纳米雾化在发动机节能减排中的应用实验报告

纳米雾化在发动机节能减排中的应用实验报告
实验名称：新型控制结构调试实验(2)
实验日期：2013年7月23日
地点：B8二楼走廊
实验人员：范章伟
一、实验器材：
新型控制结构的供油系统、摩托车发动机、南华NHA-500（五气）废气分析仪、万用表
二、实验内容：
测试应用新型控制结构的发动机的启动状况，运转状况等。

三、实验步骤：
略
四、实验结果
经过调试和检测，采用新型控制结构供油系统的摩托车发动机有以下情况：
1、启动容易，低转速（1000~3000）时转速稳定。

加油提速快，较小的油门开度就能达到很高的转速（5000~6000），当到达一定转速后会出现失速现象，转速突然下降很快，并可能出现死火现象，整体表现为不正常。

2、出雾阀门开度的大小对转速的影响很微弱，可以忽略不计。

五、实验总结及思考
采用新型控制结构供油系统的摩托车发动机虽然解决了原控制结构的启动难问题，但运转不稳定,高速时出现失速甚至死火。

造成这种现象的原因有: 由于新结构采用柱塞式油门，柱塞式油门产生的负压与空气流量表现为一次函数关系p=kq,而在孔口出流的情况下，吸雾压强与吸雾流量成平方根关系：Q=＆。

由于进气孔口结构不变，＆也不变。

导致转速变大，空气流量变大时而吸雾量随空气流量呈平方根关系变化，流量越大，供油量反而跟不上，空燃比,所以转速越高，空气流量越大，空燃比却不断变大，最终到达极限，发动机死火。