(整理)ETS说明书.

松花江热电厂350MW×2机组汽轮机危急跳闸装置（ETS）
说明书
哈尔滨汽轮机厂自动控制有限公司
二00九年七月十日
汽轮机危急跳闸装置
说明书
编制：刘春华
校对：
审核：
一、概述：
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。

当汽轮机系统的一些指定参数超过其运行限制值时，ETS通过其AST电磁阀泄掉EH油, 关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机并记录眺机原因,从而保证了汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：
1. 汽轮机转速--超速跳闸；
2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；
3. 调节油压力低--低EH油压跳闸；
4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸；
5. 凝器器真空低--低真空跳闸；
6. 轴承振动大--轴承振动大跳闸；
7. 胀差大--胀差大跳闸；
8. DEH110%-- DEH110%跳闸；
9.发电机主保护--发电机主保护跳闸； (电厂选用)
10.MFT---锅炉保护跳闸； (电厂选用)
11.高排温度高—高排温度高跳闸； (电厂选用)
12.高排压力高—高排压力高跳闸； (电厂选用)
13.轴承金属温度高—轴承温度高跳闸；(电厂选用)
14.远控手动跳机 (电厂选用)
15.备用1 (电厂选用)
16.备用2 (电厂选用)
17.备用3 (电厂选用)
18.备用4 (电厂选用)
19.备用5 (电厂选用)
20.备用6 (电厂选用)
21.备用7 (电厂选用)
22.备用8 (电厂选用)
23.备用9 (电厂选用)
24.备用10 (电厂选用)
二、组成：
1.控制柜1面，硬件采用与DEH一体化的ABB设备
2.危急跳闸控制块；
3.三个试验块（LP、LBO、LV）。

4.操作界面为DEH画面中的一部分。

5.系统机柜中DPU采用双冗余BRC300控制器，通过数字IO卡件
进行信号的输入和输出。

三、跳闸块工作原理：
跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。

机组正常运行情况下，AST电磁阀是常带电结构。

跳闸块电磁阀连接如下图：
（图1）
正常时,P1点压力为130kg/cm²左右。

通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。

一通道20-1/AST或20-3/AST试验时，20-1/AST 或20-3/AST动作,使得P2点压力升高至130kg/cm²,K1动作；二通道20-2/AST或20-4/AST试验时,20-2/AST或20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm², K2动作。

压力开关K1、K2设定值分别为K1：93kg/cm²，K2：42kg/cm²。

跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。

四、跳闸试验块工作原理：
该系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV 真空试验块。

每个块的原理均相同。

原理图如下：
(图2)K2(63-2/LP-1) (63-4/LP-1)
(63-1/LP-1)
(63-3/LP-1)
每个试验块都被布置成双通道。

J1、J2为节流孔,其作用是将两路试验通道隔离开，；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。

试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。

远方试验时，逻辑中有闭锁，保证两路不会同时试验.就地试验时，注意不能两路同时作试验，否则将会引起误跳机。

试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作,ETS画面上对应压力开关指示灯亮，表示相对应的实验块的这一路正常。

压力开关在逻辑中采用“两或-与”关系，只试验一路不会产生跳闸信号，只有被测参数真的达到停机值，试验块上的压力开关全部动作或两侧的压力开关各有一个开关动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳机信号，通过跳闸控制块使机组停下来。

所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。

试验块电磁阀的电源是220VDC。

试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。

五、
六、操作画面：
在操作画面上可以对具有在线试验功能的项目进行在线试验。

试验时两路分别试验，按下允许1#（或2#）在线试验按钮，选择要试验的项目，相应的指示灯亮，试验时相应的压力开关、电磁阀(单独按钮)、通道指示状态灯应该亮。

画面右侧表格里面的数字，指示出相应跳闸点的状态，方灯是跳闸首出记忆灯。

在发生跳闸后，只有操作ETS复位，系统才能重行使AST电磁阀带电。

作机械超速试
验时或DEH电超速试验时，超速试验开关应置于“切”位置，避免机组达到3300时TSI来的超速跳机信号造成跳机。

正常运行时要置于“投”位置。

六、机跳闸系统的可靠性
综上所述，危机跳闸系统采用了双通道的原理，无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此，可大大提高系统的可靠性。

一般系统的可靠性是用下述公式表示的：
可靠性=MTBF/MTBF+MTBR
式中 MTBF-----平均无故障时间；
MTBR-----平均维修时间。

可见，MTBF 越大越好，MTBR越小越好。

增加双通道系统后，可使系统的MTBF大大提高。

使用双通道后，MTBF是这样计算的：MTBFD=MTBFS+MTB2S/2MTBR
式中 MTBFD-----双通道的平均无故障时间；
MTBFS-----单通道的平均维修时间。

使用双冗余DPU后，系统的MTBF是按指数规律增加的，这样系统的可靠性大大提高了。

七、使用维护：
所有跳闸功能在每次启动前必须进行试验，三低信号可以进行
在线试验。

控制柜上的所有开关及按钮一经调整好，不能随意乱动，当发现控制柜中的任何一个问题，应该立即做好技术处理，防止误动和拒动。

所有使用维护必须由专业人员操作，处理前做好各种分析。