高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析

高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析
发布时间：2021-10-14T02:52:23.835Z 来源：《建筑实践》2021年14期第5期作者：尹传龙[导读] 高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性
尹传龙
中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性，也与工程应用寿命密切相关。

因此，有必要加强对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术的研究，加大对工程施工质量的控制力度，保证现浇预应力技术应用效果得到提升，这是高速铁路工程施工发展中需要重点解决的问题。

关键词：高速铁路;连续梁;现浇预应力;施工技术1.连续梁现浇预应力施工关键点
在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。

在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。

（2）形变。

对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。

在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性。

2.高速铁路连续梁现浇预应力施工技术要点2.1 前期准备与基础处理
为了保证高速铁路连续梁现浇预应力施工的顺利进行，首先应该将前期准备与基础处理工作做到位。

在开展基础处理工序后，需要对施工现场地面实行平整处理，这样后期工程施工质量才能有所保障。

平整处理结束后进行支架施工作业，这是基础处理中的关键内容。

在支架施工作业中要采取钢管、木托、立杆等构件组合安装方法，保证结构支撑效果实现提升。

在实际基础支架安装过程中，施工单位要对支架地基结构采取加工处理的方法，并在地基面设置排水沟，做好防渗工作，这样支架结构的安全性与稳定性才能得到提升。

2.2 支座安装作业
支座结构安装是高速铁路连续梁现浇预应力施工中的重要内容，只有提升支座安装作业水平，才能保证梁体结构更加稳定，促使后期高速铁路运行后安全性实现提升。

在支座结构安装中，要对支座安装位置、安装垂直度、水平度等进行严格控制，保证支座安装质量得到提高。

在完成基础安装以后，要通过灌浆的方式固定结构，这样后期高速铁路运行后支座结构才能更加稳定与安全。

2.3 模板安装作业
随着高速铁路连续梁现浇预应力施工的进行，要想保证现浇施工质量，同时避免在施工中发生安全问题，应做好模板安装作业。

模板安装作业涉及事项较多，一般包括侧模、底板安装工艺。

在安装过程中，施工人员要充分考虑到模板连续区域的密封性与结构壁面的平整度，严格检测底面的水平性，这样模板基础质量才能合格与达标。

否则，会由于连接密封性与壁面平整度不足，底面水平度不达标，引起混凝土浇筑泄露、结构变形等情况，同时受力也无法保持均衡。

在模板安装工序中，施工人员也要加大对预埋件位置的控制力度，并关注安装期间的正确安装顺序，这样模板安装质量才能有所保障，安装效率才能得到提升。

2.4 钢筋结构施工
钢结构施工为高速铁路连续梁现浇预应力施工中最重要的内容，提高钢筋结构施工质量，才能促使后期混凝土浇筑作业施工质量不断提升，也保证了整个工程的安全性。

在钢筋施工过程中，应该充分掌握工程施工设计图纸内容与相关物理参数，对钢筋材料采取预制处理措施，以避免钢结构形状发生变化，物理参数也能够满足设计的规定。

此外，还要从高速铁路施工现场环境与条件出发，采取人工安装绑扎与吊装等措施，保证钢筋结构安装施工的顺利进行。

2.5 预应力施工 (1）孔道安装。

高速铁路在预留孔道的过程中主要采取预埋塑料波纹管的方式，波纹管定位选择定位筋的方式，把定位筋、管道与骨架筋焊接或用双扣绑扎牢固。

当波纹管和普通钢筋位置出现矛盾后，要结合设计规定改变钢筋位置，这样预应力管道位置才不会出现偏差。

排气孔一般在孔道波峰或最高点设置，采用PVC管，排气管底座即带嘴塑料弧形接头板应用胶带与波纹管缠裹严密。

安装好PVC管后，将1根钢筋插入管内，防止出现堵塞或受外力被折断的情况。

泄水孔一般在波谷处设置，采取胶管或PVC管，管端应引至模板外侧。

（2）穿预应力筋。

先对锚垫板与孔道位置进行检查，及时清理孔道中的杂物。

穿束牵引端要制成圆顺尖端，避免成为齐头，或者在穿束中增加阻力以避免被孔道卡住。

穿束牵引的速度不能过快，操作人员要在入孔端手扶配合，这样可以减低阻力，减少预应力筋的磨损。

（3）预应力张拉。

张拉设备必须相同编号配套使用、配套标定，禁止采取编号不一样和不配套的设备，做到同编号的千斤顶、压力表、油泵配套使用。

压力表精度要超过1.5级，额定压力在60MPa以上。

预应力张拉通过张拉力、伸长量等控制，如在张拉力控制中，伸长值是核验，伸长值和理论值的差距需要在±6%以内。

在张拉过程中，要按照腹板、中跨底板束、边跨底板束和张拉顶板束的顺序进行。

张拉选择两端同步张拉、左右对称的方式，最大不平衡束最多为1束。

（4）管道压浆。

在张拉结束后要在2d内完成管道压浆，压浆应选择真空压浆技术，压浆前要将管道中杂物与积水清理干净。

在压入管道水泥浆必须饱满密实，要想控制收缩，则需要掺入一定量的微膨胀剂。

（5）封锚。

张拉端与锯齿块锚端要第一时间封锚，封锚中混凝土要使用钢筋网片，并把一端有螺纹、另一端带钩的短钢筋在锚垫板上固定好，带钩一端与锚槽内钢筋网绑扎。

浇筑封锚混凝土前，梁端混凝土要凿毛处理，管道不能存在漏压，清理承压板表面粘浆与锚具外部灰浆，加强锚具的防锈处理，并在钢筋网浇筑封锚混凝土上进行设置。

封锚混凝土强度与梁体无收缩混凝土，封锚后要做好防水处理，锚槽外侧涂刷防水涂料。

2.6 混凝土浇筑
钢筋结构施工结束后，需要开展混凝土浇筑作业，在施工中应该加强对混凝土浇筑施工质量的控制，一般要采取连续浇筑的方法开展现浇作业。

为了充分发挥混凝土性能，同时保证混凝土浇筑施工中施工缝的融合效果，施工人员要将振捣作业落到实处，并关注混凝土浇筑施工中结构应力的安全性。

在实施浇筑施工工序后要考虑到工程结构设计、工地现场现状，采取对称施工方法，完成浇筑区域的同步浇筑作业。

3.高速铁路连续梁现浇预应力施工质量控制措施
3.1 落实养护验收工序
在高速铁路连续梁现浇预应力技术应用中，结构养护作业是工程施工中的重要内容，保证结构养护作业的顺利实施，在工程施工质量和工程施工中的安全性控制上有重要的意义。

在实际施工作业中，对养护技术的实施，施工单位要充分考虑施工区域环境情况，制定科学合理的养护制度。

如在夏季环境下结构养护施工过程中，施工单位要根据结构面漫水情况，采取遮阳网遮挡的方法，保证结构养护作业的顺利进行；在冬季环境下结构养护施工中，要想防止出现水量过大引起的结构冻结问题，施工单位要定期洒水养护，结构面要用毛毡遮挡或采取草帘覆盖形式做好保温养护工作。

这样养护作业的效果才能真正得到提升，进而促使工程整体施工质量得到提升。

结构养护施工结束后，施工单位要将相关验收作业做到位，与工程设计参数相结合，对结构质量、结构性能检测验收，工程施工质量合格性与有效性才能实现提升。

3.2 物料质量检测
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术实施过程中，需要用到很多基础物料，包括水泥、沙石、钢筋、水和各类掺杂料。

在具体施工作业过程中，要想保证工程施工质量的合格性，要将物料质量检测作业落到实处，这是工程施工中的主要控制方法。

对水泥、砂石、水、钢筋和掺杂料等质量检测来说，作业人员主要采取放样测试的方法，结合材料静荷载力、防渗性能，以及钢筋防腐蚀性能、抗屈服性能等加强检测，材料应用质量、合格性才能实现提升。

检测结束后要考虑到最终检测参数，保证所选的基础材料满足设计与施工要求，做好工程项目施工作业工作。

3.3 落实设备检修维护工作
在高速铁路连续梁现浇预应力技术实施中，要全面掌握机械设备的应用状况，将机械设备检修维护工作做到位，这是工程施工中需要重点关注的内容。

在实际设备检修维护过程中，施工单位要结合设备编号，不断对设备检修维护制度进行完善，促使机械设备检修维护水平不断提升。

为了保证机械设备检修维护质量，施工单位也要关注易损配件、构件和能耗物资的储备，这样机械设备在应用中其性能才能真正得到体现，也才能够达到提升工程施工质量的目的，为工程施工进度的推进创造良好的条件。

4.结束语
总之，近年来我国高速铁路建设发展速度很快，高速铁路预应力混凝土连续梁施工质量也引起了社会各界的广泛关注。

这是一项难度较大、复杂性较强的工程，在施工过程中容易出现很多问题。

对此，在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，要在多种因素上作出深入分析，施工质量才能实现提升，特别是要提高模板、混凝土、钢筋、预应力施工质量，结合实际情况不断对施工策略作出调整，这样施工效果才能得到保障。

参考文献
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