运转，独轨铁路在列车和车站一般均有工作人员管理。

（4）新交通系统导向机构简单，道岔动作时间短，维修简单方便，独轨铁路转向架、道岔结构复杂、维修困难。

3、线性电机车辆的优点是什么？
（1）噪声低。

由于结构上略去了传统的机械减速传动机构，轮轨间也不传递牵引力和制动力，而减轻了轮轨间的磨耗，减少了许多噪声源。

（2）由于装设线性电机，省去了传统转向架上的悬挂牵引电机与机械传动装置，从而可以采用小轮径径
向转向架，提高了车辆通过小半径曲线的能力。

（3）车辆的加减速可靠、磨耗少，爬坡能力强。

4、线性电机车辆的缺点是什么?
线性电机最大的缺点是效率低，约为旋转电机效率的70％，这是由于线圈与感应轨间的工作气隙较大，导致磁损耗大，线性电机比同样功率的旋转电机耗电量大；为了保证定子线圈与感应轨间的工作气隙不变，对轮轨间的磨耗量、车辆地板面高度控制较严格，因此车辆的制造和维修成本较高；另外需铺设一条与线路等长的感应轨，工艺要求又高，所以工程投资大。

四、问答题
1、城市轻轨交通有什么特征?
（1）它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。

（2）轻轨的建设费用要比地铁少得多，通常每公里线路造价仅为地铁的1/2～1/5。

（3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2万人次～4万人次，它介于地铁和公共汽车（每小时4千人次～8千人次）之间，属于中等运能的一种公共交通形式。

（4）轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。

在通过交叉路口处，采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。

（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。

每组车可以单节运行，也可以联挂编列。

车辆能够通过小半径曲线（R＝50m）和大坡度（60‰～70‰）地段。

（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。

（7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。

（8）轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式，要根据线路位置、地形条件、行车组织要求和乘客流量来决定车站的形式和规模。

2、直线电机的工作原理是什么?
直线电机与一般的旋转式感应电动机类似，可看成是将旋转电机沿半径方向剖开展平，定子部分在用硅钢片叠压成扁平形状的铁心上，放入两层叠绕的三相线圈构成，沿纵向固定安装于车辆底架下部或转向架构架下部。

而转子部分亦展平变为一条感应轨，铺设在两走行轨之间，一般由铝板或铝合金制成的外壳和铁芯组成。

定子与转子感应轨之间应保持8mm～10mm间隙，当通过交流电流时，由于磁场的相互作用产生推力，轨道车辆采用直线电机就是利用该力驱动车辆运行或使车辆制动，从而突破了长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术。

一、判断题
1、由于城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。

（）
2、动车以D表示，拖车以T表示。

（）
3、我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。

（）
4、对于城轨车辆来说，标识是指对车辆的编号。

（）
5、车体由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。

（）
6、动车和拖车通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个单元，一列车由固定的两个编组而成。

（）
7、我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“三动三拖”和“四动二拖”。

（）
8、一般每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。

（）
9、贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。

城轨车辆通常采用密接式车钩和宽体式贯通道。

（）
10、不管是动车还是拖车都设有制动装置，可以保证运行中的列车按需要减速或在规定距离内停车。

（）
二、选择题
1、转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（）等组成。

A、构架
B、轮对轴箱装置
C、弹簧悬挂装置
D、制动装置
2、城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有（）等先进的装置。

A、再生制动
B、紧急制动
C、电阻制动
D、磁轨制动
3、车辆设备服务于乘客的设备的有：照明、广播、取暖、、坐椅、吊环、扶手和（）等。

A、通风
B、空调
C、蓄电池箱
D、空气压缩机组
4、车辆设备服务于车辆运行的有：蓄电池箱、逆变器、继电器箱、接触器箱、
空气压缩机组和储风缸、（）等，安装于车顶的有空调单元和受电弓等。

A、广播
B、斩波器
C、主控制箱
D、取暖
5、制动形式是指车辆获得制动力的方式，有（）等多种形式。

A、摩擦制动
B、再生制动
C、电阻制动
D、磁轨制动
6、车辆主要尺寸中新轮直径标半磨耗轮磨耗轮（）
A、830mm 805mm 770mm
B、840mm 815mm 770mm
C、840mm 805mm 770mm
D、840mm 805mm 780mm
7、限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，限界分（）。

A、车辆限界
B、动态限界
C、设备限界
D、建筑限界
8、车辆在曲线上运行时，线路中心线是，车辆纵向中心线是，两者不可能完全重合。

（）
A、曲线曲线
B、直线直线
C、曲线直线
D、直线曲线
三、简答题
1、车辆的车端的定义？
2、车辆的车侧的定义？
3、车辆电气系统由什么组成？
4、座椅是怎么编号的？
四、问答题
转向架的定义及其组成?
答案
一、判断题
1、由于城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。

（√）
2、动车以D表示，拖车以T表示。

（X）
3、我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。

（√）
4、对于城轨车辆来说，标识是指对车辆的编号。

（X）
5、车体由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。

（√）
6、动车和拖车通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个单元，一列车由固定的两个编组而成。

（X）
7、我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“三动三拖”和“四动二拖”（√）
8、一般每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。

（X）
9、贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。

城轨车辆通常采用密接式车钩和宽体式贯通道。

（√）
10、不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定距离内停车。

（√）
二、选择题
1、转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。

A、构架
B、轮对轴箱装置
C、弹簧悬挂装置
D、制动装置
2、城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有（ACD）等先进的装置。

A、再生制动
B、紧急制动
C、电阻制动
D、磁轨制动
3、车辆设备服务于乘客的设备的有：照明、广播、取暖、、坐椅、吊环、扶手等。

（AB）
A、通风
B、空调
C、蓄电池箱
D、空气压缩机组
4、车辆设备服务于车辆运行的有：蓄电池箱、逆变器、继电器箱、接触器箱、空气压缩机组和储风缸、（BC）等，安装于车顶的有空调单元和受电弓等。

A、广播
B、斩波器
C、主控制箱
D、取暖
5、制动形式是指车辆获得制动力的方式，有（ABCD）等多种形式。

A、摩擦制动
B、再生制动
C、电阻制动
D、磁轨制动
6、车辆主要尺寸中新轮直径标半磨耗轮磨耗轮（C）
A、830mm 805mm 770mm
B、840mm 815mm 770mm
C、840mm 805mm 770mm
D、840mm 805mm 780mm
7、限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。

限界分（ACD）
A、车辆限界
B、动态限界
C、设备限界
D、建筑限界
8、车辆在曲线上运行时，线路中心线是，车辆纵向中心线是，两者不可能完全重合。

（C）
A、曲线曲线
B、直线直线
C、曲线直线
D、直线曲线
三、简答题
1、车辆的车端的定义？
车端：每辆车的1位端按如下定义：A车1位端是带有全自动车钩的一端；B车1位端是与A车连接的一端；C 车1位端是连接半永久牵引杆的一端。

另一端就是2位端。

2、车辆的车侧的定义？
车侧：人立于车辆的2位端，面向1位端，则人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为该车辆的左侧。

3、车辆电气系统由什么组成？
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统3个部分。

4、座椅是怎么编号的？
每辆车有8个座椅纵向排列在车辆内部的两侧。

自1位端到2位端，这些座椅的编号是从1到8，左侧是奇数，右侧是偶数
四、问答题
转向架的定义及其组成?
转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，用来牵引（对动力转向
架而言）和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。

一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成。

城轨车辆转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分，动力转向架还装有牵引电机及传动装置。

一、判断题
1、按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（）
2、按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。

（）
3、按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架
共同承载结构和整体承载结构三类。

（）
4、按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。

（）
5、车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

（）
6、轻量化不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，但焊点的质量
不会影响车体钢结构的质量和强度。

（）
7、不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。

（）
8、碳素钢车体采用弧焊组装钢结构，靠电弧产生的热量熔化填充金属，使2个
构件熔敷接合。

（）
9、不锈钢导热系数只是碳素钢的1/5，而热膨胀系数是碳素钢的3倍。

（）
10、为保证车体质量，在日常生产中，控制焊点质量是完全没有必要的。

（）
二、选择题
1、车顶结构包括（）等。

A、车顶弯梁
B、车顶横梁
C、车顶端弯梁
D、车顶板
2、由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下
车频繁，因此车内设置的座位数量、车门数量而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。

（）
A、少少
B、少多
C、多多
D、多少
3、对车辆的重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量、轴重，
以降低线路设施的工程投资。

（）
A、重小
B、轻重
C、轻小
D、小轻
4、端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有（）等。

A、角柱
B、端立柱
C、上端梁
D、墙板
5、不锈钢车体由以下哪些结构组成。

（）
A、车顶
B、侧墙
C、端墙
D、底架
6、车底板由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成，五块宽度为、高度为与车体等长的地板梁通过两侧的接口拼焊成车体地板。

（）
A、500mm 70mm
B、520mm 70mm
C、520mm 60mm
D、500mm 60mm
7、车体的每一模块的结构部分本身采用，而各模块之间的总成采用。

（）
A、铆接焊接
B、焊接压紧连接
C、焊接机械连接
D、铆接机械连接
8、假设列车（AW0）与制动的列车（AW0）相撞，当速度为时，车钩及缓
冲器系统可吸收产生的冲击能量，并且任何部件不能损坏；当速度为时，车钩及缓冲器系统可吸收产生的冲击能量。

（）
A、3km/h 15km/h
B、8km/h 10km/h
C、8km/h 15km/h
D、3km/h 10km/h
9、在正常运用条件下，预期运用至少（）年，对车体结构件无需重修或加固。

A、10
B、15
C、20
D、30
10、试验目的是鉴定车体及其主要零部件的（）和稳定性。

A、挠度柔度
B、强度刚度
C、刚度挠度
D、强度柔度
三、简答题
1、什么是整体承载结构？
2、铝合金车体具有什么优点?
3、铝合金材料特性是什么?
4、纯铝合金车体大约可分哪四种形式?
四、问答题
1、车体的基本特征?
2、简述铝合金车体的特点。

答案
一、判断题
1、按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（√）
2、按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。

（√）
3、按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。

（√）
4、按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。

（X）
5、车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

（√）
6、轻量化不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，但焊点的质量
不会影响车体钢结构的质量和强度。

（X）
7、不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。

（√）
8、碳素钢车体采用弧焊组装钢结构，靠电弧产生的热量熔化填充金属，使2个构件熔敷接合。

（√）
9、不锈钢导热系数只是碳素钢的1/5，而热膨胀系数是碳素钢的3倍。

（X）
10、为保证车体质量，在日常生产中，控制焊点质量是完全没有必要的。

（X）
二、选择题
1、车顶结构包括（ABCD）等。

A、车顶弯梁
B、车顶横梁
C、车顶端弯梁
D、车顶板
2、由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量、车门数量而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。

（B）
A、少少
B、少多
C、多多
D、多少
3、对车辆的重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量、轴重，
以降低线路设施的工程投资。

（C）
A、重小
B、轻重
C、轻小
D、小轻
4、端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有（ABCD）等。

A、角柱
B、端立柱
C、上端梁
D、墙板
5、不锈钢车体由以下哪些结构组成。

（ABCD）
A、车顶
B、侧墙
C、端墙
D、底架
6、车底板由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成，五块宽度为、高度
为与车体等长的地板梁通过两侧的接口拼焊成车体地板。

（B）
A、500mm 70mm
B、520mm 70mm
C、520mm 60mm
D、500mm 60mm
7、车体的每一模块的结构部分本身采用，而各模块之间的总成采用。

（C）
A、铆接焊接
B、焊接压紧连接
C、焊接机械连接
D、铆接机械连接
8、假设列车（AW0）与制动的列车（AW0）相撞，当速度为时，车钩及缓
冲器系统可吸收产生的冲击能量，并且任何部件不能损坏；当速度为时，车钩及缓冲器系统可吸收产生的冲击能量。

（C）
A、3km/h 15km/h
B、8km/h 10km/h
C、8km/h 15km/h
D、3km/h 10km/h
9、在正常运用条件下，预期运用至少（D）年，对车体结构件无需重修或加固。

A、10
B、15
C、20
D、30
10、试验目的是鉴定车体及其主要零部件的（B）和稳定性。

A、挠度柔度
B、强度刚度
C、刚度挠度
D、强度柔度
三、简答题
1、什么是整体承载结构？
答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构。

2、铝合金车体具有什么优点?
答：1.能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相
比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度重量比约为碳素钢车体的2倍。

2.具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。

3.可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。

4.采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。

5.减少维修费用，延长使用寿命。

3、铝合金材料特性是什么?
答：质轻且柔软、强度好、耐蚀性能好、加工性能好、易于再生。

4、纯铝合金车体大约可分哪四种形式?
答：第一种，车体由铝板和实心型材制成，铝板和型材通过铝制铆钉、连续焊接和金属惰性气体点焊等进行连接。

第二种，车体结构是板条骨架结构，用气体保护的熔焊作为连接方法。

第三种，在车体结构中应用整体结构，板皮和纵向加固件构成高强度大型开口型材。

第四种，车体采用空心截面的大型整体型材，结构更加简单。

四、问答题
1、车体的基本特征?
答：⑴城轨车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式等，有头车（及带有司机室的车辆）和中间车，及动车与拖车之分，其车体结构也就有其多样性。

⑵由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。

⑶对车辆的重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。

⑷为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。

⑸城轨车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的
防火要求严格，特别是地铁车辆。

通常车体的结构采用防火设计，材料须经过阻燃处理。

⑹对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。

⑺用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。

2、简述铝合金车体的特点。

答：⑴能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。

⑵具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。

⑶可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。

⑷采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。

⑸减少维修费用，延长使用寿命。