二建市政【道路】知识点汇总

二建市政【道路】知识点汇总
市政公用
1.城市道路分级一一快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）
2,快速路一一中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

3,主干路一一连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

4.次干路一一以交通功能为主，兼有服务的功能。

5.支路一一解决局部地区交通，服务功能为主。

6.快速路设计车速一一60-100 （km/h ）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20 年
7.主干路设计车速一一40-60 （ km/h ）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年
8.次干路可设，支路不设中央分隔带
9.高级路面一一水泥混凝土（ 30年）、沥青混凝土（ 15年）、沥青碎石。

强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少，
10.次高级路面一一适用于城镇支路、停车场。

强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。

11.按力学特性分类，
（1 ）柔性路面一一弯沉【变形较大、抗弯【强度小。

破坏取决于极展垂直变形
和弯拉应变。

主要代表为：沥青混凝土.
(2)刚性路面一一弯拉强度大、弯沉变形很小，破坏取决于极限弯控强度。

主要代表为：水泥混凝土。

沥青混凝土结构组成：
1,垫层一一介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散荷载应力。

2.基层一一是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力，
3.面层一一直接同大气和行车相接触的层位，承受较大的竖向力水平力、冲击力的作用。

应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。

良好的平整度和粗糙度。

4.高等级路面一一可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。

5.垫层性能要求一一改善土基的湿度和温度状况。

垫层材料强度要求不一定要高, 但其水稳定性必须要好。

6•基层性能要求一一具有足够的、均匀一致的制度、强度;不透水性好：抗冻性满足设计要求。

7.面层性能要求一一平整度、承载能力(具有足够抗疲劳破坏和塑性变形能力，
11.骨架-空隙结构一一内摩擦角较高、粘聚力较低。

12.骨架.密实结构一一粗细骨料形成连续级配，内摩擦角较高、粘聚力也较高（好且贵）。

13,城市道路面层宜优先采用A级沥青，不宜采用煤沥青（有毒）
14.多层面层选用沥青时，一般上层用较稠的沥青、下层或连接层用较稀的沥青。

15.沥青混合料沥青应具有下述性能：
（1 ）具有适当的稠度：表征粘结性大小一一黏度。

（2 ）具有较大的塑性：以”延度“表示一一在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力。

（3 ）足够的温度稳定性一一夏天不软、冬天不裂。

（4 ）较好的大气稳定性。

（5 ）较好的水稳定性。

16•粗骨料应具有下述性能：
（1 ）洁净、干燥、表面粗糙，有良好的粘结性，具有憎水性,形状接近立方体, 多棱角（2 ）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%; 吸水率不大于2%o
17.细骨料应具有下述性能
（1 ）洁净、干燥、无风化、无杂质、有足够的强度和前磨性能。

（2 ）天然砂用量不宜超过骨料的20% , SMA , OGFC不宣使用天然砂，城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰做填充料■（有毒不环保）。

2热拌沥青混合料主要类型
1.普通沥青混合料（AC级）一一适用于城镇次干路、辅路和人行道。

（温度稳
定性差）O
2.改性沥青混合料一一
(1 )掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉等外加剂
(2 )具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，前磨能力和较高的
使用寿命。

其面层适用于城镇的快速路、主干路。

3.SMA——一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，属间断级
配的沥青混合料：粗骨料、矿粉、沥青(三多)：是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料：适用于城镇的快速路、主干路。

4.改性SMA——最好的也是最贵的。

适用于城镇的快速路、主干路。

适用于交
通量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加的快速路、主干路水泥混凝土路面构造
L垫层设置的条件一一季节性冰冻地区;水文地质条件不良的土质路床，路床湿度
较大时，宜设排水垫层;路基可能产生不均匀变形时，宜设半刚性垫层。

2,垫层的宽度垫层材料应与路基宽度相同，最小厚度不小于150mm。

5.排水垫层和防冻垫层材料一一宜采用砂、砂硕等颗粒材料：半刚性垫层宜采用低计量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料，
6.基层一一具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

7.混凝土面层下设基层的作用一一防止或减轻唧泥、板空和错台。

6.基层选用原
则一一根据交通等级、基层的抗冲刷能力。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土基层。

重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层，
7.湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用一一排水基层。

8.基层宽度应比混凝
土面层每侧至少宽出300mm （小型机具施工时）、500mm （轨模式摊
铺机施工时）、650mm （滑模式摊铺机施工时）。

9,为防止下渗水影响路基一一底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

10.基层下未设垫层一一应在基层下设置底基层。

底基层可采用级配型粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰粒料等。

11,面层混凝土分类一一面层混凝土板分为普通（素）泥凝土、辗压混凝土、连续配筋混凝土板、预应力混凝土、钢筋混凝土。

目前我国使用最多的是普通（素）混凝土。

12.以28天龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土强度。

面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5pa;快速路、主干路和重要交通的抗弯控强度不得低于5.0pa o
13.快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;小半径平曲线等处，应设置胀缝。

雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

14.抗滑性措施一一刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法。

15.常用的挡土墙结构一一重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙（立壁、墙趾板、墙踵板）、钢筋混凝土扶壁式挡土墙（墙趾板、墙踵板、墙面板、扶壁）。

16.挡土墙结构受力一一（1 ）静止土压力（静止未受任何干扰）、（2 ）主动土压力、（3 ）被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小、静止土压力次子、被动土压力最大，位移也最大。

城镇道路路基施工
1.施工特点一一露天作业、受自然条件影响大、专业类型多、管线多、工作多、干扰多，导致施工变化多。

2.道路路基工程包括一一土石方、涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等。

人工配合土方作业时一一必须设专人指挥。

采用流水或分段平行作业方式。

工作一一（1 ）设置围挡（2 ）交通导行（3 ）全面技术安全交底（4 ）测量；
5.新建的地下管线施工必须遵循一一“先地下，后地上二“先深后浅，的原则。

6.路基土方施工工作有一一开挖路斩、填筑路堤、整平路基、压实路
基、修整路床、修建防护工程等。

7.路基填土一一不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、盐滞土（变形大），土内不得含有杂草树根等杂物;粒径大于100mm的土块应打碎。

8.填方路段应事前找平，当地面坡度大于1 ： 5时，需修成台阶式，每层台阶高度不得大于300mm ,宽度不应小于lm o
9.应妥善处理好坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（1 ）找设计出方案，不能单独处理；（2）可以索赔。

10.分层填土、分层压实。

11.辗压“先轻后重”最后辗压不少于12t压路机。

12.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机辗压。

13.挖方不得超挖,应留有辗压到设计高程的压实量（试验段取得）。

14.辗压不小于12t 压路机，银压应自路两边向路中心进行。

直至表面无明显轮迹为止。

15.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂硕填实。

16.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

17.质量检查一一主控项目：压实度、弯沉值。

18.不得使用沼泽土、泥炭土、
有机土做路基填料。

19.路基填土宽度应比设计宽度宽500mm o
20.对过湿土翻松、晾干;对干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

21.试验段的目的：（1）确定路基预沉量值。

（2 ）合理选用压实机具。

（因素：道路不同等级、工程量大小、施工条件、和工期要求）O
（3 ）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基每层的铺筑厚度。

（5）选
择压实方式。

22.管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

当管道结构顶面至路床的覆盖厚
度不大于500mm时，应对管通结构进行加固，当在500-800mm时对管道进行保护或加固措施。

23.压实方式一一重力压实（静压）和振动压实两种。

24.土质路基压实原则一一“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重
叠”。

压路机最快速度不宜超过4km/h
25.辗压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

26.辗压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠
1/4-1/3.
27.工程用土分类的方法很多，通常采用【坚实系数】分类。

28.一类土，松软土，坚实系数为0.5-0.6 :二类土，替通土，坚实系数为0.6-0.8 :
三类土，坚土，坚实系数为0.8-1.0 ；四类土，砂硕坚土，坚实系数为
29.含水量一一土中水的质量与干土颗粒质量之比。

30.塑限一一土有可塑状态转为半固体状态时的界限含水量。

31.液限一一土有可塑状态转为流体状态时的界限含水量。

32.塑性指数一一土的液限与塑限之差。

（用于土的分类）。

33.液性指数一一土的天然含水量与塑限之差再除以塑性指数（判别土的软硬程度）。

液性指数=（含水量-塑限）/塑性指数。

（1 ）液性指数＜0 ,为坚硬、半坚
硬状态;（2 ）0W液性指数＜0.5 ,表示硬塑状态;（3）0.54液性指数＜1.0 ,表示软塑状态；（4 ）液性指数21.0 ,流塑状态。

34.不良土质路基处理方法一一土的改良（力学、化学、电、热）增加土密度、土的置换（工程量小的换土）、土的补强（绳网、薄膜、板桩）约束路基土。

35.碾压与夯实一一适用于碎石土、砂土、粉土、杂填土、对于饱和黏性土慎用。

36.换土垫层一一适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理（工程量小）。

37.排水固结一一天然地基预压、沙井预压、塑料排水板预压、真空预压、降水预压。

（对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待）。

38,振密、挤密一一适用于松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。

39,加筋一一陡坡填土、砂土。

无机结合料稳定基层的特性
1 .石灰稳定土类基层一一（1 ）具有良好的板体性，但水稳性、抗冻性、早期强度不如水泥稳定土;（
2 ）早期强度低;温度低于5度时强度几乎不增长；（3）己被严禁用于高等级路面的基层，只能作高等级路面的底基层。

2,水泥稳定土类基层一一（1 ）具有良好的板体性，水泥稳定土的初期强度高;
（2 ）
水泥稳定粒料可作为高等级路面基层;（3 ）水泥土只用做高等级路面底基层。

3.二灰稳定土类基层一一（1 ）早期强度较低：（2 ）温度低于4度时,强度几乎
不增长；
（3）二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低;（4 ）有明显的收缩特性;（5 ）二
灰稳定土被禁止用于高等级路面的基层，但二灰稳定粒料可用于高等级路面的基
层与底基层。

4.石灰稳定土一一（ 1 ）采用厂拌，不得使用路排，宜用强制式排和机拌合均匀; （2 ）拌成的稳定土类混合料应及时送到铺筑现场。

（3 ）运输中采取防止水分蒸发和防扬尘措施；
（4 ）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低温度为5度。

（5 ）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

5.压实与养护一一（1 ）压实系数经试验确定;（2 ）摊铺好的应当天暖压成活，碾压时的含水量在最佳含水量的±2%范围内。

（3 ）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝尽量减少;（4 ）压实成活后应立即洒水（覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

（5 ）稳定土养护期应封闭交通。

6.二灰稳定土一一（1 ）采用厂拌，不用路拌;（2 ）拌合时先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂硕（碎石）和水均匀拌合；（3）混合料含水量宜略大于最佳含水量（水分蒸发）；6
（4 ）运输过程中采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

（5 ）应在春末或夏季组织施工，最低气温应在5度以上。

7.压实与养护一一（1 ）根据试验确定松铺系数、虚铺厚度，每层最大压实厚度为200mm ,且不宜小于100mm。

“先轻后重”原则。

（2 ）禁止用薄层贴补的方法进行找平（加厚面层或向下挖）o （3）采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用
沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7-14天。

8.级配碎石一一（1 ）宜用机械摊铺，发生粗、细骨料离析（”梅花”“砂窝”）现象
时，应及时翻拌均匀。

（2）不得多次找平。

（3 ）碾压前和碾压中应先适量酒水; （4 ）碾压至轮迹不大于5mm o（ 5 ）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，
养护期为7-14天。

（6 ）未铺装面层前不得开放交通。

土工合成材料
1. 土工合成材料功能一一加筋、防护、过滤、排水、隔离。

2.土工合成材料有一一土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、土工垫、玻纤网。

3.（1）路提加筋一一提高路提的稳定性。

（2 ）台背路基填土加筋——减少路基与构造物之间不均匀沉降。

（3）过滤与排水一一用于暗沟、渗沟及坡面防护（防止水土流失）。

（4）路基防护一一坡面防护和冲刷防护。

4.土工合成材料具有一一质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀
5.非织型的土工纤维一一孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性能。

6.不得出现扭曲、折皱、重叠。

在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。

7.为保证土工合成材料的整体性。

当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3・0.9m;采用缝接法时，粘结宽度不小于50mm ,粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

上下层接缝应交替错开，错开长度小于0.5m o尽量避免长时间暴露和暴晒。

8.在软土、沼泽地区、地基湿软、地位水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。

9.透层一一铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷酒透层由，在透层油完全深
入基层后方可铺筑面层。

（一半渗透下层一般在上层更好的粘结）。

10.粘层一一双层或多层式热拌沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在旧路新铺时（以原来旧路作为基层喷洒粘层油）。

主要是不容易渗透进去的不同结构之间。

11.沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。

12.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒薄层隔离剂或防粘结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

13.施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

14.摊铺机前应有足够的运料车等候。

对于高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

（层层平才能面层平）
15.运料车应在摊铺机前100-300mm处空挡等候,避免撞击摊铺机,每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

16.热拌沥青混合料一一采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，受料斗涂刷防黏剂和隔离剂。

”.铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m ,通常采用2台或多台式摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以±o
18.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。

速度控7制在2-6m/min o
19.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据一一沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度。

20.人工施工时一一应抠锹布料，不得远扬远甩：
21.压实层最大厚度不宜大于100mm ,各层应符合压实度和平整度要求。

22.压路机的碾压温度应根据一一沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚等经
试压确定。

23.初压一一宜采用钢轮压路机静压1-2遍。

将压路机的驱动轮面向摊铺机，从
夕M则向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低向高处碾压。

24.复压一一（1 ）应紧跟在初压后开始，不得随意停顿（防止面层降温，与摊铺
机长度不大于80m ）。

（2）应选用重型轮胎压路机,总质量不小于25t压路机。

（3 ）相邻碾压带重叠1/3-1/2轮迹、100-200mm。

（4 ）层厚较大时采用高频大振幅，厚度较薄采用低振幅。

（5）当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于
12t ,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽,不小于200mm.
25.终压一一紧跟在复压后进行。

采用双轮钢桶式压路机或关闭振动的振动压路
机，辗压不少于2遍，至无明显轮迹位置。

26.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂, 严禁刷柴油。

添加少量的洗衣服水。

27,压路机不得在未辗压成型的路段上转向、掉头、加水、停留。

在当天成型的
路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得撒落矿粉、油料及杂物。

28.接缝一一沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺。

上下层纵缝应错开
150mm （热接缝）或300-400mm （冷接缝）。

相邻两幅上下层横向接缝均应错位1m 以上。

29.纵缝（冷缝）做法一一挡板（刨毛槎）■刷粘层油一铺新料软化下层后铲走一
跨缝压实。

30.横缝做法一一厚度平整度检查并刨除层厚不足部分一清楚水泥并干燥一刷粘层油一预热一铺料先横向后纵向辗压。

31.热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50度时,方可开放交通。

32.高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。

清楚切割时留下的泥水，干燥后涂剧粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺
33.改性沥青混合料生产温度根据一一改性沥青品种、黏度、气候条件、铺筑层的厚度确定。

34.混合料最局）温度（废弃温度）为195度。

35.改性沥青混合料宣采用间歇式拌合设备生产，此设备具有一一防尘系统完整、能达到环保要求、给料仓数量较多、能满足配合比设计配料要求、且具有添加纤维等外惨料的装置。

36.改性沥青混合料拌合时间经试验确定，以沥青均匀包裹集料为度。

每盘的生产周期不宜少于45s ,拌合时间适当延长。

37.改性沥青混合料的储存时间不宜超过24小时;改性沥青SMA混合料只限于
当天使用;OGFC混合料宜随拌随用。

38.改性沥青混合料宜使用履带式摊铺机。

SMA混合料施工温度经试验确定，一般情况下摊铺温度不低于160度。

39.改性沥青混合料摊铺机速度控制在l-3m/min o
40.改性沥青混合料一一初压开始温度不得低于150度：碾压终了的表面温度不低于90度。

41.改性沥青混合料一一路面宜采用振动式压路机或钢筒式压路机，不宜使用轮胎式压路机。

发现SMA则不得采用轮胎压路机进行碾压。

42.冷接缝很难处理，避免出现。

运料车充分，使纵接缝成为冷接缝。

在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3米直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天涂刷粘层油，在铺新料。

43.需要提前开放交通时，可酒水冷却降低混合料温度。

44.水泥混凝土的配合比设计满足一一弯拉强度、工作性、耐久性三个指标。

44,混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝
46.模板一一（1 ）宣使用刚模板、钢模板应平整、直顺，每1m处设置一处支撑装置。

（2 ）如采用木模板，应质地坚实、变形小、无腐朽、扭曲、裂纹，且使用前需浸泡。

（3 ）木模板直线部分板厚不宜小于50mm ,每0.8-lm设1处支撑装置：（4 ）弯道部分板厚宜为15-30mm ,每0.5-0.8m设1处支撑装置,模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。

（5 ）安装模板前需要测定;（6 ）模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位;严禁在基层上挖槽嵌入模板;（7 ）模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

47.混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度为总厚度的3/5o
48.混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振,且振动时间不宜少于30s o移动距离不宜大于50cm o
49.接缝一一胀缝应与路面中心线垂直、缝壁必须垂直、缝宽必须一致、缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

50,传力杆的固定安装方法一一(1 )一种是端头木模固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。

(2 )是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

51. ( 1 )横向缩缝采用切缝机械施工，宣在水泥混凝土强度达到设计强度的25%-30%时进行，宽度控制在4-6m , ( 2 )切缝深度：设传力杆时,不应小于面层厚度的1/3 ,且不得小于70mm : (3)不设传力杆时，不应小于面层厚度的1/4 ,且不得小于60mm;混凝土板养护期满后应及时灌缝。

52.填缝一一必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通、填缝料不得缺失，开裂、渗水。

填缝料养护期内应封闭交通。

53. ( 1 )混凝土建筑完成后应及时养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。

不宜使用“围水养护”。

(2 )昼夜温差大于10度以上或日均温度低于5度以下的应采用“保湿养护”。

(3)养护时间应根据混凝土的“弯拉强度增长的情况而定, 不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21天。

特别注重前7天内的保湿养护。

54.在混凝土达到设计弯拉强度的40%以后,方可允许行人通过。

混凝土完全达
到设计弯拉强度后，方可开放交通。

55.【石灰砂硕士】可做高等级路面的基层材料。

56.弯道上的模版宜薄些，以
便弯制成型。

57.模版底与基层间局部出现的间隙可以采用【水泥砂浆】填实。

58.沥青混合
料摊铺的试验段的长度应根据试验目的确定,通常为［100・200m］.
59.路基压实时，产生“弹簧”现象，宜的处理措施为【掺生石灰粉翻拌后压实】
60.【中、轻交通】水泥混凝土路面宜选用【水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配
粒料基层】。

61.【特重交通】通常选用【贫混凝土、辗压混凝土或沥青混凝土基层】
62.【重交通】水泥混凝土路面宜选用【水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层】。

63.水泥混凝土面层厚度2200mm时，可不设胀缝的施工季节是【夏季】。

64.影响水泥稳定土强度的主要因素有【土质、水泥成份和剂量、含水量、施工
工艺过程】
65.沥青混合料由【沥青、粗骨料、细骨料、矿粉、外掺剂】组成。

66.【排水
固结】适用于【处理饱和软弱土层】，但对于渗透性极低的泥炭土慎用。

67.日平均气温连续［5天】低于【5度】，或最低环境气温【低于-3度】时,视为进入冬期施工。

68.城市道路土质路基压实度检验方法包括：【环刀法】、【灌水法】【灌砂法】。

69.【缩缝施工】尽量采用【切缝法】施工。

70.沥青表面处治属于【次高级】
路面处治。

71.沥青混合料面层施工质量验收的主控项目有【原材料、压实度、面层厚度、
弯沉值】。