牡丹江大桥旧桥加固建设项目施工监控
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桥梁 施工监控 的实 施对此次牡 丹江 大桥 Ｉ Ｅ ｔ 桥加 固施工 提供 了 及 时的监测 和控制工作 ， 为保 证施工质量 、 工程进度 和结构 主梁线形 偏位测量是 为了能反映施 工 中主梁 的实 际线 形与设 全面 的、 计线形 的偏差 ， 避免出现空间扭转 ， 避免出现偏差 过大。 根据牡丹 江 安全提供 了有力 的保 障。在 每一个 梁体体外预应力 张拉过程 ， 均进 行 了严格 的检查 和提供 了准确 的现场实测数据 ， 发现 问题及 时通知 大桥 旧桥加 固特点 ， 测 出每片 Ｔ梁在不同施工 阶段 的上拱值 。 ２ ． ２温 度 监 测 各参 建单 位 ， 并协助进行解决 ， 为大桥 的顺利施工提供 了有力 支持。 施工监控 中温度观测是十分重要且必不可少 的 ， 其作用 主要 包 参考文献 【 １ 】 余钱华． 大跨 混凝 土桥 梁施工监控 中的应 力分析与测试［ Ｊ 】 ． 中国公 括。 路学报， ２ ０ ０ ８ ， ２ ： ６ ８ — ７ ３ ． ２ ． ２ ． １ 温度观测是应 力、 应变等测试 数据修正的需要 。 ２ ． ２ ． ２温度观测是控制模 型修 正的需要 。 【 ２ 】 黎 双邵， 张勇， 黄 沛． 监测 与监控技 术在桥 梁施 工 中的作 用［ Ｊ ］ ． 中国 港湾建设， ２ ０ ０ ８ ， ２ ： ５ ７ — ５ ８ ＋ ７ ６ ． ２ ． ２ ． ３温度观测是施工质量控 制的需要 。 ２ ． ３主梁 应 力 监 测 『 ３ １ ４ ￣伟， － 李闻涛， 许世展 ， 张 岗． 大跨 径桥 梁施 工监 控精 细模 拟及数据 为确保桥梁加 固工程顺利进 行 ， 在不 同施 工阶段需要对主梁应 分析［ Ｊ １ ． 西安科技 大学学报 ， ２ ０ ０ ９ ， ５ ： ５ ５ ４ — ５ ５ ８ ． ４ 】 冯冠 杰． 预 应 力混凝 土连 续梁桥 的施工监 控【 Ｄ 】 ． 郑州： 郑 州 大 学， 力进行监测。针对牡丹江大桥旧桥加固施工特点 ， 选择跨 中处主梁 ［ Ｏｌ ３ ． 截 面为主梁应 力测试断 面 ， 全 桥共 计 １ ３ 个 断面 ， 全桥共 计 ３ ３个测 ２ ５ ］ 唐 云清． 大跨 度连续箱梁桥 施工监控技术研 究【 Ｄ 】 ． 南京 ： 河海 大学， 点。 每个断面因截面形式一直在不 断变化 ， 测点间距 也会 有所 不同 ， ［ ２ ０ ０ ７ ． 但大致位置不变。 ６ １ 梁瑶 ． 桥梁施工监控技术［ Ｊ ］ ． 施 工技 术 ， ２ ０ １ ４ ， Ｓ １ ： ３ ３ ８ — ３ ４ ０ ． 由于实际施工 中受 结构 自重 ，施工荷载等复杂 因素 的影 响 ， 可 ｆ 能还需要根据结构的实际状 况 ， 对某些截面进行适当的调整。 ２ ． ４预应力钢束应力监测 在正 常使用极 限状 态计 算中， 采用体 外预应力加 固的预应力混 凝 土桥梁应考虑如下因素引起的体外 预应力损失 。 ２ ． ４ ． １ 体 外预应力筋在转 向和锚 固构造管道 中的摩擦引起 的预 应力损失 。 ２ ． ４ ． ２ 锚 具变形 、体外预应力筋 回缩和接缝压 密引起 的预应力 损失 。 ２ ． ４ ． ３分批张拉引起 的混凝土 弹性压缩损失 。 ２ ． ４ ． ４体外预应力 筋松 弛引起 的预应力损失 。 因此在体外预应力钢束 张拉过程 中 ， 为保证预应力钢束实 际应 力达 到设计要求 ， 要及时对预应力钢束应力进行监控 。
１工程背景 ， ３ 施工监控体系 施 工监控 的工作 ， 广 义上讲 ， 就是 指施工 监控体 系的建立 和正 牡丹江大桥 旧桥位于牡丹江市西三条路上 ， 跨越牡丹江 。该桥 施工监控 系统 是一个施 工一 量测—识别—修正一 预告一 为一座偏东西走 向的 １ ３ 跨 预应力混凝土 简支 Ｔ梁桥 ，桥梁法线 与 确的运作 。 针 对牡丹江 大桥旧桥 的加 固施工 ， 为达 到控制 的 河道中心线正交 ， 桥梁全长 ５ ４ １ ． ５ １ ｍ， 跨径组合为 １ ３ ×４ ０ ｍ。该桥 每 施 工 的循环过 程 ， 目的 ， 必须建立完 善 的控制 系统 ， 该 系统要配 上能满足工 程精 度需 跨上部结构 由 ８ 片预应力混凝土 Ｔ梁组成 ， 梁高均 为 ２ ． ４ ｍ， 梁 间中 心距为 ２ ． ４ ｍ， 相邻 Ｔ梁 间采用 ０ ． ６ ｍ宽的 现浇湿接 缝 ， 每跨 主梁 间 要 的变形 和内力监测仪器 ，运用 合适 的控制方法形 成控 制系统 ， 使 得施 工和控制 之间形成 良好 的循 环。在桥梁各工况施 工过程 中 ， 结 距均设 ７ 道横 隔梁 ， 相邻两 横隔梁 间中心距为 ６ ． ４ ８ ｍ。 该 桥始建于 １ ９ ８ ２年 ５月 ， 于１ ９ ８ ４年 ９月建成通 车 ， 由北京 市 构的实际状态并不 总是 与其 理想 吻合 。 桥梁结构的实际施 工状态与 市政设计 院设计 ， 设计荷 载等级 为汽车 一 ２ ０级 、 挂车 一 １ ０ ０ ， 人群 荷 理想施工 状态 总是存在 着一 定的误差 ， 即理论预测技
牡丹江 大桥 旧桥加 固建设项 目施工监控
徐庆 军 侯 淞 译 （ １ 、 黑龙 江省牡丹 江高速公路管理处 ， 黑龙 江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ６ ２ 、 东北林业大学 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ０ ） 摘 要： 桥梁加 固施工监 测的 目的就是确保施工 中结构的安全和确保结构形成后 的外形及 内力状态符合设计要 求。由于施工过程 中 温度 、 施 工荷 栽等 因素 ， 桥 梁在施 工过程 中各阶段 的应力 、 位 移变化频繁 ， 加 上结构材料的 实际力学参数的影响 结 构的位移 、 应力 、 应 变 不可能与设计计算值保持一致 。因此对该桥 施工过程进行 有效的控 制， 是保证加 固成功的一个关键 。 关键词 ： 应力 ； 应 变； 位 移
载为 ３ ． ５ ｋ Ｎ ／ ｍ ２ 。 该 桥地处牡丹江市市 区， 是连接 江南 、 江北的交通要 施工监控 的主要 目的是使 施工实 际状态最大 限度地 与理 想设计 状 道， 目前交通十分拥堵 。 为缓解该桥的交通压力 ， 主管部位拟对该桥 态相吻合 。 进行拓宽改造。 拓 宽改造后原 旧桥部分 Ｔ梁承载能力不能满足设计 要实现实 际与 预测 相吻合 ， 就必须全面 了解 可能使施工状 态偏 以便 对施工过程进行有效 控制 。引起 荷载等级安全承载能力要求 ，为使其满 足城 一 Ａ级设计 荷载要求 ， 离理论设计状态的所有 因素 ， 故对牡丹江大桥的部分 Ｔ梁进行体外预应力加固。 并对影响结构耐 理 论 预 测 误 差 的原 因是 多 方 面 的 ，归 纳 起 来 主 要 有 以下 几 个 方 面 ： 久性及使用性的病害一并维修 及修复 ， 保证结 构的安全运营 。为便 结构参数误差 、 施工误差 、 施工监测误差 、 结构分析模 型误差及温度 结构参数是施工监控 中进行结构施工模拟分析 的基 于说 明 ，对 旧桥的主梁 由东 向西依次编号 。对每跨 １ ＃ 、 ５ ＃ 、 ６ ＃ 、 ７ ＃ 、 变化不一致等 。 ８ 灯 梁（ 全桥共计 ６ ５片 Ｔ梁 ） 进行 体外 预应力加 固 ， 每片 Ｔ梁张拉 ２ 本 资料 ， 它 主要包括构件 断面尺 寸 、 材料 弹性模量 、 容重 、 收缩徐 变 系数 、 热膨胀系数 、 施工荷载等 ， 其 正确性直接影响分析的结果 。 束３ 一 １ ５ ． ２钢绞线 ， 张拉控制力应为 １ ２ ０ ９ ＭＰ ａ 。
１工程背景 ， ３ 施工监控体系 施 工监控 的工作 ， 广 义上讲 ， 就是 指施工 监控体 系的建立 和正 牡丹江大桥 旧桥位于牡丹江市西三条路上 ， 跨越牡丹江 。该桥 施工监控 系统 是一个施 工一 量测—识别—修正一 预告一 为一座偏东西走 向的 １ ３ 跨 预应力混凝土 简支 Ｔ梁桥 ，桥梁法线 与 确的运作 。 针 对牡丹江 大桥旧桥 的加 固施工 ， 为达 到控制 的 河道中心线正交 ， 桥梁全长 ５ ４ １ ． ５ １ ｍ， 跨径组合为 １ ３ ×４ ０ ｍ。该桥 每 施 工 的循环过 程 ， 目的 ， 必须建立完 善 的控制 系统 ， 该 系统要配 上能满足工 程精 度需 跨上部结构 由 ８ 片预应力混凝土 Ｔ梁组成 ， 梁高均 为 ２ ． ４ ｍ， 梁 间中 心距为 ２ ． ４ ｍ， 相邻 Ｔ梁 间采用 ０ ． ６ ｍ宽的 现浇湿接 缝 ， 每跨 主梁 间 要 的变形 和内力监测仪器 ，运用 合适 的控制方法形 成控 制系统 ， 使 得施 工和控制 之间形成 良好 的循 环。在桥梁各工况施 工过程 中 ， 结 距均设 ７ 道横 隔梁 ， 相邻两 横隔梁 间中心距为 ６ ． ４ ８ ｍ。 该 桥始建于 １ ９ ８ ２年 ５月 ， 于１ ９ ８ ４年 ９月建成通 车 ， 由北京 市 构的实际状态并不 总是 与其 理想 吻合 。 桥梁结构的实际施 工状态与 市政设计 院设计 ， 设计荷 载等级 为汽车 一 ２ ０级 、 挂车 一 １ ０ ０ ， 人群 荷 理想施工 状态 总是存在 着一 定的误差 ， 即理论预测技
牡丹江 大桥 旧桥加 固建设项 目施工监控
徐庆 军 侯 淞 译 （ １ 、 黑龙 江省牡丹 江高速公路管理处 ， 黑龙 江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ６ ２ 、 东北林业大学 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ０ ） 摘 要： 桥梁加 固施工监 测的 目的就是确保施工 中结构的安全和确保结构形成后 的外形及 内力状态符合设计要 求。由于施工过程 中 温度 、 施 工荷 栽等 因素 ， 桥 梁在施 工过程 中各阶段 的应力 、 位 移变化频繁 ， 加 上结构材料的 实际力学参数的影响 结 构的位移 、 应力 、 应 变 不可能与设计计算值保持一致 。因此对该桥 施工过程进行 有效的控 制， 是保证加 固成功的一个关键 。 关键词 ： 应力 ； 应 变； 位 移
载为 ３ ． ５ ｋ Ｎ ／ ｍ ２ 。 该 桥地处牡丹江市市 区， 是连接 江南 、 江北的交通要 施工监控 的主要 目的是使 施工实 际状态最大 限度地 与理 想设计 状 道， 目前交通十分拥堵 。 为缓解该桥的交通压力 ， 主管部位拟对该桥 态相吻合 。 进行拓宽改造。 拓 宽改造后原 旧桥部分 Ｔ梁承载能力不能满足设计 要实现实 际与 预测 相吻合 ， 就必须全面 了解 可能使施工状 态偏 以便 对施工过程进行有效 控制 。引起 荷载等级安全承载能力要求 ，为使其满 足城 一 Ａ级设计 荷载要求 ， 离理论设计状态的所有 因素 ， 故对牡丹江大桥的部分 Ｔ梁进行体外预应力加固。 并对影响结构耐 理 论 预 测 误 差 的原 因是 多 方 面 的 ，归 纳 起 来 主 要 有 以下 几 个 方 面 ： 久性及使用性的病害一并维修 及修复 ， 保证结 构的安全运营 。为便 结构参数误差 、 施工误差 、 施工监测误差 、 结构分析模 型误差及温度 结构参数是施工监控 中进行结构施工模拟分析 的基 于说 明 ，对 旧桥的主梁 由东 向西依次编号 。对每跨 １ ＃ 、 ５ ＃ 、 ６ ＃ 、 ７ ＃ 、 变化不一致等 。 ８ 灯 梁（ 全桥共计 ６ ５片 Ｔ梁 ） 进行 体外 预应力加 固 ， 每片 Ｔ梁张拉 ２ 本 资料 ， 它 主要包括构件 断面尺 寸 、 材料 弹性模量 、 容重 、 收缩徐 变 系数 、 热膨胀系数 、 施工荷载等 ， 其 正确性直接影响分析的结果 。 束３ 一 １ ５ ． ２钢绞线 ， 张拉控制力应为 １ ２ ０ ９ ＭＰ ａ 。