大型悬索桥主缆缠包带技术简介

悬索桥主缆缠包带技术简介
北京橡研科技有限公司
2020年4月
目录
前言 (3)
1、现代大型悬索桥主缆除湿系统防腐工作原理 (3)
1.1悬索桥主缆概况 (3)
1.2悬索桥的环境特点 (4)
1.3国外对悬索桥主缆腐蚀的实例分析 (5)
1.4悬索桥主缆防腐体系发展简述 (6)
2、缠包带工作原理 (9)
2.1 缠包带技术介绍 (9)
2.2 缠包带产品的技术特点 (10)
2.3 缠包带技术与传统涂装技术相比的优势 (11)
3、国内外缠包带应用状况简介 (12)
3.1国外部分项目简况 (12)
3.2 国内主跨1000米以上特大型悬索桥缠包带应用情况简介 (13)
3.2.1清水河大桥 (13)
3.2.2龙江大桥 (14)
3.2.3杭瑞高速公路洞庭湖大桥 (14)
3.2.4 杨泗港大桥 (14)
3.2.5 赤水河大桥 (15)
3.2.6 金安金沙江大桥 (15)
3.2.7五峰山大桥 (16)
3.3国内中小型悬索桥缠包带应用状况 (16)
4、国内外缠包带应用的特点与产品比较 (17)
4.1颜色特点 (17)
4.2环境特点 (18)
4.3施工工期特点 (18)
5、缠包带主要产品供应商 (18)
5.1 美国布朗公司 (18)
5.2北京橡胶工业研究设计院有限公司 (19)
5.3 深圳科兰德实业发展有限公司 (19)
5.4 其它 (20)
6、缠包带技术标准 (20)
7、缠包带应用过程中发现的问题 (21)
7.1缠包带材质之争 (21)
7.1.1 关于橡胶与热塑性弹性体 (21)
7.1.2 三种常见不同品牌缠包带材质比较 (21)
7.2 喷霜问题 (22)
7.3色牢度问题 (23)
7.4 带湿施工问题 (23)
8、缠包带施工技术与装备 (24)
8.1缠带机 (24)
8.2加热毯 (25)
8.3施工装备对缠包带施工质量的影响 (26)
后记 (26)
悬索桥主缆缠包带技术简介
北京橡研科技有限公司
前言
现代大型悬索桥的设计寿命大于100年，甚至达到120年。

悬索桥的主要承重构件是主缆和悬索。

按照目前的技术手段，大型悬索桥的悬索在技术上可实现更换，但现有技术手段尚无法对主缆进行更换。

主缆由若干根高强度钢丝组成。

目前世界上最大的主缆是在五峰山长江大桥，主缆直径达到1.3米。

单根主缆可以承重9万吨。

主缆钢丝锈蚀后会降低承重强度。

随着锈蚀的逐渐增加，主缆钢丝会逐渐劣化直至发生断裂，影响桥梁的使用寿命和安全。

因此主缆被称为悬索桥的生命线，与悬索桥同寿命。

对悬索桥主缆进行有效的防腐防护，对悬索桥的使用寿命和桥梁安全至关重要。

1、现代大型悬索桥主缆除湿系统防腐工作原理
1.1 悬索桥主缆概况
主缆由于长期暴露在大气环境中，长期经受各种环境因素的侵蚀，且主缆为不可更换的构件，因此主缆的寿命直接影响到悬索桥的使用年限。

国内大部分悬索桥主缆均采用预制平行钢丝索股(PPWS)，主缆内存在18-20%
的空隙率（如下图1），主缆内大量的孔隙成为腐蚀源的主要存留点。

随着温度的变化，空隙内的空气随着热胀冷缩和温湿度变化不停与外界交换，并伴随着从主缆上部和索夹等处流进来的雨水等，对主缆的健康构成了严重威胁。

图1 主缆截面图，钢丝间含18%~20%的缝隙
1.2 悬索桥的环境特点
（1）环境温度较高：大部分悬索桥位于南方地区，较高的温度会造成主缆的加速腐蚀。

（2）环境湿度大：处于南方地区的桥梁，无论是山区还是平原，全年平均湿度都很高，高湿季节的相对湿度几乎接近100%，这样对主缆的腐蚀也会增加。

1.3 国外对悬索桥主缆腐蚀的实例分析
2003年至2013年期间，英国对1964年建成的福斯桥（Forth Bridge）进行了长达10年的开缆检查、修复、监测、再检查的持续过程，发现福斯桥90%的主缆钢丝损伤是发生在离外层1/3直径的地方。

如下图2、图3、图4，分别是使用10年、30年、40年后主缆钢丝的腐蚀情况。

开缆检查后的评估结果是如不及时采取措施停止腐蚀，主缆的安全系数很快会到达危险的等级，成为危桥。

图2 使用10年的主缆表面及缠丝内层，表面镀锌层已经腐蚀殆尽
图3 使用30年的主缆表面，钢丝已经发生严重锈蚀
图4 使用40年的主缆表面，很多钢丝已经发生严重腐蚀并断裂
1.4 悬索桥主缆防腐体系发展简述
图5 主缆防腐体系发展历程
从上图可以看出，全世界桥梁主缆防腐体系发展历程，总体上经历了3次重要的技术革新：
（1）1842年，腻子+圆形缠丝+涂料涂装结构的传统防腐体系创立；
（2） 1965年，缠带+粘合层+缠带结构的合成护套防腐体系发明，成为不缠丝防腐的标志，代表工程是新港桥及切萨皮克2 桥；同时，新港桥也
是第一座采用主缆PPWS施工法的大桥；
（3） 1998年，主缆除湿技术的出现改变了主缆防腐的传统观念，将主缆内部防腐作为防腐蚀的重点，代表工程有明石海峡大桥、润扬长江大桥、
南京四桥等。

1998年开始出现的主缆除湿技术是悬索桥主缆防腐防护的最新技术革新。

它改变了主缆防腐的传统观念，将主缆内部防腐作为防腐蚀的重点，其技术核心是采用在主缆内部注入干燥空气的主动防腐方式代替传统的被动的涂装防腐方式。

主缆除湿防腐技术是将干燥空气注入主缆内部，迫使干燥空气在主缆内流动，通过干燥空气降低并去除主缆内的水分，从而逐渐改善主缆内部环境，驱散腐蚀源，达到防止钢丝腐蚀、保护主缆的目的。

这种防腐方式称为主动式防腐（如下图6）。

主缆除湿防腐体系通过对进出主缆空气的监测，可以得到主缆腐蚀源的状态，根据金属在大气下的腐蚀率理论，避免主缆的腐蚀发生。

图6 主缆除湿防腐技术
主缆除湿防腐技术利用了破坏钢材等金属腐蚀环境的原理（如下图7）。

钢材在相对湿度40%以下的环境中即使存在潮湿水分也不会发生腐蚀，在相对湿度40%至60%的环境中会发生轻微腐蚀，当相对湿度超过60%后腐蚀程度快速增大。

根据这一腐蚀发生的环境特征，可以通过去除主缆中的水分，控制并降低主缆内部小环境的相对湿度，达到主缆防腐目的。

图12 主缆除湿防腐体系原理 图7 主缆内部腐蚀环境分析
从1998年至今，主缆除湿防腐体系已获得绝大多数桥梁界工程技术单位的认同，其防腐效果也在国际上多座桥梁得到了验证。

近年中国建设的多做大型悬索桥都采用了主缆除湿防腐技术，在这一领域走在了世界桥梁领域的前列。

为了保证除湿系统的工作效率，减少主缆泄漏，主缆密封技术也在不断更新中。

缠包带技术在这一技术革新过程中逐渐成为悬索桥主缆密封技术的首选。

缠包带以其优异的技术特点，以及橡胶材质本身的耐久性和耐天候性能，逐渐取代了传统主缆涂装技术。

伴随着新型主动除湿防腐技术的推广与应用，缠包带技术也得到了桥梁界的认可。

在近年世界范围内的几乎所有大型悬索桥建设项目中开始得到广泛应用。

相 对 湿 度
、腐
蚀 程
度 无腐蚀
2、缠包带工作原理
2.1 缠包带技术介绍
缠包带为厚度1.2毫米的特殊橡胶配方的橡胶制品。

缠包带在出厂时处于半成品状态，现场施工时通过缠带机缠绕在主缆外部，再采用加热毯加热后成为成品。

图8 主缆缠包带
施工时，缠包带采用专用的缠带机以52%叠压缠绕在主缆外部，缠带机缠绕时要保持一定的张力。

由下而上螺旋叠压缠绕在主缆上。

经过52%叠压缠绕后的厚度达到2倍的缠包带厚度，即约2.4毫米。

压边部位厚度更是达到三层厚度，即约3.6毫米。

52%叠压的目的是使缠包带在约130度的高温并保持一定压力的状态下，加热4至7分钟，使材料能够充分热熔粘接，发生硫化反应成为一体。

这一过程是不可逆的，不会因为环境温度变化和主缆持续的动态运动和弹性变形而开裂失效，从
而保证了主缆长期持久的密封性。

图9 缠包带系统设计
2.2 缠包带产品的技术特点
为了满足悬索桥施工的要求，缠包带材料需要具有不同于常规橡胶制品的技术特点。

缠包带要具有耐久性、耐天候、防水密封、耐撕裂、弹性持久的户外长期使用性能。

缠包带与其它橡胶制品的显著区别是要具有分段加热硫化性能，缠包带在工厂生产过程中需要经过加热的过程，称为一段硫化过程。

缠包带在出厂时处于半成品状态。

在现场施工时要采用专用的加热毯，对主缆上缠绕好的缠包带再次进行二段加热硫化。

经过二段加热后，缠包带在主缆外部熔接形成一个完整且紧抱的橡胶保护套。

再通过特制的不锈钢带在索夹端头处对缠包带进行固定。

缠包带具有厚度均匀、强度均匀、密封、防水、耐压、耐老化、耐天候等优异的性能。

成品后的缠包带与主缆钢丝表面不粘连，干燥空气可以从主缆钢丝和缠包带间的细微缝隙中穿过。

缠包带具有橡胶材质的弹性特点。

与此同时，缠包带材料中间的高强纤维骨架以及多层叠压加热后形成的成品保护套又使其具有一定的强度和抗撕裂性能，能承受主缆不间断、不确定的持续动态状态。

2.3 缠包带技术与传统涂装技术相比的优势
缠包带与传统涂装技术相比具有明显的优势。

主要包括：
1)主缆密封防腐效果好，使用寿命可长达25年以上；
2)性能和耐久性明显高于传统涂装。

3)缠包带内部纤维加强，双层缠绕，强度复合叠加，令其抗拉、抗剪、抗老
化等各项性能显著增强；
4)整体性好，缠包带在索夹间成为整体，协同受力，不会发生局部开裂破损；
5)施工工艺简单，施工速度快，施工速度是传统涂装的1倍以上；
6)工期短，可以随同缠丝同步完成；
7)绿色环保，无污染，无遗撒，无VOC、有害气体和液体释放；
8)受气候和环境因素影响小，不易受天气限制；
9)厚度均匀，施工质量受人为因素影响小；
10)施工总成本低于传统涂装技术；
11)技术成熟，经过验证。

3、国内外缠包带应用状况简介
3.1 国外部分项目简况
国外的悬索桥建设时间较早，新建项目不多。

因此，缠包带在初期主要应用在旧桥主缆维修维护上。

随着应用技术的成熟，以及技术得到验证，近年欧美新建的悬索桥也都采用了除湿系统和缠包带技术。

以下是国外部分采用除湿系统和缠包带的应用案例。

3.2 国内主跨1000米以上特大型悬索桥缠包带应用情况简介
3.2.1 清水河大桥
位于贵州省开阳县与瓮安县交界处，世界第二高桥梁。

全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。

主跨宽度：1130米
施工单位：中交公路规划设计院
采用产品：北京橡胶工业研究设计院缠包带产品
施工时间：2015年10月
通车时间：2015年12月31日
3.2.2 龙江大桥
位于云南省西部、跨越保山市与腾冲县之间的龙川江河谷。

主跨宽度：1196米
施工单位：镇江蓝舶科技股份有限公司
采用产品：美国布朗公司Cableguard缠包带产品
施工时间：2016年1月
通车时间：2016年5月1日
3.2.3 杭瑞高速公路洞庭湖大桥
位于湖南省岳阳市七里山洞庭湖和长江交汇口，是连接岳阳市君山区和岳阳楼区的过江通道，是岳阳市区西北部城市主干道的组成部分，也是杭州－瑞丽高速公路（国家高速G56）湖南段重要组成部分之一。

主跨宽度：1480米
施工单位：镇江蓝舶科技股份有限公司
采用产品：美国布朗公司Cableguard缠包带产品
施工时间：2017年9月
通车时间：2018年2月1日
3.2.4 杨泗港大桥
湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，两层双向12车道。

主跨宽度：1700米
施工单位：中跨施工单位为北京橡胶工业研究设计院，边跨施工单位为深圳科兰德实业发展有限公司
采用产品：中跨采用北京橡胶工业研究设计院缠包带产品，边跨采用深圳科兰德实业发展有限公司缠包带产品
施工时间：2019年3月
通车时间：2019年10月8日
3.2.5 赤水河大桥
位于川黔交界的“四渡赤水”革命老区，赤水河下游。

是古蔺至习水段高速公路的重点控制性工程，连接川黔两地的重要通道之一。

是当时世界上同类型桥梁中跨径第二、主塔高度第二的峡谷悬索大桥。

主跨宽度：1200米
施工单位：镇江蓝舶科技股份有限公司
采用产品：全部采用北京橡胶工业研究设计院缠包带产品
施工时间：2019年6月
通车时间：2020年1月1日
3.2.6 金安金沙江大桥
位于云南省丽江市东偏南约20 公里，是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路的控制性工程。

主跨宽度：1386米
施工单位：江苏中矿大正表面工程技术有限公司
采用产品：全部采用北京橡胶工业研究设计院缠包带产品
施工时间：2020年3月
通车时间：2020年12月31日（计划）
3.2.7五峰山大桥
位于江苏省镇江市，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。

大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。

五峰山大桥是世界首座高铁悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥。

世界最大缆径悬索桥，缆径达到1.3米。

主跨宽度：1092米
施工单位：镇江蓝舶科技股份有限公司
采用产品：全部采用北京橡胶工业研究设计院缠包带产品
施工时间：2020年5月（计划）
通车时间：2020年年底（计划）
3.3国内中小型悬索桥缠包带应用状况
近年来建设施工的国内主跨1000米以下悬索桥采用的缠包带全部采用国产厂家的缠包带产品。

国产缠包带产品性价比高，供货及时，产品定制能力强等特点受到国内用户欢迎。

在国内主跨1000米以下悬索桥项目中，北京橡胶工业研究设计院和深圳科兰德实业发展有限公司基本平分秋色。

其中，中
交公路规划设计院和中铁大桥勘察设计院两家国内领先的大型桥梁设计院设计的大中型悬索桥主要采用北京橡胶工业研究设计院的缠包带产品。

部分地方性的中小型悬索桥项目采用深圳科兰德实业发展有限公司的缠包带产品。

国产缠包带产品除以上两家单位外，市场上还有其它个别厂家宣称可以提供缠包带产品，但目前均在国内没有成规模的成功应用案例。

4、国内外缠包带应用的特点与产品比较
4.1颜色特点
世界很多桥梁都成为了所在城市或地区的标志性景观。

尤其是城市大型桥梁更是成为城市观光的标志。

橡胶材料的调色和颜色保持比涂料具有更高的难度。

国外很多悬索桥主缆缠包带选用的颜色以灰白色的色调为主。

选用灰白色色调的缠包带优点是更接近自然的颜色，具有更长久的颜色保持性能。

选用鲜艳的颜色则需要添加有机颜料，而有机颜料本身很难保持颜色的持久性，通常几年内颜色就会退去。

在高原等强紫外线地区更加明显。

国内很多地区偏好采用红色系的主缆设计，这对缠包带的颜色保持性能提出了更高的要求。

从目前国内外的缠包带使用经验看，鲜艳颜色的缠包带，颜色很难保持五年以上。

国内很多城市的雾霾和酸雨更会加重了对缠包带外观的污染。

即便发生退色，缠包带对主缆的密封性不会受到影响。

4.2 环境特点
中国目前建设的大型桥梁大部分分布在南方和西南地区，尤其以云南、贵州、四川等省，以及长江、珠江流域为主，地理环境差异极大。

以云南为例，金安金沙江大桥和虎跳峡金沙江大桥同为位于云南省丽江市境内的大型悬索桥。

这里海拔高，紫外线照射强烈，昼夜温差大，有时一小时内温度可以从零下快速升高到摄氏30度。

这对缠包带的耐天候性能和高低温弹性适应能力提出了挑战。

对于许多城市桥梁，雾霾和酸雨等环境污染对主缆也有很大影响。

这对缠包带产品的防污、自洁性能也提出了挑战。

4.3施工工期特点
除湿系统和缠包带施工几乎是在桥梁通车的收尾阶段，由于关系到拆除施工猫道的时间进度安排，通常情况下工期较紧。

以武汉杨泗港大桥为例，中跨为北京橡胶工业研究设计院提供缠包带产品并施工。

中跨两条主缆长度合计长度约3500延米，主缆直径约1.06米，实际施工的主缆表面积约11300平方米。

施工过程中6个作业面同时进行，有效施工时间17天完成，创造了国内外缠包带施工项目中的奇迹。

5、缠包带主要产品供应商
5.1 美国布朗公司
美国布朗公司于1890年在美国俄亥俄州北巴尔摩市创立，是全球著名的桥梁
和高速公路工程配套产品设计、生产、销售的专业厂家。

自20世纪60年代起，公司产品先后被广泛应用在北美、亚洲、环太平洋地区、印度和中东等区域的桥梁工程中。

美国布朗公司的Cableguard缠包带产品在世界上很多悬索桥项目中得到应用，在国际上处于领先地位。

其Cableguard缠包带产品在国内早期的悬索桥项目得到应用。

包括云南龙江大桥和杭瑞洞庭湖大桥等。

5.2北京橡胶工业研究设计院有限公司
北京橡胶工业研究设计院有限公司成立于1955年，隶属于中国化工集团，是新中国最早成立的橡胶领域专业研发机构，在国内橡胶工业领域具有完整的研发实力和技术领先优势。

2015年北京橡胶工业研究设计院有限公司出品的缠包带产品在国内第一座采用缠包带技术的主跨千米以上特大型悬索桥，贵州清水河大桥得到成功应用，并在近年的多个大型悬索桥项目中陆续得到应用，技术与产品性能显著提高，达到国外同类产品水平，获得了用户的认可。

在国内大型悬索桥缠包带应用中处于领先地位。

5.3 深圳科兰德实业发展有限公司
深圳科兰德实业发展有限公司主营业务是除湿机。

除湿机是桥梁除湿系统中的重要组成部分。

深圳科兰德实业发展有限公司出品的除湿机在国产桥梁除湿机领
域占有一定地位。

其竞争优势是自有品牌的除湿机与缠包带可以组成完成的除湿系统。

产品可以配合销售，在市场竞争中比较灵活。

5.4 其它
以上3家缠包带供应商都具有可以证明的、用户认可的、在具体桥梁上的实际应用业绩。

在国内还有一些厂家在网络或市场上宣传销售缠包带产品，都没有可以证明的应用业绩。

用户要谨慎选择，避免买到假冒产品。

6、缠包带技术标准
6.1《HG/T5600-2019桥梁缆索防腐缠包带》行业标准
《HG/T5600-2019桥梁缆索防腐缠包带》是世界上第一个关于桥梁缠包带的标准性文件，已于2019年12月24日由中华人民共和国工业和信息化部公告实施。

6.2施工技术规范
北京橡胶工业研究设计院有限公司于2017年发布了《缠包带施工手册》，则是国内缠包带应用的第一个施工技术规范。

7、缠包带应用过程中发现的问题
7.1 缠包带材质之争
7.1.1 关于橡胶与热塑性弹性体
橡胶是具有网状分子结构的高弹性聚合物高分子材料，具有优异的弹性变形与恢复能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性能。

橡胶适合于对弹性、密闭性、耐久性、耐候性、对防腐耐磨等有较高要求的产品。

可在户外长期使用。

塑料和树脂是具有线性结构的高分子材料，优点是成型简单，价格相对较低，外观光滑美观。

缺点是耐候性、耐温性差，缺乏弹性，容易脆化、开裂。

橡胶与塑料对比，除了弹性变形与恢复能力的显著差异之外，橡胶比塑料具有更好的耐久性和耐天候性能，以及更好的高低温适应能力。

热塑性弹性体为介于橡胶与塑料之间的树脂材料，性能也介于两者之间。

热塑性弹性体和塑料材料的热熔温度为80~95 ℃。

橡胶的硫化温度为120 ℃~140 ℃。

区分橡胶与塑料的简单方法是热熔温度。

材料低于100 ℃热熔为具有塑料特性。

高于100 ℃以上发生热熔硫化反应为橡胶特性。

在目前国内应用的缠包带产品中，北京橡胶院和美国布朗公司的材质类似，均为氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）材质。

深圳科兰德则为热塑性弹性体材质。

7.1.2 三种常见不同品牌缠包带材质比较
7.2 喷霜问题
缠包带与其它橡塑材料一样，都属于有机高分子材料。

有机高分子材料的特点是易发生退色黄变等现象，这是一种分子趋向稳定的过程。

户外使用的橡胶制品在研发时要重点考虑户外长期使用性能，配方中要添加提高耐久性、耐老化性能的多种原料成分，因此橡胶制品普遍会出现喷霜等现象，即多余的原料会少量缓慢析出。

对产品使用性能没有影响，但是外观上没有塑料和树脂类材料艳丽。

这是由橡胶类材料的料性决定的。

只能通过调整配方予以改善提高。

7.3色牢度问题
人工生产产品的鲜艳颜色都需要通过大分子量的有机颜料调制。

大分子量的有机颜料在自然环境中会逐渐分解转化为小分子的存在形式。

大分子颜料成分分解成小分子的过程就是失去原本颜色的过程。

酸雨和空气污染等环境因素也会加剧这一情况的发生。

因此，自然界中能长期保持不变的颜色都是无机类且接近自然的颜色。

尤其在紫外线照射强烈的地区尤其明显。

北京橡胶工业研究设计院研发的缠包带在配色中优先选用了无机颜料调制颜色。

对国内用户喜欢的红色、橘红色等鲜艳颜色则需要采用有机颜料加无机颜料复配的方式改进缠包带产品的颜色保持性能，提高产品的色牢度。

7.4 带湿施工问题
国内项目施工普遍存在赶工期的问题。

缠包带比传统涂装在对天气和施工气候环境的要求上，已经具有更大的环境适应性。

尽管如此，缠包带施工要求禁止雨中作业，缠带完成后应尽快完成加热，间隔不能超过24小时。

如果下雨施工，缠包带夹层中进入雨水，缠包带加热时的加热温度达到130℃。

在此温度下，夹层中水分转化为水蒸气且无处释放。

在持续高温加热并且带压的状态下会使缠包带形成气泡，影响施工质量。

因此应杜绝在雨中进行缠包带施工。

施工中如有露水也需要用干布擦净表面水分。

8、缠包带施工技术与装备
从多年来的缠包带项目施工过程看，施工装备对缠包带的施工质量影响很大。

缠包带的施工装备主要包括缠带机和加热毯。

其中加热毯对施工质量和产品成品性能的影响尤其明显。

8.1 缠带机
缠包带目前的施工方式是通过现场人工完成。

施工人员使用缠带机以52%的叠压率缠绕在主缆外部。

缠绕时要保持一定张力，张力目前没有确定的理论值供参考。

凭经验值一般确定为10公斤以上。

这对大缆径主缆施工，尤其是接近塔顶的部分，施工难度是很大的。

必须由有经验的专业施工队伍完成。

对大缆径的缠绕机来说，重量是关键。

比如五峰山大桥项目，缆径达到 1.3米。

如果采用普通碳钢材质制作的缠带机，单台缠带机的重量将达到100公斤以上。

这对高空作业的施工人员来说，是超出普通人的持续施工能力的。

必将对施工质量和施工效率带来影响，也对施工人员的安全构成隐患。

因此，将缠带机的材质改为轻量化的合金材料成为必然。

北京橡胶工业研究设计院对缠带机改进做了很多尝试，采用太空合金材料可以将同样规格的缠带机重量降低一半以上。

同时，缠带机的疲劳寿命也得到了显著提高。

可以显著提高施工质量和施工效率，降低工人的劳动强度。