第二章高速公路的管理体制与组织机构

（二）实行政、企分开。政府主管部门主要负责宏观调控、计划的审批 、法规的订立，并监督执行。各条高速公路管理单位为企业，实行独立自主 的全方位管理，用经济杠杆来调节发展。各部门要各负其责，各有所劳，各 有所得，以此提高经济效益。
（三）实行一路一公司的企业化管理。这是当前高速公路管理发展的趋 向，增强内部的竞争机制，自负盈亏，以路养路，滚动发展。
丙.行业管理体制：
高速公路行业管理是指政府交通主管部门代表政府对高速公 路实施的一种行政性管理。高速公路行业是从中央到地方各级交 通主管部门的重要职能之一。 高速公路行业管理体制可以分为以下两类： 1、行业归口型：1个省只有1个公路行业管理职能机构。 由省级交通主管部门及其派出的公路管理机构负责行业管理。该 公路管理机构既是一般公路的行业管理机构，又是高速公路的行 业管理机构。 其有利方面：符合《公路法》规定，较好地理顺公路系统 内高速公路与一般公路之间的管理关系；有利于执法管理。 弊端：需要协调如行业管理和运营管理关系，否则会影响 到高速公路的特管和效益。 设置的可能性：只要省级交通主管部门合理确定各单位的 管理、监督职责就可以确立.
3、专线管理型： 在省交通厅直接领导下，按高速公路的不 同项目分别成立专门的管理机构。每个项目的 管理机构间是相互独立的。 目前，江苏、广东、河北、北京、上海、 天津等省、直辖市均采用这种体制。例如，首 都机场高速公路有首都高速公路发展公司负责 管理。 上述3种类型的行政隶属体制，并非每种体 制绝对理想，而是各自有本身的有利方面和不 利方面。
集中管理型的有利方面： 有利于高速公路特管，有利于各条高速公 路技术标准、设施的衔接、统一，有利于充分 发挥高速公路网的整体社会经济效益，有利于 减少政府交通主管部门的协调工作量。 不利方面：在目前情况下，高速公路管理 机构与公路主管部门之间的协调较为困难。 设置的可能性：在省级建设资金有保证时 适用，在高速公路成网时，或高速公路规模叫 大省适用。
三、要走建、管、养一体化模式
长期以来，我国公路建设和养护的资金来源，主要是依靠养路费，为了 加快高速公路的发展步伐，走建设、管理、养护一体化模式是可行的。它可 以实行集资、建设、经营、还贷一条龙管理，全面推行企业化管理。把建、 管、养各环节紧密联在一起，有一个统一管理机构，便于更好地提供优质服 务和提高经济效益，实行统一规范标准。 成立高速公路开发公司，作为独立企业，自主经营，自负盈亏，对公路 的投资和偿还投资负责。对立项前期、项目建设期、项目使用期中的有关管 理机构，政府承认和保护这些机构行使正当权利。 在交通厅领导下，设立高速公路管理局为企业单位，履行辖区公路管理 、筹资、建设、协调、组织设计、规划、融资、监督等工作，逐步发展到集 团总公司。对每一条高速公路设立一个经营性的开发公司，全面实行企业化 管理，具体负责管理、养护、收费、经营开发等工作。 建养费用收支计划由省高速公路管理局申报，省计委、省交通厅统一下 达计划，省高速公路管理局按年度计划负责实施。
2、建管分离型：
高速公路规划、设计、筹资、建设管理由专门机 构负责管理，建成后由另一专门机关负责养护、收费 还贷和管理。
其有利方面：有利于高速公路技术密集的专业化 管理。 弊端：不利于精简管理机构；不利于降低工程造 价经营成本；建设和运营管理易脱节。
戊.交通管理体制：
交通管理（维护交通秩序、保障安全和畅通等）由 公安部门负责。各地对高速公路管理的组织机构形式， 由省人民政府根据当地实际情况确定，暂不作全国统一 规定。 公安交通两部门要相互支持，把高速公路管理好。 据此，各省都在制定各自的高速公路管理条理或办法。 大部分交通和公安部门分别组建管理队伍，单一执 法。交通管理体制存在的弊端日益显现，主要是机构重 叠、一事多管、职能交叉、推委扯皮，很难充分体现高 速公路管理“集中、统一、高效、特管”的原则。极少 部分省对交通管理体制采用“统一管理，综合执法”的 管理体制。
目前，国家尚未制定全国统一的高速公路管理体制，而 上述种种管理模式各有利弊。因此研究探索一种适合我国国 情的高速公路管理体制和科学的运行机制是非常必要的.
甲.行政隶属体制：
高速公路管理体制按行政隶属关系划分可分为: 集中管理型、分片管理型和专线管理型3大类型。 1、集中管理型：设置省级高速公路专门机构实 行统一管理。将管理重心放在资金技术和管理力度比较 强的省一级。 这种体制是“条条管理”，实行人、财、物由省级 统一管理，统筹协调。 目前，日本、我国的陕西、辽宁、山西、湖南、安徽 等省均采用这种体制。我国的这些省份在省交通厅领导 下成立了专门从事高速公路管理的高速（或高等级）公 路管理局（或公司），初步形成了高速公路的集中统一 管理。
2、分片管理型： 在省厅统一领导下，按高速公路的不同片 区专门的管理机构，各片区的管理机构是相互 独立的。有关的矛盾需要由省级交通主管部门 来协调解决。 目前，意大利有26家特许公司负责约6000 公里高速公路的建设和管理。 法国、意大利等西欧大多数国家采用这种 体制，我国的四川省也采用这种体制。
2、企业经营型：完全采用企业公司核算方法，在经济 上实行独立核算，自负盈亏。实行董事会领导下的总经 理负责制。 日本、法国、意大利、西班牙、美国等国家的收费 公路和我国的北京市、广东省均采用这种类型。 这种核算体制的有利方面是：在人事、财务、经营 等各方面有较强的独立自主权，较易于在市场经济中通 过自主经营实现自我发展。 弊端：在高速公路管理法规尚不健全，公民守法意 识较为薄弱的情况下，行使行政权力，体现政府管理职 能方面相对较弱。 适合于高速公路的管理尤其是远期适合。
3.事业单位企业化管理型： 在机构设置及经费使用上基本沿用事业管理体制， 在财务核算上借助公司核算方法的某些优势，并根据 核算方式的侧重不同，形成准事业性管理。安徽、上 海等采用这种类型。 有利方面是：在目前情况下，既便于行使政府职 能，又有利于搞活经营管理。 弊端：近期在很多管理环节的衔接上不够完善； 与正在进行的政府机构改革“政企分开、事企分开” 要求相违背。 适合于高速公路建设初期管理。
刘 金 妹
2012 . 9
第二章:高速公路的管理体制与组织机构
第一节:管理体制的概念及建立
高速公路管理体制是指高速公路管理 机构为确保高速公路顺利建设和运营而建 立的组织制度。我国的高速公路管理尚处 于探索阶段，因此，要转变旧的管理观念 ，理顺管理体制，为连里科学、合理的管 理模式奠定基础。高速公路管理体制涉及 行政隶属体制、效益核算体制、建设管理 体制、行业管理体制等方面。
二是组建由省交通厅领导兼任董事长的投资实年的有关资料显示全国除青海西藏内蒙甘肃四省区外的个省市自治区共有高速公路路段管理机构公司其中事业单位个中外合资企业这些管理机构又分别属于个管理单位其中事业性质的的有个企业性质的有由此可以看出公司化管理运营已经成为我国高速公路管理体制的主流
高速公路收费管理
主 讲
丁.建设管理体制： 高速公路管理主要包括建设管理和运营管 理两个阶段。 高速公路建设管理体制是指高速公路建设 管理和营运管理是否由同一管理机构实施。 建设管理体制可以分为以下两种：
1.建管一体型：
从规划、设计、筹资、建设到收费还贷、养护、管 理等由一个管理机构管理。 首都高速公路发展公司采用这种用体制。 其有利方面：有利于精简管理机构，有利于降低工 程造价、经营成本、提高工程质量和运营效益；与集中 垂直企业管理体制相结合，可以形成极富活力的管理体 制；建设和运营管理有机衔接。 弊端：不利于建设、运营两个阶段的专业化管理.
结论: 高速公路管理应采用 集中管理的行政隶属体制， 企业型的效益核算体制， 综合执法的交通管理体制， 归口型的行业管理体制， 一体型的建设管理体制。
概括地讲，高速公路管理宜采用垂直领 导、企业经营、综合执法、行业归口，建管 一体的管理体制。
二、高管体制要适应国民经济发展的需要
（一）高速公路的建设管理体制与政府计划和交通部门密切相关。在建设 高速公路时，从立项到预算，及资金到位、计划的执行情况同政府计划部门 是紧密相连的，尤其是政府对高速公路沿线的经济发展规划的实施，对高速 公路通车运行后资金回收起着关键的作用。
目前，我国高速公路交通管理体制主要有以下两种类型
1.综合执法体制：对路段的各项行政执法由公安部门派出
公安干警与交通部门的路政、运政人员组建的行政执法大队实 施综合执法。这种体制的事实是卓有成效的.弊端：需要交通警 察，路政、运政人员间的相互协同。
2、单一执法体制：公安部门成立高速公路交通警察队独
立负责高速公路的治安管理、交通安全、交通秩序管理和交通 事故处理。交通部门高速公路路政人员独立负责路政、道路清 障、救援和发布交通信息。交通部门运政人员独立负责运政管 理。公安、交通部门各自设立交通管理机构，交通警察、路政 、运政、稽查人员各自单一执法。由于没有一个统一的交通管 理机构，各自为政，执行各自的《管理办法》，又因为《管理 办法》的内容、尺度、管理权限的交叉而相互干扰. 弊端：不能信息共享，多头执法，增加执法机构间的矛 盾，不易得到各级政府、公安、司法部门和群众的支持。
分片管理型： 有利方面：有利于调动各片区管理者的积 极性，增加片区间的相互竞争；符合现有公路 管理体制。 不利方面：不利于高速公路特管；不利于 发挥高速公路网的整体社会经济效益；不利于 各片区间高速公路技术标准、设施的衔接、统 一。 设置的可能性：地理条件自然分成片区时 适用。
专线管理型： 有利方面：有利于调动各高速公路管理 者的积极性，增加各条高速公路间的相互竞 争；符合现有公路管理体制。 不利方面：不利于高速公路特管；不利 于发挥高速公路网整体社会经济效益；不利 于各条高速公路技术标准、设施的衔接、统 一。 设置可能性： 在高速公路建设初期或高速公路规模较 小的省适用；在省级资金不足时适用。
总之，对于高速公路管理体制的改革，要选拔合格的管理 人才，规范工作制度，引入竞争机制，理顺管理体系，走出一 条适合我国国情的高速公路管理体制的路子，为我国的经济建 设做出贡献。
第二节:高速公路管理体制的深入探讨
高速公路是一个什么行业，怎么定位？它 的公益性和商品性如何界定？收费期满后，人 员怎样安置？联网收费后如何防止作弊问题？ 封路的问题又如何解决？全国第十二次高速公 路管理工作研讨会的分组讨论很热烈，体制问 题更是热点中的热点。 河北省高速公路管理局的李先生谈起高速公 路管理的体制问题时，欲言又止。当记者答应 不披露他的姓名时，他才说出了自己的观点：
乙.效益核算体Biblioteka ：高速公路管理的核算体制可以分为事业管理型、企 业管理型和事业单位企业化管理型3类。 1、事业管理型：核算方式采用自收自支形式，实 行收支两条线管理，通行费收入全额上交主管部门，养 护管理经费根据年度计划由上级主管部门审批划拨。 北美、西欧等国家的不收费高速公路采用这种体 制。 这种体制的有利方面：具有较强的行政管理性，较 易于体现高速公路管理的政府职能。 弊端：行政干预范围较大，自主权限较小。 适合于不收费高速公路的管理，美国、俄国采用此 体制。
一、高速公路现行管理体制
高速公路有的是建设、管理统一一家制，有的是建设、管 理各有其主管部门。在管理中有综合管理，统一执法；也有 各有主管，各负其责。有的是一个交通主管部门统一管理， 包括路政、收费、经营、开发、安全、养护等；有的是雇佣 管理体制，组建公司。有的设立高速公路管理局、高管处； 有的是高速公路开发指挥部；有的是开发有限公司，各有不 同。这些管理方式中有行政事业管理模式；有企业管理模式
四、高管体制应系统化、专业化、科学化
在建立机构体制的同时，要有长远的发展目标，要注意与 各省高速公路管理体制的接轨问题，使之系统化；在理顺体制 中一个关键的问题是，制定出统一收费标准和服务区的收费标 准，使其得以规范化、科学化。
管理人员的选拔和使用是一个关键因素。它需要建立一支 信息灵敏、决策迅速、业务素质强、作风严谨、纪律严明的管 理队伍。对收费人员、站区实行星级评定，并与个人收入挂钩 ，引入合理的竞争机制.
(
2.行业独立型：
在设置省级公路管理机构的同时，另设置“高速 公路管理局”或“高等级公路管理局”，形成“一省 两局”。高速公路和一般公路的行业管理分别归口于 两个局。 其有利方面：有利于高速公路的特管。
弊端：不符合《公路法》规定，不利于处理好公路 系统内高速公路与一般公路之间的管理关系；不利于 执法管理. （陕西、安徽、辽宁、河北、浙江、重庆、江苏）。