《路线交叉》幻灯片
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附 加车道称为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附 加车道称为加速车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
• 变速车道的形式： 1) 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2〕直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加车道。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
1. 简单穿插口形式
简单穿插口是指平面穿插中，对穿插部位 不做任何特殊处理的穿插口。
十字形、X字形、T字形、Y字形及多路复 合穿插等。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
2. 拓宽路口式穿插口
当交通量较大，转弯车辆较多，而简单穿 插口的通行能力不能满足交通量的需要时，在简 单穿插口根底上，增设候驶车道和变速车道。
一、穿插口的交交通通分分析析
第第一一节节 平面穿插口的交通分析
• 结论：
• 1〕平面穿插都存在冲突点，并随着相交道 路条数增加而急剧增加。
• 2〕产生冲突点最多的是左转车辆。
一、穿插口的交通分析
第一节 平面穿插口的交通分析
消除冲突点的方法有三种： (1) 实行交通管制 (2) 渠化交通 (3) 设置立体穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2. 匝道
联接互通式立体穿插上、下道路，供左右转弯车辆 形式的道路。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
3. 变速车道 • 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变
速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附 加车道称为变速车道。
重庆新牌坊立交桥
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2) 完全互通式立体穿插
(1) 苜蓿叶式立体穿插
苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。
特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行距离 长，造价高。但通行能力大，造型美观，适宜用 于高速公路之间的立体穿插。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
立体穿插组成局部：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
一、立体穿插的主要组成
穿插
1. 跨线桥 • 以桥梁形式跨越相交路线为上跨式。 • 以隧道形式穿越相交路线为下穿式。
二、平面穿插口的形式
拓宽路口式穿插口
第二节 公路平面穿插
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
3. 环行穿插口
环行穿插口是为了减少车辆阻滞在穿插口中心 设一圆形交通岛，使各类车辆按逆时针方向绕道单 向行驶。
根本要素有：中心岛、交织角、交织长度、环 道宽度、进出口转弯半径等。
二、平面穿插口的形式
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
沈阳灯塔立交桥
半定向Y形
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
半定向式四路立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
3〕喇叭形互通式立体穿插
适用于主、次道路或两主要道路相交的T型穿插。
广州至惠东高速公路 经环形左转匝道驶入主线〔或正线〕 经环形左转匝道驶出主线〔或正线〕
优点：形状简单，用地少，工程造价少；
缺点：左转车辆必须在次要道路上进展平面穿插， 干扰大，降低了通行能力。
a)三路立交，b) 四路立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
(2) 环形立体穿插
保证主路直行方向的快速通过，主路其他方向及 次要道路通过环道作平面穿插。
特点：占地少，通行能力受到环道交织能力限制， 行车速度受中心岛直径的影响，通行能力低。
一、穿插口的交交通通分分析析
第第一一节节 平面穿插口的交通分析
分流点：同一行驶方 向的车辆向不同方向别离 行驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向集合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互穿插的地点。
三类交织点都存在相互尾撞、 挤撞或碰撞的可能性，是影响穿 插口行车速度、通行能力和发生 交通事故的主要原因。
第二节 公路平面穿插
第三节 立体穿插
• 立体穿插是两条道路在不同高程上穿插，两条道路 上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过穿插 口。 • 公路立交在以下情况下采用： •(1) 高速公路或一级公路与其他各级公路相交。 •(2) 其他各级道路通过穿插口的交通量超过1000辆 /小时以上。 •(3) 当地形与环境适当时，如各级公路在3m以上挖 方路段与其他公路相交，或较高的桥头引道与滨河路 相交时。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
1. 别离式立体穿插
2. 按其构造形式不同，可以分为隧道式和跨 路式两种。别离式立体穿插的上、下公路没有交 换道路〔匝道〕连接。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2. 互通式立体穿插
1) 局部互通式立体交：
(1) 菱形立体穿插
这种形式只有右转弯匝道，左转弯车辆只 能在次要道路上进展。
二、平面穿插口的根本要求
第一节 平面穿插口的交通分析
1. 在保证相交道路上所有车辆和行人平安的前提下使 车流和人流交通受到最小的阻碍。
2. 正确设计穿插口立面保证转弯车辆行驶稳定；排水 顺畅。
一、平面穿插的一般要求
1. 设计速度 2. 穿插口的形式 3. 穿插口选址 4. 穿插口竖向布置
第二节 公路平面穿插
《路线交叉》幻灯片
本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！
第三章 路线穿插
道路穿插大体分为平面穿插口和立体穿插口 两种，高速公路要采用立体穿插，其他各级公路 一般采用平面穿插。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
重庆渝北松树桥立交桥
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2〕完全定向式立体穿插
特点：立交占地多，技术复杂，造价高；但 它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通 行能力大。适用于高速公路的多路穿插的交通枢 纽处。
定向Y形〔左出左进〕
广佛高速与广三高速立交
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附 加车道称为加速车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
• 变速车道的形式： 1) 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2〕直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加车道。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
1. 简单穿插口形式
简单穿插口是指平面穿插中，对穿插部位 不做任何特殊处理的穿插口。
十字形、X字形、T字形、Y字形及多路复 合穿插等。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
2. 拓宽路口式穿插口
当交通量较大，转弯车辆较多，而简单穿 插口的通行能力不能满足交通量的需要时，在简 单穿插口根底上，增设候驶车道和变速车道。
一、穿插口的交交通通分分析析
第第一一节节 平面穿插口的交通分析
• 结论：
• 1〕平面穿插都存在冲突点，并随着相交道 路条数增加而急剧增加。
• 2〕产生冲突点最多的是左转车辆。
一、穿插口的交通分析
第一节 平面穿插口的交通分析
消除冲突点的方法有三种： (1) 实行交通管制 (2) 渠化交通 (3) 设置立体穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2. 匝道
联接互通式立体穿插上、下道路，供左右转弯车辆 形式的道路。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
3. 变速车道 • 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变
速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附 加车道称为变速车道。
重庆新牌坊立交桥
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2) 完全互通式立体穿插
(1) 苜蓿叶式立体穿插
苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。
特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行距离 长，造价高。但通行能力大，造型美观，适宜用 于高速公路之间的立体穿插。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
立体穿插组成局部：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
一、立体穿插的主要组成
穿插
1. 跨线桥 • 以桥梁形式跨越相交路线为上跨式。 • 以隧道形式穿越相交路线为下穿式。
二、平面穿插口的形式
拓宽路口式穿插口
第二节 公路平面穿插
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
3. 环行穿插口
环行穿插口是为了减少车辆阻滞在穿插口中心 设一圆形交通岛，使各类车辆按逆时针方向绕道单 向行驶。
根本要素有：中心岛、交织角、交织长度、环 道宽度、进出口转弯半径等。
二、平面穿插口的形式
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
沈阳灯塔立交桥
半定向Y形
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
半定向式四路立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
3〕喇叭形互通式立体穿插
适用于主、次道路或两主要道路相交的T型穿插。
广州至惠东高速公路 经环形左转匝道驶入主线〔或正线〕 经环形左转匝道驶出主线〔或正线〕
优点：形状简单，用地少，工程造价少；
缺点：左转车辆必须在次要道路上进展平面穿插， 干扰大，降低了通行能力。
a)三路立交，b) 四路立交
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
(2) 环形立体穿插
保证主路直行方向的快速通过，主路其他方向及 次要道路通过环道作平面穿插。
特点：占地少，通行能力受到环道交织能力限制， 行车速度受中心岛直径的影响，通行能力低。
一、穿插口的交交通通分分析析
第第一一节节 平面穿插口的交通分析
分流点：同一行驶方 向的车辆向不同方向别离 行驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向集合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互穿插的地点。
三类交织点都存在相互尾撞、 挤撞或碰撞的可能性，是影响穿 插口行车速度、通行能力和发生 交通事故的主要原因。
第二节 公路平面穿插
第三节 立体穿插
• 立体穿插是两条道路在不同高程上穿插，两条道路 上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过穿插 口。 • 公路立交在以下情况下采用： •(1) 高速公路或一级公路与其他各级公路相交。 •(2) 其他各级道路通过穿插口的交通量超过1000辆 /小时以上。 •(3) 当地形与环境适当时，如各级公路在3m以上挖 方路段与其他公路相交，或较高的桥头引道与滨河路 相交时。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
1. 别离式立体穿插
2. 按其构造形式不同，可以分为隧道式和跨 路式两种。别离式立体穿插的上、下公路没有交 换道路〔匝道〕连接。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2. 互通式立体穿插
1) 局部互通式立体交：
(1) 菱形立体穿插
这种形式只有右转弯匝道，左转弯车辆只 能在次要道路上进展。
二、平面穿插口的根本要求
第一节 平面穿插口的交通分析
1. 在保证相交道路上所有车辆和行人平安的前提下使 车流和人流交通受到最小的阻碍。
2. 正确设计穿插口立面保证转弯车辆行驶稳定；排水 顺畅。
一、平面穿插的一般要求
1. 设计速度 2. 穿插口的形式 3. 穿插口选址 4. 穿插口竖向布置
第二节 公路平面穿插
《路线交叉》幻灯片
本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！
第三章 路线穿插
道路穿插大体分为平面穿插口和立体穿插口 两种，高速公路要采用立体穿插，其他各级公路 一般采用平面穿插。
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
重庆渝北松树桥立交桥
二、立体穿插的根本类型 插
第三节 立体穿
2〕完全定向式立体穿插
特点：立交占地多，技术复杂，造价高；但 它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通 行能力大。适用于高速公路的多路穿插的交通枢 纽处。
定向Y形〔左出左进〕
广佛高速与广三高速立交