第二章柴油发动机系统故障诊断PPT课件
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6
（1）喷油压力的检查与调整 将喷油器安装在测试器上，压动手柄排净系统内的空气，
再快速压动手柄几次，清除喷油器内的积炭。然后慢慢压动手 柄同时观察压力表，当喷油器喷射时，压力表指针会摆动，指 针刚摆动时的压力值即为喷油压力，此值应符合标准。若油压 太低，则拧入喷油器油压调节螺钉；反之，则退出油压调节螺 钉。调整完后，须将锁止螺母锁紧后重试。有些喷油器无调节 螺钉（如依维柯SOFIM8140发动机），则应分解喷油器，更 换调整垫片。 （2）密封性能的检查
32
1、电控喷油器
共轨喷油系统执行器响应速度 共轨喷油器电子执行器的响应速度对喷油过程有 决定性的影响。为提高喷油系统的响应速度，喷油 控制阀的选择必须限制在较小的数值内，由于缩小 控制阀选择受到流动特性和结构的限制，不可能将 控制阀行程进一步缩小，提高执行器的响应速度， 是提高系统响应速度的主要途径。目前应用的电子 执行器有两种结构，即电磁执行器（第一代）和压 电晶体执行器（第二代）
45
4. 特种传感器 （1）共轨压力传感器
共轨压力传感器如下图所示。 作用：以足够的精度，在相应较短的时间内， 测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。 燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感 器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室 的小孔流向膜片。膜片上装有半导体型敏感元 件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将 产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号 的求值电路。
博世公司电控共轨系统中采用的供油泵如下图所示。
41
输油泵： 系统中输油泵为一低压的电动叶片泵(与电控供油喷 射系统电动泵一样)。共轨压力轴向柱塞泵是一种有 5～7个柱塞的斜盘式轴向柱塞泵，输出压力为2～ 10MPa。
42
共轨系统部件－高压泵
1.驱动轴 2.异形凸轮 3.带柱塞的泵元件 4.进油阀 5.出油阀 6.进口
电磁阀在静止状态 不受控制，因此是关闭 的，图（a）。
回油节流孔关闭时， 电枢的钢球通过阀弹簧 压在回油节流孔的座面 上。控制室内建立共轨 的高压，同样的压力也 存在于喷油嘴的内腔容 积中。共轨压力在控制 柱塞端面上施加的力及 喷油器调压弹簧的力大 于作用在针阀承压面上 的液压力，针阀处于关 闭状态。
48
（3）调压阀
调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持 共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一 部分燃油经集油管流回油箱；当共轨压力过低时，调 压阀关闭，高压端对低压端密封。
博世公司电控共轨系统中的调压阀（下图）有一个 固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。 电枢将一钢球压入密封座，使高压端对低压端密封。 为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对 电枢作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围 有燃油流过。
流量限制器（下图）有一个金属外壳，外壳有外螺纹，以便拧在共轨上，另一 端的外螺纹用来拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油 管建立液压联系。流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压 紧。活塞对外壳壁部密封。活塞上的纵向孔连接进油孔和出油孔。纵向孔直径在 末端是缩小的，这种缩小的作用就像流量精确规定的节流孔效果一样。
18
第三章
电控柴油发动机系统故障诊断
19
70年代电子技术的革命，带来了柴油机技 术的革命，80年代柴油电控技术已趋于成熟， 凸轮压油、位置控制带VE泵的柴油电控系统用 于柴油机电控供给系统，喷油量、喷油正时不仅 考虑各种因素（各传感器信号）且实现闭环控制。 使柴油机的排放、噪音逐步减少。经济性好动力 充足，但它还不能做到喷油压力、喷油率可调， 因此，90年代柴油共轨系统已用于柴油机。实 现了喷油压力的可调和喷油率的可控。喷油压力 可在20-140MPa可调，并可实现预喷射和主喷 射。但这需要高速电磁阀技术，能准确检测高压 的传感器及高超的电子控制技术，因此制造、维 修的成本比较高。
ECD-U2型电控共轨系统是电装公司和丰田汽车公司共同研 制开发的。
21
柴油机燃油共轨系统
柴油机高压电控共轨技术的发展 柴油机高压电控共轨技术大致经历三个发展阶段： 第一代电控共轨：1995年末，日本电装公司用 ECD-U2系统批量生产卡车柴油机，开创了柴油机电 控共轨燃油系统的新时代，博世公司于1997年年末， 开始批量生产轿车柴油机用电控高压共轨系统。共轨 油压最高达到140MPa，使用电磁阀喷油器。 第二代电控共轨：2002-2003年推出使用压电晶 体喷油器的第二代电控共轨喷射系统。喷油压力 160MPa，并可满足欧Ⅳ排放法规。
22
柴油机燃油共轨系统
第三代电控共轨：博世公司的第三代电控共轨燃油系统 的喷油压力将提升到180MPa 可以满足柴油机2008年欧 Ⅴ排放法规。 目前中国研发的大都属于第一代电控共轨技 术，系统组成如图所示：
由电磁阀喷油器（TWV）自由控制喷油量、喷油时间 、喷油率；
油压高压输油泵上的压力控制电磁阀（PCV）自由控制 共轨油压（喷油压力）。
43
举例：日本电器公司ECD-12系统
图2-38 ECD-12系统示意图
44
3. ECU
ECU的基本功能是结合实时工况和外界条件，始终使发动 机控制在最佳燃烧状态。
ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，如下 图。经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上， 再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。
将压力保持在高于喷油压力1MPa～2MPa的状态下，保持 10s，喷油嘴处不应有油滴流出。 （3）喷雾质量的检查
喷出的油束应细小均匀不偏斜；各孔各自形成一个雾化良好 的燃油雾束；喷射时可听到断续、清脆的声音。 （4）喷油干脆程度的检查
喷油一次后看压力表指示压力下降是否超过10％～15％， 若压力下降过多，则喷雾质量差。
3
附加装置： 海拔高度补偿器：在高原地区减少供油，
防止冒烟。 增压补偿器：根据增压压力增加供油量，
使燃烧最佳。 负荷敏感提前器：负荷大，喷油正时变
早。 低温起动装置：低温起动时使喷油最佳。 动力控制系统：起步倒车时减少供油量
降低功率，有利于驱动防滑。
4
5
一、喷油器性能的检验
喷油器性能的检验主要包 括喷油器开始喷射压力的检查 与调整、喷雾质量、密封性能 的检查等。喷油器的试验应在 专用的试验器上进行，如下图 所示。试验器由手油泵、油箱 和压力表等组成。油箱的柴油 经过滤清流入手油泵的油腔中， 压动手油泵泵油时，高压油经 油阀流入压力表和喷油器，使 喷油器喷油。喷油压力及其变 化情况可以从压力表上读出。
量又少，油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油 储存在油管中，直到第二次供油时针阀才开启，使 两次供油一次喷出。
隔次喷射反映在油压波形曲线上，则残余压力 部分上下抖动。
17
三、检查喷油器喷油压力和雾化是否均匀、停 喷是否干脆。
若喷油器喷油雾化性能不良，应检查针阀是 否卡住、不灵活或密封不良，并清洗针阀偶件。
2燃油共轨系统
1.空气流量计 2.ECU 3.高压泵 4.高压蓄压器（轨） 5.喷油器 6.曲轴传感器 7.水温传感器 8.燃油滤清器 9.加速踏板位置传
感器
28
柴油机燃油共轨系统
29
柴油机燃油共轨系统
30
柴油机燃油共轨系统
31
柴油机燃油共轨系统
TDl是英文Turbo Charged Direct lnjection的缩写，翻译成中文就是涡 轮增压+电控共轨柴油直喷的意思
46
共轨系统部件－油轨压力传感器
1.电器连接器 2.计算电路 3.带传感元件的膜片 4.高压连接通道 5.安装螺纹 压力1500bar时，变形量约
1mm。 输出电压0.5－4.5v
47
（2）流量限制器
流量限制器的作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流 出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，停 止继续喷油。
14
③喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，
或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封 表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升 阶段有两个抖动点
15
④高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力
部分呈窄幅振抖并逐渐降低
16
⑤隔次喷射 指某次喷射后，油管内残余压力低，下次喷油
第一代电控共轨技术可以实现2段喷射。 第二代电控共轨系统可以实现5段喷射：
23
柴油机燃油共轨系统基本控制项目
24
共轨喷油系统的喷射压力 第一代 1997年开始 第二代 2001年开始 第三代 2004年开始 第四代 2006年开始
25
三、电控共轨燃油喷射系统组成及特点
下图是博世公司的第一代高压电控共轨燃油系统，其主要由 燃油箱、滤清器、油泵、溢流阀、压力传感器、燃油轨、喷油器、 ECU等组成。
2
柴油机燃油供给系经历了以下发展阶段： 1927年博士公司发展了直列喷油泵，使喷油 正时喷油量随转速负荷可变，但结构复杂、 体积大、安装调整复杂。1960年博士公司的 VE泵大量应用，体积小、质量轻、安装方便。 而石油危机、酸雨光化学烟雾、臭氧层破坏 引起了人们的重视。因此在分配泵上的附加 装置越来越多、越来越复杂。目的是提高功 率的前提下，降低污染、减小噪声、节约燃 油。
7
检查喷油器
8
调整喷油 器压力
9
二、检测喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障 在不解体的情况下，用发动机综合测试仪检测
高压油管中压力波形和喷油器针阀升程波形，通过 对比分析，可以判断喷油泵和喷油器故障及各缸喷 油过程的均匀性。
10
正常燃油喷射压力曲线
高压油管中的压力 P0--------针阀开启压力 Pmax-----最高压力 Pb---------针阀关闭压力 Pr--------油管中的残余压力。
38
（2）喷油器开启（喷油开始）
喷油器一 般处于关闭状 态。当电磁阀 通电后，在吸 动电流的作用 下迅速开启， 图（b）。
39
2. 供油泵
供油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在 共轨内，等待ECU的喷射指令，如下图。
40
供油压力可以通过压力限制器进行设定。所以，在共 轨系统中可以自由地控制喷油压力。
11
正常喷射压力波形
12
不正常喷射压力波形 ①喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死” 不能关闭
喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管 内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬 死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能 建立起足够高的喷油压力
13
②喷油器在关闭位置不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀 被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油 但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上， 则曲线光滑无抖动
1
第二章
柴油发动机燃油供给系统故障诊断
柴油发动机的核心技术是其燃油供给系统其功 能是： •通过加压机构使燃油变成高压 •调节每次供油量 •调节每循环供油时间 •按工作顺序把燃油分配到每个气缸 •喷入燃烧室、雾化、喷停断油干脆 •柴油机若能达到自由控制喷油压力，自由控制 喷油时间、自由控制喷油率、精确控制每循环 供油量并能做到闭环控制，就会使排放最低， 噪音最小。
20世纪60年代后半期，瑞士的Hiber教授开发成功柴油机 电控共轨系统的“原型”。其后，以瑞士工业大学的Ganser 教授为中心对电控共轨系统进行了一系列研究。
20世纪90年代，柴油机的供油系统开始向电控供油系统过 渡。进入21世纪以后将会有一个迅速发展的阶段。
1995年年末日本电装公司将ECD-U2型电控高压共轨系统 成功地应用于卡车柴油机而开始批量生产，从此开创了柴油机 电控共轨燃油系统的新时代。
20
二、电控共轨燃油喷射系统历程
20世纪30年代，人们在航空汽油机上开始试验汽油喷射技 术，到第二次世界大战后期汽油喷射装置已经成功地用到军用 飞机的发动机上。
20世纪50年代末，汽油喷射装置在赛车汽油机上广泛采用； 20世纪末，各型汽油机已经顺利地完成了从机械式供油系统 向电控燃油系统的全面转换。
33
进油
回油 电磁阀
34
共轨系统部件－喷油器
1.回油 2.电器连接 3.电磁阀 4.高压油进口 5.阀球 6.泄油孔 7.馈入口 8.阀控制室 9.阀控制活塞 10.供油通道 11.喷嘴针阀
35
压 电 晶 体 喷 油 器
36
1. 电控喷油器 博世电控喷油
器的代表性结构如 右图。
37
（1）喷油器关闭（以存有的高压）
（1）喷油压力的检查与调整 将喷油器安装在测试器上，压动手柄排净系统内的空气，
再快速压动手柄几次，清除喷油器内的积炭。然后慢慢压动手 柄同时观察压力表，当喷油器喷射时，压力表指针会摆动，指 针刚摆动时的压力值即为喷油压力，此值应符合标准。若油压 太低，则拧入喷油器油压调节螺钉；反之，则退出油压调节螺 钉。调整完后，须将锁止螺母锁紧后重试。有些喷油器无调节 螺钉（如依维柯SOFIM8140发动机），则应分解喷油器，更 换调整垫片。 （2）密封性能的检查
32
1、电控喷油器
共轨喷油系统执行器响应速度 共轨喷油器电子执行器的响应速度对喷油过程有 决定性的影响。为提高喷油系统的响应速度，喷油 控制阀的选择必须限制在较小的数值内，由于缩小 控制阀选择受到流动特性和结构的限制，不可能将 控制阀行程进一步缩小，提高执行器的响应速度， 是提高系统响应速度的主要途径。目前应用的电子 执行器有两种结构，即电磁执行器（第一代）和压 电晶体执行器（第二代）
45
4. 特种传感器 （1）共轨压力传感器
共轨压力传感器如下图所示。 作用：以足够的精度，在相应较短的时间内， 测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。 燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感 器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室 的小孔流向膜片。膜片上装有半导体型敏感元 件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将 产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号 的求值电路。
博世公司电控共轨系统中采用的供油泵如下图所示。
41
输油泵： 系统中输油泵为一低压的电动叶片泵(与电控供油喷 射系统电动泵一样)。共轨压力轴向柱塞泵是一种有 5～7个柱塞的斜盘式轴向柱塞泵，输出压力为2～ 10MPa。
42
共轨系统部件－高压泵
1.驱动轴 2.异形凸轮 3.带柱塞的泵元件 4.进油阀 5.出油阀 6.进口
电磁阀在静止状态 不受控制，因此是关闭 的，图（a）。
回油节流孔关闭时， 电枢的钢球通过阀弹簧 压在回油节流孔的座面 上。控制室内建立共轨 的高压，同样的压力也 存在于喷油嘴的内腔容 积中。共轨压力在控制 柱塞端面上施加的力及 喷油器调压弹簧的力大 于作用在针阀承压面上 的液压力，针阀处于关 闭状态。
48
（3）调压阀
调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持 共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一 部分燃油经集油管流回油箱；当共轨压力过低时，调 压阀关闭，高压端对低压端密封。
博世公司电控共轨系统中的调压阀（下图）有一个 固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。 电枢将一钢球压入密封座，使高压端对低压端密封。 为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对 电枢作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围 有燃油流过。
流量限制器（下图）有一个金属外壳，外壳有外螺纹，以便拧在共轨上，另一 端的外螺纹用来拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油 管建立液压联系。流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压 紧。活塞对外壳壁部密封。活塞上的纵向孔连接进油孔和出油孔。纵向孔直径在 末端是缩小的，这种缩小的作用就像流量精确规定的节流孔效果一样。
18
第三章
电控柴油发动机系统故障诊断
19
70年代电子技术的革命，带来了柴油机技 术的革命，80年代柴油电控技术已趋于成熟， 凸轮压油、位置控制带VE泵的柴油电控系统用 于柴油机电控供给系统，喷油量、喷油正时不仅 考虑各种因素（各传感器信号）且实现闭环控制。 使柴油机的排放、噪音逐步减少。经济性好动力 充足，但它还不能做到喷油压力、喷油率可调， 因此，90年代柴油共轨系统已用于柴油机。实 现了喷油压力的可调和喷油率的可控。喷油压力 可在20-140MPa可调，并可实现预喷射和主喷 射。但这需要高速电磁阀技术，能准确检测高压 的传感器及高超的电子控制技术，因此制造、维 修的成本比较高。
ECD-U2型电控共轨系统是电装公司和丰田汽车公司共同研 制开发的。
21
柴油机燃油共轨系统
柴油机高压电控共轨技术的发展 柴油机高压电控共轨技术大致经历三个发展阶段： 第一代电控共轨：1995年末，日本电装公司用 ECD-U2系统批量生产卡车柴油机，开创了柴油机电 控共轨燃油系统的新时代，博世公司于1997年年末， 开始批量生产轿车柴油机用电控高压共轨系统。共轨 油压最高达到140MPa，使用电磁阀喷油器。 第二代电控共轨：2002-2003年推出使用压电晶 体喷油器的第二代电控共轨喷射系统。喷油压力 160MPa，并可满足欧Ⅳ排放法规。
22
柴油机燃油共轨系统
第三代电控共轨：博世公司的第三代电控共轨燃油系统 的喷油压力将提升到180MPa 可以满足柴油机2008年欧 Ⅴ排放法规。 目前中国研发的大都属于第一代电控共轨技 术，系统组成如图所示：
由电磁阀喷油器（TWV）自由控制喷油量、喷油时间 、喷油率；
油压高压输油泵上的压力控制电磁阀（PCV）自由控制 共轨油压（喷油压力）。
43
举例：日本电器公司ECD-12系统
图2-38 ECD-12系统示意图
44
3. ECU
ECU的基本功能是结合实时工况和外界条件，始终使发动 机控制在最佳燃烧状态。
ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，如下 图。经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上， 再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。
将压力保持在高于喷油压力1MPa～2MPa的状态下，保持 10s，喷油嘴处不应有油滴流出。 （3）喷雾质量的检查
喷出的油束应细小均匀不偏斜；各孔各自形成一个雾化良好 的燃油雾束；喷射时可听到断续、清脆的声音。 （4）喷油干脆程度的检查
喷油一次后看压力表指示压力下降是否超过10％～15％， 若压力下降过多，则喷雾质量差。
3
附加装置： 海拔高度补偿器：在高原地区减少供油，
防止冒烟。 增压补偿器：根据增压压力增加供油量，
使燃烧最佳。 负荷敏感提前器：负荷大，喷油正时变
早。 低温起动装置：低温起动时使喷油最佳。 动力控制系统：起步倒车时减少供油量
降低功率，有利于驱动防滑。
4
5
一、喷油器性能的检验
喷油器性能的检验主要包 括喷油器开始喷射压力的检查 与调整、喷雾质量、密封性能 的检查等。喷油器的试验应在 专用的试验器上进行，如下图 所示。试验器由手油泵、油箱 和压力表等组成。油箱的柴油 经过滤清流入手油泵的油腔中， 压动手油泵泵油时，高压油经 油阀流入压力表和喷油器，使 喷油器喷油。喷油压力及其变 化情况可以从压力表上读出。
量又少，油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油 储存在油管中，直到第二次供油时针阀才开启，使 两次供油一次喷出。
隔次喷射反映在油压波形曲线上，则残余压力 部分上下抖动。
17
三、检查喷油器喷油压力和雾化是否均匀、停 喷是否干脆。
若喷油器喷油雾化性能不良，应检查针阀是 否卡住、不灵活或密封不良，并清洗针阀偶件。
2燃油共轨系统
1.空气流量计 2.ECU 3.高压泵 4.高压蓄压器（轨） 5.喷油器 6.曲轴传感器 7.水温传感器 8.燃油滤清器 9.加速踏板位置传
感器
28
柴油机燃油共轨系统
29
柴油机燃油共轨系统
30
柴油机燃油共轨系统
31
柴油机燃油共轨系统
TDl是英文Turbo Charged Direct lnjection的缩写，翻译成中文就是涡 轮增压+电控共轨柴油直喷的意思
46
共轨系统部件－油轨压力传感器
1.电器连接器 2.计算电路 3.带传感元件的膜片 4.高压连接通道 5.安装螺纹 压力1500bar时，变形量约
1mm。 输出电压0.5－4.5v
47
（2）流量限制器
流量限制器的作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流 出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，停 止继续喷油。
14
③喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，
或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封 表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升 阶段有两个抖动点
15
④高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力
部分呈窄幅振抖并逐渐降低
16
⑤隔次喷射 指某次喷射后，油管内残余压力低，下次喷油
第一代电控共轨技术可以实现2段喷射。 第二代电控共轨系统可以实现5段喷射：
23
柴油机燃油共轨系统基本控制项目
24
共轨喷油系统的喷射压力 第一代 1997年开始 第二代 2001年开始 第三代 2004年开始 第四代 2006年开始
25
三、电控共轨燃油喷射系统组成及特点
下图是博世公司的第一代高压电控共轨燃油系统，其主要由 燃油箱、滤清器、油泵、溢流阀、压力传感器、燃油轨、喷油器、 ECU等组成。
2
柴油机燃油供给系经历了以下发展阶段： 1927年博士公司发展了直列喷油泵，使喷油 正时喷油量随转速负荷可变，但结构复杂、 体积大、安装调整复杂。1960年博士公司的 VE泵大量应用，体积小、质量轻、安装方便。 而石油危机、酸雨光化学烟雾、臭氧层破坏 引起了人们的重视。因此在分配泵上的附加 装置越来越多、越来越复杂。目的是提高功 率的前提下，降低污染、减小噪声、节约燃 油。
7
检查喷油器
8
调整喷油 器压力
9
二、检测喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障 在不解体的情况下，用发动机综合测试仪检测
高压油管中压力波形和喷油器针阀升程波形，通过 对比分析，可以判断喷油泵和喷油器故障及各缸喷 油过程的均匀性。
10
正常燃油喷射压力曲线
高压油管中的压力 P0--------针阀开启压力 Pmax-----最高压力 Pb---------针阀关闭压力 Pr--------油管中的残余压力。
38
（2）喷油器开启（喷油开始）
喷油器一 般处于关闭状 态。当电磁阀 通电后，在吸 动电流的作用 下迅速开启， 图（b）。
39
2. 供油泵
供油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在 共轨内，等待ECU的喷射指令，如下图。
40
供油压力可以通过压力限制器进行设定。所以，在共 轨系统中可以自由地控制喷油压力。
11
正常喷射压力波形
12
不正常喷射压力波形 ①喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死” 不能关闭
喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管 内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬 死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能 建立起足够高的喷油压力
13
②喷油器在关闭位置不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀 被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油 但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上， 则曲线光滑无抖动
1
第二章
柴油发动机燃油供给系统故障诊断
柴油发动机的核心技术是其燃油供给系统其功 能是： •通过加压机构使燃油变成高压 •调节每次供油量 •调节每循环供油时间 •按工作顺序把燃油分配到每个气缸 •喷入燃烧室、雾化、喷停断油干脆 •柴油机若能达到自由控制喷油压力，自由控制 喷油时间、自由控制喷油率、精确控制每循环 供油量并能做到闭环控制，就会使排放最低， 噪音最小。
20世纪60年代后半期，瑞士的Hiber教授开发成功柴油机 电控共轨系统的“原型”。其后，以瑞士工业大学的Ganser 教授为中心对电控共轨系统进行了一系列研究。
20世纪90年代，柴油机的供油系统开始向电控供油系统过 渡。进入21世纪以后将会有一个迅速发展的阶段。
1995年年末日本电装公司将ECD-U2型电控高压共轨系统 成功地应用于卡车柴油机而开始批量生产，从此开创了柴油机 电控共轨燃油系统的新时代。
20
二、电控共轨燃油喷射系统历程
20世纪30年代，人们在航空汽油机上开始试验汽油喷射技 术，到第二次世界大战后期汽油喷射装置已经成功地用到军用 飞机的发动机上。
20世纪50年代末，汽油喷射装置在赛车汽油机上广泛采用； 20世纪末，各型汽油机已经顺利地完成了从机械式供油系统 向电控燃油系统的全面转换。
33
进油
回油 电磁阀
34
共轨系统部件－喷油器
1.回油 2.电器连接 3.电磁阀 4.高压油进口 5.阀球 6.泄油孔 7.馈入口 8.阀控制室 9.阀控制活塞 10.供油通道 11.喷嘴针阀
35
压 电 晶 体 喷 油 器
36
1. 电控喷油器 博世电控喷油
器的代表性结构如 右图。
37
（1）喷油器关闭（以存有的高压）