水泥混凝土路面旧路改造工程探讨

护。 １ 程 简 介 ． 工 ｆ ） 板 采 用 目测 法 对脱 空板 观 察 重 车 通 过 时 板 的 松 动起 伏 情 定 Ｉ 本公路工程采取水泥混凝 土路 面 ．经对 该公 路进行调查分析表 对 对裂缝板视其边角 明． 该公路的原水泥混凝土路面 出现 了严重 的破损 ． 而且水泥混凝土 况： 唧泥板最好 在雨后 及时观察缝隙 冒浆情况 ： 路面还出现 了露骨 、 破损 、 裂缝等病害。从 当前所检测 的数据来看 ． 其 下沉情况确定压浆孔位置 （） Ｌ ２ 布孑 。本公路采取梅花状进行布孔 ， 对行车道布设 ８孔 ， 而对 对行车安全构成了严重威胁 ． 需要对该公路 的水泥混凝土路 面进行改 于超车道则 布设 ８孔 另外对 于存在少量断裂的板块 ． 当调整压浆 适 造处理。 孑． Ｌ 在断缝两侧各增加 １ ２孔。对于裂缝板 ， ～ 则在 裂缝固边 同时布孑 ， Ｌ ２水 泥 混凝 土 路 面 改造 技 术 ． ０ｍ 针对本公路工程的水 泥混凝土路面情 况． 对其水泥混凝土板采取 但要求孔位 与裂缝间距要大于 ３ ｃ （ ） 孑 公 路 用 钻 孔机 钻 孔 ． 了有效 地 保 证 钻 孔施 工 的连 续 ３钻 Ｌ 本 为 如 下 几种 技 术 措 施 ： 性 ． 深 以穿 透 板 厚 为 宜 孔 钻头 选 取 ３ｉ 径 ． ｃ ｎ直 同时 要 保 持孑 垂 直 而 且 Ｌ （） １碎石化处理。直接对该公路所存在 的破损路面板采取行破碎 其深度要穿过原先加铺 的沥青混凝土和水 泥混凝土板并进入未经 处理 ． 采用重 型压路 机把破碎的板块压人路基 ． 然后 上铺 调平层与面 圆． 处治的基层 本公路钻孔深度控制在 ３ ５厘米～ ０厘米范围之 间， ４ 要求 层。 不得 小 于 ３ ５厘 米 。 （） ２ 补强处理 。 对该公路水泥混凝土路面进行全面评估 ， 对路面的 （） ４ 压浆 施工时把灌浆栓塞打入孔 中， 并穿过沥青复合层， 固 锚 不 同病害采取相应技术进行处理 ， 然后再加铺面层 栓 软 （） ３ 换板 处 理 。 原 水 泥 混凝 土 路 面 板 取 掉 ， 重 新 铺 筑 新 的水 泥 于水 泥 板 块 ． 塞底 部适 当 离 开 基 层 ． 管 出料 口套 在 栓 塞 上 并 锚 同 把 再 锚 启 向泵内送 混凝土板 针对本 旧路工程路面较破损特点 ． 最终 决定对该混凝土板 好 固牢靠后 ， 动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关 ， 灰浆直至灰浆从一个孑 流入另一个孔 当观察到板开始抬升或灰浆流 Ｌ 进 行 碎 石 化 处理 动线路 内的压力迅速升高时 ， 停止泵送 。 压注浆液时 ． 采取均匀加压方 ３ 旧水 泥 混 凝土 路 面 碎石 化 处 理 ． 法， 而且 确保压力达 ２５ ３ ａ范围之问且持续 ２ ３ ｎ以上 ， ．— Ｍｐ － ｍｉ 以满足 ３１ ． 水泥 混 凝 土 路 面 碎石 化 施 工 挤 密 和 充 实 的 效果 在进行本公路路面破碎前先确定锤的破碎点 ． 本工程选取锤距 为 ｆ） １ ５封 ５ 压浆结束后拔出灌浆 栓塞并插上木塞。 以确保灰浆充分 ５ｃ Ｏｍ 破碎的形状成“ 锯齿 ” 拼图状 ． 所有的碎粒处 于互相啮合 ， 未被打 凝固 灌浆后采用水冲刷残 留在路面的灰浆 ． 以防止灰浆流人路面缝 乱的状态 ． 这样可使交通 负荷 向更大的范围分散 ： 碎粒共 同“ 工作或弯 影响今后沥青砼的粘结 。 曲”将负荷分散到更大的范 围。结合工程实践经验 ， 旧路采用重型 隙 ． ． 本 ４２ 铺 沥 青 罩 面 ．加 静 碾 压 路 机 碾压 破 碎 混 凝 土 板 ． 过 ５ ｔ 重 型 轮 胎 式 压 路 机 碾 压 几 通 ｏ的 （） １ 本公 路的主路改建 沥青 混凝 土路面 ， 上面层采用 ４ｍ细粒式 ｃ 遍对破碎 的混凝土碾压有很好的作用 而对 于经破碎后本公路所产生 ＭＡ １ ． 单一级配碎石 ， 下 的混凝土过分剥落 、 形成缝隙较大的部分 ， 采用砂浆灌浆及封浆处理 ， 沥青马蹄脂 Ｓ 一 ３ 防水粘结层采用热改性沥青 ＋ 面层采用 ６ ｍ中粒式沥青混凝土（ Ｃ ２ Ｃ）并且满铺无纺土工布。 ｃ Ａ 一０ 。 粘 以 保 证加 铺 结 构层 以 下没 有 空 洞 层采用快裂洒布型乳化 沥青 Ｐ 一 ． Ｃ ３并且满铺 自粘式玻纤格栅 ． 沥青碎 ３２路 面 碎石 化 施 工 质 量 控 制 Ａ ２ ） 对本公路水泥混凝土路面碎 石化处理施工全过程实行质量控制 ． 石 调平 层 （ Ｍ一 ０ 。 （） ２加铺罩面层技术 。采用具有高含量粗集料 、 高矿粉 、 较大沥青 采取如下措施 ： 骨架密实结构 ． 而且有 良好的高温抗车辙 、 低温抗 开裂、 抗滑 、 密 ｆ） 不断结合本公路水泥混凝土板的破碎情况对其设备参 数进行 用量、 １ 水性及耐久性的 Ｓ 一 ３沥青混合料加铺面层 。 ＭＡ １ 对该旧路采取抗 车辙 调 整 技术措施 ． 根据加铺罩面层受力分析面层 ３ ８ｍ勇应力最大 ， 随着 －ｃ 且 （） ２ 检测公路 回弹弯沉 ， 检测时测试的点位随机确定 ， 确保不少 但 轴 载增加剪应力作用深度增加 ： 表面层 以下 ４ ９ｍ温度最高 ； 面层 ～ｃ 底 于 ９个 。 主要作用是抗 剪切变形和辙槽 ． 中下面层是最易发生严 重车辙和剪切 （） ３ 对于本公 路的单 幅路面长度破碎超过 Ｉｍ时 ． ｋ 在破碎粒径发 变 形 的 层 位 为此 ． 公 路 对 于 中面 层 采 用 成 熟 的 新材 料 Ａ 一 ０ 本 Ｃ ２ Ｃ沥 生突变处挖试坑抽检 ． 以验证粒径是否满足要求 青 粗 骨 料 密 实 型 沥 青 砼 另 外 ．对 于 本 公 路 的 下 面 层 采 用 开 级 配 的 ｆ） ４ 对于下卧层强度差异较大 的路段调 整相应 的设 备参数 ． 本公 ＡＭ一 ０作为调平层以减缓反射裂缝 的产生 同时在砼面板上满铺土 ２ 路在其中一段控制参数的基础上 ， 采取小幅调整方法 以满足其 它路段 工布＋ 玻纤格栅加筋抵抗反射裂缝 的破 碎 要求 ４３ 面接 缝 处 理 施 工 ．路 （ ）对 粒 径 的确 认 采 取 开 挖 试坑 后 用 卷 尺 量 结 合 目测 方 法 进 行 ， ５ 沥青路面的施工必须接缝 紧密 、 连接平顺 ， 不得产生明显的接缝 而试坑位置的选取采取随机性 离析 。上下层 的纵缝 采取错开 １０ ｍ（ ５ ｍ 热接 缝） ３ ０ ４ ０ ｍ（ 或 ０ ～ ０ ｒ 冷接 ａ ４旧水 泥 混 凝 土 路面 病 害 处 理 ． 缝 ） 上 相 邻 两 幅 及 上下 层 的横 向 接缝 均 采 取 错 开 １ 以 上 。 缝 施 以 ｍ 接 根据调查报告 表明． 本旧路路面必须对其水泥混凝土路面进行病 工采取 ３ ｍ直尺检查 ． 以保证平整度要求。对于热拌沥青混合料路面 害处理 ． 对该旧路的部分路面破坏板块进行压浆 、 灌缝 或者换板处理 待摊铺 层完全 自然冷却 ． 混合料表面温度低 于 ５ ％后， ０ 才开放交通。 对 后． 采用保 留原水泥板直接加铺沥青面层 的方案 。 于铺筑好的沥青层采取严格控制交通措施 ． 以保 护好路 面以及保持整 ４１ 浆施 工 ．压 洁． 不让其受 到污染 ． 同时严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物 ， 针对陔公路水 泥混凝土路面所 出现 的板块脱空危害 ， 采取压浆处 严禁在 已铺沥青层上制作水泥砂浆 理技术 ． 以充实板底脱空 ． 恢复该公路密实状况。 本公路采用小型施工 ５ 结 论 ． 机具钻孔穿透水泥 面板 ． 向板下 填充 水泥灰浆液 ． 通过施加高 压以使 本 文结合某公路水 泥混凝土路面改造工程 为例 ， 出符合本工程 提 板底基层松散 处得 以填充密实 ，以及基层与面板脱空处能够联结 密 然后结合弯沉检测结果采取（ 下转第 ３ ４页 ） ４ 实 压 浆处治具体采取施工工序为 ： 板 、 定 布孔 、 钻孔 、 压浆 、 口、 封 养 特点的碎石化施工方案 ．
◇ 交通与路 建◇
科技 嚣向导
２１ 年第２ 期 ０１ １
水泥混凝土路 面旧路改 造工程探讨
王 辅 达 叶 高华 （ 市 绿 茵 市政 园林 工 程 有 限公 司 浙 江 宁波 ３ ０ ０ 宁波 １ ４） ５
【 摘 要】 随着已建公路的长期使 用， 其路面将会 出现不 同程度的破损 ， 而道路的破 损对车辆行驶构成威胁 ， 因此对公路的水泥混凝 土路面
采取改造措施有其 必要性。鉴 于此， 本文结合某公路 水泥混凝土路 面改造工程为例， 出符合本工程特点 的碎石化施 工方案， 提 然后结合 弯沉检 测结果采取相应处理方案 ， 于本公路 中需要 压浆处理 的板块采取压浆施 工。工程 实践结果表明 ， 对 本工程所采取的技 术措施具有显著的有效 性． 可为类似旧路 工程改造提供参考借鉴。 【 关键词】 旧路 改造 ； 水泥混凝 土路面 ； 碎石施 工； 压浆施工