牵引变电所相别轮换接线方法

在纵向母线和横向母线交叉处，按各所换相接线的 具体要求作横向与纵向 2 层母线之间的垂直引线。 无论何种电源进线相别顺序，也无论何种变电所换 相接线要求，都可以通过纵横上、下 2层母线的垂直 引线来实现牵引变电所的任何换相接线。上、下层 母线之间垂直引接示意图见下图。
例子：
有一牵引变电所，三相 V/V接变压 器，其电源进线相别为面向进线侧 从右至左依次为ABC，要求变电所 左侧馈线相别为 CA，右侧馈线相 别为-AB，这时，纵横母线与设备 引接如图 1所示，只是纵横上、下 母线之间垂直引线有变化，如图所 示，接线满足换相要求。
牵引变电所的换相接线的设计规范要求：
（1）各牵引变电所在电源进线侧进行相序轮换。其原则应使电 气化区段各供电臂不同的相别在三相电力系统中趋于平衡。 （2）相序排列应有规律，尽量减少供电臂之间出现电压差的地 点和减少电压差，避免出现 3 倍的牵引网电压值。不论何种 牵引变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相 间（如A，-B，C，-A…或AB，-BC， CA，-AB…）
新型实用接线方法 在牵引变即可在各 牵引变电所内部完成电源进线的换 相接线调整工作。
具体做法是（以110 KV直供牵引变电所为例）：




牵引变电所电源进线相别顺序维持既有不变 电源进线经牵引变电所进线隔离开关顺序接入110 kV纵 向上层母线。 牵引变电所内110 kV跨条位置，新设110 kV横向下层母 线，横向母线设于纵向母线下方，水平垂直于纵向母线。 横向母线由3组门型架构和2段横向母线组成。 由横向母线引接相关 110 kV设备。110 kV电压互感器、 避雷器及其隔离开关和 110 kV 跨条隔离开关一般是顺着 横向母线方向排列安装的，可由横向母线按三相顺序引接； 主变压器进线端隔离开关、电流互感器、断路器、主变压 器纵向排列安装，主变系统三相由主变进线侧隔离开关引 入端子面向进线侧从右至左依次引接到横向母线上。同区 段的其他牵引变电所都可以按照上述4个步骤接线，各牵 引变电所这部分接线完全相同，与换相接线无关。以上接 线示意图如图所示。
牵引变电所相别轮换接线方法
引言
目前，我国电气化铁路发展突飞猛进，高速 铁路、客运专线建设、既有线电气化改造全 面推进，铁路电气化率达到 60%以上。电气 化铁路普遍采用工频单相交流制式，牵引负 荷其特点为单相、移动、波动大，在电力系 统中产生负序电流，造成三相电力系统负荷 不对称，对电力系统产生影响。为了尽可能 减小牵引负荷对电力系统的负序影响，其措 施之一就是牵引变电所相别采用轮换接入方 式。
THANKS
电力部门对一般地方用户各变电所的电源 进线三相相别的排序方式是相同的，即面 对电源进线侧，从右往左，依次为A，B， C相别。但由于牵引供电系统的特殊要求， 由同一供电系统供电的相应牵引变电所， 其电源引入相序各所不同，分为正相序和 逆相序，有 6 种排列，即 ABC，BCA， CAB（正相序）和 ACB，BAC，CBA （逆相序）。其调整相别工作要求由设计 单位或者铁路相关管理、运营部门提出， 由电力部门在电源线路中完成。
单相牵引变电所换相连接
缺点：相邻供电分 区之间接触网上的 分相绝缘器将承受 √3倍牵引网电压
三个变电所形成一个循环 只形成在三个变电所之间局部环形的负序电流
在实际中采用的是让牵引网的电压每六个变 电所形成一个相位循环。如下图所示：
传统的换相方式
各牵引变电所由同一电力系统供电时， 相应牵引变电所在电力系统中产生的 负序电流与每个牵引变电所接入系统 的相别有关。传统换相方式是请电力 部门按照铁路牵引供电系统的要求在 各牵引变电所电源进线线路中完成， 这样相邻几个牵引变电所的电源线路 在牵引变电所电源引接入口处的三相 相别排列顺序是不同的，一般6个牵引 变电所为一个循环。
传统方法存在的问题：
传统的牵引变电所换相接线工作，是由铁路和电力2 个部门共同完成。对于新建电气化铁路工程或既有线 在牵引变电所整所大修改造工程 电气化改造工程，各牵引变电所电源进线相序是在设 中，提出在牵引变电所电源进线 计单位确定的基础上最终由供用电双方单位签署供电 内侧设置双层母线，可在所内自 协议或调度协议时确认。在对既有电气化铁路扩能改 行进行电源进线相序调整，不需 造工程和大修改造工程中如（ 1）在既有牵引变电所 要向电力部门申请，就可完成换 之间要增建一个新牵引变电所时；（ 2）电气化区段 相工作，省时省力，实用可靠， 牵引变电所改造，牵引变压器的接线方式优化，如由 提高了工作效率。 三相 YN， D11 接线改为三相 V/V 接线时。铁路部 门应该向电力部门提出调整相别申请，等待申请批准 后方由电力部门实施调相工作。周期长，耗时耗力。