关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析

关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析
摘要：随着我国道路桥梁建设的不断发展，相应而来的是施工中出现的问题。

其中桥头路基路面的沉降成了当下一件棘手又让人头疼的事。

本文对造成桥头路基路面沉降的原因进行分析，探讨了其施工技术的要点与改进措施。

关键词：桥头；路基路面；施工技术
1桥头路基路面产生沉降的原因
1.1桥头沉降结构不合理
当前通常采用增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法、粗粒料填筑法等方法处理桥头沉降段路基，其目的在于控制道路桥梁不均匀沉降和刚度差，防止行车中出现跳车问题。

然而实际的工程施工中多采用搭板结构，由于在设计过程中，未综合考虑各种影响因素致使该结构设计不合理，并且施工过程中施工方法和工艺运用的不到位，导致该方法预防跳车的效果并不显著。

1.2桥台背路堤压实度不满足要求
我国公路设计标准中规定，应当采用台背填土的方式处理桥涵台背沉降段路基，而在实际施工中由于施工人员经验不足，对于施工要求、施工标准、施工循序等内容的把握有失偏颇，进而造成了桥台背路堤压实度不合格；同时很多施工人员不了解填筑材料要求或者为了降低成本使用不符合要求的填筑材料，这也造成了桥台背路堤压实度不符合要求，降低了桥梁台背填土压实质量，进而引发道路桥梁沉降。

此外，运营中的行车荷载会进一步造成地基塑形形变，长此以往公路桥梁就会发生差异性沉降。

1.3桥头引道路基处治不合格
根据调查可知，路基下沉是公路产生跳车的重要原因，而路基下沉是因为结构设计不合理引起的。

在进行路基施工中，工程企业在没有充分了解实际情况下就草草进行施工，存在地质钻孔少、钻探深度浅、软土层位置不明确、缺乏对软土层性质的分析，进而降低了桥梁路堤软土路基的处理效果。

另外，工程企业在研究软土路基的防治理论和科学计算模拟方面投入不够，出现处理设计和实际路基状况存在差异的问题，同时桥梁软土路基也会发生沉降和受到侵害，造成自身抗剪切性能和强度的降低，不均匀沉降很容易产生于使用过程中。

2桥头沉降段的结构设计
2.1科学设计道路桥头沉降段结构型式
桥头沉降段搭板强度和长度设计是整体结构型式设计的关键，但很多设计人员在设计中并没有深入的考虑，还有一些对于影响设计的相关因素考虑的不够全面。

设计人员应当根据通车需求、桥台沉降量、桥头路堤沉降量进行搭板长度的设计，并运用土工格栅技术进行路基设计，使路基和土层在土层抗剪强度的作用下降低侧向移动，进而实现整体路基稳定性的提升。

所以，路桥沉降结构的合理设计对于桥路沉降段结构设计意义重大。

2.2合理设置缓和沉降段
设计人员在处理桥头沉降段的路堤和软土层时，应当在综合考虑沥青混凝土结构强度、填土路基强度、桥台混凝土结构强度的基础上，为各沉降段设置不同的强度。

在强度渐变段的设计过程中，应当保证沉降段强度过渡的合理性，路堤和桥台之间应当具有大于50米的渐变坡，桥梁道路沉降的沉降差异不应大于5
厘米。

设计人员应当对缓和沉降段进行科学设计，进而保证道路桥梁质量。

2.3路桥沉降段的地基条件和路基条件
在填筑桥头引道路堤过程中，常用的采用土工合成材料加筋路堤，此方法既
不能提高地基承载力，也不能有效防止地基沉降。

土工合成材料的加筋只有在地
基具有足够的承载力、路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下而不会产生较
大的沉降时才会产生良好的效果。

因此，高等级公路路桥沉降段的地基条件应是：保证路基的工后沉降小于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于0.4%，路基条
件应达到《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）要求。

2.4有效控制桥头沉降段路面的变形
要控制桥头沉降段结构变形，就应当最大限度降低道路桥梁交界处的错落沉
降和路基的工程沉降幅度值，此外在设计过程中应当在模拟沉降曲线的基础上计
算工后沉降量。

根据工程要求，应当将工后沉降量控制在10厘米以内，并且沉
降偏差在三个月内不应发生较大变化，施工前应当确保沉降量确定的模拟数据符
合施工要求。

所以，工程企业应当在工程设计中对路桥沉降段路面变形进行有效
控制，进而实现路桥沉降段结构设计的优化。

3桥头沉降路段路基路面的施工
3.1搭板施工
搭板施工是路桥施工的重要环节，工程人员应当给予充分的重视。

首先，连
接和服务陆地运输是道路桥梁建设的主要作用，这就要求道路桥梁需具有较强的
承重能力，施工团队应当以设计图纸为依据在保证道路桥梁最高面和路基路面平
行的条件下设置搭板，此时挡板的最高层和桥梁道路的最低层处于相同高度。

其次，道路桥梁路基路面的标准高度应当和挡板的最高层平行，进而将桥梁和路基
有效地连接起来。

3.2桥台软基施工
在施工的相关环节中工程人员应当尽可能避免路基路面产生沉降，在桥梁路
面的基础施工中，应当深入了解建筑实际情况，并在此基础上运用科学方法解决
沉降问题。

实际当中主要采用强夯法、爆破法等进行道路桥梁软地基施工，虽然
此时软基强度有所增加且施工时间降低，但更易引起路面沉降，所以应当尽量减
少使用。

3.3桥头填料
在选择路堤填筑材料的过程中，应当先分析和检验工程施工地的土质，结合
实验结果判断选择哪种填筑材料。

例如土石材料、巨粒土、级配良好的砾石混合
料都是良好的路基填筑材料。

施工人员在具体填筑材料检测中应当对其水分蒸发性、含水量进行考量，保证运用到路堤填筑的材料具有较好的蒸发性和较低的含
水量。

运用这样的材料能够在很大程度上降低路基路面受自然环境的影响，进而
有效预防桥头沉降问题。

3.4施工排水方面
开展施工排水设施是工程项目建设过程中的重要环节，施工单位应当给予充
分的重视。

对于工程施工地具有较大降雨量的情况，则应当设置足够的排水沟槽（渠），避免雨水淤积在施工场地中，防止施工材料受到腐蚀，进而形成对建筑
材料质量的有效保证。

另外，还应当妥善保护已经完工的路基路面，防止其被雨
水侵蚀。

结语
高速公路和桥梁之间的过渡路段上，很容易出现路面以及路基的沉降差异，
这也是目前为止最为普遍的一种公路建设病害，而且还会降低行车安全性，所以需要在建设高速公路的过程中积极防治这一病害现象，通过采取各种有效的施工方式从根本上避免过渡路段出现沉降差异，减少交通事故的发生率。

参考文献：
[1]熊卫明. 简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J]. 山东工业技术，2017，（09）：104.
[2]路涛. 道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点研究[J]. 中国高新技术企业，2016，（36）：125-126.。