京沪高速铁路施工组织设计

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京沪高速铁路施工组织设计
二、工程特点与难点
（四）轨道
1、铺设500m长钢轨技术难度大，对设备和工 艺有新要求
目前国际上最先进的单枕铺轨机设计牵引力为 1000吨，受牵引力控制铺轨能力不满足铺设500 m 长钢轨的要求（单班铺轨1公里需要的铺轨机牵引 力为1600吨，远大于铺轨机的牵引能力）。单枕铺 设法铺设500m长钢轨在国际上无先例，所有铺轨 机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面 的改造。
京沪高速铁路施工组织 设计
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2020/11/8
京沪高速铁路施工组织设计
目录
• 项目概况 • 工程特点与难点 • 指导原则与思路 • 建设工期 • 重点与复杂工程 • 主要施工方法与措施 • 大临工程和地材
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京沪高速铁路施工组织设计
一、项目概况
（一）线路走向
京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北 沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、 江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、 镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站， 线路全长为1333.417公里,车站30个。线路走向与既有京 山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁 中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地， 长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄 河、淮河、长江水系。
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一、项目概况
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一、项目概况
（二）线路基本构成
京徐段正线长686.107公里，徐沪段正线 长647.31公里。其中：正线路基495.134公里， 占线路全长的37.1%；正线桥梁824.827公里， 占线路全长的61.9%；隧道13.456公里，占 线路全长的1%。
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二、工程特点与难点
（一）路基 3、填料标准高 路基基床表层所采用的级配碎石或级配
砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料 均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证 达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填 料改良场，对填料进行集中拌合或改良。
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京沪高速铁路施工组织设计
二、工程特点与难点
（四）轨道
5、铺设无缝线路受环境温度控制，作业 时间受限制
起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温 的±20℃范围内，当轨温高于锁定轨温20℃ 时，轨道内有76吨的内力未被释放，温度每 增加1℃度内力增加3.6吨，温度过高时起拨 道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季 停工1.5个月，夏季预留1个月。
道床横向阻力 12KN/枕 10KN/枕
道床纵向阻力 14KN/枕 12KN/枕
道床刚度 120-140KN/mm 100-120KN/mm
普速铁路
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7.5KN/枕
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二、工程特点与难点
（五）通信
1、业务种类多样化 除提供传统话音和低速数据业务以外， 通信系统还要为高速铁路提供宽带数据、图 像、视频等多媒体业务，是信号、综合调度 系统、信息化系统的传输平台。
二、工程特点与难点
（一）路基 4、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供
应紧张。
北京（含）至天津（含）区段，丹阳至 上海区段需外购A、B组填料2109万立方米； 天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段 需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配 碎石955.3万立方。
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二、工程特点与难点
（二）桥梁
1、工程量大 占线路总长度的61.9%，所占比重是平 原地区一般普速铁路桥梁所占比重的3～4倍。
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二、工程特点与难点
（二）桥梁
2、需研发或引进成批、大型运、架设备
桥跨以32米、24米双线PC箱梁为主。结 构截面大（宽13.1米）、梁重（近900吨）、 量多（23000余孔）。现有国内设备不能满 足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或 从国外引进。
与普速铁路接触网工程相比，导线截面 增加了25%以上，导线张力增加67%，施工 工艺标准相应提高。
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二、工程特点与难点
（七）电气化 3、为了保证路基结构的整体性，支柱基
础要采取机械化施工。
与普速铁路相比，实行了工厂化预制基 础，支柱基坑机械成孔，实施标准化施工。
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二、工程特点与难点
（七）电气化 1、采用单相AT供电方式。 牵引供电系统采用综合自动化并实现时
时监控的放灾报警体系。
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二、工程特点与难点
（七）电气化 2、增大铜合金接触导线面积，满足大张
力接触悬挂结构的需要，现高速机车的良好 平稳受流。
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二、工程特点与难点
（二）桥梁
5、施工周期长 地质条件相对较好的中、小梁跨大量采 用了先简支后连续结构，部分长桥采用无碴 轨道结构，无锡、苏州、昆山等站采用了高 架桥建站。
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二、工程特点与难点
（三）隧道
采用大断面（A=100m2），低阻塞比， 洞口设缓冲结构。以减轻高速行车条件下瞬 间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和 微气压波给环境带来的噪声污染。
采用全线贯通电缆槽进行光电缆的敷设， 设备的集成化程度提高。施工受路、桥与轨 道工程的进度制约，系统调试的工作量大， 技术复杂，施工时要留出足够的系统调试时 间为综合调试提供条件。
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二、工程特点与难点
（六）信号 通过与通信和计算机网络技术一体化。
列车运行控制采用一级连续速度模式及无绝 缘连续编码轨道电路和综合无线通信系统进 行列车与地面之间的信息交换，系统兼容性 强，能与既有线的自动闭塞和车站联锁兼容 ，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高 速线。体现了数字化、网络化、智能化的技 术特点。
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二、工程特点与难点
（四）轨道
2、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达 标作业变数多、时间长
轨道平顺性允许误差比较表 单位mm
•项目 •• 轨道平顺性
•高低
•轨向
•京沪高速 •2
•2
•秦沈线 •3
•3
•普速铁路 •5
•5
•水平 •2
•5
• 钢轨焊头平直度
•轨顶面 •0.2
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二、工程特点与难点
（七）电气化
4、全过程精确测量、准确定位和满足大 张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂 具有持久的高平顺性。
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二、工程特点与难点
（八）电力
具有高可靠、免维护和实行远程监控性 能。与普通铁路相比在供电设备选型上，将 突出可靠性和免维护性；全面提升各生产用 电负荷的用电等级，确保高速铁路系统各用 电单位的供电可靠；为配合综合调度管理， 全面设置电力远动装置，实现远程控制与监 测。
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京沪高速铁路施工组织设计
一、项目概况
（三）主要工程数量
路基：土石方总计1.13亿立方米。其中： 京徐段为0.62亿立方，徐沪段为0.51亿立方； 区间为0.76亿立方，站场为0.37亿立方。有 特设路基371处，173.53公里。其中：软土路 基45处，13.5公里；松软土路基326处， 160.03公里。
•内侧工作
•边0.2
•0.3
•0.3
•0.3
•0.3
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二、工程特点与难点
（四）轨道
达到京沪高速的轨道平直度要求难度很 大，需要大型养路机械作业6-7遍（秦沈线作 业4-5遍），在国内既无经验也未做过试验， 需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接 平直度要求，需通过引进满足高速轨焊接要 求的焊机来实现。
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京沪高速铁路施工组织设计
二、工程特点与难点
（五）通信
2、高安全可靠性 由于为信号、综合调度系统、信息化系 统提供服务，通信网已成为与高速铁路行车 安全密切相关的基础设施，必须具有更高的 安全性和可靠性。
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二、工程特点与难点
（五）通信
3、高相关性
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一、项目概况
（三）主要工程数量 桥梁：各类梁式桥564座，861.9公里；
框构桥164座；涵洞1789座。 隧道：21座，总计13.465公里，单座最
长隧道为西渴马1＃号2735米。 轨道：3208设无碴轨道135.897 公里，京徐段约77公里，徐沪段约59公里。
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京沪高速铁路施工组织设计
二、工程特点与难点
（四）轨道
6、京沪高速要求线路的稳定性高
京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线
路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要 求。而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必 须试运行。道床稳定性参数比较表见下：
项目 京沪高速 秦沈线
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二、工程特点与难点
（九）动车段及综合维修基地
1、控制工期的关键站后工程是动车段、综合 维修基地及运行管理和安全防灾预警系统。动车段 是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、 状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术完备 的综合维修保障体系；综合检修基地承担着工务、 电务、供电、抢修、抢险等功能于一体的综合维修 保障体系，上述保障体系与运行管理和安全防灾预 警系统是保障高速铁路体系正常运营的核心系统。 必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、 整体开通。
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二、工程特点与难点
（二）桥梁
3、大跨度的特殊孔跨结构多 跨越主要交通干线或通航河流大量采用 钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等大 特殊结构。技术复杂，施工难度大。
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二、工程特点与难点
（二）桥梁
4、预制、架设难度大 箱梁自重近900吨，梁宽13.1米，架设时 梁体的运输对其运输道路的要求高，架设施 工须利用路基作运梁通道，受路基施工工期 制约。
板式轨道是通过灌注CA砂浆永久性定位的， 施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永 久性缺陷，对施工人员素质要求很高。
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二、工程特点与难点
（四）轨道 4、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前
一年生产并储存道碴 京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴
1070万M3，距线路350km范围内有13个既特级道 碴碴场可供利用，并需对其中5个进行扩建，新建2 个年产量分别为60万M3和40万M3的专用碴场，全 部碴场生产2年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一 年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。
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一、项目概况
（三）主要工程数量 车站：30个。其中：北京南、天津西、新济南、
南京南、上海七宝等5个站为始发站，另有15个中 间站和10个越行站。
通信信号：干线光电缆12503公里。 电气化：接触网3952.6条公里，牵引变电所28 座，26处分区所。 房屋：85.4万平方米。其中：生产房屋82.6万 平方米，生活房屋2.9万平方米。 建设用地：约8.4万亩。
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二、工程特点与难点
（一）路基
1、结构标准高 路基基床结构总厚度达到3.0米，表层厚 0.7米，填筑级配碎石或砂砾石；基床底层结 构厚2.3米，填筑A、B组填料；路基与桥台 或涵洞的连接处设置“过渡段”。通过提高 基床的材质和强度，提高路基容许承载力， 改善轨道纵向基础的刚度渐变条件，保证高 速行车的平顺性。
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京沪高速铁路施工组织设计
二、工程特点与难点
（一）路基
2、严格控制工后沉降和沉降率
为保证上部轨道具有持久的平顺性，路 基结构设计首次采用了变形和强度结合控制 的原则，规定路基工后沉降一般地段（含软 土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘 米，过渡段，工后沉降不大于3厘米。对沉降 控制较困难的软土及松软土地质地段的路基 均采取了复合地基加固措施。
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二、工程特点与难点
（四）轨道 3、无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大
量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且 对施工人员素质要求很高
秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进 度只达到30m/天.工作面，京沪高速大量采用无碴 轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度 达到100 m/天.工作面，需大量引进成套施工设备； 为降低造价，材料要实现国产化。