透视飞行员的尴尬跳槽
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得到飞行员的忠诚服务。如果仅是 因为薪资 的差距离职 ，这样的人损失 的可能 比得到的
会 多 的 多。
较 的计算飞行员的培养成本中解脱 出来。而 “ 出于感情因素”将培养费打对折更是无稽之
谈 。如果把飞行员视 为国有资产的话， 这样的 随意打折就是默认国有资产的流失。 对 于一个 关注结 果 的纯粹 的经 济体 来 讲 ，单纯薪酬结构 的变化不可能起到任何作 用。事实上对企业 的忠诚不仅是企业管理的
维普资讯
稀缺资源的再分配
文／ 鑫联通达橡胶股份有 限公司人力资源总监 孙啸
在 裹 竺呈
原 因。
曩 詈
一
经济学 中的简单论断使 我们可以从斤斤计
合作 关系往往 比基于 合同来得更稳定 有效。 结合本 案来看 ， 航空公司送飞行员培训 ， 理应
飞行 员的培训工作在专业上 的要求又极高 ， 对 于刚刚起步的 中国 民营航 空业来说 ， 时 从
制度 的壁 垒
飞行 员行业作 为一个特殊 的行业 ， 业 从
的资格具 有极 其苛刻 的要 求， 注定 了能进 入 这个行业人 员是凤毛麟 角 ， 注定 了这个 特 也
间成本 到实际金钱成本 的支出角度考虑 ， 都
无法享受公正 的竞争环境。而飞行员跳槽 更 像是一种社会 稀缺资源的再分配方式。
透视飞行员的尴尬跳槽
对
好的制度规范。 飞行 员有接受劳动法的约束， 也有选择跳槽 的权利。而如何规范他们的跳 愁之外 。 而且还可以人力资源 管理 的角度 去 透视这种根本因素的可能。而国 内飞行员的
决 定 了民营航 空公 司都无 法承担 这两项 成
本 。这是民营航空公司所不能接受的竞争格 局。 从而也就 引发 了民营航空公司与 国有航
空公 司人 才之争。
簿公 堂， 虽然航空公司在培训上付 出了很多 ， 但是飞行 员在工作 中同样 也做出 了回报 ， 创 造了高额 的收益。 所有的问题 ， 其实都是一个 问题 ， 国有航 空公司的体 制性 问题 ，仍然抱着计划经济时
一
槽行为就 显得很重要。实际上就像 足球运动 员转会 一样 ， 必须制定 出一定的转会规则。
点上 。在合同中并未明确约定双方的赔偿 责任与赔偿标准 ， 这一切 的原 因可能同样 是 基于垄断的原 因， 而现实的情况下 ， 航空公司 则有自己的一套说法 ， 飞行 员也 同样有一套
说法， 始终无法达成和解的协议 ， 最后只能对
面对如此 巨大 的薪酬差额 ， 无疑是 充满着诱
惑和吸引力的， 从薪酬 的结构上看 ， 国有航空
经营者 Ｅ Ｅ Ｕ Ｉ ｕ Ｏ ６ ＇ Ｘ Ｃ ＴＶ ＥＡ ｇ２Ｏ ８
生存 的诱惑
行员所关心 的根本 问题没有解决 ： 收入增长 、
尊重感 、 归属感 越感。而解决这些问题更 优 多的是如何给飞行员更多的理解 、更多的人 文关怀 。 创造性的为飞行 员提供增值的服务。
事件的根本原因 ， 也是不 可解决 的原 因。 正是这种稀缺性的根本因素导致的家家
制。 这符合资源配置的规律。 由于历史的原因， 国有航空公司继承 了 多优 良资产 ， 很 包括显形 的资产 、 飞行员 甚至诸如 与航校 、 空军联系的 渠道等 。这使国有航空公 司成为即得利益者 ， 在竞争 中处于优势的地位 。 但随着垄断地位 的 打破 ， 民营航空公司的进入。其次是经济层面
的飞 行员流动 管理体 制。作 为稀缺资源的飞 行员的薪酬水平 始终 无法 与市场 接轨 ， 这是 我 国老 牌航 空公 司飞行 员频 繁跳槽 的直 接
辞职风波只是航空业市场化机 制缺乏 的
首先从历史的层面来说 ，人员的 自由流
侧影 。 在其他的民航资源把持上 ， 民航总局在
开放 的道路上走得顾虑重重。无论是航油市
代的方式来运 作激烈竞争下的航 空公 司 ， 飞
殊的行业群体 数量的发展不 会太大 ， 同样 注 定 了竞争加剧 的情况下， 民航业 的快速发展 ， 飞行 员 的队伍将会 成 为一道 不可逾 越 的 门
槛。这种资源的稀缺 性才是导致在可 以选择 的前提下 ， 飞行员与公 司发 生劳资纠纷 、 跳槽 目前国内国有航空公司的飞 行员平均薪 酬与民营航 空公 司的薪以往信息和地缘
的限制 ，也不会 受所谓行业规范和政策的限
需要 ， 也是个人 的潜在心理趋向。 在雇佣关系 中， 在纸面的契约关 系之下 ， 还有一种基本的
心理认同 ， 即心理契约 的存在。 这也就是大量
场的垄断 、 飞机 买卖的。 别样使命 还是人 才
流动 的限制 ， 我国的民航市场都秉承 了。 行政 手段为主 市场 手段为辅 的原 则 ， 在开放 与 保守之间摇摆不定。
文／ 采纳营销顾问有 限公司 李子
公司的薪酬基本 工资的基数过低 ， 行员的 飞
主要工 资还 是来源于飞行 的小时数的积 累，
主流人群 是。 国家” 培养 的， 从计划经济 时代
开始 ， 就被国有民航业所全盘接收 ， 被打上国 “ 国有资产” 的烙 印。 因为行业的替代性 差 ，
来提升工资。其实 ， 在飞行 员跳槽的过程 中， 始终 围绕着一个核心 问题就 是赔偿问题 ， 这
问题。。 商品的价格是由供求关系决定的。 这
民营公司中不签 订劳动合 同却也极少发生争 议的原因。这是 一种在 当前基本的社会道德 和伦理条件下劳资双方对 明示的或潜在 的责
权利 的一种共识。由于人是一种有思想 的复 杂 的生产要素 ，所 以基于这种共识所产生的
近 年来 ， 航空市场的开放大门徐徐开 启， 但 目前的关键 问题是 ，新主体 进入 市场后 却
会 多 的 多。
较 的计算飞行员的培养成本中解脱 出来。而 “ 出于感情因素”将培养费打对折更是无稽之
谈 。如果把飞行员视 为国有资产的话， 这样的 随意打折就是默认国有资产的流失。 对 于一个 关注结 果 的纯粹 的经 济体 来 讲 ，单纯薪酬结构 的变化不可能起到任何作 用。事实上对企业 的忠诚不仅是企业管理的
维普资讯
稀缺资源的再分配
文／ 鑫联通达橡胶股份有 限公司人力资源总监 孙啸
在 裹 竺呈
原 因。
曩 詈
一
经济学 中的简单论断使 我们可以从斤斤计
合作 关系往往 比基于 合同来得更稳定 有效。 结合本 案来看 ， 航空公司送飞行员培训 ， 理应
飞行 员的培训工作在专业上 的要求又极高 ， 对 于刚刚起步的 中国 民营航 空业来说 ， 时 从
制度 的壁 垒
飞行 员行业作 为一个特殊 的行业 ， 业 从
的资格具 有极 其苛刻 的要 求， 注定 了能进 入 这个行业人 员是凤毛麟 角 ， 注定 了这个 特 也
间成本 到实际金钱成本 的支出角度考虑 ， 都
无法享受公正 的竞争环境。而飞行员跳槽 更 像是一种社会 稀缺资源的再分配方式。
透视飞行员的尴尬跳槽
对
好的制度规范。 飞行 员有接受劳动法的约束， 也有选择跳槽 的权利。而如何规范他们的跳 愁之外 。 而且还可以人力资源 管理 的角度 去 透视这种根本因素的可能。而国 内飞行员的
决 定 了民营航 空公 司都无 法承担 这两项 成
本 。这是民营航空公司所不能接受的竞争格 局。 从而也就 引发 了民营航空公司与 国有航
空公 司人 才之争。
簿公 堂， 虽然航空公司在培训上付 出了很多 ， 但是飞行 员在工作 中同样 也做出 了回报 ， 创 造了高额 的收益。 所有的问题 ， 其实都是一个 问题 ， 国有航 空公司的体 制性 问题 ，仍然抱着计划经济时
一
槽行为就 显得很重要。实际上就像 足球运动 员转会 一样 ， 必须制定 出一定的转会规则。
点上 。在合同中并未明确约定双方的赔偿 责任与赔偿标准 ， 这一切 的原 因可能同样 是 基于垄断的原 因， 而现实的情况下 ， 航空公司 则有自己的一套说法 ， 飞行 员也 同样有一套
说法， 始终无法达成和解的协议 ， 最后只能对
面对如此 巨大 的薪酬差额 ， 无疑是 充满着诱
惑和吸引力的， 从薪酬 的结构上看 ， 国有航空
经营者 Ｅ Ｅ Ｕ Ｉ ｕ Ｏ ６ ＇ Ｘ Ｃ ＴＶ ＥＡ ｇ２Ｏ ８
生存 的诱惑
行员所关心 的根本 问题没有解决 ： 收入增长 、
尊重感 、 归属感 越感。而解决这些问题更 优 多的是如何给飞行员更多的理解 、更多的人 文关怀 。 创造性的为飞行 员提供增值的服务。
事件的根本原因 ， 也是不 可解决 的原 因。 正是这种稀缺性的根本因素导致的家家
制。 这符合资源配置的规律。 由于历史的原因， 国有航空公司继承 了 多优 良资产 ， 很 包括显形 的资产 、 飞行员 甚至诸如 与航校 、 空军联系的 渠道等 。这使国有航空公 司成为即得利益者 ， 在竞争 中处于优势的地位 。 但随着垄断地位 的 打破 ， 民营航空公司的进入。其次是经济层面
的飞 行员流动 管理体 制。作 为稀缺资源的飞 行员的薪酬水平 始终 无法 与市场 接轨 ， 这是 我 国老 牌航 空公 司飞行 员频 繁跳槽 的直 接
辞职风波只是航空业市场化机 制缺乏 的
首先从历史的层面来说 ，人员的 自由流
侧影 。 在其他的民航资源把持上 ， 民航总局在
开放 的道路上走得顾虑重重。无论是航油市
代的方式来运 作激烈竞争下的航 空公 司 ， 飞
殊的行业群体 数量的发展不 会太大 ， 同样 注 定 了竞争加剧 的情况下， 民航业 的快速发展 ， 飞行 员 的队伍将会 成 为一道 不可逾 越 的 门
槛。这种资源的稀缺 性才是导致在可 以选择 的前提下 ， 飞行员与公 司发 生劳资纠纷 、 跳槽 目前国内国有航空公司的飞 行员平均薪 酬与民营航 空公 司的薪以往信息和地缘
的限制 ，也不会 受所谓行业规范和政策的限
需要 ， 也是个人 的潜在心理趋向。 在雇佣关系 中， 在纸面的契约关 系之下 ， 还有一种基本的
心理认同 ， 即心理契约 的存在。 这也就是大量
场的垄断 、 飞机 买卖的。 别样使命 还是人 才
流动 的限制 ， 我国的民航市场都秉承 了。 行政 手段为主 市场 手段为辅 的原 则 ， 在开放 与 保守之间摇摆不定。
文／ 采纳营销顾问有 限公司 李子
公司的薪酬基本 工资的基数过低 ， 行员的 飞
主要工 资还 是来源于飞行 的小时数的积 累，
主流人群 是。 国家” 培养 的， 从计划经济 时代
开始 ， 就被国有民航业所全盘接收 ， 被打上国 “ 国有资产” 的烙 印。 因为行业的替代性 差 ，
来提升工资。其实 ， 在飞行 员跳槽的过程 中， 始终 围绕着一个核心 问题就 是赔偿问题 ， 这
问题。。 商品的价格是由供求关系决定的。 这
民营公司中不签 订劳动合 同却也极少发生争 议的原因。这是 一种在 当前基本的社会道德 和伦理条件下劳资双方对 明示的或潜在 的责
权利 的一种共识。由于人是一种有思想 的复 杂 的生产要素 ，所 以基于这种共识所产生的
近 年来 ， 航空市场的开放大门徐徐开 启， 但 目前的关键 问题是 ，新主体 进入 市场后 却