大连海事大学船舶避碰8.

避免碰撞的行动（第8条）
(c) If there is sufficient sea room, alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation provided that it is made in good time, is substantial and does not result in another close-quarters situation. (e) If necessary to avoid collision or allow more to assess the situation, a vessel shall slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion.
– 定性解释：接近到（单凭一船的行动）不能达到在安 全距离上驶过的局面。 定量解释：与水域宽度、能见度等因素有关 大 船 小 船
–
能见度不良
互 见
3～4 海里
2 海里左右
2～3 海里
1 海里左右
•
紧迫危险：两船距离接近到（单凭一船采取行动） 已难以避免发生碰撞的局面；
避免紧迫局面
•
•
为避免与他船碰撞而采取的行动应能避免 紧迫局面 形成紧迫局面的原因
大幅度的行动
• 前提
– “如当环境许可” – 按照规则要求
•
行动幅度
– 视觉观察上容易察觉到
• • • 白天：方位及船首向明显地发生变化； 夜间：号灯明显的发生变化； 最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是大幅 度转向；
大幅度的行动
– 雷达观察时容易观察到
• 雷达观察的是相对运动，减速或改向措施 是否容易察觉取决于多种因素：
避免碰撞的行动（第8条）
1. 任何避免碰撞的行动，应根据本章各 条规定采取，如当时环境许可，应是积极 的，及早地进行和充分注意运用良好的船 艺。 2. 为避免碰撞而作的航向和（或）航速 的任何变动，如当时环境许可，应大得足 以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到； 应避免对航向和（或）航速作一连串的小 变动。
– –
减速和停船
– – – – – – 富余水深不足 靠近航海危险物时； 在狭水道中被追越船同意他船追越时； 让路船，单凭转向不能避免碰撞时； 在港口航行，以防浪损时 对他船的信号，行动有怀疑时
•
时机
– 局面判断不明时； – 情况需要。
减速和停船
• 根据国际海事法庭案例，下列情况下应当减速或 把船停住：
– 能见度不良时，除已断定不存在碰撞危险外，当听到 他船 的雾号显示在本船正横以前或者与正横前他船不 避免紧迫局面时； （19条5款） 当在近距离看到他船，由于能见度不良或其舷 灯的灯 光微弱，以致无法判定他船的航向时； 在通航密度大的水域，不明前方航路情况时；
5. 如需为避免碰撞或留有更多的时间来 估计局面，船舶应当减速或停止或倒转推 进器把船停住。 6.（1）根据本规则任何规定，要求不得 妨碍另一船通过或安全通行的船舶应根据 当时环境的需要及早地采取行动以留出足 够的水域供他船安全通过。
避免碰撞的行动（第8条）
（2）如果在接近其他船舶致有碰撞危 时，被要求不得妨碍另一船通过或安全通 过的船舶并不解除这一责任，且当采取行 动时，应充分考虑到本章条款可能要求的 行动。 （3）当两船相互接近致有碰撞危险时， 其通过不得被妨碍的船舶仍有完全遵守本 章各条规定的责任。
避免碰撞的行动（第8条）
3. 如有足够的水域，则单用转向可能是 避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行 动是及时的，大幅的，并且不致造成另一 紧迫局面。 4. 为避免与他船碰撞而采取的行动，应 能导致在安全的距离驶过。应仔细查核避 让行动的有效性，直到最后驶过让清他船 为止。
避免碰撞的行动（第8条）
积极的、及早的行动
• 根据规则要求采取
– 按照本章（第二章）各条的规定、为避免碰 撞所采取的改变航向和（或）航速的行动。 – 使第八条与后面条文相互衔接。
• •
并不要求所有的船舶均很早地采取行动； 适用任何负有避让责任的船舶，不适用于 直航船 ；
积极的、及早的行动
• 当时的环境许可
– 当时的海况、能见度、通航密度、水域宽度、 航海危险物以及本船的操纵性能等是否允许 及早行动。 – 对当时的局面和碰撞危险做出了充分的估计。
积极的、及早的行动
– 下列做法通常被认为是符合良好船艺要求的：
• • • • • • • 交通密集区、狭水道或航道航行时，备车备锚； 夜间检查本船所显示号灯的工作情况； 避碰，使用手操舵，下达舵角指令； 左舷追越，保持适当的间距； 被追越船如条件许可，可减速； 逆水船让顺水船、轻载船让重载船、进口船让出 口船的习惯做法； 在锚泊船的下风和下水方向通过，并留有足够的 旋回余地；
积极的、及早的行动
• 积极（positive)
– 果断、毫不犹豫，犹豫往往错过良好时机； – 明确的、确实的、有把握的。
•
及早（in ample time）
– 要求在时间上留有充分的余地 – 以避免“紧迫局面”为标准； – “及早”在实际中表现为远距离上采取行动。
积极的、及早的行动
• 良好船艺
– 海员通常做法的一部分，是航海人员长期的 航海经验的积累。 – “规则”本身就是良好船艺的体现。
– 两船距离 – 会遇势态 – 船速比等。
• 通常在远距离或避让效果较差的减速或改 向行动，用雷达观察时不容易察觉到。
大幅度的行动
– 量化解释
• 通常情况下：
– 转向至少30度；减速至少一半。
•
在采取转向避让行动时，应注意，并不是避让幅 度越大，避让效果越好或越符合规则的精神。 – 将船头（或船尾、或另一舷）对准他船通常容 易察觉； – 减速通常不容易察觉。
•
– – – – – – –
决定安全距离应考虑的因素：
能见度； 本船的大小、航速、操纵性 相对航向、航速 航行水域、通航密度 他船保向、保速的程度 雷达设备的特性 观测者使用雷达的经验等等
安全距离驶过
• （本款前半句）适用范围
– – 适用让路船，不适用于直航船； 适用于负有同等避让责任的和义务局面的船 舶。 – 同避免紧迫局面的适用范围，实质上紧迫局面 的定义也可以根据十七条推出。
避免碰撞的行动（第8条）
(d) Action taken to avoid collision with another vessel shall be such as to result in passing at a safe distance. The effectiveness of the action shall be carefully checked until the other vessel is finally past and clear.
本节主要内容
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条) • 安全航速(第六条)
• 碰撞危险(第七条) • 避免碰撞的行动(第八条)
• 狭水道(第九条) • 分道通航制(第十条)
避免碰撞的行动（第8条）
• Rule 8 Action to avoid Collision
避免碰撞的行动（第8条）
(f) (i) A vessel which, by any of these Rules, is required not to impede the passage or safe passage of another vessel shall, when required by the circumstances of the case, take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel. (ii) A vessel required not to impede the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approaching the other vessel so as to involve risk of collision and shall, when taking action, have full regard to the action which may be required by the Rules of this part. (iii) A vessel the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessels are approaching one another so as to involve risk of collision.
(a) Any action to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shall, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship. (b) Any alteration of course and/or speed to avoid collision, shall, if the circumstances of the case admit, be large enough to be readily apparent to another vessel observing visually or by radar ; a succession of small alterations of course and/or speed should be avoided.
本船的大小航速操纵性相对航向航速航行水域通航密度他船保向保速的程度雷达设备的特性观测者使用雷达的经验等等专业资料安全距离驶过?本款前半句适用范围适用让路船不适用于直航船
上节要点
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条) • 安全航速(第六条)
• 碰撞危险(第七条)
–适用范围 –判断碰撞危险 » 原则、方法、注意事项
核查避让行动的有效性
• 避让的有效性
– – – 按本规则准许或要求采取行动； 被他船观察时容易地察觉到； 导致在安全距离上驶过。 适用于互见中的让路船； 适用于互见中的直航船； 适用于负有同等避让责任和义务局面的船舶。
•
（本款后半句）适用范围
– – –
减速和停船
• 目的
– 留有更多的时间来估计局面； – 避免碰撞（不是紧迫局面、也不是碰撞危险 risk of collision）。
• 互见中：
•
不在互见中：应考虑避让效果及距离。
大幅度的行动
• 避免一连串的小变动
– 危害：
• • • • • 不易被他船用视觉或雷达观察时察觉到； 不利于他船对本船的意图做出正确判断； 不利于他船对是否存在碰撞危险做出正确判断； 易导致两船行动的不协调； 延误避让时机。
避免紧迫局面
• 紧迫局面（close-quarters situation） 适用于互见中的让路船 – 不适用直航船； – 适用于负有同等责任和义务局面的船舶。
安全距离驶过
• 安全距离 通常认为：
– 互见中，宽阔水域：
• • • 白天：DCPA≥1 n mile 夜间：DCPA≥2 n mile DCPA≥2 n mile
– 能见度不良，宽阔水域
安全距离驶过
– – – – 未能发现或及早发现来船； 未用安全航速； 未及早采取行动； 没有遵守规则。
避免紧迫局面
• 避免急迫局面的最有效的行动
– 单凭转向是最有效行动； – 条件：
• • • 有足够的水域（先决条件）； 行动是及时的，大幅度的； 不至于造成另一紧迫局面。
避免紧迫局面
•
•
碰幢责任的确定原则
– 那一船造成紧迫局面，将负主要责任。