怒江大桥危桥改造工程施工组织设计

怒江大桥危桥改造工程施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
本项目为K3753+099怒江大桥危桥改造工程。

采用新建桥梁方案，新建桥梁位于既有拱桥下游60m处，线路全长290m，其中桥长164m，引道长126m，土石方工程659m³，路面工程1107㎡，35+90+35m预应力混凝土连续箱梁桥一座。

1.1.2工程地质与水文、气象条件
1.1.
2.1地形、地貌
本合同段位于青藏高原东南部的边缘地带、横断山脉西北部为典型的高山峡谷区，植被不发育。

桥址区地面高程一般2660m～2750m，相对高差约90m。

昌都岸桥台坐落于山体斜坡上，经前期筑路开挖形成一坡高22～24m，坡度70～80°的陡坡；拉萨岸桥台基岩裸露，坡度陡直，五植被发育。

1.1.
2.2工程地质构造及地质特征
地层由上而下为：第四系，全新统的堆积物。

地层主要以砂类土和碎石土及部分人工堆积物；地表部分地方出露第四系下更系统卵石、漂石，钻孔中未见；二叠系中一上统灰岩。

1.1.
2.3水文地质评价
本合同段区内水系属怒江水系。

江水较浑浊，能见度为水面以下15厘米。

水温较低，约5度左右。

1.1.
2.4气象
八宿县位于西藏东部，以高原温带半干旱季节风气候为主，随着海拔高度的增加和地理位置的不同，依次出现峡谷温暖带、高原温带、高原寒温带三种不同垂气候带。

受来自青藏高原的三大气候和地形等综合因素的影响，冬季气候较为干燥寒冷，降雨稀少，晴天多，光照强，日照时间长，气候昼夜温差较大，昼暖夜寒多阵发性大风；夏季气温升高，降雨增多，使夏秋季多温暖多雨，具有雨热同季的气候特征。

1.1.
2.5地震
本合同段地震动峰加速度为0.15g，动反应谱特征周期0.45s，相应于地震基本烈度为Ⅶ度。

1.1.3主要工程数量
主要工程数量详见表1-1-1。

1.1.4工程特点、重难点的分析及对策
1.1.4.1工程特点、重难点分析
(1)本标段线路短，经过区域地形起伏不大，桥涵结构物单一。

路基土石方数量少。

(2)本标段桥梁工程复杂，桥梁上部结构为35+90+35m预应力砼连续箱梁，专业性强，为制约工期的重难点和关键工程。

(3)线路交叉施工干扰大，所经区域G318道为本工程的实施提供了便利的运输条件，但施工干扰大，该道路也是当地的生命线，施工安全防护和保通任务重。

(4)环保要求高
本标段沿线人口密集、农业发达，地表植被茂盛，泥浆、污水、弃碴、生活垃圾等需严格按环保要求处理，环保要求高。

1.1.4.2工程特点、重难点对策
(1)针对本标段线路短，结构物少的特点，设置综合施工队，派遣精干、高效的项目成员及类似施工经验丰富的施工队伍组织本标段的施工。

配备性能优良的大型配套设备，抓好施工黄金季节，确保填料质量及填筑和压实质量，以质量保工期。

(2)针对桥梁工程复杂，专业性强的特点，进行科学组织，加大桥梁设备的投入；采用技术成熟，工艺可靠的施工方案进行施工，确保施工安全。

(3)针对标段利用区域内的道路，修建保通便道作为施工辅助道路。

一是采用科学的调度手段，明确进料工点，提前告知材料运输人员行驶路线，决不允许运输车在工点
间来回行驶，确保运输车能一次运输到位，二是机械进场时要作好总体规划，尽量避免在施工过程中机械在区间调配，以防机械过多在既有公路上行驶，破坏既有公路甚至阻塞该路的交通；三是与既有路平面相交段施工时，采取先施工既有路的改移，然后再破坏原有道路进行该段主线的施工；四是设置显眼的限速、限高标志，并派专人进行交通指挥。

总之，必须确保当地既有道路能在本工程施工中发挥既有的功能，以不影响当地人民原有的生活、出行习惯为目的。

(4)针对环境保护及水土保持工作重要的情况。

采取在项目经理部设置环境保护领导小组，派有经验的环境工程师专项负责全线环境保护和水土保持工作，并由项目经理亲自主抓该项工作，建立环境保护体系，规范全线施工，确保不任意践踏一块绿地、不乱砍一棵树木、不乱排污水、不乱扔工程垃圾、不轻易改变地表迳流流向等，保证弃碴场的有序堆放和防护绿化，保证当地的有用自然资源在施工后能得到再利用，达到“虽有人做，宛自天开”的效果。

1.2筑路材料、交通、动力、通讯及其他施工条件
(1)项目区域沿线所经区域石质坚硬，储量丰富，可满足工程所需。

(2)施工主便道：新建道路与原有道路相接，需修建保通道路，解决各种材料的施工进场问题。

(3)施工用水：本标段可采用怒江河水，满足施工及生活用水。

(4)电力电讯：沿线电力资源丰富，电网覆盖面广，可与当地电力局联系，同时配置必要的发电机。

施工通讯可通过电信部门申请安装固定电话，也可利用移动电话解决，沿线都有移动信号。

1.3施工总平面布置图
临时工程设置及现场布置按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理、减小占地”的原则进行部署，采取边施工边扩展的办法，分阶段逐步形成。

1.3.1施工道路
根据道路现状，利用现有G318国道作为本标段的主要运输通道。

便道修建标准：路基宽度为6m，路面宽4.5m，路面结构为10cm厚砂砾路面，每隔200～300m且在可视范围内设置错车道一处，路面宽度为8m，错车道长度30m。

施工便道不得出现路面翻浆和道路积水现象，避开当地季节性河流影响地段，以保证晴雨天
能够畅通。

1.3.2施工用水
项目沿线主要为怒江，抽水至蓄水池，供施工用水，生活用水采用当地自来水。

在砼拌和站设置100m³的大型蓄水池进行施工用水的供应。

1.3.3施工用电
本标段施工用电以地方电力为主，并配置足够的发电机组在停电时使用。

本标段临时电力设备及供应范围详见表1-3-1。

表1-3-1 临时用电配备表
1.3.4施工通讯
项目经理部及各施工队驻地均配备足够的程控电话，主要工程管理人员均配移动电话；测量人员均配备对讲机。

项目部安装计算机网络便于与建设方及监理方取得联系。

1.3.5临时房屋
项目经理部计划设在K3753+060左30m，占地1000㎡。

为节约现场用地，减少重复建设，各施工队集中布置生活区，值班室、停放场、办公室、浴室、文娱室等均可共用。

临时房屋采用新建临时房屋解决，并在驻地内设置排污和消防设施。

项目经理部办公区及生活区分开设置。

临时房屋面积参照住房6.0m2/人、办公房10.0m2/人的标准进行确定，并按高峰期人数确定临时房屋的建设规模。

生活及办公用房采用封闭式管理，按有关要求设置围墙、大门等。

各施工队临时房屋及生产设施占地及工程数量详见表1-3-2。

表1-3-2 施工驻地临时占地数量表
1.3.6砼生产运输、钢筋加工场
混凝土的生产由综合作业队负责。

(1)砼拌和站
结合现场地形条件和环境保护的需要及本工程的特点，设置1处带自动控制功能的电子计量方式砼拌合站，拌和能力的1×60m3/h的拌和楼，混凝土生产好后，用混凝土运输车运送至施工现场。

砼拌和站场地采用15cm厚片（碎）石垫层+15cm厚C15砼硬化，场区道路采用15cm 厚片（碎）石垫层+15cm厚C20砼硬化；场地四周设置排水沟，沟底采用砂浆进行抹面处理；场内按要求设置水泥、外加剂等库房及配有轻型钢结构顶棚的集料堆放场、配电房、蓄水池、污水沉淀池、洗车池、现场值班室等。

另外，在场内设置消防池和不少于10个灭火器。

砼拌合站设置详见表1-3-3。

表1-3-3 混凝土拌合站设置一览表
(2)钢筋加工厂
本着“工厂化、集约化、专业化”的标准，在拌和站附近设1处钢筋加工厂。

占地200m2的钢筋加工场对标段内桥梁等结构物的钢筋进行集中加工。

1.3.7工地试验室
在项目经理部内设工地试验室，新建房屋面积180m2，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，负责全标段的试验工作。

1.3.8取、弃土场
本标段在K3753+010左10m处设制1个弃土场，供全线路基及桥梁弃土使用。

占地面积0.43亩。

1.3.9环保及消防
排污：施工、生活污水必须经过污水处理池处理达标后方可排出施工现场，生活垃圾运至固定地点进行埋置。

消防设施：因工地内电气设施多，计划每个施工点均配置灭火器、灭火砂；油库
采用埋入式，按油库规定进行管理；厂房、生活区房屋电线都要按永久房屋布置，并配备足够的灭火设施。

1.3.10规划及布置
临时工程规划及布置详见“附表五施工总平面图”。

1.4.工程施工项目管理机构
为按时保质保量完成本标段的施工任务，拟成立“中铁十七局集团第四工程有限公司国道318线怒江大桥危桥改造工程项目经理部”，经理部设项目经理一名、总工程师一名，设立五部一室六个职能部门，负责整个标段的施工和管理工作；下设2个施工队，分别为1个综合施工队和1个桥梁施工队分别负责各项工程的施工。

各施工队任务划分见表1-4-1，组织机构详见“六、项目管理机构”。

表1-4-1施工任务划分表
1.5主要资源配置
1.5.1劳动力组织及调配计划
施工劳动力计划从我公司有类似本工程施工经验的项目调入，并补充部分当地劳务。

各施工队劳动力配置见表1-5-1及“附表六劳动力计划表”。

表1-5-1 各施工队劳动力配置表
1.5.2机械设备配备
拟投入满足本工程施工需要的机械，机械调配由公司机械设备部门统一协调，拟投入的本标段的主要施工机械设备满足资格审查条件提出的最低要求及施工需要。

并根据业主的指令及时增加设备。

1.5.3试验检测仪器配备
拟投入一系列完善、先进的试验设备及测量、量测仪器，以满足本工程施工需要，拟投入的测量、量测仪器满足资格审查条件提出的最低要求及施工需要。

并根据业主的指令及时增加设备。

1.5.4材料供应
所有用于本工程的材料和设备进场以前，必须将各项材料和工程设备的供货人及品种、规格、数量、质量证明材料和供货时间等报送监理人审批，合格的产品方可用于本工程。

对于用于永久工程的钢材、水泥、支座、锚具、伸缩装置、混凝土外加剂及防水板等，我公司将按有关要求在业主代表、驻地监理代表和纪检监察人员监督下公开招标方式选定供应商，并与供应商签订供货合同。

地材：沿线地材丰富，可就近购买。

汽车运至工地。

主材：本项目施工所用水泥、钢材等主要材料拟按照业主相关要求就近招标采购，汽车运至施工现场。

汽油、柴油：可从就近加油站采购，油罐车运输至工地。

1.6施工总体进度规划
1.6.1分项工程的施工顺序
根据本合同段工程特点，其施工顺序本着“抓住主线、兼顾一般、均衡生产、保证工期”的原则，做到快进场、快开工，先开工的工程为后续工程创造工作面，提供便利的施工条件，各分项工程分区段平行流水组织施工。

1.6.2主要分项工程进度指标分析
1.6.
2.1桥梁工程进度指标分析
(1)桩基础进度指标分析
根据本合同段桥位地质情况，钻孔桩基础拟投入6台冲击反循环钻机施工，每台钻机按每天完成钻孔2～3m进行桩基施工安排，桩基成孔后及时安排砼的灌注，待养生28天后进行桩基检测，合格后进行桩间系梁或承台的施工。

(2)墩、台身进度指标分析
本标段墩身为薄壁墩，桥台为重力式台和承台分离式台。

每个墩身按5～10天一个循环进行安排，墩身高度在10m以下时，采用定型模板一模到顶的方式进行墩、台身施
工；当柱式墩身高度大于10m时，在采用定型钢模分次进行墩身施工。

(3)现浇连续刚构箱梁
大跨度连续刚构箱梁采用挂篮悬灌施工。

0#块施工15天,挂篮安装调试15天,节段悬灌7～10天/块，合龙段施工15天。

挂篮法施工周期见表1-6-1。

表1-6-1 挂篮法施工周期表(一个节段）
1.6.1.2路基工程进度指标分析
由综合施工队组织施工，共设1个工作面，每个工作面配备的主要机械有：挖掘机1台，自卸车4台，装载机1台，推土机1台，压路机1台。

由于本标段土石方量少，对工程工期影响不大，计划1个月左右完成。

路基防排水工程由各综合施工队分别施工，与路基土石方分段平行施工。

1.6.2总体施工进度安排
在工期安排中充分考虑了雨季、冬季、农忙季节、人力、机械、地质不良等诸多部不利因素的影响，劳、材、机按进度高指标配置，工期按较低指标安排，留有一定的富余量保证按期完工。

各主要分项工程工期安排见附表一。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程施工方案、方法与技术措施
2.1.1路基土石方工程
路基土方工程由综合施工队担负施工。

施工准备阶段达到开工条件，即组织队伍开始对公路用地范围内的基底进行处理，采用振动碾碾压密实。

路堤填筑前，选取一段为试验段先行施工，以获得有关压实参数，指导全路段路基施工。

路基土石方开挖采用挖掘机或装载机开挖、汽车运输，路基石方开挖采用人工机械打眼爆破，挖掘机配合自卸汽车进行装车运输；路基填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工，实行区段流水作业，路基填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。

2.1.1.1路堑开挖
路堑在竖向按台阶分层开挖，与坡面防护协调进行，开挖至距设计标高50cm时，立即进行边沟开挖施工，并和路基其它排水设施相连，迅速形成排水能力，对已开挖的适用于种植草皮和其他用途的地表腐殖土，按指定地点进行储存。

路堑开挖施工工艺见图2-1-1。

(1)施工准备
路堑开挖前，详细制定土石方调配方案，坡顶做好截排水沟，以防止开挖过程中大面积汇水影响边坡稳定和正常作业。

开挖前首先施工山顶截水沟，做好临时排水系统。

将路基范围内适用于种植草皮的表土，储存于指定地点待用，树木、有机物残渣、杂草、淤泥、树根以及不适宜的材料清除出路堤以外，运到指定的弃土场。

(2)土质路堑开挖
土质单边坡路堑采用分层横向全宽开挖法。

双边坡挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法。

土方路堑开挖以推土机开挖为主，人工配合将边坡修刮平整。

短距离移挖作填。

直接使用推土机推运；远距离土方调配或弃方时由推土机集土，再由装载机或挖掘机装车，自卸车运至土场。

土方路堑开挖避开雨季施工。

同时，土方路堑严禁超挖，以避免对边界外植被造成破坏。

(3)石质路堑开挖
图2-1-1 路堑开挖施工工艺框图
装碴采用挖掘机或装载机，运输采用自卸汽车。

移挖做填时，石块经破碎后装运至填土场；弃方时直接装运至弃土场。

人工配合挖掘机刷刮边坡。

4m以下及零星小方量路堑开挖采用机械开挖，需要时辅以小型松动爆破开挖；石方开挖大于4m且较集中地段采用浅孔爆破法施工。

爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输。

根据开挖深度将路堑划分为1～3层台阶，每层2～3m。

边坡处采用光面爆破，采用微差起爆网络同主爆体一次引爆，残眼率符合要求，并辅以人工刷坡。

石方路
堑浅眼爆破设计见图2-1-2。

梯型微差起爆网络图
台阶划分及爆眼布置图
起爆方向
图2-1-2 石方路堑浅眼爆破设计图
2.1.1.2路堤填筑
2.1.1.2.1清理地表和基底处理
路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～500mm 内的草皮、农作物的根系和表土应于以清除，并且堆放在弃土场或指定地点备用。

填方地段场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规范要求，压实度达到90%以上。

路堤施工前先在现场确定工作界限，妥善保护地界周边植被及农田排灌系统。

当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时，填筑前应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压路机宽度的需要，宽度不小于2m，内倾斜大于4%的台阶。

路堤填筑施工工艺详见图2-1-3。

2.1.1.2.2填土路堤
填土路基按“三阶段、四区段、八流程”的作业方法施工。

①分层摊铺：路基填方必须分层控制填土标高，分层平行摊铺；每层填料铺设的宽度，每侧各超宽50cm进行填筑，以保证清理边坡后路基宽度和边坡处密实度符合设计要求。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于150mm。

②碾压：自卸车按计算出的间距卸料，推土机推平，压路机按先静后振的方式进行压实。

图2-1-3 路堤填筑施工工艺框图
③含水量控制：施工中及时对含水量进行检测，并采取洒水和晾晒的措施控制含水量。

用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不能覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

④不同性质的土应分别填筑，不得混填，每层填料层累计不小于0.5m；凡不因潮湿影响而变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

2.1.1.2.3填石路基
填石路堤应选用石质均匀、不易风化、强度不小于15MPa的石料填筑，并首先选
择不小于100m作为填石路段试验段。

路基填料用推土机直接推运或挖掘机装车，自卸汽车运输，按“水平分层，先低后高，先两侧后中央”铺摊填料，推土机配合平整，个别不平地段人工用细石块、石屑找平。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。

边坡采用人工码块石，块石粒径大于25cm，厚度≮150mm外形尺量规则(强度＞30Mpa)的石块进行台阶式错缝码砌，并用小石块将空隙嵌紧，码石宽度2.0m，且与路堤填筑同时进行。

2.1.1.2.4土石混填路基
当采用土石混合料填筑路堤时，分层填筑、分层压实。

土石混合料中所含石料为中硬、硬质强度时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当所含石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得超过压实层厚。

填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无空洞。

中硬、硬质石料的土石路堤，要进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度符合设计要求，边坡码砌与路堤填筑同步进行；软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡进行处理。

2.1.2特殊及不良地段路基
2.1.2.1低填浅挖路基段
对于填高小于1.6m和挖深小于2m的路基为低填浅挖路基段，采用超挖至路床顶面一下0.8m后，进行超挖回填碾压密实处理，采用重型压路机分层碾压至无轮迹，压实度不小于96%。

零星或全风化石质挖方段挖至上路床顶面，对其下部进行CBR值进行检测，达不到采用超挖回填的方式处理；CBR值合格，再进行压实度检测，压实度在96%以下，采用重型压路机压实，再填级配碎石，若压实度在96%以上，则不用处理。

2.1.2.2桥头路基
当桥台混凝土强度达到设计强度后，方可进行台后回填。

选用符合技术规范规定的粒径小于5cm的石渣或粒料作为回填材料，填筑时分层填筑，每层松铺厚度不大于15cm，压实度≥96%，并按照设计做好纵向和横向防排水系统。

回填采用振动夯或手扶振动压路机夯实的方法。

夯实时应在两侧对称均匀进行，不得使用大型机械碾压或经过。

一般路堤基床以下范围填筑后并挖台阶，再施工台背回填部分，路床与路堤同步填筑。

桥台背和锥坡同步进行施工，一次填足，并保证压实修正后能达到设计宽度。

2.1.2.3陡崖危岩落石堆治理
对存在危岩落石的隐患点的工点，采取清除、铺设主（被）动柔性防护网等措施治理，对可能发生落石和异物侵入的路基工点，设置防落石侵入安全检测报警系统，实时监控，确保运营安全。

2.1.2.4新旧路基拼接处理
由于原路基基本处于稳定状态，沉降量较小。

为减少新建路基的工后沉降，对既有旧路面开挖台阶，与新建加宽较好的衔接，同时对加宽部分路基填料全部采用砾石填筑。

2.1.3路基防护及排水工程
2.1.
3.1路基防护工程
本标段防护工程主要有植物护坡、主动和被动防护网、浆砌挡土墙等，由综合施工队负责施工。

2.1.
3.1.1植草防护
(1)施工顺序为人工清坡→洒水保湿→适时喷播草籽→前期养护。

(2)喷播草种时机要根据坡面植被生长状况和绿化覆盖率来确定，局部地段发现缺苗时要及时补播。

2.1.
3.1.2浆砌片石防护
浆砌片石防护砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。

砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。

砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求，备足符合设计及规范要求的各类材料。

为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置拌合机。

做好刷坡工作，对于超挖或超刷部位，必须按设计要求补填超挖部位，禁止边砌筑边补填土。

基底挖至设计标高，检测其地基强度是否满足设计要求，申报监理工程师检查签认后才能施工，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。

砌筑基底时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再坐浆砌筑。

采用分层砌筑间歇再砌时，要清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿润再接砌。

砌筑时注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。

干砌施工方法除不采用砂浆填充外，大致与浆砌相同，施工方法同上。

2.1.
3.1.3挡土墙
基坑采用人工配合挖掘机开挖，挖至设计标高后，自检其基底承载力，报请监理工程师检查，当基底承载力达不到设计要求时，报经监理工程师批准，采用换填基础或其它措施，基底承载力检查合格并签认后,立即砌筑基础及墙身。

采用分段施工法，即在整个挡墙高度内分数段砌筑，每段高1.5～2.0m。

与路堤填筑交叉配合施工。

挡墙墙身均采用块石镶面，块石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次，镶面石应按一顺一丁或一丁二顺砌筑。

挡墙分段砌筑，段间设置2cm的沉降缝并按设计要求填塞。

砌筑时，按设计规定预留泄水孔，路堤填筑时注意在墙后铺设碎石反滤层，下设防渗土工布。

砌体完成及时用草袋、麻袋覆盖砌体，洒水养护7天，同时凿除外表灰缝多余的砂浆至2cm 深，用高压水将墙体冲洗干净，自上而下用高一等级砂浆勾凹缝。

2.1.
3.2路基排水工程
路基排水工程及附属工程与路基土石方密切配合，路基成型一段、防护一段，同时做好堑顶截水沟、碎落台及碎落台排水沟、路基两侧的排水沟等，保持排水畅通，防止冲刷路基及边坡。

全线排水工程要保证地下排水与地表排水、临时排水与永久排水相配套，水路畅通无隐患，不同水沟的断面应符合设计，沟底及边沟应平顺整齐，沟内不积水，无淤塞。

排水工程与主体施工相互交叉进行，部分应随主体施工进度要求而及时安排施工。

排水工程的重点应先备足砂石材料，以防因砂石材料供不应求而影响施工。

2.2桥梁工程施工方案、方法与技术措施
本标段桥梁工程为怒江大桥，上部结构采用（35+90+35）m预应力混凝土连续梁，下部结构采用实体薄壁墩，0号桥台采用重力式台，3号桥台采用承台分离式台。

2.2.1桥梁工程施工方案
桥梁施工方案：钻孔灌注桩基础采用冲击反循环钻机成孔，泥浆护壁；扩大基础。